为什么电动车自燃了只能跑？

为什么电动车自燃了只能跑？

三元锂电池穿刺实验

首先就是因为碰撞等外力导致的电池包损坏，因为电池包内部的电芯通常都是330-380V的高压直流电，一旦电池包因为外力刺穿、磕碰变形，就会导致内部的电芯短路，进而在瞬间产生超过1000℃的高温。同时，不管是现在的三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，其内部的电解液都是可燃物，遇到高温后会迅速被点燃，进而导致电池组起火燃烧。

其次，电动车充电也是自燃的高发场景，这主要是因为目前充电桩的规格、质量参差不齐，在充电时有可能会出现充电桩功率不稳定、电流过大、电压过高等现象。并且如果充电桩本身的线缆存在破损情况，那线缆还可能因为破损出现短路，而短路除了会引起线缆的高温、自燃外，还会导致充电桩的充电功率变大，进而引发车辆电池过载的高温、自燃问题。此外，现在有些车企为了提升车辆的充电速度，推出了400V、甚至800V的高压快充，而电压越高，电池和电缆系统的发热量就会越大，安全隐患其实也是更大的。

另外，夏天也是电动车自燃的高发期，这主要是因为夏天天气炎热，暴晒后的地表温度甚至会达到70℃左右。而目前电动车电池组的合理工作温度通常不会超过60℃，此时如果车辆持续行驶在高温环境下，且行驶时速较慢、电池得不到有效散热的话，那电池组的温度就容易过热，进而引发线路受损、出现自燃。

此外，夏天雨水较多，汽车涉水的概率也会变大。虽然目前的电池组基本都支持IP67级别的防水，即在常温常压状态下，电池组短时间浸泡在1米深的水中不会出现问题。但由于汽车是一个常年行驶的机器，随着行驶里程和时间的增加，电池组难免会因为长时间的颠簸震动、磕碰出现轻微的形变、松旷等问题，此时电池组的防水能力就有可能出现下降。那当电流遇到水之后，大家肯定都知道会发生什么了……

当然啦，现在的电动车都已经有比较完善的电池监测系统了，传感器如果在行驶过程中检测到电芯出现短路、过热等情况，便会通过仪表警告、或是限制动力输出等方式提示驾驶员。所以大家如果平时开电动车的话，一定要及时注意仪表的警告信息哦！

按照2020年中国工信部发布的“国标”规定：热事件紧急信号提示发出的5分钟内，电池热失控引起的热扩散不得导致乘员舱发生危险。这也就意味着，只要不是因为车辆发生碰撞等事故导致车门无法打开、或是车上人员晕厥，那无论车辆出现热事件紧急信号时是处于正常行驶状态，还是停放状态，5分钟的安全冗余时长绝对够大家靠边停车，并开门跑路了。像是前两天林志颖驾驶Model X撞车后也是过了正好5分钟才开始起火的。

除了热事件紧急信号提示外，目前主流车企的电动车还设计了防漏电保护系统，当电脑检测到电池组过热冒烟时，会立即切断车辆的高压电路，可以避免车上人员在冒烟阶段被车辆泄漏的高压电伤到。不过需要注意的是，无论是国标还是车企的保护系统，其实都是在理想状态下实现的，由于每起交通事故的损毁程度大不相同，以及自燃事故的成因非常复杂，所以纵使大多数电动车都能扛到5分钟再自燃，但肯定也有一些电动车无法给车主留足5分钟的安全逃生时间，所以如果大家真遇到电动车出现冒烟情况，也一定要趁早逃跑。

但在逃跑前大家需要知晓的是，一旦你的车辆因为自燃殃及到周围包括人员、车辆、建筑在内的外部环境，并且厂家不承认是自己的产品有问题、不愿意承担事故责任的话，那所造成的他人损失可是要由你自己车辆的“三者险”来承担的。所以如果你在行驶中遇到车辆冒烟，且目光所及之处就能找到对外界杀伤力较小的地方，那也可以酌情选择停放地点，来降低自燃事故对环境及他人造成的损失。此外，为了避免自燃车辆在燃烧以及后续灭火过程中出现不可控的位移，大家在逃离前也别忘了随手将车辆的“手刹”拉上哦！

电动车自燃波及周围车辆

在逃离冒烟车辆后，大家一定要第一时间拨打119消防报警电话，并及时疏散周围15米范围内的人员和车辆。在处理妥当后，自己切记要移动到上风口的位置，也就是浓烟吹不到的位置。因为在电池冒烟起火的过程中，会产生大量的甲苯、苯乙烯、一氧化碳、氟化氢等有毒气体，如果站在下风口，这些有害气体轻则导致头晕恶心，重则中毒昏厥甚至致癌。

国产特斯拉Model 3的电池组电压为347.8V

此外，如果大家在逃离冒烟车辆后发现有钱包、手机等物品遗留在车内，也千万不要再返回去取了。因为车辆的电池包在冒烟过程中很可能已经受损，此时即使系统切断了高压电路，也根本无法阻止电池漏电。要知道，汽车的电池组通常都是330-380V的高压电，远远高于人体可以承受的36V安全电压。此时如果返回去拉车门，就极有可能被高压电流击中，瞬间出现伤亡。所以为了保险起见，各位电动车车主可以在车上准备一副绝缘手套，毕竟车辆在冒烟时就已经有可能发生漏电情况了，戴上绝缘手套去开门逃跑会更加安全。

除了可能亲历自燃事件的车主外，相信未来亲眼目睹别人电动车自燃事故的人数也会越来越多。这里我们给旁观者的建议同样是远离，因为电池一旦起火，其喷射出的火焰至少可以波及到周围6米的范围，并且火焰燃烧的温度可以超过1000℃，根本不是人类肉身可以承受的，所以大家见到电动车起火事故后，千万不要做围观群众，能躲多远就躲多远，避免高温物理攻击以及毒气化学攻击的侵袭。

前面我之所以没讲车主该如何灭火，是因为电动车的火根本不像燃油车那样能轻易用灭火器灭掉。如果只是在早期冒烟阶段，大家能做的也只是用灭火器对冒烟区域进行尝试性喷射，试图通过隔绝冒烟点与空气接触的方式，来避免明火的出现。但如果大家发现灭火器不奏效，那还是果断开启跑路模式吧，因为电池组真的会分分钟炸给你看。

我在这里劝大家跑路并非是不信任各位的灭火器使用技能，而是因为目前就连专业的消防员也没有能迅速控制住电动车火势的方法。他们能做的也只是通过持续不断地大量喷水，去试图浇灭明火并给电池组降温。至于什么时候能彻底将火扑灭，那很大程度就要取决于那块电池的心情了……消防员之所以用水灭火，而不是用干粉，是因为电动车自燃主要是由电池组“热失控”导致的，只有通过用水给电池组降温，才能阻止“热失控”的现象。

从原理上来说，汽车电池组通常是由一组一组的电芯构成，每组电芯之间是独立分隔开的。当某一组电池起火燃烧后，会产生上千度的高温，此时周围的电芯会很容易被连带引燃，最终出现一烧二、二烧三的连锁反应，而这种现象就叫做“热失控”。在这种情况下，传统的干粉灭火器由于不能快速降温，所以并不能有效阻止“热失控”，此时只有使用大量的水对电池组进行持续不断地降温，才有一定概率能避免其它电芯被连带点燃。

而当消防员将明火浇灭后，便可以使用专业的破拆装备在现场将电池组与车身分离了。这样一来，就能更好地单独处置电池组，避免复燃的产生。不过这个操作也只适用于电池组和车身分离式的车型，对于现在越来越多采用CTB车身电池一体化技术的车型而言，消防员就很难在现场拆解电池组了。随着电动车的发展，各位消防官兵要想做到从容面对电动车自燃，恐怕还需要不断学习电动车的最新结构原理才行……

除了持续喷水外，消防员也会采用一些应急的处理方式。比如今年6月份，美国加州一辆已经只剩下半个车身的特斯拉Model S报废车在露天环境下无故自燃，美国消防员动用了足足17吨水都没能将车辆的火势熄灭，最终不得不在车辆周围的地上临时挖了个大坑，将车辆直接泡在水中才控制住了火势。

由于泡水的灭火方式比较高效、彻底，所以一些汽车厂商也会在工厂内设置灭火专用的蓄水池。像是美国造车新势力Lucid，此前两次车辆组装过程中的电池起火事故，就是通过直接将电池组扔进厂区灭火专用蓄水池扑灭的。这种灭火方式不仅可以有效扑灭明火，而且还能避免热失控现象的出现。所以如果脑洞大开一下，未来消防部门是不是可以打造出一辆蓄水卡车，并集成可以抓取车辆的抓手功能，遇到自燃的电动车直接往蓄水后斗里一扔就完事了，简单又高效~

大家看到这不难发现，无论是消防员还是汽车厂家，他们应对电池自燃也没什么好办法，只能依靠大量的水来灭火降温。所以对于咱们普通用户来说，大家能做的就是在用车过程中尽量避免自燃事故的发生，比如首先我们可以避免电池经常性的“满充满放”，因为经常满充满放会加快电池组的老化，不仅会对车辆的续航能力产生负面影响，而且还会使车辆在充电过程中更容易出现故障。同时，大家在使用充电桩时，也要检查充电桩的插口和线缆是否有破损和杂物，否则充电桩在使用过程中出现短路、漏电，就极有可能导致车辆自燃。

其次，电动车车主也要尽量避免车辆涉水或走烂路，因为电池组安装在车辆最下方的底盘位置，如果车辆发生了涉水、拖底，就很容易对电池包造成损伤，增加自燃的风险。

最后，随着电动车使用里程和年份的增加，大家也要定期保养检查车辆，尤其是要将车辆底盘升高，检查电池组的护板是否有磕碰损伤，并且通过电脑系统检测电池组内部是否有电压电流的异常状况，这样才能最大程度避免车辆自燃的发生。

不可否认，电动车在起火自燃后的处理确实要比传统燃油车更麻烦、更危险，但我们也不要小瞧了人类解决问题的能力，毕竟这波全球汽车电动化浪潮，不过才开始了10年左右，在未来长达上千万、上亿年的人类文明延续中，搞定个电池自燃应该不是啥难事吧？只是现阶段，如果大家遇到了电动车自燃事故，最好的处理方式还是跑路+拨打119火警电话，毕竟没有什么比活着更重要了！