退市就能一走了之？数百万Jeep车主何去何从？
车市风云变幻，再光鲜亮丽的品牌也有可能走向消亡。7月18日，Stellantis宣布决定将采用轻资产的方式在中国引进Jeep品牌。这意味着广汽菲克结束合资企业，国产Jeep车型退出汽车历史舞台。
消息一经公布，多少都带着些许无奈。产品无力、销量摆烂是广汽菲克走向衰败的原因，但对于品牌车主而言，心情则没那么轻松。
自2007年以来，Jeep品牌在华保有量达到95万辆。对于这批庞大的车主，售后该由谁来保障？权益又将何去何从？车企能一走了之吗？
库存车辆全线打折
国产Jeep的退场已是板上钉钉的事实。在经历过无新车可卖的情况下，经销商也开始陆续退网。据统计，目前全国各地广汽菲克经销商数量剩余不足180家，仅有库存车在4S店的仓库内等着被消耗掉。
Jeep品牌共有8款车型在国内销售，包括4款进口车和4款国产车。进口车为大切诺基、牧马人、牧马人4xe(图片|配置|询价)（PHEV）和角斗士。国产车为大指挥官(图片|配置|询价)、大指挥官PHEV、指南者和自由光。
51君发现，部分4S店正在以降价的方式刺激车型销量，价格越低的车型折扣幅度越低，价格越高的车型折扣幅度越高。
以重庆一家4S店为例，大指挥官部分车型终端优惠达到6万。进口的大切诺基3.0L版优惠20万。可以说这样的价格无异于割肉卖车。在Jeep的直播间，销售表示现在是大切诺基最优惠的时候。
广汽菲克官宣退市，库存车打折清仓，至于是否有消费者因为优惠力度大而购买就另当别论了，毕竟如今的广汽菲克贴着“退市”的标签，对消费者来说印象并不友好。
而对于无法处理的车型，不外乎有以下几种情况：批发给二级经销商、流入二手车市场、拆解卖配件，或是申请报废。
数百万车主权益谁来维护
退市总让人始料未及。而广汽菲克工厂将会作何处理？资料显示，广汽菲克在国内拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地，以及一个发动机工厂。
从目前消息来看，广汽菲克位于广州市番禺区的全球工厂已转交广汽埃安，并可能改造成广汽埃安第二工厂。而广汽菲克长沙工厂，近期网传比亚迪、零跑等车企或将接手，但此消息均未得到证实。
不论如何，广汽菲克工厂都难逃被转让的命运，为其他品牌提供生产力。那么车主们较为关心的是，广汽菲克没有了生产厂家，售后的配件是否会断供，后期维修保养是否会受到影响？
51君从相关渠道获悉，配件断供的情况几率不大，Jeep的配件供应商都会在一定的时间段内保持配件的供应。这主要在于维修保养仍是车企利润的重要来源之一，车企并不会轻易放弃。
在这方面，广汽菲克已有前车之鉴。4月8日，广汽本田官宣讴歌退市，同时其表示在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。
此外，东风雷诺退市时，雷诺集团也发布公告称，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。
因此综合以往经验来看，就算合资品牌外资撤出中国市场，但是中资一方还是在的。Stellantis集团表示Jeep将以进口的形式在中国销售，这并不意味着Jeep品牌从此在中国没有经销商。相反，Jeep想要继续在国内市场生存，也应维护好现有车主的服务。
今年二季度，Jeep的上险量达到3,990辆，其中有63%是进口车型。这表明Jeep已将业务重心转向进口，而对于经销商而言，卖进口车能得以生存，因此撤网的可能性不大，可以为现有车主继续提供服务。
但随着广汽菲克的退场，Jeep经销商网点也会有所减少，对一些老车主而言，可能不会感受到以往售后的便利性，体验方面也会有所落差。
广汽菲克国产化后也曾有过高光时刻，这离不开国内消费者的长期支持，但广汽菲克的退场公告中并未告知如何提供后续服务，明显没有给选择Jeep的数百万车主一个很好的交代！这难道是把国内消费者当韭菜，割完就跑？也请广汽菲克尽早给出诚恳的答复，别让Jeep忠实粉们感到失望。
近日广汽集团发布公告称，拟将向广汽菲克提供的2.5亿元委托贷款展期至今年底。数据显示广汽菲克财务状况也非常糟糕。2021年负债率达到100%，亏损超过31.68亿元；2022年上半年负债率上升到107%，亏损超过6.4亿元。
超额的亏损让广汽菲克喘不过气，将委托贷款延期展期或许是广汽集团对广汽菲克最后的支持。至于车主们的维修成本是否会增加，服务质量是否得到保障，还是打个问号，就要看广汽集团和Stellantis集团的态度。
物竞天择，适者生存。从东风雷诺、广汽讴歌再到如今的广汽菲克，通过这些品牌的退出，我们可以清晰地看到无法迎合市场需求的品牌只能选择退场。
对于车主们该何去何从，51君建议看自家的车辆是否仍在质保并咨询当地经销商了解清楚，至于后续广汽集团与Stellantis集团后续会提出何种解决方案，51君持续关注。
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