抢先试驾奇瑞艾瑞泽8 离爆款就差一个合适的定价了？

抢先试驾奇瑞艾瑞泽8 离爆款就差一个合适的定价了？

近日，天涯君终于试驾到全网期待已久的艾瑞泽8(图片)，新车实际表现到底怎么样？一起来看看吧。

有高级感了，这是我和同事看到艾瑞泽8后的一致评价。这种高级感不仅仅是造型设计的高颜值所能带来的，而是整车所体现出来的那种质感。

首先是车身颜色，我们试驾的是艾瑞泽8运动版，采用的是“极光绿”配色，不同于一般的绿油油配色，艾瑞泽8的车漆看上去非常通透，这种绿色让容易让人想起英伦绿，很有贵族风范。

其次是车身比例。驾驶舱后移的长车头设计和溜背轿跑造型，再搭配上两条贯穿的车身腰线，让艾瑞泽8有着修长、曼妙的车身姿态，从侧面和后45°看过去尤为明显，再加上多幅的18寸轮毂，视觉感受很像是高一级别的车型。

最后是细节设计，比如前大灯，采用了间断点阵设计，点亮后配合日行灯还有独特的灯语效果，看上去颇有几分灯厂的感觉。

来到车尾，贯穿式尾灯没有缺席，后尾灯内部造型也很有看点，点亮后很有辨识度，下方的四出排气造型、小尾翼和扩散器组合起来，都营造出不错的运动感。

不仅如此，艾瑞泽8采用了双前脸设计，对奇瑞来说也是不小的突破。运动版车型中网采用的是大量的放射状直线设计，上方用金色镀铬饰条连接大灯和车标，更为运动，另一种车型中网采用了菱形格设计，上方的镀铬饰条为银色，尾排做了隐藏式设计，看上去更时尚、大气。

此外，艾瑞泽8实际的车身尺寸为4780/1843/1469mm，轴距2790mm，已经超过同级别大多数车型了，和朗逸、星瑞的尺寸相当，到了A＋级轿车的水平了。

相比于外观，艾瑞泽8的内饰设计更是让天涯君眼前一亮。

首先看到的就是24.6寸的曲面双联屏，和欧萌达、瑞虎8PRO同款设计，并倾向驾驶员一侧，带来科技感的同时，也方便驾驶员观看显示信息。不过有个小缺点，双联屏的黑边比较明显，如果能够进一步缩窄的话，就更完美了。

此外，贯穿式出风口拉伸了视觉宽度，触控式空调按钮的加入也进一步提升了科技感，这些元素组合起来，让整车内饰看上去比较简洁。

当然，最让人印象深刻的还是门板设计，首先是把座椅调节的按钮放到了门板上，和奔驰的设计有着相似之处，不用低头乱摸找按钮了，好看也实用。

其次就是开门的门把手造型比较独特，有点复古的味道，握上去手感不错，很润，此外，门板软包上的曲线也比较有设计感。

在内饰的用料上，流线型的横贯大饰板，从门板的座椅调节按钮一直贯穿到另外一侧，根据车型不同，有金属质地和仿木纹理材质，看上去更显档次感。

车内的设计不仅仅好看，还有更多贴心的实用功能。

比如全车多达33处的储物空间，给天涯君印象比较深的是前排手扶箱区域，前面配了两个并排放置手机的地方，其中靠近驾驶员的支持手机无线充电功能，在扶手箱边上还多设计了一个放置手机的地方，可以将手机卡在中间，解决了有两台手机无地可放的问题。

不仅如此，在副驾驶手套箱、B柱位置等地方还设置了隐藏式挂钩，打开时可以挂早餐、外卖，不用的时候还能收起来，并且中控扶手箱还带有空调功能，非常实用。

配置上，根据官方信息，搭载了雄狮LION 5.0系统，智能化方面也有所进步，语音控制、人脸识别、疲劳监控、手势识别统统都有，并且还给到同级别少见的无线Carplay、留声复刻、真人语音定制等高阶功能。

艾瑞泽8不仅仅在看得见的地方有进步，还在看不见的地方下了不少功夫。

安全性上，艾瑞泽8系列全系标配了10个安全气囊，连头部气帘、膝部气囊和第二排侧气帘都全部安排上了，众所周知，多一个安全气囊，就多一分安全，这种几乎全方位的保护也提升了驾乘人员的安全性。

再有就是全车80%以上采用了高强度刚设计，拥有一体门环车身结构，这种设计保证了座舱结构的完整性，能有效降低真实事故中的车身的断裂风险。并且采用了双吸能盒、双层后保险杠设计，提升了车身抗碰撞能力。

另一方面，在座椅上，也有亮点，坐上去的第一反应是软，开凯美瑞的同事说和他的车有的一拼，并且后排座椅还配有类似于航空睡眠头枕，两侧可以向内折叠，包裹感比较强，前后排座椅还做了加长处理，支撑性也比较不错。

动力上搭载的还是奇瑞当家的1.6T＋7DCT的动力组合，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，动力储备完全不用担心，加速、超车还是很轻松的。并且官方百公里油耗仅为6.5L，比起星瑞的6.7L/100km还要更节油。

开起来，先说结论，整体上偏舒适调教，并且很容易上手。

最让天涯君感到进步巨大的是底盘调教，没有一味地为了舒适而舒适，有一定的韧性。我们特地将车开到烂路上感受了一把，能够感受到悬架的前中段是偏软的，有点日系车的风格，车速上来以后，经过坑洼路段，避震器也没有一下子到底，说明韧劲还是有的，整体能给个好评。

另外，在变速箱的匹配上，也有不小进步，最明显的就是换挡速度更快了，中后段加速时降档非常积极，可以说是又快又顺，这样的好处就是提速更有快、更有劲，超车更酣畅淋漓了。

不过也并不是完美，在舒适模式下，起步阶段，变速箱的反应还是稍微有一点点慢的，不深踩速度提不上来，不知道是不是试装车的缘故。

在运动模式下，艾瑞泽8的表现就比较激进了，发动机的“嘶吼”声会比普通模式更大一些，如果你深踩油门的话，能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏。

同时，方向盘转向手感整体比较轻，电子味比较重，不过好在转向还是比较精准的，虚位也不是很多。

试驾下来，艾瑞泽8从外观设计、内饰布局，再到车身用料、行驶质感，都是比较令人满意的，甚至还有小惊喜，目前价格还没有出来，比较多的说法是在10-13万左右，你们觉得定价多少合适呢？欢迎留言讨论。