新能源新旧之争再起？特斯拉CEO马斯克：是时候放弃混动汽车了
关于新能源技术的新旧之争又再起波澜，不过这回“挑事”的竟然是特斯拉CEO马斯克。
日前，在一档特斯拉播客节目（Tesla Daily）中的主持人罗博?毛雷尔（Rob Maurer）在推特上发文声称：“美国对混动汽车的补贴过于宽松，应加以调整。”。
根据当时节目主持人毛雷尔表示：在美国国会新推出的《2022年通胀削减法案》的草案中，将原有的混动汽车税收抵免补贴3334美元（约合人民币2.2万元），提升一倍，达到纯电汽车（EV）一样的最高7500美元，但纯电汽车的补贴政策却没有改变。
因此，雷尔认为这是对税收的公然浪费，这将导致美国在新能源汽车方面的发展落后和碳排放的增多，并希望调整该草案。不过，值得关注的是特斯拉CEO马斯克表示认同，并称，“混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了”。
想必，这样的言论，自然又激起大家的关注和讨论。而且，此前关于混合动力车和纯电动车的技术之争，在国内也早已争论不休，在业内也是各执己见。
例如，早在7月初（7月7日），小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示：“中国的大多数燃油车主向纯电动汽车转换的过程中会经历混动车型，但混动新能源的占有率会逐步减弱。”
而且，何小鹏还表示：在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。
当然，对此还有不同意见的还有华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。余承东先生曾公开表示：增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
不过除了关于混合动力车和纯电动车的技术之争，在混动领域也有技术的新旧之争。此前大众中国 CEO 冯思翰曾直言增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 「糟糕的解决方案」，大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼也表示增程式已经是过时的技术。
魏牌CEO李瑞峰也表示增程式混动技术落后是行业共识。魏牌CEO李瑞峰此前曾公开表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”记当然，面对质疑，理想甚至微博“叫阵”大众和魏牌，要和大众最先进的 PHEV 掰掰手腕，一针见血的指出魏牌DHT的销量不及DM-i零头。
可见，关于新能源汽车哪种技术是更领先的，各家车企都执不同观点，特别是针对增程式电动车技术到底“落不落后”，也成为大家关注的焦点。要知道，当前涉足混动路线的车企包括大众、丰田等跨国企业，自主方面也有比亚迪、长城，赛力斯，还有理想汽车。
车友观察：适者生存，结合市场消费需求最重要
其实，通过对各方采访和讨论，我们也发现所谓新能源“技术优越性”的争论更像是品牌和品牌之间基于各自立场的一种判断，也可能是各自技术路线对抗的一种自夸与互黑，甚至是厂家之间故意制造舆论来博取关注的营销之举。所以，对于特斯拉CEO马斯克的言论，其实也不足为怪。
不过对于消费者和市场而言，他们对于哪种技术最先进是是没有概念的，可能最终决策的是一部车最突出的功能卖点，以及最为朴素简单的产品观。总之，市场是多元和包容的，无论哪种路线，还是那句话，适者生存，结合市场消费需求最重要，最后还是得让销量说话。
最后，你怎么看，认为哪种新能源技术更先进呢？
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