锋兰达2022款2.0L CVT尊贵版的体验评分怎么样？-94汽车网

锋兰达2022款2.0L CVT尊贵版的体验评分怎么样？

　　大家好，这次体验的这一台车是广汽丰田旗下紧凑型SUV——锋兰达(图片|配置|询价)2022款2.0L CVT尊贵版（官方指导价16.98万），这款车型是在2022年1月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，车头的设计较为立体，车头正脸下半部分巨大的多边形进气格栅蛮显眼，这个进气格栅内部运用的是密集式仿梯形饰块设计，看上去具备适当的辨识度，而且这个进气格栅的左右两侧与顶部的边沿设计显得粗实，其中左右两侧边沿包含前雾灯，使得这个进气格栅看上去具备适当的力量感与立体感。

　　车头正脸上部分左右两侧大灯组的造型设计顺滑，大灯组内部配备LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能，其中值得一提的是还提供蛮具特色的矩阵式灯光。大灯组之间通过一块微微向前隆起的造型进行连结，这样把车头的立体感进一步增强了。

　　侧面的造型设计较为多样，例如前翼子板与前车门之间运用了箭头形状的造型设计；后翼子板与后车门之间也运用了箭头形状的造型设计；前车门下方与后车门下方运用了曲面设计；黑色涂装的A柱与车顶使得侧面看上去蛮具年轻感；黑色的侧裙与轮眉给侧面带来了适当的运动感。

　　车尾顶部的扰流板也运用了黑色涂装；车尾下部分配备了银灰色饰条，这条饰条的左右两侧配备了反光板；车尾底部配备了单边共单出排气管。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为显得立体、年轻、运动，同时具备适当的辨识度。外观方面在同级中的评分是75分。

　　空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：4485毫米、1825毫米、1620毫米，轴距2640毫米。空间体验：我的身高1740毫米左右，体形标准，我首先坐进前排座椅，然后调整了座椅与坐姿，这时前排的头部空间五指左右，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间六指左右，后排的腿部空间八指左右，整个乘坐空间感觉适度。

　　我先打开行李舱，接着测量行李舱容积空间尺寸，行李舱常规长度830毫米，将后排座椅按40:60比例放倒后，长度1700毫米，最小宽度945毫米，最大宽度1350毫米，高度800毫米，但略显可惜的是座椅靠背放倒后与行李舱地板的高低差别较大，该行李舱容积空间尺寸大致可以应对日常出行。空间方面在同级中的评分是70分。

　　内饰方面，内饰主要使用大面积灰色材质与黑色材质，再加上小面积银色材质作为衬托。中控台中间配备了横向9吋中控彩色屏幕，这个9吋中控彩色屏幕下面配备了空调出风口，这个空调出风口下面配备了空调控制面板，这个空调是双区空调，提供后排出风口、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置的功能。

　　9吋中控彩色屏幕侧边配备了7吋行车电脑屏幕，值得一提的是这个7吋行车电脑屏幕的左右两侧配备了传统的机械仪表。真皮材质方向盘运用了三幅式设计，支持上下+前后调节，同时提供多功能控制。仿皮材质座椅运用了运动风格设计，同时配备前排扶手、单色车内氛围灯。

　　内饰体验：这套内饰设计沿用了丰田汽车品牌的设计风格，所以给人一种熟悉的感觉。中控台的横向9吋中控彩色屏幕功能较为全面，这个9吋中控彩色屏幕提供GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统的功能。

　　7吋行车电脑屏幕的显示效果清楚，这个7吋行车电脑屏幕左右两侧配备的机械仪表给内饰带来了一种反潮流的感觉，使得我感觉到了适当的驾驶氛围。三幅式方向盘使用的是真皮材质，所以方向盘握上去的感觉相当不错。运动风格座椅使用的是仿皮材质，所以座椅坐上去的感觉舒适，而且具备适当的包裹感。内饰方面在同级中的评分是80分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊。在外部配置之中还配备可开启全景天窗、车顶行李架。

　　在辅助/操控配置之中还配备360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航。在舒适/防盗配置之中还配备电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆。在玻璃/后视镜配置之中还配备全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航使得我在试驾时感觉更省心、更便利，前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊使得我在试驾时、试乘时感觉更具安全感。

　　360°全景影像使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。车顶行李架可以在自驾游时，在不侵占乘坐空间的情况下更便利地带上更多的行李。内后视镜自动防眩目在遇到后面有强光照射时，会把内后视镜自动变暗，以达到防眩目的效果。配置方面在同级中的评分是85分。

　　动力方面，这台车搭载型号为M20C的2.0L自然吸气L4直列四缸发动机，这台发动机的最大功率126kW(171Ps)，最大扭矩205N·m，最大功率转速6600rpm，最大扭矩转速4600rpm-5000rpm，燃油标号92#，排放符合国VI环保标准。匹配模拟10挡CVT无级变速箱。

　　动力体验：在静止起步时，我感觉2.0L自然吸气L4直列四缸发动机的动力输出稳定，当我踩下加速踏板后，感觉动力在绵绵不断地输出，不会觉得突然向前冲，整个起步态势蛮稳定，在较短的时间内时速就上升至低速阶段。在低速阶段中，我感觉动力输出轻快，同样在较短的时间内时速就上升至中速阶段。

　　在中速阶段中，我感觉动力输出柔顺，模拟10挡CVT无级变速箱的升挡动作相当柔顺，几乎感觉不到冲击感，在不知不觉之间，时速已上升至高速阶段。在高速阶段中，我感觉动力输出充足，即使我进一步踩深加速踏板，仍然可以获得较强的加速力。动力方面在同级中的评分是80分。

　　驾乘方面，转向类型为电动助力。底盘的驱动方式为前置前驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂。驾乘体验：我感觉方向盘的转向调校偏向轻盈，但也不会轻到毫无路感，还是有一些人车沟通感的。我感觉方向盘的指向调校偏向精确，在行驶时打方向，车身的跟进速度快速。

　　在日常道路行驶时，我感觉乘坐舒适，震动、颠簸几乎都被底盘过滤了。行驶至不平整的道路时，我感觉底盘的滤震动作直接，底盘在面对这种震动与跳动都更多的道路时，可以直接面对，同时快速地过滤震动与跳动。在快速过弯时，我感觉侧倾幅度略微有些大，但是被把控在一个可控的范围内，所以对日常出行影响不大。驾乘方面在同级中的评分是75分。