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预算35万,宝马3系、奔驰C级、林肯Z,怎么选?

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预算35万,宝马3系、奔驰C级、林肯Z,怎么选?

撰文 | 雷磊

最近跟朋友聊天,他想买辆豪华品牌轿车,在林肯Z(图片|配置|询价)、宝马3系(图片|配置|询价)和奔驰C级(图片|配置|询价)之间纠结,始终没拿定主意。

碰巧,前不久笔者试驾过林肯Z,对其还算了解,至于3系和C级,那就更熟悉了,所以本期干脆将林肯Z、宝马3系、奔驰C级放在一起对比,一来帮朋友化解纠结,二来也跟各位分享一下。

我们选择的车型如下:

林肯Z i酷 尊耀版,预售价33.60万。

宝马3系325Li M运动套装,官方指导价34.53万,经销商优惠1.5万左右。

奔驰C级 C260L运动版,官方指导价34.94万,目前终端无优惠。

比造型,各有千秋

三款车都是运动版车型的定位,只不过它们对运动的理解完全不同。

林肯Z虽然推出了运动版和豪华版两个不同外观风格,但如果不仔细看,你几乎看不出区别:大尺寸点阵式镀铬中网,配合贯穿式LED日间行车灯,视觉效果营造的不错,只是很难把它跟年轻联系在一起。

林肯Z车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组,中间内嵌有林肯英文标识。后杠下方有小扩散器设计,但实际作用不大,排气管也被低调的隐藏起来——它或许更想表达豪华感。

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宝马3系有两款运动版车型,分别是M运动套装和M运动曜夜套装,外观最明显的区别在于,M运动套装中网和窗框上有镀铬装饰,M运动曜夜套装则采用熏黑设计,轮毂尺寸和造型也不同。这一代宝马3系将天使眼升级成了眯眯眼,虽可以看作是致敬E46,但很多老Bimmer觉得它变秀气了。

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奔驰C级刚刚换代不久,内外都非常像小号的S级,车头为全新设计的‘夜幕星河’风格进气格栅(内部由240颗星徽组成),显示了奔驰车主的尊贵。值得一提的是,全新C级还有立标版和大标运动版可选,不过我相信,对年轻人来说,恐怕没几个会选择立标版本吧。

比内饰,林肯Z科技感最强

同级车中,林肯的内饰一直有比较强的辨识度。林肯Z也不例外,中控贯穿式屏幕很有福特EVOS的感觉,给人第一印象就是科技感很强。

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林肯Z配备的这块12.3英寸+27英寸贯穿屏,内部集成了林肯星云车机系统,不论触屏控制还是语音控制,反馈都非常快,几乎没有卡顿。

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双幅式方向盘虽然手感很好,但看上去并没有运动型车该有的范儿,反而更显豪华感。

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宝马新3系内饰采用G底盘车型家族设计,相比之前F底盘的3系来说,有人会觉得现在这套内饰设计更显档次感,但老Bimmer可能会觉得有些花里胡哨。

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这一代3系虽然没有用双连屏,但12.3英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏幕其实已经够用,加上向驾驶员一侧倾斜的设计,运动感更强。

至于奔驰C级,它中控变化非常明显,整体风格定义为浮岛式设计,国内市场标配12.3英寸液晶仪表和11.9英寸中控屏,向S级看齐,只是做工用料赶S级有不小的差距。

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奔驰C级的液晶仪表可以根据自己喜好调节主题模式,中控屏支持无线CarPlay,而如果你是安卓手机,也可以通过语音识别来控制车机系统,非常方便。总体而言,奔驰这套全新的内饰,给人焕然一新的感觉,赢得了很多注重颜值的女性消费者。

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比座椅,宝马3系最均衡

先说林肯Z,它的座椅舒适性不错,前排座椅柔软,侧向支撑也比较好,美中不足的是头枕偏硬。不过,林肯Z只有i享 尊耀版配备24向可调座椅,如果你对舒适性有极高的要求,建议直接选顶配。

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林肯Z的后排座椅比前排更柔软,尤其是两侧的位置,整体陷入感也很好,但后排中间位置就偏硬了,长途的话,不建议后排坐3个人。

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再看宝马3系,为了迎合国内消费者喜欢的舒适性,新一代车将前排座椅做得非常宽大,填充物也很软,一改往日那种硬邦邦的风格。但槽点是,这一代3系减配了腰部支撑,导致前排座椅缺失了该有的包裹性。

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虽然新3系车长达到4829mm,轴距2851mm,但打开3系后门,你会发现它的腿部空间并不宽敞——原因是这一代车型加厚了后排坐垫。只有你亲自坐进去,才会感觉这一代3系舒适性提升显著,加上长轴版车型的专属头枕,完全不是老款能比的。

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至于奔驰C级,前排座椅的坐垫就比较窄了,对体型宽的消费者不是很友好。但好处是,它的座椅包裹性比前两款车都好。

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不过,奔驰C级的座椅调节方式为压感式,因为按键没有移动的空间,全靠压感,如果你刚开始使用,可能会有些不适应,容易给人造成一些误导。

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奔驰C级后排座椅也有些硬,而且靠背角度偏陡,坐垫长度有些短,不能给予大腿很好的支撑,舒适性相比林肯Z和宝马3系来说差了些。

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比驾驶,奔驰C级底盘更运动

林肯Z和宝马3系都配备2.0T发动机,奔驰C级则配备带有轻混系统的1.5T发动机。

论动力参数,林肯Z的发动机在三车中最突出,而一向主打操控的宝马3系最弱,至于奔驰C级,虽然只配1.5T发动机,但参数看着并不弱,且有9AT加持,三车之中,谁会是最强的呢?

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先说林肯Z,它的2.0T发动机参数很亮眼,但开起来却给你一种厚重感,特别是起步和初段加速,油门响应显得有些臃肿,不会让你感觉这是一台动力很强的车型。只有时速60km/h之后再加速,就能感觉到这台发动机的暴躁了,源源不断的动力,会让你误认为这完全就是两台不同的发动机在发力。

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同样是8AT,林肯Z这台变速箱总体而言偏向舒适的调校,平顺性挑不出毛病,但太过平顺也会显得有些无聊,特别是运动模式下,变速箱依然不那么激进,少了点乐趣。

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整个驾驶环节,林肯给我留下最深刻的印象是车内安静,哪怕你给地板油,发动机的噪声也能被隔绝得很好。

宝马3系虽然动力参数在三车中最小,但开起来的质感却最好,而且跟林肯Z一样的平顺和舒适。

新款325Li优化了变速箱,开起来不会感觉到明显顿挫,特别是堵车低速行驶时。而且,不论你怎么踩油门,这台8AT都会配合发动机给予你想要的动力。

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由于偏向舒适性的调校,新3系悬挂偏软,刹车时点头的情况有些严重,激烈驾驶时,这台车可能会像艘船一样晃晃悠悠——必须承认,这一代宝马3系在运动操控方面有所减弱。

再来看奔驰C级,它的1.5T发动机看似动力不俗,变速箱还多出一个挡,但实际情况是,当你深踩油门时,发动机噪音会直接掩盖车子加速的后续动作,让人很不舒服。

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给人印象深刻的是,新C级的悬挂在三车中偏硬朗,能在过弯时给车身提供良好的支撑性。就这一点而言,如果论运动感,我觉得奔驰C级更好一点,略微遗憾的就是发动机噪音确实很大,而且变速箱也拖了些后腿。

最后说说

三款车之中,林肯Z更注重车内静谧性和舒适性,配置也丰富(关键是便宜),问题在于它确实没什么运动感;而宝马3系则在刻意增强舒适性的同时,保留了一点运动感,属于向现实妥协的典型;至于奔驰C级,则在内饰豪华感和底盘运动性方面表现不错,唯一的槽点就是发动机噪音明显。

这么一番比下来,三款车各有千秋,但都不是真正主打运动的风格。所以,对我那位朋友而言,还得看个人的主要用车需求,如果你厌倦了满大街BBA,可以尝试下配置丰富的美系豪华车,换个口味。当然,如果你骨子里还是追求驾控,那就只有在3系或者C级里面选一个了。

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标签:运动   奔驰   发动机   舒适

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