舒适取向的都市钢炮—赛科龙RT2评测视频
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离合器结合顺畅，车辆自然起步，整体动力响应很迅速，在起步阶段，RT2表现得比RT3轻快一些，并且这台车在我们拧动油门时还会伴随着车尾上拱动作，所以在体感上，会有一种“动力超强”的满足感。最终赛科龙RT2的零百加速测试成绩落在12.5s，对比搭载相同动力的RT3的13.5s的成绩来说，RT2的加速确实优秀，一方面是因为厂家对RT2的传动部分进行了升级，传动效率更高，其次是就是车重，RT2相比RT3轻了11kg，当然，可能低风阻的外观设计也有加成。
而无论是加速测试还是日常骑行，RT2的动力衔接表现都相当优秀，即使弯道中全丢油门，再补油门这样的动作，RT2表现出来的动力衔接也是相当顺畅的，顺畅是顺畅，同时上文提到的拱屁股的现象依旧是存在的，但没有影响到我正常驾驶，相反的我甚至觉得有一些有趣！让我想起了超市门口的摇摇车：“爸爸的爸爸叫爷爷….”
无论是在山路中还是平时代步时，都能感觉到RT2的操控灵活性要绝对优于RT3这类长轴距大踏板，这是短轴距与生俱来的优势，这也是我觉得RT2想传达出来到“运动取向”的一方面。其次RT2所搭载的轮胎也是相对来说运动的，前14后13的大小轮径配比带来了不错的前轮指向性，配备的正新SC01半热熔轮胎，在RT2的极限倾角范围内，这套轮胎有着非常不错的抓地力表现，安全感十足。
就单论RT2跑山时的操控，也能算得上得心应手，除了减震以外，RT2所采用的高强度框式编织车架是有着不错的运动性基础的，车架刚性强，抗扭性能好，骑行过程中车辆的整体性及循迹性表现非常好，就是我们口语中说的“车骑起来很整很听话”。
在运动性与舒适性之间，赛科龙做出了取舍，所以RT2在舒适方面确实有着不错的表现，前面我说了它的坐姿是相当舒适的，其次是这套减震给RT2带来了相当不错的驾乘舒适感，在应对一些小幅度坑洼的破碎路面时，这台车表现甚至可以用“如履平地”来形容，即使面对一些大的坑洼，像是市区下陷的井盖之类的情况，经过减震过滤之后，传递给驾驶者的也是一种相当柔和的颠簸感，所以在舒适性方面RT2值得点赞。
