定位全尺寸MPV 第三排座椅也能电调！试驾上汽大通MAXUS G90

定位全尺寸MPV 第三排座椅也能电调！试驾上汽大通MAXUS G90

说起高端MPV，大部分消费者熟知的还是合资和外国品牌旗下车型，但是在几年前当我试驾到上汽大通MAXUS G20这款车时，它让我意识到原来自主品牌高端MPV车型也已经有了如此成熟的产品力。最近一段时间，MPV市场中新选手越来越多，尤其是一些新能源MPV的加入，更是加速了MPV市场的竞争激烈程度，这使得传统燃油MPV也开始融入大量新能源车型的设计元素。其中，在今年4月份正式上市的上汽大通MAXUS G90(图片|配置|询价)无疑就是这样的高端MPV车型，这款新车有怎样实力表现，跟随此次试驾来感受一下吧。

上汽大通MAXUS G90目前是该品牌中定位最高的MPV车型，尤其是它采用的这套全新设计语言，能够很好的体现出它的旗舰定位。首先从前脸造型能够看出，G90相比以前上汽大通MAXUS旗下MPV车型有很大区别，整体采用了更偏向于新能源车型的设计风格。

具体来看，G90前脸部分布置了超大尺寸的前进气格栅，几乎占据了前脸90%的面积，同时内部应用了镀铬材质V字形结构中网，在视觉上能给人以极强的冲击力。两侧前大灯组采用分体式设计，上部为T字形日行灯/转向灯组，与前格栅融为一体，视觉上有着不错的延伸感。下部为多边形造型的前照灯组，同样应用LED光源，并以环绕式镀铬饰条巧妙的与黑色饰板融为一体，进一步增强了前脸的设计感。

来到G90的车侧，你就能瞬间明白，为什么上汽大通MAXUS会将G90定位为全尺寸MPV，因为它看起来的确够大，车身长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm，其中车身长度、宽度方面和轴距都在同级别中有比较明显的优势。同时，得益于全车应用了大量平直线条勾勒轮廓，所以使得整车视觉上更显大。此外，由于新车在车窗融入了Z字形镀铬饰条，搭配上侧裙位置的一字型镀铬饰条，为车侧增添了一些高级感与设计感，视觉上不会过于单调。

轮圈部分采用了银黑双色涂装19英寸双五辐旋风造型设计，轮胎采用马牌EcoContact 6轮胎，尺寸为235/55 R19，该款轮胎主打低噪音低滚阻性能，对于车辆的NVH表现和燃油经济性有一定的促进作用。

最后来到车尾部分，G90的车尾轮廓虽然是比较常规的方方正正造型，不过在细节设计上，它有足够的新鲜感。其中后尾灯组采用贯穿式设计，并且在两端布置了向下延伸的Y字形灯带，既提升了车尾的科技感，同时也与前脸造型设计相互呼应。后包围上布置了一条贯穿式镀铬饰条，并且排气采用了隐藏式设计，很好提升了车尾的整体感。

进入上汽大通MAXUS G90的车内，你会明显感觉到它作为新时代MPV车型所具有的那份潮流感，中控台上布置了由10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，内部集成了基于斑马智联系统打造的蜘蛛智联车联网系统，可实现在线导航、多媒体、车辆控制、全景影像和第三方APP等功能。并且 G90在三联屏右侧还搭载了一块隐藏式3英寸imon联屏，集成了语音识别功能。此外，新车还搭载了10英寸HUD抬头显示和流媒体后视镜，仅仅前排就配备了6块屏幕。

本次我体验的车型采用了2+2+2的6座布局，其中座椅采用Nappa真皮材质进行包覆，并以菱形格纹绗缝工艺设计装点，同时辅以宽大柔软的头枕和靠背，能提供舒适的乘坐感受，同时得益于电动调节、座椅加热/通风、按摩和位置记忆功能的加入，使得前排座椅也拥有了与后排座椅相近的乘坐体验。

全车最舒适两个位置无疑是第二排两个独立座椅，整体采用一体式设计，头枕与靠背相比前排座椅更加宽大厚重，同时辅以两侧固定式扶手和电动腿托，能够轻松让乘客找到最舒适乘坐姿态。同时，在功能性方面，除了常规的折叠小桌板、充电接口之外，G90还在外侧扶手上布置了一块触控显示屏，可对于座椅功能、后排空调系统和多媒体进行控制，其中座椅功能控制包括座椅位置、座椅通风/加热/记忆和多种按摩方式。

仅有一块小屏当然不能满足当下新时代消费者，G90还在前排座椅后部分别布置了两块10英寸屏幕，内置多种功能，可满足办公、娱乐等各种需求，同时也能对于后排空调和座椅进行控制。前排6块屏幕加上后排4块屏幕，G90一共配备了10块屏幕。

至于第三排，此次体验的六座版车型配备了两个独立座椅，乘坐感受与第一排座椅相似，不过得益于两侧独立扶手和电动腿托，实际乘坐会更舒服一点。在功能性方面，第三排座椅也不逞多让，具备电动调节、座椅加热/通风功能，这样的第三排座椅表现甚至要优于部分车型的第二排座椅表现。

上汽大通MAXUS G90在动力方面也很有新时代的韵味，动力系统由一台2.0T发动机和48V轻混系统组成，得益于48V轻混系统，使得G90在车内取消了常规的启动按键，可以像纯电动车一样上车踩刹车即启动车辆（无感启动）。动力参数方面，系统综合最大功率为234马力，最大扭矩为390牛·米，传动系统匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，并应用了怀挡式换挡机构。

将G90开上路后，它给我的第一感觉就是与它大尺寸车身不相符的轻快感，这得益于动力系统390牛·米的最大扭矩，较大的扭矩推动G90这样的全尺寸MPV也是绰绰有余的。同时，由于G90还采用了48V轻混系统，这使得它在起步的时候能够提供给驾驶者比较迅速的提速感，并不会产生一些传统燃油大型MPV比较沉重的加速感或拖沓感，在G90身上是很难感受到的。

G90搭载的8速手自一体变速箱来自爱信这一国际大牌，与2.0T发动机和48V轻混系统的匹配度较高，整体呈现出足够的平顺性，既能对于换挡顿挫起到抑制，同时降挡速度也并不拖沓，即使在急加速或急减速时，变速箱也能清楚迅速的找到适合挡位。作为一款如此大尺寸的MPV车型，变速箱能有这样的表现还是令我比较意外的。

作为一款高端MPV车型，G90在噪音控制部分的表现也可圈可点，其中得益于48V轻混系统的加入，使得车辆在怠速和启动时可以做到媲美纯电动车的车内静谧性，同时在低速行驶或是减速滑行阶段，48V轻混系统也会积极的参与工作，可使车内依然保持在相对安静的环境中。并且得益于全车配备了隔音玻璃，车辆在一般道路上行驶时不会产生特别明显的风噪，不过由于MPV车身造型的先天劣势，当车速提升至90km/h以上时，还是会有一些风噪在A柱附近传进车内。

至于底盘部分，G90虽然没有配备空气悬架，但也采用了主流的前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架。悬架底盘部分的调校主要偏向舒适性，不过这并不意味着悬架是一味的柔软，它依然保持了不错的整体性，即使快速驶过减速带，悬架也能比较快速进行压缩和回弹动作。同时，这份韧性也体现在了滤震性部分，日常道路上的大部分细小震动它都能一一化解，即使遇到比较大的坑洼路段，悬架也能将大幅跳动尽可能抑制住，减小对于座舱乘员的冲击感。

严格意义上来说G90这款车已经上市一段时间了，它在今年四月份正式上市，售价区间为21.99万-32.99万元。这个售价对于MPV车型来说，是一个比较主流的价格区间，但是在合资品牌只能选择一些中型MPV，以更高定位和更大空间进入这一价位的G90来说，对于竞争对手来说无疑是“降维打击”。至于这款车您觉得怎么样，到底适不适合，相信亲自试过之后，您自会有答案。