马自达5 马自达5七座二手车

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08年马自达5没有定速巡航，但可改装。08年马自达5是没有定速巡航的

曾经在马自达日本官网的MX-5页面上有这么一段话:“英国先驱们曾开拓了这一领域，初代NA曾复活了这一领域。我们满怀对先贤们的尊敬，一心只为呈现我们理想中的Roadster。它正传承马自达的意志，更将满载驾乘者的欢愉。”MX-5作为敞篷双座跑车销量吉尼斯世界纪录保持者，它不仅是马自达最成功的车型，而且90年代还盘活了奄奄一息的英式跑车市场。这30多年间到底发生了那些故事呢？今天就带大家来盘点一下马自达MX-5的车型历史。再开始聊MX-5的故事之前，我想先来纪念一下这位“Miata之父”田中俊二先生。2021年12月12日，第一代MX-5首席设计师田中俊二先生逝世，享年75岁。1986年，当时已在工作15年的田中俊二先生被任命为MX-5 NA的首席设计师，他参与了该车外观和内饰的主要设计。在此期间，他还同时参与了(1991–1995年)的设计工作。随后他去到了川崎工作，开始设计摩托车。MX-5 NA(1989MX-5的诞生要从一个汽车编辑开始说起，1979年4月，在汽车杂志Motor Trend担任编辑的鲍勃·霍尔应邀去参观日本广岛的总部。参观期间，他与当时研发负责人山本健一聊起了关于他梦想中的汽车，并在黑板上画了一张图，解释了使用当时的零件制造敞篷车是多么容易的一件事。1983年11月，决定研发一款轻量化跑车嵌入RX-7之下。随后开始构思这款轻量化跑车的外观，于是在广岛、东京和加州的设计中心展开了一场“设计中心之战”。前置前驱和中置后驱的概念车由两个日本团队所设计，而加州团队则是唯一采用前置后驱敞篷设计的团队。最终在1984年，全尺寸模型经过两轮评审，决定量产美国团队的设计。1986年，田中俊二先生出任MX-5（当时内部代号为J58G）的首席设计师。当田中先生看到概念车后，半开玩笑地说：“林浩一（加州团队的日本设计师）在美国待久了，习惯了吃牛排，忘了寿司是什么滋味了。”田中先生这句话的意思是：他觉得概念车的设计过于迎合美国市场，没有考虑到日本国内市场，而且还有就是它的外观看起来和RX-7(FC)太像。所以他开始对概念车进行大刀阔斧地改动，不仅缩短了轴距，而且还减小了车身尺寸，最终才有了我们现在所看到的MX-5 NA。同时，平井俊彦被任命为项目经理，其任务是弥合概念车与量产车之间的巨大差距。平井，一位充满激情的工程师，是完成这项艰巨任务的完美人选。他的参与是实现MX-5 Miata的一大步。平井俊彦提出了“人马一体”的首要设计思路，平井和他的团队坚持认为这款车需要轻量化，重心低，前后轴重量分布平衡，双叉臂悬架，以及易于使用的软顶。1987年春天，一辆接近与量产版的原型车被送到洛杉矶参加评审。这场评审会共有245人出席，全场对该车的概念和设计给予了很高的评价，这足以让消除任何顾虑。事实上，这场评审会也加快了量产计划的进度。1987年9月，宣布该车设计完成，MX-5进入了最后的投产调试阶段。1989年2月10日芝加哥车展，MX-5亮相上市，当时售价14000美元起。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。MX-5的正式命名为MX-5 Miata，其中“MX”为马自达试验型(Mazda Experiment)，“5”则代表项目5(Project Number5)。Miata这个名字源于古德语中的“奖励”同年9月，MX-5在日本上市，但是该车并没有被贴上马自达车标，而是使用了当时马自达的高端品牌Eunos，命名为EunosRoadster。Eunos的品牌定位与第一代MX-5型号被定为NA。外观方面它与莲花有几分相似。它的特点就是可爱呆萌，当挑灯打开后，配合进气格栅与圆润的外观，就像一个快乐的大眼睛东西。敞篷的设计、小巧的车身、独具特色的造型，再次盘活了RoadsterMX-5 NA的车身尺寸为3970/1675/1235mm，整备质量980kg，车身配重比接近50：50，阻力系数为0.38Cd。前后悬架均为双叉臂式独立悬架，前后均配备防侧倾杆。轮圈尺寸14英寸，轮胎规格185/60?R14。四轮配备碟刹，可选装ABS防抱死系统。计划给MX-5使用一款1.4L发动机，但因动力不足，所以改用了马自达323的双凸轮轴1.6L发动机，最大功率86kW、最大马力135N·m，与发动机匹配的是的5速手动变速箱，在日本和美国市场还提供4速自动变速箱。MX-5以其尺寸小、重量轻、技术先进、动态平衡和简洁设计而闻名，经常被称为20世纪60年代英式跑车的继承者。最初计划MX-5全球年销量40000辆。但上市的第一年销量就达产45266辆，美国平均月交付4000辆，日本3000辆。次年，1990年的年销量95640辆，其中25226辆在日本销售。凭借着限量4000辆的英国赛车绿特别版（ British Racing Green special edition），将这款英式

小日本的一律开除

国产cx-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0l和2.5l，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率114kw（155ps）/6000rpm，最大扭矩200n·m/4000rpm；后者最大功率144kw（196ps）/6100rpm，最大扭矩252n·m/4000rpm。在数据上和一般的自然吸气发动机没什么两样，其实差别主要还是在燃油经济性上。