黄龙600cc
浙江钱江摩托股份有限公司，于2005年全资收购了贝纳利（benelli）品牌，这个1911年创立于意大利的摩托车品牌，与德国的宝沃互为近岁兄弟，至今都已诞生百年。
本田在1998年-2006年生产的 Honda CB 600F Hornet 俗称大黄蜂600，搭载直列四缸发动机、DOHC每缸4气门，599cc，最大马力98匹，压缩比12.0:1，极速约220KM/H。
这台发动机，与日后将会出现的黄龙600发动机，有着极为相似的结构。不排除本田600借鉴了贝纳利的可能。
铃木在2007年发布了B-King街车，也称GSX1300BK，俗称大BK，这台车搭载1340cc直列四缸发动机，压缩比12.5:1，能爆发183匹马力，146牛米扭矩，堪称街头霸王（英文即 Boulevard King）极为凶残。这台车从2007年一直生产到2012年，现已停产。
上下图展示的分别为黄龙600的黑色与白色版本。
黄龙600在2012年上市，是当时（甚至至今）国内唯一的四缸摩托车，采用直列四缸600cc水冷发动机，最大马力81匹，最大扭矩55牛米，压缩比11.5:1，但使用了两个ECU各控制2缸。
钱江贝纳利黄龙600经过一系列设计后，创新地采用了高位尾出双排气，很有战斗气息，如下图所示：
最新款黄龙600，已在2020年略微更新了外形。
继MT-10后，雅马哈开发MT-03，与大家认知不同的是，初期雅马哈MT03并非300cc级别，而是使用了一台660cc的大单缸发动机，最大马力47匹，单顶置凸轮轴配气（SOHC），压缩比10:1，采用5档变速箱，干重175公斤，整备192公斤。
但是！不知大家有没有注意到，这玩意660cc，说是单缸，发动机上有两个前段出气管，还有两个尾部排气：
笔者顿时非常怀疑，按照2022年的观点来看，660cc+全段双排气，无疑应该是双缸啊！经笔者多处查询车主视频，确认了这玩意真的就是单缸，下图就是MT03初期版本车主现身说法之一：
车主表示很喜欢这台车，这台单缸很震，但扭矩很给力，（还真就是一个奇妙的大单缸）。话说回来KTM690也是单缸，胡斯瓦纳701也是同平台单缸，这么讲也没什么稀奇。
雅马哈在2016年发布了全新的MT-03，也就是我我们熟知的哪一款外星人前脸，321cc双缸水冷发动机的MT-03，从SOHC改用DOHC，压缩比从10:1升至11.2:1。排量虽降了一半，马力却没什么太大变化，47匹变成42匹，但扭矩就损失了不少，不过没关系，整备重量从192公斤下降到168公斤，总而言之全车升级比较明显。
新款黄龙的发动机参数与之前均保持一致，外观进行了更新，据说借鉴了昆虫的仿生学特征。
黄龙600上市至今刚好十年，尚未在技术领域产生关键进展，也未能衍生出其他排量/架构的四缸或三缸发动机，这十年主要的变化和增长主要体现在售价上。
钱江推出的闪300S车型，创新地打破了钱江在售数十款车缸体与缸头同色的惯例，独具一格地将闪300S的缸盖设计为亮色。
钱江QJMOTO打的了全新的口号值得国内车企深思：Always Forward（永远向qian看）
为了中国摩友们能消费更好的摩托车产品，作者在此也呼吁这些制造CB600F，MT-03，和金吉拉的这些相对落后的企业，能抓准机遇，学习 Always Forward 经验，争取早日成为先进车企！
http://www.jiche.com/article/zixun–10239.html
https://news.yiche.com/hao/wenzhang/32631861
http://www.bendamotor.cn/ProductDetail.aspx?ID=6&ClassCode=Products
https://bikeswiki.com/Suzuki_GSX1300BK_B-King
http://onlymotorbikes.com/suzuki/b-king-concept/suzuki-b-king-concept-2000-pic-88305.html
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