马自达的增压技术

马自达的增压技术

国内普遍有一种说法就是马自达专注自然吸气，不搞增压，其实这不但不是事实，而且和事实不说那些久远的历史机型，比如2.3T，其实马自达现在就有涡轮增压发动机，我们一起来看一看：

马自达其实是有涡轮增压发动机的，之前自国内销售的CX-7上配备的2.3T就是涡轮增压发动机。

马自达最新的涡轮增压发动机是目前在海外CX9和新款CX5和Mazda 6配备的Skyactive G 2.5T直列4缸涡轮增压发动机，遗憾的是这个发动机没有引入国内。

马自达在这台2.5T发动机上开发了独特的马自达称为：Mazda Dynamic Pressure Turbo technology动态压力涡轮增压系统。这一系统可以充分地利用排气的脉冲效应，从而减小涡轮迟滞效应，加快增压器的瞬态响应，比我们经常在增压发动机上看到的双涡道增压器要更复杂也更有效（可以主动进行控制）。

马自达的这套动态压力涡轮增压系统的工作原理如下： 采用4-3-1的排气道布置，发动机运行在1620 转以下时，阀门关闭，减小进入涡轮增压器入口的面积，从而提高气体流动速度，实现低速下的快速响应，减少涡轮迟滞。 当发动机运行在1620转以上时，阀门打开，增压器能够获得足够的排气能量来产生增压压力，实现高性能。这是世界上第一个能够根据发动机转速改变排气脉动程度的增压系统。

下图中可以看到马自达2.5T排气管独特的4-3-1的连接方案：

马自达去年在国内上市的SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机采用了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，这一技术太过耀眼，以至于很多人忽略了其实这是一台机械增压发动机。马自达其实一直没有强调SKYACTIV-X 2.0L上的机械增压技术，并且在SKYACTIV-X 2.0L上采用机械增压器的主要目的也不是为了提升性能。马自达选择机械增压主要是为SPCCI压燃（有稀薄燃烧功能）的燃烧系统提供合适的空气压力和温度，马自达称之为高响应空气供给装置。

当然，机械增压器也肯定会对提升性能有帮助。和上一代自然吸气的SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机相比SKYACTIV-X 2.0L发动机的扭矩提升了20%。

马自达去年公布的SKYACTIV X 直列6缸发动机也非常惊艳，目前虽然没有公布该发动机的技术细节，但是从马自达陆续公布的专利信息推测，马自达将会在这台全新的直6 3.0T发动机采用和奔驰最新的直列6缸M256发动机类似的涡轮增压+电动增压器的双增压设计。

这种设计可以利用涡轮增压提供高性能，又可以用电动增压器来辅助实现快速的响应，是目前最先进的增压器技术方向之一。

总结一下：

马自达其实不是不做涡轮增压，而是他们不想做小排量的涡轮增压发动机，认为小排量涡轮增压发动机在油耗和性能、成本上并没有太大的优势，而且往往动态响应特性不如人意。但是在2.0L以上排量上，马自达还是有很深厚的涡轮增压技术底蕴的。