4小时暴走实测 极氪001真实续航到底如何？还有哪些问题？
拿到极氪001第二天，刚好要去合肥出差，于是就顺便测下续航，看看真实续航到底是多少。
首先要声明下，我们这次测试完全是真实用车场景实测，跟媒体那种为了测试不开空调、少急加速少刹车的场景完全不同。
前一晚在国家电网快充站补好了电， 100%电量下，剩余续航里程刚好是524km，约等于这台长续航双电机WE版的官方NEDC工况续航（526km）。
其实说实话，因为全程高速，出发前心里有准备，这个续航肯定是达不到的，预期能到450km就很不错了，而且沿途的充电站也很充足，所以完全不担心会被丢在半路上。
直接上结果吧，早上9点出发，到晚上9点返回，全程刚好跑了400km（最后2km是在充电站周围绕了两圈，凑个整数），剩余表显续航里程是在19km，也就是实测续航在419左右，除以525km，差不多刚好是80%。
这个数字并没有达到之前预期的450km，但是我还是非常满意和惊喜的
为什么这么说呢？
因为这台双电机版开起来实在是太爽了，哪怕是在舒适模式下，加速性能也非常强悍，重点是，因为整车隔音做的非常棒，速度上100km/h也完全无感。出了收费站，一脚电门下去，不知不觉就会越过超速边缘。
所以全程下来，脑子里回荡最多的就是导航发出的：您已超速，每当这个时候，只能心不甘情不愿地把速度压下来。
虽然没有准确计算，粗略估计，在高速路段时速保持在120km/h以上的行驶里程不低于150km，100-120km/h大约也基本在这个范围，剩下来不到100km是在限速80km/h的国道快速路以及城市环路。
在驾驶习惯上，因为不是做续航比赛，而是为了尽可能测出这台车贴近真实的续航水平，所以那些费电的驾驶“坏毛病”基本上都派上了用场，比如红绿灯开大脚，见谁超谁，频繁刹车加速等等。
外部环境对车辆的考验也是算严苛的，虽然测试的时候气候还比较适宜，所以没有开空调，但是返程时基本都在刮着大风下着小雨，其实是会显著增加高速行驶时的能耗的，从全程记录的续航数据来看，后半程掉电也是明显要快于前半程的。
除了以上，再分享这台极氪001在此次测试中的其他车况供大家参考：
1、全程是更加接近实际场景的“舒适模式”，并没有开启“经济模式”。
2、全程使用单踏板模式，非常好用，不过极氪并没有像特斯拉那样强制切换，而是需要手动切换。
3、能量回收等级基本全程都保持在“中”，返程时，有大约50km路段尝试将能量回收调至“高”，但是在国道路段明显感觉拖拽感有点强，容易晕车，所以还是调回了“中”，全程大约回收了18kWh的电量，相当于给电池扩容了20%。
4、充电方面，在电量剩余不到5%的情况下，在国家电网的直流快充桩上初始充电功率可以基本稳定在80kw，按照极氪001的车机计算，一小时可以补充457km的续航，不到1个半小时就可以充满，最终从开始到充满花了1小时29分钟，速度还是不错的。
最后，再总结一下此次续航测试过程中对这台极氪001的体验感受。
优点方面，能夸的就太多了。
首先是颜值高，到哪去都是目光的焦点，电动门也是极其拉轰。
ZEEKR 001最低售价：29.90万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测暂无车友圈4.4万车友热议二手车暂无
然后印象特别深的就是极氪001的注意力提醒功能非常贴心，在高速上，目光稍有游移，方向盘前方隐藏的两颗摄像头就会及时捕捉，并通过HUD的文字提示和蜂鸣声提醒驾驶员保持注意力。
我试着眯着眼睛模拟疲劳状态，系统也迅速做出了反应，连续多次警示提示疲劳驾驶，对于高速路段保持良好的安全驾驶习惯非常有帮助。
另外，触控式的方向盘操作键，一开始非常不适应，本来准备吐槽一番的，但经过简单的学习，发现它配合HUD非常好用，比如切换音乐时，只需要手指上划，然后根据HUD指示在右侧区域点按，全程视线都不需要离开前方，希望极氪后续加强这方面的用户培训。
特别需要强调的，依然是这台极氪001的续航表现，双电机高性能版本，在非常考验电动车的高速续航路况下，续航表现依然能够达到不错的水准，超过400km的实际续航，完全可以保证在高速路段行驶3小时以上，然后休息补电一小时，又可以继续下一个400km，未来极氪专用高压快充建设完善后，这个时间还会缩短。
当然，在这次测试中，这台极氪001也暴露出了一些不足，主要是软件方面。
比如在高速区间测速路段计算平均时速时，明明时速高于平均时速，但是计算的平均时速却是往下掉的，从100km/h一直降到58km/h，然后突然在一瞬间又恢复正常（见下图），推测可能与GPS信号识别错误有关。
车身外部的雷达感应有时也会误报，360°摄像头上明明离旁边的物体很远，却已经出现红色报警。
还有就是目前智能驾驶辅助系统（ZEEKR AD）没有开通，所以自适应巡航、主动刹车、偏离预警等功能都还处于冻结状态，目前官方给出的消息是12月开通，这段时间极氪001的车友们在驾驶时还要多加注意。
总体来看，瑕不掩瑜，期待极氪001尽快开始OTA推送，完善这些不足。随着冬季的到来，我们后续也会继续测试这台极氪001在开启暖风时的真实续航表现。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/cheliangpingce/5577.html