两厢思域适合家用吗（上得买家家用，下得赛道劈弯，两厢思域还能更完美吗） ♂
两厢思域适合家用吗（上得买家家用，下得赛道劈弯，两厢思域还能更完美吗）- 上得买家家用，下得赛道劈弯，两厢思域还能更完美吗
- 思域适合家用吗
- 本田思域适合家用还是商用
- 两厢思域 也许是最懂年轻人的车
- 思域两厢版今日上市！省油省力低油耗！堪称家用车典范
- 骨子里还是家用车，两厢思域是智商检测机器吗
- 【车主点评:一见钟情的思域两厢，终于到手了】
作为有过EK9?Type?R、S2000、NSX驾驶经验的编辑来说，个人对于本田车驾驶体验时爱不释手的，不管是红头发动机超过6000rpm之后的爆TEC带来的快感，还是每次换挡时充满金属气息的吸入感，都让人感觉欲罢不能。
但也正式因为如此，一直对如今市面上销售的十代思域是没有太大兴趣的，它搭载1.5L地球梦发动机的家用车虽然有了涡轮的驾驶在性能的输出上依然有所保证，但要论发动机潜能，还没隔壁GR9飞度带来的极限高，直到这次两厢版思域的推出，终于被种草了。
本田粉绕不开的Type?R
本田的粉丝亲切的将Type?R发动机发出的咆哮声称为“冠军的声音”，而如今代号FK8的civic?Type?R更是被称为“思域王”，因为蝉联多年“纽北最速前驱车”的称号而被本田迷奉上神坛，即使国内加价到70万元，依然是一车难求。
也正是出于对Type?R信仰的追求，国内有大量十代思域车主都会选择为自己的爱车换上FK8同款的外观套件，再贴上一个红色的本田车标，以信仰的力量加持，为自己的思域赋予额外的“5匹马力”。但是外观改装毕竟无法真正提升车辆性能，又存在较大的风险，于是东风本田响应广大本田车迷的需要，终于带来了两厢版的思域。
直言不讳的说，十代两厢版思域的外观造型就是借鉴了来自Type?R的设计元素，这也正式广大本田粉们所喜闻乐见的，毕竟后期使用省的不仅仅是改装的费用，更是避免了违规被查车的风险。
覆盖全车的包围在前唇与侧裙位置的设计是比较低调的，视觉效果上和三厢版车型也没有太大差异，但是来到车尾后，就能看见全车最精华的升级之处了。少了三厢版的车尾设计之后整车立马显得紧致、干练且充满力量，整个尾部设计也是和Type?R如出一辙。
夸张的尾部包围看上去比不少后期改装的样式还张扬，并且还融入了尾部扩散器的设计，结合厂家说的更加平整的底盘设计，许是在空气动力学上也有所优化。另外中置双出排气虽然比起Type?R少了一孔，但就整体运动感与完整性来说，还是相当的吸引人眼球的。
有不少人反映说两厢版思域并没有原汁原味的传承Type?R的设计基因，原因在于它并没有才用巨大的赛道版尾翼。但在知行君看来这样的设计却是恰到好处的，首先普通版思域并不需要巨大尾翼来提供下压力，如果硬是强塞一个反而会像个华而不实的跳梁小丑。
其次两厢版思域的双尾翼设计同样颇有亮点，仔细看上面的尾翼，它与车顶隆起的两道弧线相契合，虽然内敛，但很完美，并且也能在车辆高速行驶时起到疏导空气的作用。虽然形还没到极致，但魂却是在那的。
依然是家用买菜车
相比于外观上的升级，两厢版思域的内饰可以说是无惊无喜，最特别的亮点莫过于手动版本采用了Si版本同款的金属变速箱挡头。其他方面依然会给人感觉设计偏老派、用料普通，甚至关门时的那个声音，也禁不住中国消费者的考验......
虽然内饰的高级感并不突出，但人思域依然是台很出色的买菜车，2700mm的轴距和三厢版车型保持一直，这已经是主流之上的轴距表现了，另外别忘了本田的每款车都遵循着“MM”理念进行设计，后排乘坐三个成年人也是很敞亮的。
相比车内乘坐空间，储物空间的带来的优势是车辆内部给人最大的惊喜，环顾市面上主流的两厢版车型，从高尔夫到福克斯，再到A3等等，无一例外后备箱都是“够用”的水准，很少达到两厢思域这般“良好”的表现。
两厢版思域的车身长度为4517mm，这足足比三厢版车型短了141mm，但即便如此，它的后备箱标准进深也达到了960mm，这样的后备箱深度，即便要放一些大型物件都绰绰有余了，加上它可拆卸的活动式置物帘，这空间利用率它要说第二，没人敢称第一。
赛道上驰骋的本田魂
手动版本的思域能够输出177Ps的马力与226Nm的扭矩，虽然官方披露的0-100km/h加速时间仅9秒，但参考此前三厢版频频被测出进入7秒俱乐部的加速表现，只要能够充分调动这台发动机的潜能，它在赛道上依然会有所作为。
而这台1.5T涡轮增压发动机的动力输出特性依然和燃油车接近，在i-VTEC介入工作时能够源源不断的输出动力，一直到5500rpm之后都有马力输出。此时再听着排气释放出来的声浪咆哮，每一次全油门，每一次入弯前的全制动，都会感觉“本田魂”在燃烧，在赛道上的思域是能够给人带来无限快乐的。
操控方面的细微提升让人感觉非常良好，两厢版思域的弹簧是更硬、更运动化设定的，在弯道中的极限比之三厢版更加出众，加上没有车尾的束缚，车尾循迹性表现也更好。要说思域真的运动很强，媲美性能车吗？并不是的，但对于普通用户来说，它能允许驾驶者去挑战车辆以及自身的极限，这是非常享受的事情。
当然这车依然有让人觉得有待提升的地方，像是优科豪马的轮胎抓地力上限不足、刹车线性有余但极限不足，拉线式的变速箱换挡过程中也缺乏铿锵有力的吸入感，对于知行君这样较少开手动挡的编辑来说，赛道中难免有丝手忙脚乱。但不管如何，有这个运动的底子在，后期针对性升级的方向也就明了了。
知行有话说
其实要论综合性表现的话，个人认为两厢思域是更均衡的，虽然车身尺寸更短了，但是它的后备箱利用率是更好的，甚至它还做了全车的NVH升级，在120km/h巡航时也不会被噪音干扰，这对家用来说就显得尤为重要。加上它出色的运动表现，思域粉们自然也是爱不释手的。
14.39～16.69万元的价格相比三厢版来说是更高的，这与往常的套路不太一样，它确实贵了，但也是值得的，毕竟思域迷们终于可以光明正大的拥有一台属于自己的“Type?R”。
思域车是家用车，造型、内饰都很休闲，特别是内饰，数字表盘，宽大的空间，让人充分感受到高科技带给人的乐趣。并且从价格上来说，十三万到十六万之间，更适合家庭消费。
从我个人的角度出发，我认为思域车更适合女性开，男同胞开思域缺少那种大气，而体现出更多的细腻。
因此，思域车不太适合商用，更适合家庭用。
对于前驱性能车的拥趸来说，?本田思域绝对是一款令他们趋之若鹜的车型，这款诞生于1972年的民用车经历了48年的打磨，历经十代车型，成为了前驱车中的佼佼者。
本田思域的普通版本是经济实用的优秀家用轿车，而性能版本Type?R又是可以扮猪吃老虎的“平民超跑”。最近，刚上市不久的第十代两厢思域也是一车难求，很多人都是第一时间剁手订车，它开起来到底怎么样？
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我们刚刚进行了一次东风本田新款两厢思域的赛道试驾，与三厢思域相比，它继承了更多的运动基因，这从外观上就已经显而易见了——黑化的中网、与Type?R几乎相同的前保险杠、中置双出的排气管，再加上双尾翼，车身处处都散发着赛车的气息，我相信很多人看到它的第一眼就被“种草”了。
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先别激动，无论外观如何运动，在试驾前你心里都应该先给这辆车一个定位，它首先是一辆日常家用轿车，不是高性能的Type?R。带着这样的认知去驾驶，你会发现它的动力和操控在同级产品中相当不错。
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我们试驾的新款两厢思域搭载了一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机（220?TURBO），配合CVT变速器，可以输出177马力的功率和220牛米的扭矩，这在同排量的车型中属于名列前茅的动力参数。而对于喜欢驾驶的人来说，还可以选择6速手动变速器的车型。
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坐进驾驶室，仪表台的设计简洁实用，坐姿运动，方向盘的握感也非常好，这种偏运动化的人机工程设计很明显来源于Type?R的设计理念。新款思域配备了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向手感比较沉稳，指向清晰，方向盘从左到右打满只有2.2圈，原地掉头时很轻松。
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启动车辆，原厂排气就带有低沉的哼唱，营造出了跑车的气势。挂上S挡，变速器会用尽发动机的高转速区域，释放出更多的动力。这台注重燃油经济性的1.5T发动机足够日常使用，官方的百公里综合油耗只有6升，而且在深踩油门的时候，仍然可以提供一定的推背感。
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在赛道里，两厢思域的操控灵活稳定，与大多数普通家用轿车不同，你的确能够感受到这辆车有一定的运动化调校。转向精准，车身在弯道中的侧倾控制得也不错，制动过程也和稳定。不过话说回来，两厢思域的定位是日常驾驶的轿车，并不适合长时间激进驾驶。
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消费者对两厢思域的钟爱是不言而喻的，Type?R的光环依旧很耀眼。不少人拿到车第一时间就进行了改装，武装到牙齿。这辆车的改装潜力的确很高，单单换一套轮胎就能提高不少运动性能。总体来说，两厢思域不但是一辆高颜值、高性价比的日常座驾，更是一辆可玩度很高的入门运动车型。
不知不觉间，思域问世至今已有48年历史，经过10次换代，全球累计销量已突破2500万辆。今天要说的全新思域Hatchback虽然被称作是两厢版，但其实它更像思域的原厂改装版本，在其凶狠的外表之下，依旧有着一颗家用车的心，下面就来看看两厢版的魅力何在吧！
从前脸外形来看，全新思域两厢版依旧保持了家族式的设计风格，不过在些局部造型上，相较于三厢版，两厢版的运动感会更强一些，看上去更具攻击性。
前脸比较明显的变化集中在保险杠部分，全新思域两厢版更加强调运动氛围，其采用了六边形的蜂窝状格栅，并在两侧加入了类似“獠牙”状的装饰，让你一眼就能够看出这台车的“不安分”。
新车最大的变化之一在于车身侧面部分，由B柱往后开始，车顶线条开始向下收拢，以此来营造出Hatchback（掀背）的造型风格。在尺寸方面，全新思域两厢版的长度也要稍短一些，但轴距保持不变，依旧为2700mm。
车尾部分，可能是全新思域两厢版最令人期待的部分，虽然三厢版的尾部已经十分运动，但与大溜背的两厢版一比，绝对属于小儿科，而后者夸张的造型足以与部分超跑比肩，征服颜值派消费者就靠它了。
全新思域两厢版配备了上下两片尾翼，在强化尾部运动感的同时，也增加了不少实用性，毕竟相比起三厢车，两厢车在空气动力学上比较吃亏。而在车顶上的鲨鱼鳍天线，在三厢版上也是没有的。
全新思域两厢版的内饰布局与三厢版完全一致，说不上过时，但也没有太多新鲜感。不过为了尽可能的体现运动风格，新车的顶棚改为了深灰色，少了一些居家氛围。
在乘坐感受上，与三厢版思域一样，全新思域两厢版的座椅高度也相对较低，这也是一般运动型轿车比较喜欢的设计方式，不过中不中意只能看个人了。
动力方面，这台1.5T涡轮增压发动机的可靠性与燃油经济性已得到充分认定，但也肯定不会给你太多的意外惊喜，在车重与参数都与三厢版基本相同的情况下，两厢版思域的动力表现自然也是偏向家用，不过当涡轮介入后，加速感还是比较明显。
喇叭哥点评：全新思域两厢版的推出，不单是为了在三厢版思域的销量基础上进行拔高，其存在的更多意义是在于强化“思域”车型的IP，组建更完善的车型，并以此来扩大思域这一产品家族在潜在消费人群中的影响力，让“信仰”得到进一步根植。
本田思域是一款历史悠久且十分经典的家用车，在国内也是非常畅销，不过之前国内只有三厢版车型，而买思域的大多数都是年轻人，他们对Type-R都比较向往，所以也有很多人对手上的三厢版思域进行改装，但不管怎么改，总是要比Type-R多了一个屁股，现在好了，两厢版思域终于国产了，外观无限接近Type-R，但它骨子里还是家用车，而且还有人说它是智商检测机器，这到底是怎么回事？
两厢版思域的外观沿袭了海外版的设计风格，并没有针对中国市场进行更改，最明显的就是前脸没有“大俗”镀铬条，亮黑色格栅条更加符合它的气质，前包围的造型要比三厢版夸张不少，看起来更接近Type-R，所以在视觉效果上更加具有攻击性，虽说大灯造型和雾灯造型与三厢版保持一致，但两厢版所营造出的氛围要更加凶狠，相信一些三厢版车主要留口水了。
我认为两厢版思域的车尾是设计最精彩的地方，双层扰流板造型十分协调，在激烈驾驶时也能提升车辆的稳定性，尾灯与下方的扰流板相连接，整体性很到位。后包围穿插了亮黑色装饰板，底部还设计成了扩散器造型，中置双出排气霸气十足，虽说不及Type-R上的三出排气，但也足够让路人们记住它了。
外部配置方面，两厢版思域标配倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、一键启动、自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭、外后视镜加热等功能，除最低配车型外，其他车型均提供了倒车雷达、LED大灯等。
动力方面，两厢版思域搭载地球梦1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力系统很难和运动产生联系，不过本田似乎早已进行了市场调查，所以两厢版思域还拥有全系唯一的6速手动变速箱，并且最大扭矩也要比CVT车型多出6牛·米，虽说加速依旧不是它的强项，但可玩性却提升了很多。
#选车理由 说起买车，其实这个决定还是比较突然的，家里面实际上有台车了，去年刚买的房子，装完修之后家里面并没有多少闲钱，结果无意间看到两厢思域，顿时被它的帅气颜值所打动，我就有了买车的念头，从开始看车到提车也就经历了一个星期！这就算是传说中的“一见钟情”了吧？！觉得思域的颜值刚好符合我的审美，然后油耗低，空间大，日系车相比同级车确实有很大的优势，至于为什么没买自动挡，第一是预算不多，第二是我觉车子还是手动挡开着更有乐趣一些。车子提回来之后身边不少问多少钱的，说了之后他们一致认为我买的值，我个人的话就更不用多说了，车子用着很舒服，综合表现好，油耗低，经济实用还好看的坐骑，非常满意了。
#最满意 最满意的地方就莫过于它这个帅气动感的外观了，在路上行驶起来还是可以吸引不低的回头率的！同事们都说它颜值比较骚气，嘿嘿。需要特别表扬的地方是，方向盘手感巨好，指向精准力道适中，特别容易操控，而且动力也很赞，换挡清晰，入档平顺，提速超级快，传说中的“小钢炮”说的就是它了吧。车子看起来不大，实际空间还是比较宽松的，起码用着不憋屈，设计比较合理的原因。
#最不满意 最不满意的胎噪，跑长途的话听着总感觉有点别扭，除此之外也没别的不满了，总体上对它的评价还是很高的。
#空间 我身材是比较偏瘦的那种类型，坐在车内感觉它的空间还是可以的，至少不会感到拥挤，前排座椅调试到舒服的位置上，再坐到后排也觉得够用，腿脚能活动得开，后备箱说不上是巨大吧，买买菜还是够用的了。
#外观 外观帅得不要不要的，前脸运动气息十足，尾灯的造型也非常个性！越看越喜欢啊
#内饰 个人感觉它的内饰是比较务实的，适合家用，设计合理科学，按键都分布在触手可及的地方，操作起来很方便，做工精致，用料虽然是硬的，但优点是容易打理，我觉得挺好。
#动力 动力性能挺充沛的，起步非常轻快，加速效率也快，毕竟是手动挡，驾驶者的操作也很重要，偶尔出远门的时候开到120+的机会不多，感觉时速100~110就是车子开着最舒服的时候了，动力也还是有余量，偶尔超个大货车啥的妥妥的，深踩下油门，推背感也是有的。
#操控 方向盘的手感很好，电子助力轻盈自如，车子开着有小巧灵活的感觉，并且路感反馈相当清晰，底盘也是扎实的，超车时开着很稳定。
#舒适性 前排座椅挺柔软的，包裹性也特别好，后排的座椅虽然硬了一点，但是非常宽大，所以坐着也没什么不舒服的，就是提速的时候胎噪会比较明显，我感觉车子的隔音还需要进一步提升。
#油耗 这个车的油耗挺低的，目前开了一千多公里，市区用车居多，比较拥堵的路况没少跑，油耗在百公里7.3L上，在一些快速路上行驶的话油耗也就五个多，还是比较满意的。
两厢捷达图片及价格（14款大众捷达1.6自动挡油耗） ♂
两厢捷达图片及价格（14款大众捷达1.6自动挡油耗）
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对于自动挡捷达，捷达16l自动档油耗10个很多人还不知道，今天让我们一起来看看吧！
1，捷达16l自动档油耗10个：新捷达1.6L自动挡的油耗为5.7升/百公里。驾驶环境不同，大城市的经常性拥堵和活跃在外环快速路，油耗是绝对不同的，经常性拥堵导致同样的距离，不同的怠速时间，导致油耗高。第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。
2，新捷达自动挡耐用吗值得买吗：捷达的自动挡是大众的6AT,这个6AT没什么问题,用了很久了,在很多车上都有搭载,匹配的是大众旗下的1.5L和之前的1.4L和1.6L自然吸气发动机.其实捷达和桑塔纳差不多，买捷达的人肯定都会去比较桑塔纳，捷达的指导价在8.11~10.88万元，优惠大概在1~2万，建议购买1.5L自动中配，落地大概在9万多左右。捷达和桑塔纳这两款车目前都是基于PQ25平台打造的，是大众旗下的老平台了，只是捷达来自一汽大众，桑塔纳来自上汽大众。这两款车从品牌上看，桑塔纳要比捷达定位高一些。而从做工来说，大众的做工一贯还不错，两车在做工上差别不大。两款车目前终端都有1-2万的优惠，我们拿两款车的自动挡低配来做一下比较，也是两款主销车型，看下两车的差别在哪。两车的发动机是相同的，大众的1.5L发动机，也都是6AT变速箱。尺寸来说，两车也差不多，桑塔纳比捷达稍短25mm，只是外形的差别，内部空间差不多，可以忽略不计。配置上，捷达搭载的是185 R15的轮胎，桑塔纳是175 R14的轮胎，捷达的轮胎胎宽和轮毂大小有优势。在气囊上，两车相当，都是只有前排两个气囊，但是桑塔纳多了ESP电子车身稳定系统，捷达这个居然没有这个重要的安全配置，所以安全方面，桑塔纳胜出。其实这个级别的车安全配置还挺重要的，因为安全配置是后期无法加装的。但是桑塔纳没有倒车雷达，方便性有差距，但是这个还好，可以通过后期加装，价格也不贵，倒车雷达加影像，1500-2000元可以搞定。其他配置两车就差别不大了。总的来说推荐桑塔纳，因为安全配置重要并且无法加装，其他舒适性配置两车差不多，桑塔纳的品牌力也比捷达强，捷达因为便宜，一直都是教练车的主力车型，而桑塔纳在90和00年代就是有钱的代表，所以桑塔纳始终会开起来更有面子一些的。
截至2021年，大众捷达最新款的售价为7.99-13.49万元，并不是5.19万元。
新捷达于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。
全新捷达的特点：
1、全新的捷达品牌各系车型都采用了家族式的设计前脸，轿车方面继承了经典大众捷达的外观基础，整体品牌完美继承德系基因和大众品质。
2、捷达VS7是通过大众先进的MQB平台上开发而来，大众全球共享的领先生产工艺让其延续了卓越的品质，从安全、空间、科技配置等方面能够更加满足车主的需求。
3、捷达在设计方面极具年轻活力，前脸采用大众汽车经典设计元素，点阵式进气格栅定义了家族设计理念。不仅传承了大众品牌的设计精髓，也很好的融合了时尚运动与现代精致。
选购捷达的注意事项：
1、皮实耐用也是捷达突出的优点之一，根据对各捷达车主的了解，捷达的小保养价格大概在260元左右，而大保养的价格也仅仅保持在340元左右。由此可见，捷达在后期的维护保养方面，还是足够让人省心的。
2、捷达的调校十分硬朗，无论是在颠簸路面或是烂路上，捷达都没有太多的过滤，很清晰的传递到驾驶舱。底盘悬架硬也是众多捷达车主反馈的一大缺点，每当通过减速带的时候，震感反馈强烈。
以上内容参考百度百科-捷达
新捷达vs3这款车的价格如下：1、自从大众宣布捷达独立成汽车品牌之后，旗下的车型就备受关注，而在今年9月中旬，捷达品牌也推出了自己的首款轿车VA3，这是一款紧凑型的轿车，售价在6.58万-9.28万，而VA3也被认为是捷达车型的继任者；2、捷达VA3的入门级别为6.58万元的手动进取版，与其他三款车型一样采用的都是1.5L的动力，而此次捷达VA3也算是原汁原味的德国设计，造型上更加运动和精致，X型设计的前脸在加上飞翼设计，符合现在主流消费群体的审美，2604的轴距也带来了不错的乘用空间；3、捷达VA3的外观整体上虽然受到捷达的影响，但是自身的设计感也非常强，全新的前脸采用捷达品牌的家族化样式，前格栅采用六边形加菱形镀铬填充，很像一副银光闪闪的铠甲，看起来更加威武霸气，再加上日行灯的点缀更加精致。
捷达两厢版价格是7--8万左右一台，各地价格不同：1、捷达自从改款以后外观上确实好看了不少，虽然以前那种方方正正的外形很经典，但是跟如今的设计路线相比确实有点老气了。大众家族式的兄弟脸，侧面的造型比以前运动了很多，渐渐的往年轻群体靠拢；2、捷达的整体尺寸是4487/1706/1470mm，轴距2603mm，在乘坐空间上很充裕，坐在后排的时候膝盖距离前座椅还有一些距离，并没有局促感。座椅方面倒是填充的挺实在，后备箱的空间是值得点赞的地方，很大很能放东西；3、1.6L自然吸气发动机，输出110匹的马力，平时家用完全够了。综合油耗的话在6个油左右，挺省的。
特别是在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得更加昂贵，很多车主在加油的时候又会有些抱怨，这也说明了一辆车的油耗高低有多重要，毕竟省钱才是硬道理。作为捷达旗下车型中的重要角色，捷达VA32021款1.5L手动进取版是不少消费者想选购的车型，接下来小编就来简要介绍一下这款车，顺便再算算买它需要多少钱才能落地吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
固定费用
1：养路费：120元/月 1440元/年 （地区不同费用不同）
2：保险费：现在多了个第三责任险1050， 以家用型车来算全险大约3000元左右
3：油费：家用型1.6的车子，油耗8L左右，450/月，5400/年 （差不多就上下班，如果出差或者经常出去玩的，这个数不够）
4：停车费： 300元/月 3600元/年（住家、公司外加平常户外停车，300元/月都有点紧）
5：车船使用税：大概400/年
6：洗车费：一年24次 240/年（不可能都自己洗吧！节约点）
7：保养费：800元/年（新车费用偏低）
8：维修费：算 500元/年（就算买了保养，但总有需要自己出血的项目）
9：如果出去玩玩，跑跑高速什么的： 300/年
10：杂费： 400元/年（闯个红灯什么的）
总计：16080/年 1340元/月 （这个数已经是非常保守了）
建议你看看以下车型
福美来二代
新三样的美誉让福美来在消费者的心目中拥有不错的地位，它的销量也确实配的上这样的名称。上半年海马汽车总共销出了6.7万两汽车，在这之中福美来二代起到了很重要的作用。
拥有全新外观的福美来二代一直保持了不错的销量，消费者也十分认同福美来作为家用轿车的定位。时尚的外型、实用的配置，关键是亲民的价格都让福美来二代在这一市场上保持风光。但比起之前提到的两款车型，福美来二代确有着其不足之处。
本应是实用先行的福美来二代并没有将家庭二字贯彻到底，细节上的浮躁让我们清楚地看到，价格和配置是这款车畅销的主要原因。至于品质方面，福美来二代确实还有提升的空间。当然，作为家用轿车的福美来二代在保养维修方面的表现还是受到大家的认同。
脱离了马自达的海马汽车今后就要完全凭借其自身力量研发新车，福美来的未来还将海马对车型生命周期的延续，改跨、推出新一代车型都是福美来保持销量措施。
自主品牌的紧凑轿车在国内家用轿车市场上的表现让我们对这些车型和企业的未来十分期待。A516、F3和福美来二代都是得到大家认可的车型，尽管在具体的造车理念上三者还有着一定的区别，但对家用经济实用的追求却是大家一致的目标。
在未来的家用轿车市场上，消费者的选择将会越来越多，大家对车型品质的要求也会逐渐提高。及时发现和满足市场需求能对自主品牌持续发展会起到关键性作用。
1.6L卡罗拉
在全球范围内将家用轿车理念贯彻地最好的就要算是丰田的Corolla了，没有多余不实用的配置，没有高性能版本的车型，Corolla就是为了家用而诞生的车型。在国内，上市不久的卡罗拉也是坚持家用的理念，尽管厂家主推了1.8L车型，但1.6L的卡罗拉同样是大家关注的焦点。
13.28～14.48万元的售价阻击1.6L速腾的目的很明显。在国内，做为日系车代表的卡罗拉，其一个主要的竞争对手就是徳系的速腾。二者在风格方面截然不同，但对于消费者而言，朴实家用还是主要的需求，在这方面，卡罗拉凭借着其平民历史表现得略胜一筹。
在国内，卡罗拉的品质还不能达到国外车型的水平，而且价格不算低，没有最大限度地地贴近工薪阶层，如果能在价格方面再平民化些，相信卡罗拉会有十分优异的表现。另外值得提出的就是卡罗拉的油耗在同级别的车型中不能算是优秀，我们实际测试的1.6L车型油耗达到了10升以上。这样的成绩很难给消费者“超值”的感觉，对于家用轿车而言，这还是需要改进的方面。
2005年开始逐渐成熟的1.6L家用轿车市场，尽管在今年前段时间受到了1.8L和2.0L降价的威胁，但1.6L车型毕竟使用成本相对较低，驾驶比较容易，在经济性、实用性、动力性和宽敞舒适度完全能满足一般家庭的日常实用，再加上市场上该排量车型的选择较多，1.6L家用黄金排量车型市场正在不断的扩大发展，在未来很长的一段时间内都将是家用轿车的主力。
Mazda3、速腾和卡罗拉三车风格不同，车型的偏重也不尽相同。做为家庭消费者，1.6L的排量自然是首选，具体的品牌车型则还需要依据细化的功能需求而定。购买家庭用1.6L车型的消费者多数比较理性，相信他们完全可以根据自身需求选择最适合自己使用的车型。
凯越
原型车是一台“联合国车”，由德国SiemensAutomotive提供气囊系统和排放控制，德国Bosch提供ABS系统，日本Aisin提供手动变速器，德国ZF提供自动变速器，意大利Pininfarina设计外形，从澳大利亚Holden引进并由韩国生产的1.6L发动机，德国欧宝引进的旧款Vectra前悬挂，英国Lotus重新设计的后悬挂和调较底盘共同组成了Nubira——凯越的原型车。
所以别克凯越就是通用大宇汽车公司全新开发的J平台系列车Nubira的中国版本。鉴于此车是通用的全球战略车型，因此国内生产的凯越才别克的商标。
国内销量一直名列前茅的凯越是大家熟悉的车型，上海通用夺得上半年销售冠军的宝座就和凯越的出色表现有着很大的关系，每月15000辆左右的销售成绩，在国内的紧凑型车市场上只有捷达能与之抗衡。1.6L车型（包括三厢、两厢）10.28～12.78万元的售价，在加上销售终端10000元左右的优惠，让凯越在家轿市场上具备相当的竞争力。
做为一款定位家用的车型，使用过程中的维修保养费用是消费者额外关心的。在这一方面，凯越表现的还是比较令人满意的。根据我们的调查结果，正常使用情况下凯越每年的必要保养费用不到1500元，这样的水平是普通家庭完全能够承受的。低廉的保养价格也就直接地刺激了凯越的销量，销量的增加也又会有助于维修保养成本的降低，除了车辆本身的品质（高档的外表和精致的内饰），这就使凯越在国内维持高销量的重要原因。
面对丰田卡罗拉、斯柯达明锐等紧凑型车的上市，再加上捷达和速腾的夹击，相信上海通用不会视而不理。既然官方否认了之前有关云雀Skylarkt替代凯越的消息，那么就说明凯越还将继续在市场上拼搏，但对手的不断出新又会给凯越不断的加压。因此，预计在未来上海通用很可
伊兰特
伊兰特随着北京现代上半年的销量跌出了前十名的行列，伊兰特的销量也开始了迅速下滑，从一月份的超过12000辆到四月份的8685辆，再到六月的6220辆，伊兰特销量下滑的速度就像当年其增长的速度一样令人关注。
销量的下滑可以看成是韩国车在中国车市表现的一个缩影。几年前以性价比打天下的韩国车曾经在国内创造了不小的辉煌，伊兰特更是凭借着地方政府较强力度的支持，一举赢得了“新三样”的美誉。丰富实用的配置，有竞争力的价格，是韩国车的特点，也是包括伊兰特在内的一部分韩国车畅销的原因。
但目前市场的发展速度绝对不是几年前能相比较的。其它合资品牌不断推出新车，自主品牌的持续发展，从车型上给了消费者更从容的选择；整个车市的降价浪潮又逐步削弱了韩国车的优势；最后加上在品牌影响影响力方面，韩国车还不是日本车和德国车的对手。因此随着市场的不断发展，在品质上没有突破的韩国车开始慢慢走下坡路了。
其实做为家庭用车，伊兰特是一款的不错的选择。实用的配置和出租车级别的保养水平，再加上不断调整的价格都让伊兰特销量还是有每月6000辆之多。只可惜伊兰特贴了韩国现代的车标，在消费者对品质追求不断提升的年代，这样一个车标还是不能像凯越的别克标那样满足消费者购物时的心理需求，尽管后者从本质上来说也是一辆韩国车。
在未来，北京现代还将推出新一代的伊兰特车型，该车能否得到市场的认可，我们还将拭目以待。
赛拉图
与伊兰特同平台的赛拉图也是1.6L家用轿车的典型代表。作为是定位相同的韩国车，赛拉图也没能逃过销量下滑的命运，从一月份的6445到六月份的4418辆，赛拉不仅没能稳住销量，而且始终被伊兰特所压制。
空间是赛拉图的一大亮点，许多消费者购买该车都是被其“外小内大”的特点所吸引。作为家庭日常用车，赛拉图还是比较称职的。另外，赛拉图的保养费用比凯越略高，每年的必要保养费用大概在1600元左右，这样的用车成本还是能让消费者接受的。
比起伊兰特，赛拉图从车辆本身的品质上来讲不会有很大的差别，但先上市的伊兰特的市场口碑决不是赛拉图能够相比的，再加上保有量上的差距，虽然厂家希望赛拉图的表现至少能和伊兰特相当，但赛拉图在销量上始终没有超过同平台的兄弟车型。
再过不久，赛拉图将推出改款车型，这就给了赛拉图一个重新定价的机会，再加上年底左右赛拉图的两厢车型也将投产面市，未来的赛拉图销量有希望回升。但从长远看，在车市普遍降价的情况下，品质和口碑将是决定汽车销售的重要因素。
三款韩国车在国内市场的命运各不相同，有持续高歌猛进的，有受挫下滑的，还有一直郁郁不得志的。面对瞬息万变的车市，凯越、伊兰特、赛拉图都不能保证自己能像捷达那样一直辉煌下去，随着市场及时的变化才是保持销量的重要手段。
家庭用车不仅追求实用、经济和便利，品质和品牌也在逐步成为影响家用1.6L车型销量的重要因素。随着市场的扩大，更多的车型将不断进入家用轿车的市场，未来在这一市场上竞争将空前激烈。韩国车还能不能凭借其性价比在市场占有方面有所突破，我们共同关注。
能会推出凯越的改款车型，以适应竞争。
奇瑞A516
上市之初A5尾部造型的设计曾一度受到了网友们的“激烈”的讨论，可这并没有影响其成为奇瑞支撑销量的主要产品。上半年42611辆的销售成绩让A5和QQ、旗云一起保障了奇瑞在市场上的占有率，而且从目前的状况看，A5的销量还会有所增长。
作为奇瑞最新一代的紧凑车型，主打家庭市场的A5从上市就以其较高的性价比赢得了不少消费者的认可。A5的做工品质比起奇瑞原有的车型有了长足的进步，其自主研发的1.6升ACTECO发动机省油、安静是它的主要的卖点之一，自主发动机降低了整车成本，使A516的6.98～8.58万元售价有了很高的竞争力。
做为家用轿车，A5在售后保养方面同样比较亲民，由于采用了国产的发动机，这就降低了保养配件价的格，廉，维修起来也比较方便，相信A5迅速增加的保有量会确保其维修保养的价格一直在家庭能够接受的范围内。
另外，配置方面同样是A5吸引消费者的主要方面，比起竞争对更加丰富的配置让车辆的售价更能发挥其威力。可以说，从A5身上我们看到了奇瑞造车水平的进步，实用的配置和合理的价格让A5维持着不错的销量。在未来，奇瑞另一款紧凑型车A3的登场无疑会帮助A5一起占领家教市场，增强奇瑞在这一市场上的整体竞争力。
比亚迪F3
05年上市的F3是近两年车市上的一匹“黑马”。仅今年上半年F3的销量就已经达到了51758辆，这一成绩已经超过了去年全年F3的销量。
F3能在竞争最激烈的家用轿车市场上持续热销，高性价比重要的原因。实用的配置和宽敞的空间是家用轿车的必修课。F3在这两方面都交出了不错的答卷。在同价位的车型中，F3的配置是比较丰富的，后排的空间更是F3的亮点。在这两方面表现不错的F3顺理成章地受到了消费者的青睐。
还算是车市新军的比亚迪，以7.38～9.98万元的低价将F3引入市场，带来的是持续增长的销量，但同时在利润方面自然也会有所牺牲，好在比亚迪汽车有身后母公司的全力支持。这就让比亚迪能将全部的精力方在完善车型上，而不会因为资金的问题而放弃对品质的追求。
目前正处在品牌建设阶段的比亚迪整在不断地完善产品线，逐步提升产品的档次。在家轿市场上取得的成功可以视作是其全面出击的一个开始，未来比亚迪的F6、F8等新车型值得关注。
二手的大众捷达2017款价格一般在8万元左右，2015款的话一般是在6万元左右。一辆2017年上牌的二手大众捷达1.5L自动挡，到目前大概1年半的车龄，可以说是准新车了，表显里程还不到5000公里，自吸检查也没有什么事故和调表。
1、外观方面
2017款的捷达拉皮美容做的还不错，远看并不显得廉价，这一点非常棒，而且由于是准新车，所以漆面非常光鲜亮丽，对于不太懂车的车友应该很难看出来这是一辆二手车。不过还是受限于级别定位，车身尺寸上无论是长度还是宽度都有些短了，此外轮胎的胎宽也仅仅175，实在是显得有些过于小气了。
车身侧面的线条则是非常的简洁，贯穿全车的腰线以及集成在后视镜上的转向灯是侧面视觉效果上的亮点，而前盘后鼓的刹车就有点影响视觉效果了。车尾造型有点像老款的速腾，虽然不精致但也耐看。
2、内饰上
内饰还是挺新颖的，没有什么老气的感觉。内饰层次分明，各种功能按键的分布都比较顺手，按键的手感也非常不错。只不过用料还是糟糕了一些，此外红色的行车电脑显示也有点审美异常。
2、保值率上
捷达保值率一直是捷达性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，当这辆车卖出之后的售价和购车价格的比值，影响保值率的因素有汽车可靠性、性能、维护保养费、新车促销优惠等等，是权衡汽车折旧速率和二手车价值的综合指标。
捷达前五年平均保值率分别为：67.6%，61.7%，56.1%，50.7%，45.8%；保值率在紧凑型车之中排第12名；在汽车整体保值率水平中，捷达的保值率属于中等水平。相对来说二手捷达还是值得入手的。
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