比亚迪海豚评测 比亚迪海豚评测视频

比亚迪海豚评测 比亚迪海豚评测视频

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 海豚通常被认为是最聪明的海洋动物，与人类亲近友好，而其憨态可掬的形象也受到很多朋友的喜爱。不过我们本篇文章的主角并不是海洋中的海豚，而是比亚迪e平台3.0旗下的一款新的纯电动车—海豚，这款车也是比亚迪海洋车系的首款车型。

在刚刚过去不久的成都车展上，比亚迪海豚正式上市，新车共推出4款车型，综合补贴后售价区间为9.38-12.18万元，比之前发布的预售价格略有降低。海豚搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程拥有301公里、401公里和405公里三种版本。

我们本次试驾的车型为405公里续航的时尚版，是全系的次顶配车型。

看到海豚这个名字不禁让人想起大狗、赤兔和蚂蚁等车型命名，近两年，不少中国品牌的车型命名真是越来越接地气了，这些看起来随意的名字背后，其实有很多吸引年轻人的考量，年轻化也是各家车企必修的功课，不难看出，海豚也是为了年轻的消费者而来。

首先，我们来看看这款车的外观设计，与大家熟知的比亚迪的”Dragon Face”家族式设计语言不同，新车采用了”海洋美学”的全新设计理念，所谓海洋美学其实就是使用了更多圆润流畅的线条，使得整台车看起来很可爱，这样的设计对于一台小型车来说是比较合适的，相信也更容易”萌”到一些年轻的朋友。

海豚采用双色车身，颜色命名也是萌萌的，例如什么贝贝灰””嘟嘟白” “飒飒绿””蜜蜜橙”等，我们今天试驾的这台就是蜜蜜橙配色，说是蜜蜜橙，其实只是在嘟嘟白配色的基础上，在前包围、后视镜等位置使用了橙色的装饰点缀。

海豚的前脸采用了封闭式的格栅，且使用了比较多的U型线条和元素进行点缀，与整车可爱的气质相符，车头的英文Logo也是最新样式的。前包围的设计立体感突出，辨识度较高。

海豚头灯的造型也是圆圆的，LED光源的前大灯、LED贯穿式前中位置灯是全系车型的标配，但是最低配的活力版车型没有日间行车灯和自动大灯功能。自适应远近光功能是顶配车型的专属，我们试驾的次顶配车型也没有配备。

车身侧面使用了当下比较流行的悬浮式车顶设计，车身的侧面线条也值得注意，除了前后贯穿的腰线之外，在下方还有一条斜向上的线条，官方说这样的设计灵感是来自于海豚跃出水面的姿势，你可以闭上眼睛想象一下，看看它们是否有几分相似。

海豚的长宽高分别为4070（4125/4150）/1770/1570毫米，长宽高的数据比飞度要大，比好猫小一点，但海豚的轴距达到2700毫米，在同级别车型中有明显优势。而且得益于电动平台带来的好处，海豚也是实现了四轮四角的布局，保证了车内乘坐空间不会很拥挤。

手机蓝牙钥匙和NFC钥匙是海豚全系车型的标配，不再需要使用传统的钥匙了，在面对一些狭窄的停车位时，遥控钥匙也能发挥更多作用，日常使用的便利程度更高，

我们试驾的这款车配备的是16英寸的五辐式双色轮圈，轮圈的造型有点像个海星。轮胎选择的是来自朝阳品牌的RADIAL RP76+，规格为196/60 R16，这套轮胎的选择也是更注重舒适性的。海豚的顶配车型配备17英寸的轮圈，其它车型均为16英寸轮圈。

车尾的设计活力十足，后包围的设计风格与前包围形成呼应，层次感丰富。当然，整个车尾最漂亮的还得说是尾灯，海豚的尾灯螺旋式的纹路灵感来自于海豚旋转跳跃出水面的画面，同时也隐含了一部分中国结的元素，个性突出，点亮后的质感也很棒，这个样式的尾灯也是全系标配。

来到车内，海豚的车内色彩搭配与车外保持了一致，中控台上的线条流畅柔和，再加上鲜明的色彩点缀，整个内饰的氛围也是比较活泼的。

空调出风口的造型创意来自水面的漩涡，带有放射状的条纹装饰，体现出了明显的速度感。在这些”漩涡”的边缘，还有浪花的造型作为点缀。

三幅式平底方向盘，样式跟腾势的一些车型差不多，握感舒适，各个多功能按键使用起来也比较的方便。

仪表盘的尺寸比较小，信息显示全面，整体的设计风格跟大众ID系列电动车的仪表盘有些相似，看起来多多少少有点廉价感。

比亚迪很长一段时间以来就是玩屏幕的高手了，海豚的最低配车型配备的是10.1英寸的旋转屏幕，其它三款车都是12.8英寸的选装屏幕。屏幕尺寸比较大，显示效果细腻，界面UI也是使用了很多的圆形的元素，在设计方面很统一。Dlink 3.0智能网联系统，功能丰富，使用体验很棒。

海豚的多媒体系统不支持CarPlay/CarLife手机互联，但其实车载的车机系统已经足够好用了，比手机互联使用起来的体验感还要出色。海豚的最低配车型配备倒车影像，其它三款车都有全景影像，这点值得肯定。

屏幕下方一排银色的旋钮，主要是空调和驾驶模式的控制区域，银色的设计看着很干净清爽，换挡杆也被放在了这里。

再下方是自动驻车，AUTOHOLD和ESP开关的操作区，像个游戏机，挺有意思。无线充电的位置设计合理，使用顺手。

不可开启的全景天窗是两款高配车型专属，低配的两款车没有配备。

海豚的乘坐空间表现不错，空间体验者身高180厘米，在保证驾驶位舒适的驾驶姿势情况下，后排也有着并不拥挤的空间，腿部空间甚至可以说是比较宽敞的，但头部空间略显局促。

后备厢空间不错，符合车型定位，但是后排座椅只能整体放倒，而且放倒后形成了一个比较大的台阶，空间灵活性表现一般。

动力方面，比亚迪海豚搭载最大功率为70千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机；而高性能版（骑士版）的驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛·米。在续航方面，根据车型版本不同，新车分别配备容量为30.7千瓦时、44.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池。

海豚支持60千瓦直流快充， 0-80%电量快充时间40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间30分钟。

海豚采用了这个级别车型常用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

我们试驾的车型所搭载的电机并不是功率最大的，但其动力表现也能令人满意。电动机的动力响应无迟疑，海豚也是如此，起步阶段动力输出直接顺畅，驾驶感受很轻快。市区内代步行驶，它的动力完全能够满足需求了。在高速行驶时，动力会显得不那么充足，超车时需要预留出足够的时间和空间。

转向的手感细腻，车头的指向性表现也不错，比同级别一些合资品牌的燃油车表现要更好。底盘调校的舒适性值得肯定，整个底盘呈现出了温和沉稳的感觉，路面上的细碎颠簸被过滤得比较彻底，面对大的起伏路面时，悬架也能有效的拽住车身，保持车身姿态的稳定。

海豚的隔音降噪表现不错，高速行驶时，胎噪比较明显，除此之外，其它方面的NVH工作做得都很好。定速巡航全系车型都有，顶配车型才配备有自适应巡航和自动紧急制动、车道保持等一些列的高阶驾驶辅助功能。

海豚配备热泵系统，通过直热直冷技术实现对电池包温度的调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行调节。由于采用集成阀技术，海豚的热泵系统管路数量减少了50%，重量减轻了10%，系统效率提升5%。热泵系统还可以吸收电驱动总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%左右。

续航方面，400公里的续航水平其实能够满足城市通勤使用，但续航就像钱包一样，当然越鼓越好。毕竟海豚的直接竞争对手好猫是有500公里续航版本的。

比亚迪的海洋系列车型主打的就是纯电动和年轻化，在海豚之后还会有更多的”海洋生物”出现，将覆盖更多的车型级别和种类。海豚为了讨好年轻人真是下了不少功夫，外观内饰的配色和细节的设定都是我们之前很难在比亚迪车型上见到的，总的来说，海豚的各处细节设计还是值得肯定的，驾驶感受也是同级别中较为出色的水平。

9.38-12.18万元的售价，对于刚刚步入社会的年轻人来说，还是偏高了一些，尽管海豚在配置和品质感方面做得都不错，不过，对于这个级别的车型来说，价格始终是最敏感的因素。

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