买车选“前驱“还是“后驱“看看老司机是怎么说的 ♂
买车选“前驱“还是“后驱“看看老司机是怎么说的
- 买车选“前驱“还是“后驱“看看老司机是怎么说的
- 10万到20万的后驱车有哪些有图片最好
- 后驱车和前驱车的对比
- 干建筑的农民工想买一辆落地八万左右的后驱车，有哪些选择
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说起买车，其实是最令人头疼的事情，例如买合资车还是国产车，买SUV还是轿车、MPV......还有各种各样的配置参数和术语等等，各种纠结。另外，就是最常提到的汽车驱动方式，买车到底是买“前驱车“好还是“后驱车“好？下面我们就来一起来看看。
先来了解一下什么是前驱和后驱
前驱：也叫前轮驱动，是指发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。简单就是车子被前轮拉着走，带动行进的，就像这样：
后驱：指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。而在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向。形象地说，就是车子是被后轮推着走的，就像这样：
前驱和后驱简单的来看就是只是驱动不同。如下图：
现在市场上60%以上的家用轿车都使用前轮驱动。比如：奥迪A3、日产轩逸、吉利帝豪、雷克萨斯ES、广汽本田雅阁、东风本田思域、北京现代名图、比亚迪秦Pro等。
首先，前驱车的发动机普遍横置于前轮位置，由于发动机前置，相比后驱省了传动轴，所以造价便宜，从而节省了成本。在相同轴距下，前驱车没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，比后驱车更容易布置车内成员空间，乘坐时会有较强的舒适感受。
另外，由于发动机在前，所以汽车重心位于汽车前轮部分，在一些特殊天气如雨天，冰雪等，在湿滑的路面上车身姿态仍然能保持稳定。在这种情况下，前驱车驾驶安全性能比后驱车好。而且前驱车天生具有转向不足特性，也更容易驾驶。
有优点自然也有缺点，由于发动机和驱动系统都集中在前部，起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。而且前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。另外，在过弯时由于车尾偏轻，在转弯过程中抓地力不足容易出现推头现象，操控感欠缺，所以不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的。
汽车前置后驱，会出现在豪华车、赛车和一些面包车上，来追求驾驶感的驱动方式。比如：奔驰C级、宝马4系、阿尔法·罗密欧?Giulia、雷克萨斯IS、神车五菱、东风风光330、长安欧诺S等。
后驱，发动机置于前部，通过传动轴将动力传输至后轮，所以前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好，转向时的车辆反应更加敏捷。此外，车辆前后重量分配均匀，车辆在起步、加速或爬坡时重心会后移，后轮作为驱动轮抓地力更强。后驱设计充分满足老司机的驾驶乐趣，可以做出漂移动作，所以为什么说后驱车可以用来飘移，而前驱车不可以？
虽然后驱车在操控感上更胜一筹，同样缺点也比较明显。由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，导致了后排乘客坐车的感受。同时增加了车辆的重量，多了传动轴，也增加了动力的损耗，所以油耗比前驱车要大。
另外，制造成本相对比前驱高。后驱车在驾驶过程中急刹车时或者路面湿滑的情况，由于汽车重心前移，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
其实，前驱、后驱都有利弊。所以买车选择前驱车还是后驱车，主要还是看个人需要，如果只是代步工具，前驱车就够了，价格也比较便宜，如果需要运输或加速性能，后驱车相对较好。
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便宜的面包车都是后驱的！ 还有老的海狮，或者金杯海狮， 再有就是低配置版的锐志（我就知道这么多）！ 这些都是后驱得！
前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。
我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。
前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。
那么这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和用户都不希望看到的。
车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级。难道是因为追求运动吗？大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。
对于车辆来说，重心的分配比是很重要，车辆的重心一般以50：50为最佳配重比，但是这种追求更多的是体现在后驱车上，这并不是因为后驱车讲求运动，而是因为后驱车如果不这样设计，会带来很大的问题。我们在这里拿棒球棒来打个比喻，我们都知道，棒球棒是头部比较大，质量比较重，而手握的尾端则比较细，质量也相对轻了很多，那现在我们就把头部作为重心集中的部位，来看前驱车与后驱车的区别。我们把棒球棒比较粗的一段看作是车头，前驱车是前轮驱动，也就是在棒球棒粗的那一端驱动。此时相当于拉动这个棒球棒，我们可以想象，棒球棒将很顺利的按照既定路线运动，不会发生偏转。而且此时就算车轮打滑，前轮失去附着力，只要不是在弯道（比如在上坡的时候打滑），车辆并不会失控，只不过失去前进的动力而已，因此所造成的安全隐患不大。如果换成后驱车，相当于我们用力推棒球棒的较细的一端使得棒球棒向前走，这个时候，前部重量太大，后部重量过小，车就无法按照即定的轨迹行驶，会出现偏离轨道或者尾部摆动的现象。因此绝大部分后驱车的前后配重都是接近50：50的，如何实现这一点呢？
那就是后驱车身上的一切部件都要尽可能的往后布置，以满足后部的驱动要求。那么，发动机的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驱车没有采用前横置布置的，这与传动方式有关，这样一来变速箱就是在纵置发动机的后部，往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。
那么前驱车呢？前驱车由于其车身是被前轮拖着走的，车头重一些并不会影响到行驶稳定性，那么设计师可以相对自由的拓展乘员舱的空间。这样一来，前驱车在发动机布置的时候就可以将发动机尽量靠前，动力总成不至于像后驱车一样退避三舍，所以前驱车的动力总成，包括变速箱都是不会占用乘员舱空间的，这样空间拓展就比较理想。
这样一来我们就不奇怪为何绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。当然了，这里所指的小型车只是针对市面上比较多见的量产体积小的经济型家用轿车，而不包括高性能大功率的跑车。由于后驱车的前后配重更加均匀合理，所以操控相对来说也比较灵敏，这个后文会提到。而对于大型豪华车而言，由于其车身体型足够大，为了实现后驱的那些优点。
车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。而对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，因此采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
长期以来“后驱=运动”的观念深入国人心，某种程度上事实也确是如此。如果你爱好驾驶、迷恋运动、喜欢操控，后驱车是当仁不让的首选。奈何后驱车都好像售价较高，然而要拥有一款后驱车也并非遥不可及，以下几款后驱车就很不错。
说到后驱车，“大后超”的丰田锐志(参数|图片)已然成为信仰。即使已停产，在某些地区还是依然在售的，所以这是你最后的机会拥有一款后驱平民轿车了。丰田锐志分别搭载一台193匹马力的2.5L V6发动机和一台227匹马力的3.0L V6发动机，匹配6AT变速箱。动力绰绰有余，操控也不差。空间是其一短板，但相较而言也不算太差，家用也是可以的。
宝马1系(参数|图片)应该是目前国内售价最低的后驱两厢车了，还是进口。都知道车越小越好操控，4341mm的车长满足了这一点。一直都说宝马的操控是玄学，可缸哥不这么认为，缸哥以为宝马的操控精髓就一句话：转向轻盈却指向精准。加上典型的宝马style底盘调校，运动感十足。136匹马力的1.5T发动机和184匹马力的2.0T发动机是主销车型，全系匹配8AT变速箱。可惜还是空间拖了后腿，有传闻下一代宝马1系将为了空间放弃后驱，改为前驱。
它无疑是国人钟爱的入门级后驱运动豪华车，也是追求运动风的国内消费者心目中的圣经。宝马3系(参数|图片)分为标轴版（2810mm）和长轴版（2920mm），搭载1.5T（136匹马力）或2.0T（184匹/252匹马力）发动机，匹配的是8AT变速箱。整车操控感极佳，为了迎合国人的驾乘感受，悬架很舒适，支撑力依旧很强。唯一的问题是宝马3系内饰相比同级显得豪华感稍弱，那么鱼和熊掌你选谁？
继承了美系车大马力传统的凯迪拉克ATS-L(参数|图片)，上市之初就是对标了宝马3系。279匹马力的2.0T发动机百公里加速6.2秒，同级领先。外观采用“钻石切割”的设计语言，整车宽厚魁壮、有一定肌肉感；转向手感适中、指向性好；匹配的8AT变速箱换挡平顺、简单高效；底盘有着美系车十分明显的厚实感和踏实感，入弯侧倾也控制得当。更难得的是，凯迪拉克ATS-L是一款宜商宜家宜乐的后驱豪华车。
唯一能把GT-R甩在身后的神车，缸哥不推荐怎么行？10万元以下就能拥有一款后驱车，何乐而不为？
毫无疑问，五菱宏光(参数|图片)是最接地气的后驱国车！1.5L发动机能迸发出112匹的马力，足够你在路上驰骋了，能家用、能拉货、能跑山路、能漂移，夫复何求？
首先我们要了解，汽车的驱动方式大体可分为两大类，一种是两轮驱动，也就是我们所常说的前置前驱、前驱后驱、后置后驱、中置后驱。
另一种就是四轮驱动了，这种结构的车型可分为全时四轮驱动、分时四轮驱动、适时四轮驱动以及分时/适时混合四轮驱动等多种形式。
目前来说的话，市面上轿车最常用的驱动形式就是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。开头第一段我们说了第一种，也是最常见的一种，鉴于大家都对后驱车比较感兴趣，今天就给大家来推荐3款25万左右就可入手的后驱车。它们动力强、价格实惠，对于想买后驱车的朋友来说或许会是一个不错之选，下面一起来看看吧。
第一款，丰田皇冠
指导价：25.08-37.48万元
优惠幅度：2万元
驱动形式：后驱
皇冠(参数|图片)作为丰田在国内相当具有影响力的中大型行政级轿车，曾经以超高的舒适性收获了大批用户的认可，2010款车型甚至卖到了80万的价格，由此可见皇冠之于丰田的重要性。如今在售的皇冠最早于2015年正式上市，为第十四代车型，新车也一改往日皇冠车型给人的那种大气、豪华有内涵之感，反倒是走起了与之定位格格不入的运动路线，至此，皇冠车型在国内也日渐没落。
作为一款中大型车，现款皇冠的售价是25.08-37.48万元，由于其车长超过了5米，又是后驱布局，所以该车还是会吸引很多人的注意。尽管皇冠的后驱属实并不能让其真正意义上的下赛道，但后驱就是比前驱香的理论也是在民间广为流传。另外皇冠在舒适性方面做到了近乎极致，车内隔音性能又可以说是丰田车里最好一款，所以很多人还是愿意为其买单的。最后，后驱身份的皇冠配备了一台2.0T发动机，搭配的是丰田自家8AT变速箱，开起来的驾驶感受用丝丝顺滑来形容也毫不过分。价格上目前它也拥有2万左右的终端优惠，所以25万左右要有后驱，皇冠是绝对能够入手一台的。
不足：据车主口碑反映，丰田皇冠普遍存在油耗高、后排中间地板凸起大、车漆薄、胎噪大、方向盘位置不正、音响音效不好等问题，望厂家能加以改善。
第二款，英菲尼迪Q50L
指导价：26.48-38.98万元
优惠幅度：4.5-6万元
驱动形式：后驱
不知道大家发现没有，在25万价位区间下，日系车能买到后驱的几率明显是要大于德系车，可能是德国人觉得自己的后驱车都应该要卖的更贵一些吧。不出意外的是，第二款又是一台来自日系品牌的车型，它就是日产高端英菲尼迪旗下Q50L(参数|图片)车型。作为一款冷门二线豪华品牌中型车，英菲尼迪Q50L在国内短暂火过一段时间，而当时火的理由也无外乎几点，2.0T+后驱、奔驰发动机、低价的豪华品牌中型车。可能买英菲的人很多当时就是奔着这三点去的，毕竟要想在25万以内买台符合以上三点的车型，选择还是比较少的。
Q50L的外观第一眼看没什么太高辨识度，虽然能一眼就认出是台英菲尼迪，但给人的感觉并不惊艳，甚至同普通的合资品牌车型相比它也没有太多豪车的气质（可能是与奇瑞相撞的车标害了它），所以这大概也是它为什么卖不好的原因之一。内饰就更是与时代相脱节，两块中控大屏的设计放在10年前尚可接受，但如今来看显然土掉渣。再加上车机反应慢、不灵敏，所以这套内饰设计只能给差评。动力上搭载了一套2.0T+7AT的动力总成，发动机是奔驰的，技术比较老，所以加速和油耗表现都一般。驱动是后驱的布局，价格能优惠到4-6万区间，所以这大概也是那些买英菲尼迪Q50L的车主最大慰藉了吧。
不足：据车主口碑反应，英菲尼迪Q50L普遍存在转向轻重不合理、胎噪很大、储物空间设计不太好、车漆薄、音响音效不好、刹车有异响等问题，望厂家能在换代时改善。
第三款，凯迪拉克CT5
指导价：暂未上市
驱动形式：后驱
这第三款要来推荐的后驱车型终于不是日系车了，不过也依旧不是德系车，而是来自美系凯迪拉克品牌旗下的CT4(参数|图片)。说到凯迪拉克，早前在25万元这个价位区间里就可选一台ATS-L(参数|图片)车型，那款车在中型车级别可以说是动力上没有对手的存在，2.0T能爆发出279马力，又是后驱结构，所以加速真的很快，消费者们也都对它十分喜爱。如今ATS-L已经停产，接替它的车型就成了CT4这款车。相比ATS-L有所不同的是，CT4的动力降低到了241马力，驱动形式依旧为前置后驱，传动采用了最新的8速手自一体变速箱，不管轴距和尺寸相比ATS-L有所减小，因此新车型按理说能够有更好的驾驶乐趣。
买车选什么颜色好这3种颜色不要考虑，车漆贵还很难补 ♂
买车选什么颜色好这3种颜色不要考虑，车漆贵还很难补
- 买车选什么颜色好这3种颜色不要考虑，车漆贵还很难补
- 买汽车选什么颜色好
- 买车什么颜色最好
- 选车选什么颜色的比较好
- 买车一般买什么颜色的比较好
- 轿车什么颜色最好
- 买车选颜色口诀是什么
- 实车到底哪个颜色好看、耐看（钛银、白金灰、宝石蓝三个选择）
- 买车一般选什么颜色最好
很多人在买车之前可能会很纠结。他们要在这么多汽车品牌中选一个比较靠谱的，然后还要选车型。选模特的颜色要花很长时间，选一个有难度的病人要花一分钟。
老司机告诉你，不管怎么选，以下三种颜色千万别选！
第一种:金属白
众所周知，黑车晚上看不清楚，容易出事故。为了安全，很多人会买白色的车，但是这种白色的车也可以分为普通白色和金属白色。有些人觉得普通的白色太普通了，想买一辆金属色的白色车。看似只有颜色上的细微差别，但它的修复过程却特别复杂。如果补妆师傅的手艺不是很好，显然补妆成本会很高。如果是正常情况，维修费用会很高。“
第二种:珠光漆。
珠光漆又称云母漆，是以云母颜料为基础漆，涂以二氧化钛和氧化铁。这种车其实很漂亮，像云母本身就是一种透明的特殊材料。二氧化钛的加入，从不同的角度看，车身颜色也不一样，在路上特别显眼。但你也听了我刚才说的话，你应该知道这种颜色的油漆，如果磨损，也会“
第三种:灵魂动红
很多车主都特别困惑。红色的车不是只有一种吗？而且红色车漆还挺好修的。赵主事回答了的问题，“红色也有不同的红色。除了我们常见的红色，还有这种灵魂红。它的结构涂层比较复杂，这种红色比较深。不同的角度会给人不同的感受。所以普通修理店根本修不好这种漆，即使仔细看也能看出明显的色差。如果你想修理这种油漆，你应该把它送回原厂。
买车的时候一定不要随意选颜色。有些车漆看起来五颜六色，很漂亮，但是修补起来还是挺麻烦的。一旦有损伤，是不可能修复原状的。当然如果你是土豪也可以，因为土豪一般都是直接换车，从来不补漆。
@2019
说到汽车的颜色，那还是有很多讲究的。不同的色系都有着不同的优势和劣势。今天就和大家一起来说说车辆的颜色。希望能给大家带来帮助！
1、视觉效果有影响
对于外观控而言，车辆的颜色就和自己买衣服一样。那么，类似于白色这种辨识度很高的颜色还是比较被大众所偏爱的。车辆看上去更大，更饱满。而黑色则更能透露出一种高端、有层次感的感觉。深色的车辆，上边的线条感也更加的明显。
2、关于安全性，也有讲究
有研究表明，车辆的颜色对于安全系数也有着一定的影响。 在有光照的情况下，可能深色的车辆并没有那么不好辨识。但是在光照不好的情况下，白色的.车辆优势就比较明显了。尤其是在夜间，白色的车辆更容易辨识。
更是有数据表明，在白天，黑色车辆发生交通事故的概率比白色车辆高!其次，灰色、银色是仅次于黑色车辆的事故高发颜色。在这一环节上，浅色车系完胜!
3、耐脏程度而言，浅色车辆依旧有优势
汽车可能和生活中的其他物品不太一样。因为白色的车辆反而比黑色的更耐脏。因为大量的尘土沾到黑色的车辆上，就会呈现灰色或者泥土的那种暗黄色。所以在黑色车身上就表现的比较明显。更是有一种灰蒙蒙的感觉。而白色在某种程度上而言，反而更能和这种颜色相近，所以不显得那么脏。因此，建议不常洗车的朋友选择白色的车漆!
4、保值率方面，深色车系完胜
国内的保值情况和国外的也不尽相同。在国外，贬值率最低的车型是黄色的车型。而到了中国，这一切都变得与众不同了。 在国内，黑色、银色、灰色比较保值，当然白色也不错。然而在浅色系中，黄色等颜色的保值率和黑白灰等则是没有办法比较的。
5、黑白银等更容易丢失
就国内而言，丢失率更高的车型无疑是黑白灰银，因为市场的保有率比较高。偷完之后的辨识度会更低一些。因此，就防盗这一方面而言，黑白灰银等主流颜色反而更加不占有优势!
只要你喜欢，什么颜色都好看。
白色，先说一下白色这款车的好处。其一、据研究表明，白色车发生交通概率是相对于其他颜色的车是比较低的。因为白色的车反射的光线更强一些，更加能看到白车。其二、还有大多数人认为，白色车是不耐脏的，其实错了，白色车是最耐脏的。当车上出现灰尘的时候，黑色车会看起来更加的明显。但放在白色车上，就不会那么显。
黑色，第一点、黑色车子低调大气。大多数商务用车，以及领导用车，大多数以黑色为主。因为黑色给人的感觉比较沉稳，成熟而且低调。4S店车子大都以黑色为主，黑色给车子蒙上了一层贵气。第二点、汽车最早进入中国的时候都是黑色的，在潜移默化之下大家大多数默认的颜色就是黑色。所以大多数人选车都以黑色为主。
红色，第一点、红色在我们中国是代表喜庆的颜色，它象征着幸福与快乐。红色的汽车会显得活力满满，是大多数年轻女性的首选车身颜色。第二点、红色车子非常扎眼，非常适合夜间行车。红色车子也可以用来广告宣传。
1、小型车选白色：
白色车在小型车上会显的比较大，尤其是选择小型车的车主，最好选择白色，安全系数比较高，再加上白色车子比较耐脏，同时还能节省一定的洗车费用。
2、选择车身颜色注意车型符合度：
很多人在买车的时候会比较偏向于白色，不管是大型车还是小型车都选白色，这是一种误区，什么车型配什么颜色才是最合适的，马自达昂克赛拉和阿特兹就适合红色，虽然别的颜色也看得过去，但是和红色是最搭的。
3、车身颜色注意保值率：
车身颜色往往也是保值率的影响因素，一般比较冷门的车身颜色，在处理二手车的时候，价格会压的非常低，选择一些大众能够接受的颜色，像白色或者黑色，在以后处理二手车的时候也能够比较轻松。
4、深色车夏天很吸热：
颜色比较深的车在夏天开车的时候，容易吸热，造成车内温度升高，吸热比较高对于车漆也是有影响的，所以在选择车身颜色的时候要注意这一方面，避免在以后开车的时候会后悔。
5、大型车选择黑色：
大型车选择黑色会显得比较稳重，而且黑色车漆在视觉上会显得小一些，一般都是低调的生意人或者是老板使用的，保值率也是非常高的，黑色车漆一般只适合大型车，放在小型车上，显的比较别扭。
主要看个人喜好，但是从安全角度考虑，推荐买亮色的车，比如白色、银灰色等，夜间行车相对安全，但是这种浅色的车又不耐脏。
颜色其实没有好坏之分，好不好看具体要看你喜不喜欢。如今市面上 汽车 的颜色很多，主要为，白色，黑色，红色，蓝色，灰色，银色等，像墨绿色这些都不是很多，当然这些也不好驾驭，所以我建议最好不要挑战这种颜色。
一:白色代表的是纯洁，简单。白色的车一般比较大，它的外形设计一般也比较简单随性。任何人都可以轻松驾驭，所以白色是个很大众的颜色。他的缺点是过于大众，当然，也没有什么特色。
二:黑色跟白色一样，都是非常沉稳大气的颜色，但黑色比白色显得更加成熟稳重。很适合事业有成的人开。当然，他的缺点也跟白色一样，比较大众化。黑色跟白色都是车俩中比较常见也比较多的颜色，在人群中都不容易被发现，存在感比较低。
三:红色的车比较适合女性开，车主也是女性偏多。当然，男的车主也有，但能驾驭红色的短信，车主还比较少，除非是各方面比较优越，而且外形条件比较好的男性，红色的车车开起来会更加加分，要不然只会显得很浮夸。
四:蓝色也是比较常见的，大多是墨蓝色，很少有天蓝色的车。蓝色代表忧郁，尤其是天蓝色，会给人一种比较阴沉的感觉，蓝色的车，看起来也不怎么美观，除非是加一点暗色的配置，或者是用其他的颜色压一下，都是比较可取的。
选择一个你喜欢的 汽车 ，选择一个你喜欢的 汽车 颜色，也会让你一天的生活更加丰富，那你这心情更加愉悦一点。
1.从安全角度考虑，有句顺口溜“小卖白、大卖黑、不大不小卖银灰。”
2.从个人喜好的角度讲，萝卜青菜个有所爱，喜欢什么颜色就买什么颜色的。
3.如果手比较懒不爱洗车的，可以选择棕色、银灰、白色的车。
4.如果要追求个性，蓝色、粉色、黄色等也是不错的选择。
什么样颜色的车，只要你喜欢，选什么颜色都中，都跟选衣服一样，适合自己的颜色，款式，自己觉得好看就行！选一辆车，不仅选它的款式，配值，还要注意它的颜色，现在大街上白色车多，一条马路，车几乎都是白车，白色车简洁干净，听说晚上开，不容易出事，白色车比较适合女士开，黑车，稳重点，适合男士看，红色车，颜色艳，适合性格开朗的女士开，灰色的车，中年人开的不少，什么颜色的车代表一个人的性格呀！希望能帮到你
运功型轿车一般白色和红色比较好看，小型车也是红色和宝色比较好看，运动和小型的 汽车 越是亮色越显得 时尚 和大方，特立独行，大众CC的黄色、polo的红色和黄色，马自达的魂动红，法拉利的激情红，都比较鲜艳，比较靓丽；中大型轿车推荐黑色，沉稳大方，有气质，像宝5系以上、奥迪A6以上、奔驰E级都是黑色居多，其他颜色明显驾驭不了中大型车，会显得很轻浮。SUV的话个人建议就是黑色、红色、白色其他颜色都不好看，处理丰田的墨绿色。自己观点，不喜勿喷。
干货分享给你，记得加我关注，谢谢。
实际对于车辆颜色来说还有另外一种关系，就是安全，很多人不太理解，为什么车的颜色会跟安全挂钩呢？
经过国际权威机构得出的结论，夜间行车，颜色明显反光的车身颜色会大大降低夜间交通事故的概率。
车身颜色越容易被对方发现，越安全，相反越不被容易发现的车身颜色，出事故的概率越大。
希望这条信息对你有所帮助。
白色
感觉黑比较好。比较压众。比较适合各个场面
要看什么车型，车的大小，买车口诀 小车选白色（显得大） 大车选黑色（看大奔，路虎，凯美瑞显的庄严大气） 不大不小选银色或者灰色。有些特定的车型比如昂克赛拉选魂动骚红，保时捷红色
白色和香滨色。黑色安全性差。晚上行驶不容易辨识。白色香槟色二手车保值。香槟色作为商务车也稳重些。其他颜色二手车不保值。如果这方便都不考虑。想买什么颜色就什么颜色。
小选白大选黑，不大不小选银灰
口诀：黑白灰棕最常见，红黄蓝色朝气显，酒红藏蓝品味变。
黑、白、灰、棕。黑色的车，沉稳大气，有一部分商务车可能都是黑色，但污渍会很明显。白色的车，可能会让人觉得很清雅、洁净，不过车漆比较容易氧化。
灰色的车，论格调或许没有黑色的有格调，论品味或许没有棕色的有品味，但是灰色像是隐形的保护色，可能会给人一种安全的感觉。棕色的车，有气场，但又不会太突出，或许有一种英国绅士的感觉。
红、黄、蓝。这三种颜色的车看起来可能会比较有活力，视觉冲击力较强， 适合年轻人，在路上格外亮眼。
酒红和藏蓝，如果觉得黑、白、灰太普通沉闷，而红、黄、蓝又太风骚的人，或许可以选择酒红、藏蓝这两种颜色的车，看着不会太中规中矩，又显得较为高雅，或许可以彰显着车主的品味。
买车注意事项：
第一，首先检查车辆外观，观察车身有没有明显的漆面外伤，确保这些地方没有剐蹭，车身没有小坑凹痕。检查车身各个部分接缝是否均匀，每个车门，机器盖，后备箱都打开关闭几次检查机构运转，观察玻璃，大灯，塑料件有没有裂纹。检查轮胎，看看轮胎胎面有没有磨损，轮胎上的毛刺是否完整。
第二，如果车辆外观没有问题，那就要准备购车手续的事情了，如果是全款购车的话，交完钱后4S店会给车主提供包括：购车发票、车辆合格证、三包手册、说明书、两把车钥匙（有的车会给三把车钥匙）。买车后的手续必须齐全，尤其是注意合格证，如果手续不齐全的话是无法给车辆上牌照的。
第三，买车后必须第一时间购买汽车保险，包括交强险（交强险里面包含了车船使用税）。买完保险后还需要办理临时牌照，以便接下来开车上路去车管所上牌。
车基本要买的，纠结哪个颜色，实车到底哪个颜色好看、耐看（钛银、白金灰、宝石蓝三个选择、其他颜色不看了）？还有内饰用什么颜色配？请教各位大神了。 颜色的话，我这边比较多的就是白色，还有哪个白金灰色。感觉特别好看，熔光晶也不错啊。 这个车熔光晶和钛银是主打颜色，然后好看的就是宝石蓝，凌波玉，白色，还有哪个红色很骚！竟然宝石蓝给否定了，你应该也不喜欢凌波玉了吧，那就我可以推荐三个颜色喽，熔光晶，钛银，骚红色！ 最爱星空蓝，后来订了珍珠白，主要考虑到白色男女开都合适，色彩风格耐看年轻，自带划痕黑科技，且相比星空蓝更耐脏 除了白色都好看。这车白色真是废了…那赶紧就跟台国产车似的。一点质感没有 个人喜欢各自差异，但是外观推荐选择经典、同时比较耐看的颜色。耐脏、显大气而且安全的颜色：白色、银色。 你好，个人觉得除了白色都好看，白色不容易显脏，但是没两年就会发黄！哪怕我家里的阿斯顿马丁的漆也是如此！而且这个车的白色一点也不正 宝石蓝要好看有几个条件，第一必须洗干净，第二必须天气好。不然就和黑色没有什么区别。阴天远观也是黑色。个人觉得钛银和白色最好看，钛银在一些环境光线下，很惊艳。 这个真的很难说，个人喜好差异，选择差异，建议去看实车。我自己选珍珠白，准备提车了，还差个把两个星期 颜色这个问题只能你自己纠结。最好别听别人的。自己第一感觉哪个颜色好看就选哪个。要是听了别人的，选了自己并不是十分喜欢的颜色，之后越看越别扭咋办？ 你好楼主。买车，尤其是外形和颜色，这只能看个人的爱好了，萝卜白菜各有所好。个人喜欢白色 外观这东西只能自己拿主意，看上哪个选哪个，别人的建议只是别人在选车，买自己喜欢的就行 个人感觉宝石蓝还是很不错的啊，但是这个每个人的感官不一样，建议你自己去实际感受下吧。 本人是做汽车颜色培训的，强烈推荐超音速钛银色，钛银色有着独特的光泽度，也有比较强烈的金属质感，值得推荐。 我定的黑色行政版，销售说这颜色的车订的人太少了，搞得只能老老实实等厂家生产了再运过来。 宝石蓝和钛银都不错。宝石蓝年轻点很骚气。就是要经常洗车。钛银的漆好点是超音速漆。钛银比较百搭，而且好打理。看个人吧。内饰的话大部分都是黄水晶棕。白色容易脏，黑色太沉闷 黑色不解释泰银开几年旧了难看死。别问我为什么知道。隔壁有一台15款的泰银。 可能是因为钛银是官方的主打色吧，另外三种颜色等车时间久，买的人就少，，，，，买的多的颜色，不能代表这个颜色就好看 我的凌波玉酒堡内今天提车，好看！酒堡其实可以说是黑米配色，米色是偏暖一些的米，又没有棕色那么黄，面板是黑色的，挺经典，满意自己的选择。 @2019
1 汽车颜色影响安全性
论安全性，是红色、蓝色和绿色汽车
再其次是黄色汽车，而白色汽车最为安全
2 车身颜色影响温度
将几辆不同颜色的同一车型放在阳光下暴晒一个小时后，用温度计测量这几辆车车头盖位置的温度。测试结果显示，绿色车身为60.2℃，纯白色车身温度为61.7℃，银色车身为66.7℃，红色车身为75.6℃，黑色车身最高温则达到了令人咋舌的88.8℃！
3 车身颜色影响销量
全球知名车用涂料供应商发布的汽车色彩流行趋势数据，其中自然色系依然是最受购车族青睐的颜色。相关数据报告显示，全球生产的汽车中超过75%为白色、黑色、灰色或银色。
而在这几种颜色当中，白色依然是全世界最流行的颜色。黑色、银色和灰色分列二三四位。
买车选后独立悬挂好，还是扭力梁式悬挂好为什么 ♂
买车选后独立悬挂好，还是扭力梁式悬挂好为什么
- 买车选后独立悬挂好，还是扭力梁式悬挂好为什么
- 独立悬挂与非独立悬挂哪个好为什么
- 汽车独立悬挂有什么优缺点
- 独立悬架有什么优缺点
- 汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂有什么区别哪个更好
- 悬挂系统是什么意思独立悬挂好吗
- 汽车四轮独立悬挂的优缺点是什么
独立悬挂要比扭力梁悬挂好，因为独立悬架的优点取决于独立悬架的车轮是分开的，一侧车轮的振动波动不容易损坏另一侧车轮，扭力梁是悬架由梁连接上下车轮，一侧车轮的振动肯定会损坏另一侧车轮，因此独立悬架的驾驶舒适性和控制感相对较强。
独立悬挂和扭力梁悬挂有什么不同？
独立悬架的特点是产品质量轻，降低了车身的冲击力，增强了车轮的路面附着力。扭力梁结构简单，维护方便，抗压强度高，能抵抗外力的冲击。扭力梁悬架也被称为非独立悬架。非独立悬架系统软件的结构特点是两侧车轮由集成窗框连接，车轮根据延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。独立悬架是指每个车轮都独立使用延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。
扭力梁悬架是车辆后悬架的一种类型，是根据扭力梁平衡上下车轮的晃动，以减少汽车的晃动，保持汽车的稳定性，虽然一些制造商声称他们的汽车武器配备了扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是一种非独立悬架。其基本工作原理是在扭力梁两侧安装非独立悬架车轮。当一个车轮晃动时，扭力梁会在支撑点周围晃动，然后推动另一个车轮相对颤动，减少所有车身的歪斜或晃动。
独立悬挂为什么使用的较为普遍？
独立悬挂是好，但是缺点也比较明显，因为独立悬挂刚度不如扭力梁，每个曲轴的连接器承载力很大，损坏率较高，维护成本较高，产品研发过程中材料和结构标准较高，价格较高。扭力梁的结构非常耐用，变形率也很低，但扭力梁悬架的净重要高得多。
配备非独立悬架并不比独立悬架好，所有正常安全驾驶都不显著，其结构也能保持良好的快速稳定。真正的决策特点是制造商的设计方案、技术成熟度和校准技能，其余的硬件配置尤为重要。
独立悬挂好。
独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。
可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
扩展资料：
汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应。
同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。
优点是稳定性，安全性提高。
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悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称，简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
2. ?悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂。
3. ?独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。
3. ?非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
优点：
（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。
（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。
（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。
（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。
（5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。
2）缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；维护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。
汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别如下：
1、连杆数量不同
扭力梁式悬挂：非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。
独立悬挂：源自双A臂的多连杆悬挂，连杆之间通过橡胶衬套或球形接头（接头）连接，应对路况有更大的自由度。
2.稳定性不同
扭力梁悬挂在控制上不如多连杆，但在定位上还是有它的优势：左右轮跳跃时，被梁拖到一起，使外倾角和前梁角不会发生变化，轮胎磨损变小。当左右轮跳动不一致时，难以像多连杆那样实现精确的轮转角变化，且结构简单使设定自由度变小，控制稳定性差。使用在前桥的多连杆，带推杆支撑，通过前后力（加速和制动力）或侧向力可以调整最合适的前梁角度，加强汽车前进的稳定性。
3、刚性不同
扭力梁悬挂的结构非常坚固耐用，变形率很低，所以接头的磨损相对较少，但重量不轻，面对颠簸路面，向上产生的惯性而且悬挂的下移量很大，避震器不能很准确地吸收能量，不容易达到高舒适性和操控性的要求。由于多连杆的独立悬挂具有很高的灵活性和很大的改装空间，但刚性并不比扭力梁悬挂强，各连杆的合力很大，磨损的概率为更大，从而提高维护成本。
独立悬挂的优点是多连杆独立悬挂的车轮是独立的，一侧车轮的振动波动不会影响到另一侧的车轮，扭力梁是通过绕梁连接悬挂的。车轮，一侧的车轮跳动不可避免地会影响另一侧的车轮，因此相对独立的悬架在乘坐舒适性和操控性方面更好。
独立悬挂的缺点是刚性不如扭力梁悬挂。它的每个连杆的合力都很大，所以磨损较大，维修成本较高，研发过程中对材料和结构要求高，所以价格会高很多。扭力梁结构非常耐用，变形率很低，但扭力梁悬挂的重量要高得多。
搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感受并不明显，其结构在高速行驶时仍能保持良好的稳定性，但在弯道中却是多连杆无法比拟的。真正决定性能的是厂商的设计、技术成熟度和调校劳动力，同时其他配置也很重要。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，独立悬挂互不相独立悬挂干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
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买车选国五还是国六区别在这里，弄懂就不怕被坑 ♂
买车选国五还是国六区别在这里，弄懂就不怕被坑
- 买车选国五还是国六区别在这里，弄懂就不怕被坑
- 国六就是骗局 看网上说，国六大货车叫停了吗
- 国六汽车为啥越来越卖不动
- 国六标准为何成了“搅屎棍”车企不待见、消费者不期待
- 有人说国六的车比国五的车还要烧油，难道多花的钱白花了
- 国六的柴油车真不能买了
- 国六实施势在必行，为何国六车型却严重滞销
- 为何国六车不好卖
- 国六标准堪比净化器，业内人士：恐怕车坏了都没人会修
国六标准政策的实施，着实打了很多人一个措手不及。一方面，商家还有大量国五标准的车辆库存，另一方面国六的出台使得消费者不敢贸然下手只能继续观望汽车市场，另外对于已经买了车的人也害怕自己的爱车迟早变成“黄标车“。那么，这个来势汹汹的国六究竟是什么来头？它和国五又有什么不同呢？
其实，我们经常提起的所谓国五国六就是国家要求的汽车排放标准，也被称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，国五和国六是其中发展的两个不同阶段。目的都是为了控制汽车尾气的排放，以此起到保护环境的作用。其中包括大力控制例如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、固体悬浮物等这些有害物质。
而国五和国六的区别就是国六的标准更加严格，几乎与欧六的标准齐平，也是国际上为数不多的高标准之一。根据数据显示，国六的排放标准可以看作为不能超过国五的50%。再往细看，国六A的一氧化碳含量要比之前严格30%；而国六B的一氧化碳和二氧化氮排放要比之前严格50%和42%。
那么在这么严格的标准下，消费者应该怎么选才合适？建议以自己居住的城市为参考。如果身处国内一二线城市，尤其是像一线限行措施非常严格的大城市，最好要考虑国六车型。因为在一线城市，首先国六的数量越来越多；其次，国六的车型在通行上甚至在保值率上要比国五好得多。当然，你可以依旧选国五车型，但可能需要承担更多的花费和承受很多的不便。
相反在三四线城市甚至五线小城市，国五的库存数量还可能很庞大。所以国五车型的价格要便宜几千到一万不等，对于很多家庭来说也是一个不错的选择。
另外，怎么快速识别国五和国六车型？第一可以查阅车辆合格证；其次可以查阅环保信息随车清单，这个一般是附在买车时提供的资料当中；当然也可以通过相关的网站查阅特定的车型。
咨询记录 · 回答于2021-08-05
第一点也是最简单的，确实现在我们国家的国六标准真的是太严格了，对于很多汽车厂商来说，这个严格的国内标准对于他们来说是一个不小的技术挑战，但是我们国家从公布国六标准到实施国六仅有一年时间，在这一年当中很多车企还没有研发出来，完全符合国内标准的车辆，这个时候大批量去生产国料车辆无疑是冒险的，因为这些车辆不一定合格，而且可能会存在其他方面的质量问题。
第二点是随着国内的消息的上市，再加上我们汽车市场趋于饱和，所以在今年下半年的时候，整个半年时间里边，我国汽车市场可以说是冷淡至极，每个月的销量都在下滑，各个厂商手里边都积压了很多库存车辆，但是国六标准又出来了，这些国五车就更加卖不出去了，于是他们就想着赶紧将手里边的库存车卖出去，而不愿意生产新的国六车型，要不然的话这些前期成本可就损失太惨重了。
第三点也就是很多车企其实对于国六整个车型还是处于观望态度，现在市面上的国内车型并不是很多，有一些抢先下手生产出来的国六车，很多都是小车企生产的，然而大车企一个个都按兵不动，谁也不愿意去当那个出头鸟。而且现在全国各地区国五车辆可以正常出售，正常上牌正常上路，也因此很多车企也不愿意在自己现有的基础上大动干戈。
现在是叫停了呢，还没有发文通知重新启用
为啥“国六车”卖不动了？车主：不把这些原因解决，没人愿意买
现在汽车的价钱和前些时候相比，已经到了人人都可以接受的范围。但是我发现这两年汽车市场却不如从前景气了，尤其是在实施“国六标准”之后，汽车行业越来越不如从前。按理说“国六车”应该卖得更好一些呀！但事实并非如此。
第一个原因：堵车问题
随着私家车的增加，道路交通也迎来了一些压力。车主们买车也不过是为了更加方便自己上下班，节省一些在路上的时间。而实际上并没有将自己的时间节省了，反而在路上浪费的时间比以往更长，这和买车最初的想法产生了矛盾。
对于一些大城市的人来说，自己买车就是为了节省时间，这世间没节省掉，反而浪费一些其他时间。所以大多车主就表示，在没有解决堵车这个问题之前，汽车这个代步工具还是不要买了，以免浪费了钱财，还给自己添了麻烦，变得得不偿失了。
第二个原因：汽车上的各种消费问题
一辆汽车如果是20万的话，真正到手之后就要多消费将近五六万，像一些购置税，车险费用都是无法避免的，其实这还不算大头，真正的消费大头是给汽车的保养，这个是每年都要消费的。
开车的时候，不小心将车又磕到碰到，这个维修费也是要花的；而且停车位还要买，这样算起来一年下来又是几万的消费，这也是造成汽车卖不动的原因，毕竟谁也没有这么多的闲钱都消费在汽车上。
第三个原因：汽车排放的问题
“国六车”的意思就是满足发布汽车排放规定的汽车，这个排放标准比起“国五”来说整体提高40%~50%，和其他国家比起来这应该是全球标准最严格的一个了吧！虽然“国六”已经实施一段时间了，但是“国五”才刚实行没有两年，这标准又换了！
不少车主也很疑惑，会不会自己刚买了一辆“国六车”，这“国七”的标准又发布了？那自己刚买的车是不是又要淘汰掉？车主们觉得排放标准的变化太快了，所以还是再观望一些，等排放标准稳定了再说买汽车的事情，就这样汽车卖不出去。
尤其是“国六标准”对很多城市来说，都是处在过渡阶段。等到这个规定真正实施后，万一又出现其他变化也说不定。毕竟计划赶不上变化，谁知道到时候又会出现什么转变？希望大家这段时间还是沉下心，等政策完全实施后，再做决定也不迟，大家说呢？
不管你愿不愿意，距离部分地区提前实施“国六”的时间节点7月1日，越来越近了。但是对于这个全新的 汽车 尾气排放标准，不仅车企不待见，就连消费者也不期待。这是为什么呢？
国六标准突如其来 让车企措手不及
国六标准当然是一件好事情，它不仅可以有限降低 汽车 排放，而且新的标准还有利于人们抛弃旧车、置换新车，从而给车企带来新的销量——但这一切的前提是迎接国六到来的时候，车企将国五车都卖完了。
不幸的是，车企和经销商手里的国五车非但没有卖完，而且库存积压严重。
根据 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年4月份 汽车 经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上；4月 汽车 经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数同样位于警戒线之上。而这些积压的库存，几乎都是国五车。
国五车库存的积压源于销量的下滑，数据显示4月 汽车 总销量为198万辆，同比下降14.6%，衰退幅度较3月扩大9.4个百分点其中乘用车销售157.5万辆，同比下降17.7%，衰退幅度较上月扩大10.8个百分点。
就连乘联会秘书长崔东树也不禁表示：“国六的实施一方面会增加经销商库存清理压力，另一方面也会让消费者产生持币观望的心态，延迟购买乘用车，这对短期内的车市销量走势也会产生一定影响。”
国六标准提前到来 消费者不愿买国五车
为什么车企与经销商手里的国五车卖不出去呢？这句话其实直白点也可以说为：为什么消费者不愿买国五车呢？其实答案很简单——国六标准提前太快，让消费者没有了安全感。
国六提前了多少？不多，也就四年。
按照原本规划，国六A是2020年7月1日正式实施，而国六B是2023年7月1日正式实施。但是给部分地区开了“口子”，允许其提前实施国六。而除此之外，天津、上海、广东、深圳等地，甚至宣布将在2019年7月1日一步到位实施国六的第二阶段“国六B”，比实施“国六B”时间线2023年7月1日整整提前了四年。
提前四年是什么概念？当年国四升国五，中间过渡期也只有六年，而国五升国六B的过渡期加起来同样是六年，而如今部分地区一次性提前四年，无疑让所有消费者都措手不及，更引起了人们的担忧——国六推进如此之快，是否意味着后边的国七、国八也会加速推出？
而后续高标准的加速推进，消费者也会担忧是否会导致国五车在部分地区无法上路？就像国五之下的国一、国二车型禁止进入部分城市主城区一样呢？
如此一来，消费者自然不愿购买国五车，宁肯加价也要买国六车了。
其实不难看出，国六标准本身并没有什么问题，引起问题的是其突然提前的实施时间，让车企和消费者措手不及，从而搅动了整个车市。
你现在会买国五车吗？还是打定主意买国六车？
欢迎留言讨论。
国6B排放标准是相当严苛的，其三种污染排放物几乎都要比欧6减少50%。但我们可以看到，国6标准对二氧化碳排放量是没有做限定的，而欧盟却对这方面限得很严，对二氧化碳的限值为130克/公里，明年更会降到95克/公里
为了符合国六标准，很多车企对汽车进行升级而耗资方面的研发成本将由消费者承担，平摊到很多车型当中，那么车的售价肯定会上涨，在造车成本上也有所增加，像马自达cx5为符合国六标准，为了增加燃油的燃烧率获得更加充足的动力，增加了能量回收系统，这种做法可以更充分的应用产生的能量降低油耗，在尾气方面就会尽量减少，从而符合国六标准。然而这项技术使得这个车的成本增加，所以在售价方面会高出不少是很正常的，对于国六标准的车，在售价方面普遍增加
现在国五标准的车相较于以前的价格的确有所下滑，现在购买国五的车应该是比较划算的时候，相信有很多车主也是看到了这一点，纷纷购买了国五汽车，而更多的人却不会去购买国五的车，还在等待国六标准的车
如果现在有符合自己心目中的国六标准的车已经开始提前下手了。虽然现在国五标准的车在售价方面的确下滑了，比起同类型的车的国六版本的而言，价格要低出不少，即便是在以前这种国六版本的车型，售价也要比同类型国五标准的车贵。
是的。其实主要有以下两点令消费者担忧：
1、害怕颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器确实在使用一段时间后会出现堵塞，但是我们只需要按下车辆中控上的再生按键，车辆就会自动净化颗粒捕捉器，处理起来也非常简便，因此大家不用太过担心这个问题；
2、担心颗粒捕捉器对动力影响很大。确实安装颗粒捕捉器后车辆的动力会有所下降，但通常只是下降几匹马力，对于日常用车来说并不会有影响。
其实想要提升车辆废气质量并没有我们想象中那么困难，国六和国五柴油车在技术上并不会相差很大，因此不存在不成熟的说法。想要提升废气质量只需要着重在以下两点入手即可。
1、提升车辆的燃烧效率。车辆燃油燃烧得越完全其尾气中的有害物质也会更少，通常可以采取增加柴油喷射系统的喷射压力，使燃油雾化更加充分，这一点并不难做到。
2、加装颗粒捕捉器。颗粒捕捉器能有效吸附车辆废气中的微小颗粒物，降低大气污染。颗粒捕捉器的制造难度并不高，而且只要安装上之后车辆的尾气排放会洁净很多。
国6出台的比较快呀，国六标准距离国5标准的间隔也就是两年的时间。两年时间其实太短了，对于汽车更新换代我想大家都不愿意买一辆车，开了两年就换，而新车是6年免检，少少也开了6年再说吧。所以国6出台的太快，导致很多消费者他们都没有来得及反应，一时间也适应不了。对有的想要购买车的人觉得先将就着开吧，没准买了国6的，两年不到又有新标准了，到时候跟不上脚步，还不如先凑合着。
国6标准的汽车成本更高，价格更高。买车对于普通消费者，广大群众来说只是一个代步工具，但是国6标准又要比国5标准要严格的多，自然就要求了生产企业在质量成本管控上做出了很多的附加事项，这样无疑增加了汽车的成本，这些成本肯定会附加在消费者的身上，自然国6的汽车价格往往要比国五汽车要高得多。
消费者也不想要花冤枉钱，毕竟这年头赚钱真的挺不容易的，特别是2020年，因为疫情的影响，很多行业都受到了相应的冲击，这样就不愿意将钱花在换车或者说买车的事情上。
城市限购限行。对于这点，我想在广州，深圳，上海，北京等城市，应该会深有感触。这些地方他有了限行，而且有的地方还会限购，你想要买车你必须要摇到相应的号，那么才可以买车。买了车不要紧，而且当地居然还有单双号限行，所以说你的车子闲置的时间比你开的时间还要长，这样的话也导致了一些消费者他们不愿意买车。
公共交通方便发达。城市的公共交通比较发达，比较便捷，出行比较方便，那么这样也会导致国6车型严重滞销。
大多数车主都知道，从国家一号到国家六号的实施时间并不长。通常，排放标准每两年改变一次。车主们很担心。根据这一规则，如果我们在明年推出7个国家和8个国家，我们该怎么办？现在不是换衣服的时候！换车的速度太快了。你怎么敢买车？
正是因为目前的排放标准不稳定，所以很多车主不敢买车。毕竟，汽车的价格不便宜。如果我想换的话，我在哪里能忍受呢？而且，由于尾气排放标准的快速更新，四国和五国的许多汽车都无法销售。很长一段时间后，它们只能作为二手车出售，因此企业会损失很多钱。
还有“买车容易养车难”。虽然一辆车的价格相对便宜，但起步后的成本也比较高。无论是洗车费、维修费、汽油费、保险费等，都占我们经济支出的比重较大。与此同时，近年来，油价不断上涨，不少车主也不堪重负。二是一些一线、二线城市的交通也比较拥挤。此时，乘坐地铁和公共交通工具的上班族根本不会迟到。网上汽车叫卖的出现，也改变了消费者无车出行的方式，使他们的出行更加便捷。
虽然这些排放标准是为了更好地控制废气排放，而第六个国家排放标准的实施也可以加快汽车的淘汰速度。在实施当天，估计将有许多第三国汽车被淘汰，消费者不会购买太久的汽车。然而，第六个国家排放标准的实施也加大了汽车企业的压力。如果这些企业能在国外开发出六种发动机，那就很好了。但这样一来，汽车的成本就会增加。为了平衡利润成本，只能提高汽车价格，这对消费者来说是不幸福的。如果是这样的话，我想国流的车会更难卖。
对于2019年而言，国六无疑是一个重点，在2018年年底的车企年会上，各个主机厂都展出了装配国六发动机的车型。对于目前国内的使用环境而言，国六真的成熟吗？国六又会面临那些问题呢？
国六标准要求高 发动机堪比净化器
提及国六大家多多少少都有一些了解，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。并且国六B阶段还加入了远程监控，一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭，重则影响审车等等。
有人开玩笑的说国六阶段的发动机排出来的尾气比某些地区的空气还要清洁，国六发动机堪比空气净化器。确实，如果按照国六阶段的标准，发动机排出来的尾气确实要比一些重度污染的地区要好。
后处理硬件升级 燃油喷射准确度更高
从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合，其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在国三阶段曾经火过一段时间，国六阶段又再一次出现在我们的视线里，为什么说EGR是国六阶段最主要的部件之一呢？
简单的来说EGR的作用就是废气再循环，旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。EGR也分为热EGR和水冷EGR两种，两者工作原理和目的都相同。如果没有EGR，按照目前柴油机技术想要满足国六甚至更高的标准难度很大。
如果没有EGR是不是不能满足国六呢？当然不是，如果没有EGR，对于发动机的后处理和发动机燃烧效率要求更高，特别是对柴油机燃油喷射的要求。比如福田康明斯、依维柯等发动机都没有外置EGR。
挑战重重 国六是对整个运输环境的考验了解了EGR的工作性质的应该知道如果燃烧效率不高，喷油不精准，会造成EGR堵塞，进而造成尾气超标，或者是后处理堵塞损坏。轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理，造成数万元的损失。
国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制，ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准，直接影响发动机动力，以及后处理模块。
第七喷油嘴 主要用于燃烧DPF
而按照目前国内车辆的配置来算，很难做到精准，以变速箱为例，目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱，换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。这样就可能造成换挡时机不对，拖挡等情况，这样就导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间，导致EGR堵塞。
同时国内的油品以及维修技术的滞后，对于国六来说也是一个巨大的挑战，有相关业内人士分析，2019年甚至2020年之前会出现国六车辆坏了以后没人会修，因为国内目前维修体系和技术还暂时跟不上。
所以国六并不是一个发动机厂的挑战，而是一个体系的工程，上至整车匹配调试，下至用户日常使用培训，这些都是都需要满足国六的标准。相比于国五，国六的升级是对整个运输环境的考验。
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买车选择国产车和合资车有什么区别
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如果你的收入足以满足购车成本，对汽车品牌、质量又比较在意，那一定是首选合资车了。很多合资品牌不仅在世界上享有盛誉，而且造车历史悠久，很多都有100多年的历史。设计和制造汽车是要靠技术积累的，罗马不是一天建成的，从可靠性、安全性、耐用性等方面看，绝大多数合资汽车的质量都比自主汽车好。从每年的新车销售数据可以看出，合资车在中国市场占据了主导地位。
信任合资车，这并不是说人们不爱国，将买自主车与爱国挂钩，是一种典型的狭隘思想。想买什么样的车，完全由个人决定。他们喜欢什么牌子就买什么牌子，但对于公务用车则是另一回事。我认为政府有必要为公务车指定独立品牌。在选车的过程中，无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，都是值得选择的。没有什么可以限制你的选择。如果你有能力买几百万的豪车，就没有必要买一辆自主品牌的车来表达你的爱国之情。
所以，如果你真的看中了，认定了一个车型，那么国产车和合资车哪个好，就不能一概而论，要挑出具体车型来比较。不过，你挑出来的瑞虎3和宝骏510这两款车型，都是自主品牌。宝骏品牌被定义为独立的合资企业，但它仍然是独立的。
在这两款车的价格区间内，没有性价比高的合资SUV，15万以下的SUV市场基本上是自主品牌的天下。至于瑞虎3和宝骏510，瑞虎3在质量上有少数小缺陷。一些设计缺陷在后来的车型中得到了改善，质量还是不错的。但是，1.6DVVT的动力很差，只能满足家庭运输的需要。不要期望太高。匹配的5挡手动和CVT自动变速器是主流，也不差。
很多人对国产汽车和合资汽车持不同态度。有的人认为，国产车技术很好，和合资车差不多，配置也很丰富，值得选择。有的人认为，合资车配置低，车身技术好，值得买。还有人认为，差距是有的，但不是很大国产车和合资车的差距在哪里？现在国产车的主要特点之一就是配置，如真皮座椅、一键启动、电动座椅、大屏控制等等。其实，与变速箱、底盘相比，这些还是稍显不足。
国产车被用在小排量车的买菜上面，质量还是不错的，也是经过市场检验的。但近年来，双离合的技术门槛低，成本低，把国产品牌拉进了一个深坑。做起来容易，但油耗却很差，所以有些车型表现出的问题比较多。其实，近年来，国产汽车的发动机和底盘通过努力已经解决了很多问题。特别是一些处于研发前沿的企业，如奇瑞，在发动机和底盘方面做得不错。
但是，在自动变速器方面，我们与合资车，特别是一线合资车的差距还比较大。AT目前几个主流的自动变速箱，都有相当大的差距，像万里扬里面的CVT，堡峰的双离合，包括前几年山东瑞声的8AT，前几年山东瑞声的8AT出来以后，当时呼声是相当高的，但是之后由于变速箱加载的问题太多，也跟它的经典的一个下水有关系，产品的质量还是需要进一步加强。
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1、品牌影响力，合资车一般都是外国车企提供技术，国内车企提供劳力，因此相对国产车而言，合资车在技术上更有保障，除此之外，品牌影响力的大小，还直接影响着汽车的保值率，相比之下国产车的保值率就要低很多。
2、汽车车型方面，合资车和国产车也有较大差距，就目前而言，国产车凭借着本土的优势，更懂消费者的需求，所以在汽车空间、配置、价格等方面有着更大的优势，简单说就是性价比更高，但是在豪车方面，国产车就比不上宝马、奔驰、奥迪等合资品牌了。
3、三大件，国内汽车起步较晚，在汽车的核心技术方面还存在许多不足，许多车企目前还不得不选择进口。
4、用料上，国产车绝对是同价位最宽厚的，皮革、软质资料运用比合资品牌要多许多，观感强了不少。不过安装工艺方面自主品牌还有很长的路要走，常常开了3、4年后，国产车就会有很松懈的感觉，车里充满了异响。
5、汽车的关键动力输出就是靠发动机和变速箱来完成的，目前国内的变速箱大多数都是购买的外国先进技术进行的升级改造，所以变速箱国产车跟合资车差别不大。发动机国产车大多数是自主研发的，品质上还是可以的，有些国产车的发动机保质一百万公里，这在合资车上是没有的。
扩展资料：
顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
合资车一定贵，虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊！
合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等，但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。也正因此，核心技术掌握在外国企业手中，我们花大价钱去买这些技术或者成品，自然就造成合资车价格比较高。
参考资料：合资车-百度百科
合资车是采用：进口车的生产技术加上国产的原材料和人才——制成。质量仅次于进口车，优于国产车，售价比进口车低很多。可以说是非常超值、物美价廉。国产车采用：国内的生产技术+国产原材料+国产人才+仿制技术——制成。质量受条件限制，所以比较差，但价格低廉。每天一小修、每年一大修，实际比买进口车的费用还高。
国产车，一般指的是国内的自主品牌汽车，国内的车企依靠自己掌握的技术或经过国外车企的帮助制造出来的汽车。
合资车，指国内企业与国外成熟汽车品牌合作，一般是国内企业出地、出人，国外企业出技术、设备等所制造出来的汽车。
合资车依靠国外出书汽车企业的成熟技术，制造的汽车质量、技术上一般要好于自主品牌，但是随着自主品牌的进步，国产车会慢慢追上合资车的步伐。
发动机方面：虽说国产发动机和国际一流发动机相比还是有所差距，但是国产发动机在稳定性以及质量相比来说都还是比较可以的。尤其是吉利的1.8T，奇瑞和长安的1.5T发动机。另外奇瑞敢质保100万公里，也给我们的发动机研制上给予了更多的信心。
合资车和国产车的区别：
动力：国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适；
公司属性不同：合资车的公司往往是外国厂商出技术，中国产商出市场；
配置上的不同：相同价位相同级别的国产车与合资车比较起来，内部配置更为丰富一些，而且在未来的发展上我们的国产车也完全可以在配置上下点功夫将对手完全碾压下去；
价格上的不同：在比较两个品牌的车型的时候，一定要在同价位中比较，比如10万元以下的合资车，质量基本上很难有所保障，而且汽车操控性也不是很好。
品牌影响力是国产车和合资车的最大差距，我们消费者都希望每一个自主品牌能够走出国门，与全球汽车品牌竞争，可以去赚外国人的钱。可是中国汽车早期粗犷式发展给消费者带来了很不好的印象，抄袭、逆向研发、故障率高、耐用性差，要改变消费者这一观念还需要付出和多努力。
国产车时间久了小毛病多：这个问题相信现在很多国产车车主都有感受，新车还好，开起来甚至感觉和合资车没什么区别，但是过了两三年，部分国产车普遍会出现异响、生锈等小毛病，而在合资车中，这种状况并不常见。
消费者态度：这个是国产车目前面临的最艰难的问题之一，如果产品做好了，但是在消费者消费观念里，国产车就是垃圾、国产车质量就是不安全、用国产车就是没面子……那么国产车也很难有翻身之地。举个例子，召回相信大家都清楚，我们也经常能够看到合资车召回的新闻，但是国产车基本都没有，这是为什么？是因为国产车质量很好，都不需要召回吗？并不是，而是厂商不敢召回，这也是自主品牌一个特点：总是不敢承认错误，希望消费者包容。
大家在购买汽车的时候，可能就在考虑是选择国产车还是合资车，最后可能是预算多一些的人选择合资车，预算少一些的人选择国产车，那么对于国产车和合资车，它们是有什么区别呢？现在就来了解看看下吧！
国产车跟合资车最大的区别就是技术差异，当然还有价格上的区别，轿车领域合资高于国产5万左右，SUV领域合资高于国产10万左右。因为中国汽车工业起步晚，在7座以下的乘用车上面，发现的时间更是非常短，这点跟合资车它们完全不一样。
发动机的差距；原来很长一段时间里，国产车都是搭载日本三菱汽车的发动机，而搭载在国产车上的三菱发动机还是比较过时，但也比国产品牌自主研制的发动机要好，不过随着国产品牌的努力发展，像长安、奇瑞等品牌，它们也研制出了性能不错的国产发动机，但是相对比合资同级发动机，那么还是有差距，尤其是行驶10万公里以后。
变速箱的差距；现在很多国产车型，尤其是中高端国产车型，它们在变速箱上面，那么都是采用国外品牌的变速箱。国产品牌自己研发的变速箱，基本上都是配用在价格不高的车型上，从这也能看出国产变速箱距离合资变速箱还是有差距。
车身材料的差距；这点国产车在同级车里面是占据优势，因为从技术方面来看，车身材料不需要什么技术，只是成本高低的问题，国产车本身三大件优势不大，所以在车身材料上是比较重视，用料整体优于合资车，这个从大众帕萨特这个案例就能很好体现出来。
总结：合资车是由国营汽车企业和国外汽车企业共同制造，也就是国外的车型在国内生产，国营汽车企业出钱，国外汽车企业出技术，而民营汽车企业，它们是没有跟国外汽车企业合资，但是从结果来看，像吉利、哈弗、比亚迪等品牌，它们自身在国产车上实力是比上汽、一汽、北汽更强。对于国产车和合资车的区别，现在大家都知道了吧。
我国汽车市场竞争越来越激烈，华系汽车品牌和合资汽车品牌之间的战争也从来没有暂停过。近几年来华系汽车品牌的提升突飞猛进、汽车核心三大件质量、汽车智能化、汽车外观设计、汽车内饰设计等等，相信大家都有目共睹，比部分合资车车型要好很多。虽然说华系汽车品牌成长的速度很快但和热门合资车型品牌相比起来，或多或少还是有所差距，小编就和大家分享区别究竟在于什么地方？
一、汽车核心三大件的差距。
和热门合资车品牌相比起来，自主品牌的汽车最大差距就是在汽车核心三大件上。我国自主汽车品牌研发的发动机、变速箱、汽车悬挂系统也都是参照热门合资车品牌。热门合资车品牌主要有：德国大众汽车、日本日产汽车、日本丰田汽车、日本本田汽车等等。虽然说自主品牌研发的核心三大件从数据出手也并不比合资品牌差，但是长时间使用起来热门合资品牌的三大件质量方面还是更加可靠、更加稳定。
二、自主品牌汽车内饰及外观设计更完美。
汽车普遍成为家庭的交通工具，其实乘客和驾驶员对汽车的乘坐感受也是非常重要的一部分。那么从汽车内饰及外观设计方面出手，我国自主研发的汽车品牌又要比很多合资汽车品牌更加的完美，这也正是很多车主选择自主品牌汽车的最主要原因之一。自主品牌汽车对客户诚意更大，能够让车主花费更少的钱享受更好的驾驶品质。
选择一辆自主品牌的汽车也是非常不错的，比如：长安汽车、吉利汽车、长城哈弗汽车、奇瑞汽车、比亚迪新能源汽车等等，这些自主品牌都是我国的汽车领头羊，一定会给您带来不一样的驾驶体验。
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