动力与续航不差 但配置不足 底盘更舒适 华晨宝马i3实拍简评

动力与续航不差 但配置不足 底盘更舒适 华晨宝马i3实拍简评

说起宝马i3(图片|配置|询价)，不少人会想到8年前宝马推出小型电动车，不过今天这个名字已经易主，变成一款标准的纯电中级轿车。这款车是基于宝马3系长轴距版“油改电”的产品，目前只推出了eDrive 35L一款车型，采用后置电机后轮驱动，售价34.99万元。这台车的零百加速、续航与特斯拉Model 3相差不大，很多用户也会在两者间对比选择。近日我们在宝马i深圳欢乐港湾店对2022款eDrive 35L进行了实拍，我们一边给大家介绍新车的特点，一边对比下两车的差异。

新车特点：

1、基于3系长轴版“油改电”，是目前宝马品牌最便宜的新能源车型

2、外形小改，采用了封闭式前脸，车身优化了空气动力学造型

3、车厢配备12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏，车机搭载iDrive 8.0系统

4、搭载宝马第五代eDrive后置单电机，零百加速6.2秒，CLTC续航526km

5、底盘采用HRS液压回弹减震器，后轴配备空气弹簧，适应性更高

虽然宝马做电动车有几年了，但真正的电动车平台NK1（Neue Klasse平台）的车型据说要到2025年才能推出，在宝马电动车产品序列看是第三代车型了。为了应对当下市场需要的产品，在现有平台上改进也算是务实之举，之前的iX3做得就不错。i3是在3系长轴版（G28底盘）上实现了电动化，因此尺寸和外形都很接近。不过宝马对底盘重新做了强化与调校，保证安全性与操控性都能达到相应的要求。颜色方面，提供碳黑色、墨尔本红、矿石白、波尔蒂芒蓝和摩天灰共5种配色。

前脸主要变化是宝马标志性“双肾”格栅改为封闭式，可以降低风阻，增加蓝色边框，右侧还有专属的“i”标识，提升身份归属感。下格栅变化不大，采用主动式格栅，可以根据需要控制开度。

头灯造型变化明显，“天使眼”得到保留，分体式近远光灯配备LED光源，但日行灯改为两道弯折造型，比燃油车辨识度高多了，头灯底部也变得平直，看起来简单大方。下格栅两侧通风道造型变得很小，但内部导风槽的面积并不小。

侧面造型变化不大，主要改变是前翼子板处增加了鱼鳃式出风口，与底裙线进行了自然融合，看起来丝毫不显违和，它的作用是将前轮拱内部气流引导至车身侧面排出，也是为了降低风阻。保留了经典的短前悬长后悬的车身结构，前机舱长度充分，车身高度比较低，整体姿态依旧比较运动。

车身尺寸长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，尺寸比起燃油长轴版略有增加，甚至连轴距都增加了5mm，说明底盘变化的幅度还是比较大。与特斯拉Model 3相比，轴距和长度都多出不少，看起来更像是大了一圈。

黑白双色拼接的外后视镜与燃油版基本相同，设有修长的LED侧转灯，并未布置侧置摄像头，360°全景影像需要花费8600元选装，并不便宜。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能上比较齐全。

车身同色门把手支持选装全车无钥匙进入，特斯拉Model 3为标配。

前后轮都是18英寸的轮圈，这种半封闭式造型是为了降低风阻，铝合金材质也经过轻量化处理，造型非常有设计感。由于后轮驱动，前后轮的胎宽并不相同，前后的轮胎规格分别为225/50 R18和245/45 R18，更宽的后轮提供更足的抓地力。因为电动车瞬间扭矩很大，这台车增加了ARB防滑稳定控制单元，提升湿滑路面起步的稳定性。

车尾变化主要是底部保险杠，去掉排气管，两侧加入蓝色扰流板结构，对于底部气流进行梳理，同样能降低风阻。3D立体尾灯得到保留，灯带有悬浮式视觉效果，其余部分采用熏黑装饰，看起来更显深邃。

车厢的变化比较明显，中控台基本没有变化，采用12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏取代了分体式的数字交互通道，整块联屏通过支架布置在中控台上，右侧屏幕向驾驶员一侧倾斜6°，便于观察。中央的出风口由两段改为整体式，还取消了一部分实体按键。挡杆台取消了高耸的挡杆头，显得平整很多。

采用M运动套装的三辐式多功能方向盘，直径小、握感饱满、触感舒适，不过取消了后方的换挡拨片。横幅多功能控制采用按键+滚轮组合，非常顺手，左侧用来控制驾驶辅助系统，但只提供定速巡航和主动刹车，连L1级都达不到，全速自适应巡航和车道保持等L2级辅助功能需要选装，费用为5900元选装，这点是远不如特斯拉Model 3。

联屏左侧为12.3英寸全液晶仪表，UI界面采用宝马M风格的绿蓝红，看起来既时尚又不乏运动感，右侧可显示电脑调节界面，还支持选装HUD抬头显示。相比之下，特斯拉Model 3是无仪表布局，宝马i3对于传统用户照顾更周到。

联屏右侧为14.6英寸中控屏，搭载宝马最新iDrive 8.0车机系统，卡片式的主界面展示很直观，左侧主菜单、右侧展开二三级页面的呈现方式也非常直观，屏幕像素较高，触控的流畅度也过得去，还增加一些上网的视听应用，比之前的车机确实提升了很多。不过，自带的导航反应较慢，地图画面老套、数据更新也比较迟缓，实用性较低。

中央出风口变成一体式，而且将燃油版出风口下方一排空调快捷键都取消了，只是保留了前后除雾键布置于下方，因为空调可以用屏幕或语音来调节。下方少数按键也全部改为平面化的触控键，只有音量键还固执地保留了旋钮，毕竟这样的操作最为便捷。

挡杆台造型基本没变化，但将“小鸡腿”电子挡杆改为小尺寸电子挡位拨杆，操作更简单，而且让整个挡杆台变得尤为平整，看起来非常舒服。周围布置的实体按键还比较多，也依然保留了iDrive控制旋钮，这些按键包括ESP开关、驻车雷达、启动键、驾驶模式、自动驻车、“P”驻车挡、电子手刹按键。前方可翻折盖板下方是储物空间，包含双杯架、12V电源、Type-C接口和手机储物格，可选装无线充电功能。

中央扶手箱开口方正，有一定深度，容积比较可观，内置一个Type-C接口，勉强满足日常用电需求。

采用黑+火山红组成的Sensatec 2.0双色内饰，中控台和门板顶部是黑色软质塑胶，门板上红色部分是仿皮材质，触感舒适。并且嵌入多色氛围灯带，这点可以让Model 3车主羡慕了。追求高品质音乐体验的朋友还可以选装带17喇叭的哈曼卡顿音响，费用是8000元（含手机无线充电）。

前排座椅采用仿皮包裹，双色搭配与车厢风格统一，皮面加入了菱形纹路点缀，显得更高级。坐垫增加了手动调节的腿托，适应性更高，靠背的侧向支撑也足够，头枕也支持前翻，填充物软硬适中，人体工程做得非常成熟，舒适性很高。主副驾座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，驾驶位带记忆功能，腰部支撑和座椅加热都需要选装，这点也不如Model 3实在了。

后排座椅材质与前排相同，但坐垫和靠背的填充物比前排更饱满，还提供了软质头枕，靠起来很舒服，坐垫的长度和靠背的侧向支撑都不错，舒适性同样较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳三指，头顶一拳两指，足够所需，只是中央地台隆起较高，对于中间乘客腿部活动影响较大。配置方面，提供带双杯架和储物板的中央扶手，地台式出风口，双Type-C接口，车顶还加入了可开启全景天窗。

尾厢空间与燃油车相当，容积较小是3系长期的通病，这里也同样继承过来。尾厢的纵深不算短，但宽度较窄、高度也不够，所以常规只有410L。这台车的好处是尾厢并没有被电池或电机侵占，坏处是后排座椅不支持放倒，不能拓展空间。地板下方后端还有储物暗格，能够放置充电枪等设备，未提供备胎。

动力方面，它搭载宝马第五代eDrive的单励磁同步电机，后置后驱。与永磁同步电机不同，它的转子并非永磁体，而是由线圈绕组构成。优势是扭矩大，转速高，控制的精度更好，不需要依赖永磁体，减少了对稀土的依赖，成本可控。缺点是能耗更高一些，带有碳刷结构，风险是耐久性和长期使用的噪音。电机最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩为400Nm，账面数据比起特斯拉Model 3单电机高了不少，不过它的零百加速是6.2秒，比特斯拉Model 3还是慢了0.1秒，这是因为它的车身重量为2029kg，比Model 3单电机多了268kg。从上图可以看到，前机舱内只安置了电机控制器、空调压缩机等少数机械部件，显得比较空旷，增加了横向铝合金板，提升前车架部分的横向刚性。

电池方面，采用70kWh的三元锂电池，CLTC综合续航为526km。相比之下，特斯拉Model 3后驱采用60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为556km。因为i3的车重更大，电机能耗也高一些，官方公布的能耗是14.3kWh/100km，实际肯定要更高些。

底盘采用前双球节弹簧减振支柱+多连杆独立式的悬挂组合，与燃油版相同。不过，i3采用HRS液压回弹减震器，后轴还配备空气弹簧，可以自适应调节悬挂的软硬和高低，并增加后防倾杆。这些都是在车重增加的基础上有针对性的改进，保证底盘依旧有不错的舒适性，这点要胜于特斯拉Model 3。

侃弟点评：

虽然我们并不赞成“油改电”这种行为，但也不得不承认宝马的产品是真的做得很用心。它并不只是简单地在燃油车架装上三电，而是会根据车重变化重新调整底盘和车身刚性，保证安全性与操控性是宝马应有的水平。当然，对比下来，大家都感受到，i3与特斯拉Model 3在续航和加速上相差不大，但配置上却相差较远，加上价格高了不少，显然不会撼动后者的销量。不过，考虑它可能会有价格优惠，底盘的适应更高，乘坐舒适性好一些，相信也会有一些忠实的宝马粉丝会选择它。