全新大众高尔夫R全球首试：能干过思域Type-R？

全新大众高尔夫R全球首试：能干过思域Type-R？

文/铁哥

随着尚酷R的停产，高尔夫R已然成为大众在钢炮领域的最强战力。在面对隔壁思域Type-R以及现代Veloster N的疯狂挑衅下，大众终于派出了最新车型出战，话说这台蓝色小车能否成为男人们的新玩具？

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比强更强的动力

全新高尔夫R搭载了一台升级后的2.0T直列四缸发动机，最大功率320马力，最大扭矩400牛·米，这些数字比起上一代有了不小的提升，同时也要强于现款的思域Type-R和现代Veloster N。而在变速箱的选项上，高R依旧提供6速手动和7速双离合两个版本，得益于手动挡更低的最大扭矩起始转速，手动挡版本的高R百公里加速仅需4.7秒。

强大的动力对直线加速的体验影响不言而喻，暴躁是对其最佳的描述。在4Motion四驱系统的加持下，起步轮胎几乎没有空转，车内的乘员也是在瞬时间就被牢牢定在座椅靠背上。更重要是的，推背感不会因为车速的增加而发生明显的衰退，从0到红线转速，这台2.0T可以持续为你带来快乐。

相较之下，变速箱的表现虽好却不够惊艳，尤其是拿它与竞争对手相比。思域Type-R的手动挡不论是挡位的清晰程度还是吸入感都是业界标杆，而Veloster N的双离合变速器换挡思域也要比高R来得更加干脆果决。

转向电子味浓，但操控出色

众所周知，厂家在调校方向盘的转向手感时会根据车速来匹配相应的转向阻尼。这点在高R上做得很好，低速轻盈，高速沉稳，并且在不同驾驶模式下都有不同的阻尼反馈。但问题在于，转动阻尼增加的同时，却依旧电子味十足，损失了一定的驾驶参与感。

底盘方面，全新高R搭载了大众的DCC底盘动态控制系统，车辆的控制臂和防倾杆刚性都相比老款提升了10%。这意味着全新高R有着更加出色的动态表现。

另外一处操控层面的提升在于4Motion四驱系统。新款的差速器可以将50%的动力传递至后轮，并可在左右轮间0:100- 100:0自由分配，结构与全新奥迪RS 3保持一致，进一步增强了车辆的过弯实力。

很“大众”的外观和内饰设计

视觉上，你还是能很轻松地分别出它是一台高尔夫，为了保持产品的新鲜感与活力，这一代采用了全新的灯具和扰流板，并且让雾灯位置的设计更具冲击感。

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内饰的设计同样很大众。选材用料都不含糊，比如采用了大量的皮革和金属材质。而在整个人机交互层面，全新高R为了追求所谓的现代感与科技感反而牺牲了一些实用性。要知道，对于这么一款性能钢炮来说，任何花里胡哨的功能其实都没必要存在。

实际体验下来，高R上的全触控的屏幕以及触控式的功能按键反应都不算快，不仅不利于盲操，还容易留下指纹，破坏车厢美观度，所以实体按键才是最合理的解决方案。

写在最后：在所有竞争对手中，全新高R成为了最贵的那一个（起售价43645美元），思域Type-R售价37895美元， Veloster N则为 32500美元。不过高R也是它们中间动力最强，且配置最高的——标配了DCC自适应悬架、带座椅加热功能的Nappa真皮座椅以及所谓的数字驾驶舱。

但我更喜欢思域Type-R 和Veloster N的动态表现，高R相较之下会显得更加规矩，它会让一切动作都变得可控，进而少了点刺激。当然，这只是各家对于乐趣理解的不同，谁更适合你，还要看你自己是什么口味。