魏牌摩卡DHT-PHEV：5天1000公里，骑脸嘲讽纯电车
一辆绿牌SUV，五天，只走318国道——我从来没参加过这么骑脸纯电动车的整活。
从武汉到成都要1000多公里，同样是绿牌，同样是SUV，同样卖30万左右，我都不敢想那些纯电SUV要充几次电，魏牌的意思很清楚，就是喜欢自驾游整活的，买个PHEV正合适。
这次要挑战这一千多公里的车型，是魏牌的旗舰SUV车型摩卡DHT-PHEV(图片|配置|询价)，顶配性能版，115kW的1.5T发动机配上265kW的两个电机，百公里加速4.8秒。路程分为五天，在这五天时间里，我们将对它的动力、操控、驾驶辅助、能耗等方面进行全方位的评测。
在第一天，我对动态上的感受并没有特别深刻的印象，大体感觉和此前试驾没多大区别，就是动力很强，车身比较重，NVH很不错等等。
但是在第二天，我有结论了。
首先是这个动力系统在100km/h以下的路况加速真的劲爆，两个电机265kW，算3.0T还是4.0T？这是个灵魂拷问。
而1.5T发动机本身都还有115kW，大油门加速的时候，电机先发力，发动机的支援会迟个三四秒，有两段加速那种感觉。
而我一媒体朋友开长续航单电机版本的，说这个特性非常明显。
我没这么明显的感觉，然后我们俩琢磨了一下，似乎是因为四驱版两个电机加起来265kW，所以发动机那115kW怼进去，就跟牙签搅大缸似的。
总之，这动力确实强，而且实现了加速自由——开个纯电动车在高速嗷嗷超车，续航500公里的车能不能跑300公里还真是个问题。
但PHEV就不怕，有个汽油发动机，总续航不成问题，跑到最后也能加油三分钟。
第二个结论是：这个底盘已经尽力了。
因为你要知道，整备质量大的车，它的悬架必须要硬，要不然很容易晃悠，而悬架硬的结果就是对路面的反馈比较敏感，在起伏路段，也会将大部分路面信息反馈给车身，加速刹车的时候，点头抬头自然不用说。
弯道的时候，整车的姿态也让你感觉惯性很大，总的来说，悬架不会有啥惊喜，比较舒服的时候是在沥青大直道上，很沉稳。
我个人觉得，到了这个车重，需要对悬架有更高的要求，前麦弗逊、后E型多连杆悬架用于1.8吨的车很充分，2.2吨的车就基本就到性能上限了。
所以两天下来，我对动态有结论了，动力总成特别棒，打个90分没问题，悬架算良好水平，上限不高，限制比较大，70分吧。
第三个结论是：智能驾驶辅助系统凑合一下能上Level 3级别。
现在的魏牌摩卡DHT-PHEV的驾驶辅助系统是Level 2级别的，但大家可能更在意这车用了多少皮，够不够豪华，所以魏牌他们也很头疼。
这车的驾驶辅助功能其实很多，调得也还不错。加速减速的时机，合适，车道保持能力，合适，模糊车道线识别能力，合适。
在弯道的保持能力，嗯，这个一般。毕竟硬件相对普通，更高级别的驾驶辅助系统还是得需要更高级别的硬件。
这车还有个自动变道功能，比如打左转向，等左边车道没车，它会自己变过去。
还有个绝活是，我不打转向灯，它也会变过去，把前面的慢车给超了。
但前提是前面慢车开60km/h，我这车设定的是80 km/h或者100 km/h，比他快就行。还有就是，实线时也不会变过去。
但我觉得不太完善的地方，就是我关掉自动变道功能之后，打转向灯了，那得把方向盘的控制权给我了吧？不，它得楞一秒，才舍得交接。
但有个细节我特别喜欢，就是开导航的时候，到路口要左转或者右转了，车辆会自己亮转向灯，转过去了，也会自己关掉——这才是智能化应该有的样子嘛！
这一天还发现了之前没注意到的细节，比如低速行人提示音很大声，简直就是NVH的漏网之鱼，加速、刹车、休息踏板上都能感受到伴随声音出现的震动。
到了最后两天真的开麻了，寻思着还是应该整点活。
作为一款插电式混动SUV，体型还那么大，馈电油耗自然是个关注点。
我们把车从平原开到1800米的山上，又开下来，惊奇地发现SOC虽然很难保持，但动力并没有特别匮乏，1.5T还是可以做到高效率发电，然后以串联的形式爬山。
由于电量消耗太大，到山顶的时候已经不显示续航里程了。下山的时候，发动机也一直在工作，最后到达山底的续航增加了十几公里。
最终，我们到达成都的时候，表显油耗为9.3升，按这个来算，纯油续航里程应该在600公里左右。
结语：
最后我们来总结一下魏牌摩卡DHT-PHEV，这车毫无疑问是魏牌能呈现出来最顶配的状态。动力上，1.5T配上双电机可以实现3.5T一样的加速性能。同时配上39.67kWh的电池，支持快充，在市区也能当一款豪华纯电SUV来开。
当然，这样的高规格也影响了一些行驶特性，比如车很重，达到了2.2吨，所以悬架要承受很大压力，高速行驶的时候，如果按照零百加速4.8秒的动力预期去开，续航就没有上千公里了。
但这一切烦恼都是建立在高规格硬件上的，那如果没有这些，难道我们就能认可吗？这个车在很多特性上，不同于理想ONE或者问界M7，给我的感觉都是“永不妥协”的，不会想着凑合凑合把日子过了就完事儿，而是足够高配，足够豪华，实现续航自由，加速自由，和能源自由。
绝不凑合——这是我对摩卡DHT-PHEV最终的评价。
文｜坂道
拍摄｜驾仕派
标签：加速 公里