空调系统正常却不制冷，问题在哪？13年朗逸维修案例分析
故障车型：2013款大众朗逸(图片|配置|询价)
故障现象：空调不制冷
现在随着各地气温开始升高，车内空调的使用频率也开始增加，如果在炎炎夏日里，空调不制冷反而吹热风，那种酸爽相信没人会喜欢。但空调出现故障就一定是空调系统出现故障了吗？这还真的不一定，就拿今天这个案例来说，就是一个比较典型的例子。
这款2013年11月出场的大众朗逸，是一款驾校的教练车，相信很多人对驾校的车都深有感触，一群不会开车的新手，什么车在手里也都保不齐出现故障。
根据故障现象，起初也认为这款车的空调不制冷是因为空调系统出现问题了，不过通过最常见的空调系统异常检查方法进行检查，却发现空调系统一切正常。
常见的空调系统故障：
- 空调管路不畅；
- 空调冷凝器过脏；
- 制冷剂不足；
- 制冷剂泄漏。
上面这四种是比较常见的故障原因，检查起来也比较简单，就不跟大家一一介绍了。
这辆车出厂时间是2013年11月份，搭载着一台可输出77千瓦1.6升自然吸气发动机；虽说排量和功率都不大，但带动空调泵还是很轻松的，而从车主那里获悉，这款车目前行驶了13万公里，而在8万公里的时候，就已经被学员给搞坏过一次，发动机经历过一场大修。
在着车一段时间后，发动机的温度很高，而且仪表盘上水温警报灯已经亮起，也就说明这款车空调不制冷的原因，十有八九是因为发动机温度过高导致的，而此时发动机正处于高温状态，也就自然出现了不制冷的现象。可能很多人会疑惑，为何空调不冷会是发动机的问题呢？
这是因为上图圆圈中的水温传感器检测到发动机长时间高温后，发动机控制单元会切断空调压缩机继电器的接地端子，通过减轻发动机负荷来降低温度，这便造成空调不制冷；而此时发动机已经处于高温状态，所以需要解决发动机温度过高的原因才能挽救发动机，使空调系统恢复正常。
而造成温度高的原因不是别的，正是因为节温器损坏导致；上图为已经拆下来的节温器，由于这款车的节温器无法单独更换，如果出现损坏就需要更换总成。从圆圈中大量的密封胶可以看到，曾经维修发动机时节温器总成没有更换，也就意味着已经使用了13万公里之多，十几万公里后的节温器损坏也是很正常。
拆下节温器之后，发现上图圆圈中连接于水泵与节温器之间的胶木水管接口处，已经出现了严重老化的现象；像这种情况，就算装上节温器用不了多久也会出现渗漏的情况，所以建议利用这次维修一起更换。
上图为水管另一端；从圆圈中可以看到，上次维修涂抹了大量密封胶，而更换这根水管前需要把残存的密封胶清理干净才能安装新的水管；在拆之前需要考虑有没有足够的空间清理残胶，所以为了有足够的空间，需要拆掉进气歧管。
这款车配备的进气歧管结构简单，拆卸都比较简单；上图圆圈内为已经拆下的进气歧管。
上圆圈中为水泵出水口内残留的大量密封胶。
经过清理，水泵出水口内残胶已经被清理干净，看着被清理出密密麻麻铺满缸体的残胶，只想说两个字：真狠。虽说密封胶可以起到很好的密封作用，如果使用过量，必定会有些许密封胶从密封处进入到循环系统中，轻则被水泵打烂，重则堵塞水道；如果水道被堵死，这将会产生一笔不菲的维修费用。
上图圆圈内为节温器和水管全部安装好后的状态。
上图圆圈内白色物体为节温器的主要执行机构，经过分析，正是因为它长时间的回弹出现了些许变形，最终卡在底座内无法移动，导致冷却液无法进入大循环，最终造成发动机温度过高。
上图为已经老化的胶木水管，从上图圆圈中可以看到已经出现了些许缺口，如果继续使用势必会因为老化被高温高压的冷却液冲散，最终造成渗漏。
借此案例，建议各位车主，当您的爱车需要大修时，尽量利用大修的机会将易损件全部换掉，以免出现异常时反复拆装，不仅产生了工时费，另外每次拆装都会使原始参数下降。
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