据说这是万元内的都市型踏板典范？豪爵UCR125
纵观目前国内的摩托车市场，仿赛、复古、拉力等车型受到越来越多的车友喜爱，但踏板车型在市场上依然占有极大的比重，尤其是125级别的踏板车型，竞争相当激烈，各家都在积极升级外观配置来抢夺市场。面对繁多的品牌车型，消费者该如何选择？
客观分析入门级踏板车型的用户群体，大致可以分为三类：刚接触摩托车的初学者，追求通勤便利的实用派，以及骑遍大排又回归本初的老江湖，看似毫不相关联的三类消费群体实则都有一些共同好点，那就是大多选车会秉承着品质优异，稳定可靠，维护便利等原则。
豪爵作为国内一线品牌，旗下的车型一向以有口皆碑的品质常年位于市场销量的头部位置，125级别的踏板车型更是有Super Eagle、USR等颇具竞争力的热门车型，为了更好地细化入门级踏板的市场，满足不同类型的人群需求，豪爵近期推出了UCR125。
此次豪爵推出的UCR125一共有四个版本，版本的配置及价格如上图所示。主要差别在有无尾箱/护杠以及脚启动，脚启动的版本应该主要面向天气寒冷的北方用户，以防不时之需。（以下测评内容为9180的基础版）
如果让小编在豪爵最近几款万元以下125踏板车型中选择最具品牌代表性的车型，当属UCR125。Super Eagle战斗范十足的野性外观取向更像是偏向年轻化用户，USR个性化的大灯和犀利的车身线条颇有未来科幻的风格，相比起来，UCR125整体外观元素会更加成熟稳重，同时又兼顾了年轻化的审美需求，很具包容度。
转向灯采用的是卤素灯光的配置，转向时伴有滴答的蜂鸣声，对驾驶者起到一个有效的提醒。
大灯两侧的剑眉灯带和凸镜大灯共同组成的V型前车灯极具辨识度。UCR的LED大灯的功率能够达到90-120Lm/W，在该级别的车型中，照明亮度属于非常优异的水准，实际铺路效果相当不错。
尾灯设计同样采用了V型的剑眉灯带，刹车时的提醒灯为并列式的矩阵LED灯，实车看起来非常有质感。
从照片上也能看出，UCR125的车身属于比较匀称修长的类型，配上豪爵车型一贯好评的细节做工，高级感十足，这台车的外观表现一点也不输合资车型。
UCR125还采用了同级踏板车中较大尺寸的液晶负显仪表，行车速度、总里程、小里程、油量以及更换机油提醒等信息都直观的反馈给驾驶者。值得一提的是，右上角还具备实用的时间显示功能。
UCR125的仪表在夜间开启大灯时，它的仪表亮度会自动降低，规避因影响驾驶者视线
带来的危险，考虑得相当周到。
往下是前置储物空间，左侧的开放式储物盒空间相当可观，1.5L容积的农夫山泉也能装下，上面还配有USB充电口，中间有可折叠挂钩，日常买菜也很方便。
UCR125的整车轴距来到了1300mm，这也意味着它相比较同级别车型有着更宽泛的骑乘和载物空间。为了更直观展示它的载物能力，小编特意选了一桶19L容积的桶装水来展示，即使是小编一米八的身高，腿部空间依然充裕。
因为UCR125轴距较长的原因，视觉上看起来会很修长，小编在内的很多同事都误以为它的横向宽度会较短，而它实际宽度达到了很可观的42cm。
16.5L座桶空间，足够容纳3/4盔和部分小号全盔，对于一台油箱后置的小踏板来说，这样的空间算很不错了。
此外UCR125的油箱容积为6.5L，在125级别的踏板车里面算较大的，之前我们实测同平台的USR125的百公里油耗在2L出头，车友们可以参考一下。
制动方面，这也是豪爵首次在125级别的踏板车型里标配CBS前后刹车联动，而同级别能与豪爵竞争的车型中，有CBS配置的价格都来到了万元以上的区间，足以看出此番豪爵的诚意。对于考虑实用安全性的用户来说，无疑是极大的卖点。
刹车时，通过CBS平衡器将制动力合理分配给前后轮，以获得更好的刹车效果。并且前刹车盘采用了这个级别比较少见的直径为200mm浪花形碟刹盘配合双活塞卡钳。
稍显遗憾的是在USR125上面的手动驻车功能被取消了，陡坡停车只能架起大撑，还好大撑支起来还很轻松。
悬挂部分采用了的是前正置减震，后三段预载可调的单枪减震，整体调节风格也是偏舒适的取向。
细心的朋友可以看到UCR125采用了双重挡泥板的设计，效果俱佳，细节之处的设计值得很多国产车型学习。
动力总成采用了豪爵成熟的ESS平台（Economical省油、Sensitive灵敏、Silent宁静）发动机，实际排量124cc，最大功率6.6kw，最大扭矩10N.m, 相比同级别的合资车型，它的账面数据更有优势。
最后是一些细节展示，各部的细节依然延续了豪爵车型一贯的精密做工，相信这也是很多车友选择豪爵车型的重要原因之一。
动态骑行方面：UCR125的中低段的提速感受很明显，在5000rpm时即输出最大扭矩10N.m，油门表现更加细腻和精准，动力随叫随到，在85km/h往后，受限于单缸风冷发动机的缘故，提速逐渐放缓，这几乎是所有小排风冷踏板的弱项。
在怠速时，手把和脚踏以及后视镜位置震动十分轻微，车辆起步后，震感随即消失，整体来讲，这台车的震动控制是相当不错的，加之这台ESS发动机非常安静，在实际骑行中会让人更加专注于骑行的路况。
UCR125的轴距较长，在骑行时小编180cm的身高坐上去也不会觉得太憋屈，斜踏和平踏直接可以随意切换姿势，长时间骑行能保持身体的舒适度，UCR125的舒适性表现可打高分。
或许会有老鸟觉得CBS有些鸡肋，但对于大多数车友来说（尤其是新手），大多数情况下，CBS的加入是能够起到更好的制动效果的，因为很多用户会习惯性用后刹多一些，有了CBS以后，当后刹力度达到设定值时，前刹会加入制动，前后刹联合制动，减小因后刹用力过度抱死带来的风险，以此来提升制动表现。
UCR125的悬挂整体偏软，这也符合它的城市舒适性定位，从图中能看出，面对较大凹坑的炮坑路面，前后减震的下压幅度都较大，能有效吸收路面传来的振动感。
总结：考虑到豪爵主要竞争对手为合资品牌的车型，小编粗略地列了一个表格供车友参考。
从图中数据不难看出，在几款热门车型中售价为9180起的UCR125极具性价比，在车身轴距、最大扭矩值及对应输出转速、配置等方面有一定优势。在城市踏板车型中，大多国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并，唯独豪爵还能牢牢抓住市场，难能可贵。
UCR125外观兼顾了年轻化和商务人群的审美，有优异的装配工艺及更为丰富实用的配置，还有一流的行驶质感，它像极了学习时代老师口中的“三好学生”，在万元以下区间内，这台都市踏板车的典范，将继续为豪爵开辟更大的市场。
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