法拉利fxxk 法拉利方向盘图片
我跟你保证，这是全世界最神秘、也最高傲的一款超跑，法拉利收了这32位车主250万欧元，但不能把车开回家，还必须接受他们诸多不人性的规定，为什么这32位最顶尖的超跑玩家甘之如饴呢？
实际上，我对法拉利这套V12与HY-KERS电力辅助系统的特性还算熟悉，即便LaFerrari在特性上与我经常驾驶的458 Challenge赛车还是有许多本质上的不同，但那至少有助于让我更快熟悉FXX K。
工作人员很贴心地帮我带上头盔与护颈，然后测试了一下无线对讲机的通话功能，教练很细心地解说车内各项功能，因为赛道与民用本质上的不同，FXX K内部基本完全是赛车的设定。
教练把KERS、循迹跟ABS都先设定在最高辅助的阶段，并且告诉我万一车辆故障、失控或是任何状况时的处理原则，他们会在电脑与监控屏幕上看着我的一举一动。
终于绿灯亮起了，滑进赛道前我只记得教练不断提醒细腻地对待油门，刹车不要保留…
很快地转过了几个弯，我尝试着尽快让轮胎热开然后提高速度，延后刹车点，FXX K有几个鲜明的特性是跟LaFerrari截然不同的！
第一是动力与车身回馈的速度，更加轻量化的车体在转弯时更加犀利，车身的动态极其敏感，我像是坐在柏油路面上开车一样！
第二是速度对于下压力的影响完全跟LaFerrari是两回事，时速200km/h过后车底像是有吸尘器一般将我吸付在地表，但那不影响我继续提高车速的能力，全力制动时风声飒飒作响，除了强大的机械制动外，我感觉空气也在帮我减速，五点安全带勒的我早餐快要吐出来…
当然，FXX K搭载的V12引擎与电能辅助系统也提高了一个层次，应该这样说，工程师在设计LaFerrari时必须确保耐用度，至少不能开着5万公里就必须落引擎整理。
但在赛车上，一副引擎能够应付全年度的赛道驾驶需求也算功德圆满了，计算下来FXX K也许只设计了10000公里的寿命，除了采用强化的内部零件外，透过供油程式改写与进排气的强化，将红线由9000转延后到9300转，最大马力从800hp进一步提高到860hp。
啊，对了，排气声浪也是截然不同的，这直通管基本上没有消音功能，光是怠速就足以让维修房中震耳欲聋。
慢慢轮胎热开了，教练把辅助都关到最小，他不断提醒我〝这是试车、不是赛车〞，我知道的，我只是参考了Vettel的试车影片，然后下场时想像他的影子车就在我前方一样。测试结束时，他们说我创下了法拉利车主在Fiorano的最快单圈记录。
FXX K的车身更加长些也宽些，车身钣件与LaFerrari完全无法共用，为了符合赛道规范，FXX K前后车盖均为轻量化快拆设计，并设有空气顶高机，当然，FXX K只有赛道专用的灯光设计，没有大灯与煞车灯。
坐进车内，整个驾驶舱布局与LaFerrari截然不同，LaFerrari方向盘上整合了多数功能，包括不同行车模式的切换，悬空的中控台上只有三个按钮，包括音响、空调与行车电脑等设备一应俱全。
但FXX K就是标准的赛车布局，中控台上包括各种车辆状态的设定，车上有空调，那是因应雨天比赛设计的，然后，中控台上很贴心地配置了倒车影像系统，还有赛车必备的紧急断电开关+灭火器。
身为专业汽车杂志主编与一票超跑爱好者的头头，我必须感谢法拉利在一切向商业利益看齐的时代中，还愿意不惜一切打造FXX K这样的项目，我们可以理解的超跑世界正在进行翻天覆地的改变，但是他们对赛车的坚持至少在FXX K上诠释得淋漓尽致。
我们大概可以想像下个世代的法拉利旗舰不会再有自然进气V12这样的东西，也就是法拉利的高转NA引擎在FXX K达到高峰后隐退，这32辆FXX K将在赛车与超跑名人堂中永远留下记录，今天我们何其有幸，在此永久纪念。
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