试驾凡尔赛C5 X：无负凡尔赛之名，颜值只是第一张名片

试驾凡尔赛C5 X：无负凡尔赛之名，颜值只是第一张名片

显然的是，严肃或者花式的命名显然并不能对一款产品是否能热销作出决断，不然SUV早就已经是猫猫狗狗的天下。所以，能否成为法系品牌的复兴关键还是要放在这台车本身上。那么，“凡尔赛”C5 X究竟能否承担当下法系品牌的期望，同时不负其名呢？车味auto的一场试驾更能准确说明答案。

设计终于没有了法系的浪漫

尽管命名本身所指的“凡尔赛宫”尽可能地在描述经典美学和法式浪漫，但在笔者第一次在亮相之初看到这台车的时候并没有任何的同感，至少，经典和法式浪漫这两个曾经法系品牌拼命想呈现出来的东西都没有过分的凸显。

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整体来说，定位中型跨界SUV的C5 X不乏当下热潮的设计元素，比如分体式灯组和贯穿式设计组成的IP、比如修长优雅但不缺硬朗运动的侧面、以及突出不少但并不觉得尾大不掉的掀背门，这些设计细节组成的综合体应该能吸引大多数青年消费者的青睐。当然另一半的SUV基因带来较高的离地间隙，空间也要比传统轿车更为出色，优势还是相当明显的。

座舱之内大体上是中规中矩的整体布置，比如大尺寸的多媒体屏幕以及简洁的风格与当下的设计潮流没有太多区别。但细节支出还是体现出了法系基因的不同，包括接近方向的方向盘设计和略显棱角的中控造型，在木纹装饰之下，兼顾视觉上的新颖和感受上的充实。

配置称得上丰富，这点要给好评

或许是急切地想要获得消费者的认可，C5 X在配置上基本到了堆料的程度。

从基本的舒适豪华体验来说，笔者拿到的这款高配车型搭载有支持加热通风按摩的真皮座椅、分区温控空调以及氛围灯和10喇叭音响等配置。智能化表现上车联网、语音识别等一项不少，功能丰富和可扩展属性也都保持在较高的水准。

而在其余细节配置上，电动感应后尾门、主动闭合进气格栅、无钥匙启动、可开启的全景天窗等能给驾乘体验带来不少加分，辅助驾驶上也能给到全面，除了自动泊车之外，基本做到了全面，这对长途出行来说还是非常实用的，具体效果如何，在动态路试中再去寻找答案。

扎实的底盘，还是法系王牌

动态试驾阶段其实在南澳海岛之上，看似简单的路况但涵盖了山路高速等诸多路况。

整个试驾中动力上其实C5 X除了爱信8AT变速箱之外惊喜不算太多，毕竟1.6T发动机已经经过多年的应用，但总体来说129kW的峰值功率和250N·m的动力还是能带来不错的加速感受的，同时整个试驾过程中没有超过6L/100km的综合油耗也能保持在节省的范围之内。

而上面提到的辅助驾驶系统也能保持较高的识别精度和线性控制效果，除了细节上的功能丰富度没有造车新势力们那么夸张之外，与同级产品相比并没有任何短板和差距。

当然，整个试驾过程中最核心的还是来自法系的底盘调校，扎实且不乏舒适感是主要的感受，同时指向性和侧倾角也能控制在精准的范围之内。这种效果应该归功于雪铁龙PHC自适应液压稳定技术，也是在这个价位区间少有的自适应悬架软硬调节配置，这点暂时还未有车型能出其右。

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品车识味：

除去底盘和动力之外，在凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)上基本找不到任何之前法系对自身认为的经典坚持，更多的是开始顺应时代开始转变，没有放弃以往的精髓，也没有拘泥的墨守成规，抛开品牌和其余的过往，凡尔赛C5 X还是能做到不负其名的。当然，在这种品质加持之下，或许能在度过最初的产线磨合阶段之后重新打开市场的大门，起码能比现在的法系好看不少。