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2012宝马3系 2012宝马3系车钥匙图片

[本站 2012宝马3系2012宝马3系车钥匙图片F30/F80愈发居家的第六代3系(2012-/)在智能化当道的2012年,代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始,轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列,3系从此与四门运动轿车划上等号。极为精致、时尚的秀气观感,是历代3系车型未曾达到的境界:“天使眼”大灯以LED元素勾勒,开眼角的设计亦与扁平化的…

2012宝马3系 2012宝马3系车钥匙图片

F30 / F80愈发居家的第六代3系(2012-/)在智能化当道的2012年,代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始,轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列,3系从此与四门运动轿车划上等号。极为精致、时尚的秀气观感,是历代3系车型未曾达到的境界:“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒,开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连,尽显灵动;受益于CAD/钣金工艺的飞跃,新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”,车迷们不买账了:过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定(副车架甚至退步成钢材打造)而引来了不少吐槽。用一句话概括,就是“F30变居家了,有着更多生活化的考量,却给人索然无味之感”。但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的:在长轴距车型的大规模铺货后,F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系,甚至在刚过去的2019年1月有着17379台的销量!这在E46、E90 世代 时,是难以想象的。但截至发稿时,已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。国内特供的长轴版F30 3系在中期改款后,装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计,但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW(326PS)及450N·m动力,与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配,提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。F30 3系的精致外观,也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是,这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”:中控屏幕愈发清晰,而iDrive系统的功能也更加丰富;“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆,提升了安全性,甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入,令内饰质感更佳。有意思的是,本时代的M3车系独占了F80的底盘代号,显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违,它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。与F30 3系遇到的尴尬类似,F80 M3过于修长的外观,多多少少减弱了它的进攻性;而沉闷的“涡轮味”排气声,同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力,令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术,但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿:其317kW(431PS)的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势,更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”,显得诚意不足。你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束?并不是。由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”,F80 M3最终在2018年5月走向停产,成为史上最短命的一代M3车型,让人啼笑皆非。敬请期待的第七代3系(2019下半年上市)咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组,以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角,G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出,更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感,我们熟悉的E9X车系又回来了!进入车内,G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步,相比上代车型在质感上进步明显,不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说,“人与机械交流”的感觉稍有降低,也是意料之中。G30 3系先进的全液晶仪表盘1975年,第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂,向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。谁又能想到在44年后,实现了6次自身进化的3系,依旧能以纯正运动轿跑味,收获车迷厚爱?不是对手不争气,而是3系太优秀罢了。(文: 秦 子钧)展开余下全文(1/5)2 E36:彻底革新的第三代 回顶部机械革命的第三代3系(1991–2000)时间一晃来到1991年, 宝马 推出了令人眼前一亮的E36车型,坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式,以及VANOS等诸多先进技术,令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列,提供了更为广泛的潜在用户群体。此外,从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎,E36 3系的动力选择不可谓不丰富。在依旧简洁明快的车身线条背后,90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来:较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距,从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。被“禁锢”在方形灯罩内的4眼圆灯、小气的进气格栅有种说不出的别扭而与E30 世代 那刚劲不阿的车身折线相比,设计师刻意柔和了E36的车身轮廓,以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留,但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”,造就了E36 3系“远看圆润,近看刚劲”的独特视觉效果,但看久了着实别扭。相较于“挣扎”的外观,E36 3系在机械上的革新令人难忘:其摈弃了连用两代的扭力梁设定,全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂,令车尾的循迹性得到质的飞跃;其次,全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统,对车系实力的整体提升打下了良好的基础。举个例子,328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎,可输出141kW(192PS)及280N·m的动力,在5MT变速箱的配合下,能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎,在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。E36 3系车身形式的多 元 化,也普及到了E36 M3家族上:双门敞篷/轿跑车、四门轿车三种车身形式任君选择,远胜于仅有双门轿跑车一种车身形式的E30 M3车型。全套M包围、空气动力学后视镜的加持下、E36 M3的外观在 飞扬 跋扈与木讷呆板间取到了很好的平衡,浑身散发出浓烈的德式运动气场,相较标准版的E36车型帅气不少。既然328i车型已经如此强大,E36 M3不拿出点“硬货”,显然说不过去。M部门因此拿出了堪称“创 世纪 ”的3.2L S50B32直六引擎 !该引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系统的加持下,在7400rpm时可输出239kW(325PS)、350 N·m的动力,升功率高达108.3PS/L!而进入车内,一股90年代的设计感扑面而来:为迁就安全气囊而显得笨拙的方向盘,令人忍俊不禁;驾驶员/副驾驶“不同待遇”的空调出风口,无形中宣示了“在M3里,车手才是老大”的硬道理;大面积的灰色搪塑+些许深色胡桃木石板,却为这辆“性能怪兽”增添了些许的豪华感。值得一提的是,E36 M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的M3车型,其张扬夺目的宽体套件、银色的赛制轮毂、红白格子旗相间的涂装,已成当年赛场上的一道亮丽 风景 线。3 E46:克里斯·班戈初试牛刀 回顶部班戈小试牛刀的第四代3系(1998-2008)在临近 世纪 之交的1998年,已服役7年之多的E36车系无论在外观,还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。代号为E46的第四代三系车型破茧而出,并在2003年由华晨宝马实现了CKD生产,令更多国人首次体验“指哪打哪”的优秀驾控。在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下,E46 3系 成功 地突破了之前E36车系的设计枷锁。沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅,不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯,成功地将三系在车迷中的形象以活化,拉近了与人的心理距离。然而,三门掀背版本在E46 世代 惨遭“绝后”,并被之后“出炉”的1系所顶替。同样可惜的是,我们没能见识到四门旅行车、双门敞篷车被引入国内。回到车辆本身,E46 3系全新设计的车身框架,相比E36车型的车身刚性提升了70%!不仅如此,新车的悬架几何也被重新设定,并首次引入了铝合金悬架部件,令新车的“下盘功夫”再上一层楼。作为车系 旗舰 ,330i车型的3.0L 直六自然吸气发动机+6档的手动/自动变速箱的配置令人垂涎。该引擎可输出高达170 kW (231PS) 及300 N?m的动力,相比上代330i车型整整提高了39PS,相当于 大众 LUPO车型在经济模式下运行的全部功率了。有意思的是,2006-2008年所销售的末期款E46轿跑车/敞篷车使用了“Ci”的尾标,颇有美式格调。而E46也是最后使用“xi”四驱尾标的三系车型,只因宝马后来建立了xDrive品牌。作为我心中第二完美的M3车型,E46 M3那流畅得无以复加的干练肌肉线条、经典得无以复加的3.2L?S54B32直六自然吸气引擎,让每一个车迷无可救药地“堕入爱河”,直至真正地拥有一辆。E46 M3不仅拥有一副健硕身躯,更是一位天生的男高音歌唱家:7900RPM红线带来了油润的高亢声浪,Double-VANOS+Valvetronic系统也呈现了丝滑的变调,极速响应的电子节气门+六喉直喷系统更为这场演出划出完美的指挥音符……256 kW (343 PS) 、365 N?m的海量动力仅仅是这场完美演出的“副产品”而已。E46 M3车型的内饰摈弃了E36 M3的豪华基调,采用了更为运动的内饰用料:Alcantara材料包裹了从中控台到方向盘的每一寸空间、首次出现的圆头M档杆也在换挡手感上取得上优表现。E46 M3 GTR仅仅作为M3车系的“冠名版”,只是借用了M3的车壳以打造,内部的引擎、悬挂及制动系统均有明显差异。感受着赛用V8引擎绕梁三日的高亢嗓音,以及烧红的刹车盘所带来的感官冲击,E46 M3 GTR很好地诠释了速度之魅。4 E9X:车系运动化的最巅峰 回顶部E9X:运动化巅峰的第五代3系(2005-2014)在2005年下半年,由于一次意外的宣传资料外泄,代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型,也无奈让路于这代最为经典的3系车型。在E9X的代号体系里,轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支(采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组),其中四门轿车被称作E90,四门旅行车为E91, 双门轿跑车为E92,双门敞篷轿跑车为E93(亦为 宝马 首款硬顶敞篷车)。E9X 3系的操控性达到了历代最高点作为次时代班戈设计的代表作,E90 3系的外观变得愈发饱满,正如它的大哥——E66 7系一样,可谓越看越耐看。机械层面上,全新N系列发动机的加入,与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰,显露出3系里前作未有的凌厉操控性。全新的335i车型接替了早期款330i车型,成为车系 旗舰 。该车引擎舱内的全新N54B30 3.0T直六引擎,为降低涡轮迟滞采用了两个较小的低压涡轮,反而“误打误撞”地收获了极大的改装潜力,堪称“宝马版2JZ-GTE”。镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些“宝马标配”的黑科技,N54B30统统拿下。其原厂便具有的225 kW (306 PS)峰值马力,以及从1400-5000RPM延伸至400 N?m的强悍扭力,能在ZF6 AT变速箱的配合下,帮助车辆实现5.5秒破百!哪怕是前期款的国产E90 325i车型,其跟脚的动力反应、回馈细腻的液压助力转向、上佳的车身刚性、宛如磁石一般“吸”住地面的铝合金底盘、极佳的坐姿/车内视野,时至今日鲜有新车能接近甚至达到,令人回味悠长。而E9X 3系内饰的最大亮点,莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷,更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架,却已成为了绝唱。E90/E92 M3更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围,E90/E92 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距,更别说它还有原厂“爆龟”的前后翼子板。顺其自然地,E90/E92 M3成为了在外观上“最得民心”的M3车型。E9X 3系紧绷的整体比例在E90/E92 M3上被进一步强调,整车伏地进攻之势呼之欲出,毫无斯文笨拙之感。而微凸的引擎盖、尊重空气动力学的后视镜、极度外抛的M运动轮圈、不起眼的小鸭尾,无一不是M部门的得意手笔。来到车尾,M保险杠下的双边四出排气,亦采用了M部门惯用的全不锈钢+类直通的设定,为S65B40?4.0L V8引擎一展歌喉提供了绝佳机会。它令E90/E92 M3的浑厚排气声浪在质感上压倒了E46 M3,成为新一代的“美喉王”。作为当时宝马车迷最纠结的改动,不外乎经典得直六引擎被抛弃。但很快,这台由M5/M6车型V10引擎削减两缸得来的的S65B40?4.0L V8引擎,以完秒S54B32直六引擎的澎湃输出、甚至更轻的体重,赢得了最大的认可,成为车迷们津津乐道的一代名机。90°气缸夹角、三片式缸体结构、八个独立进气门、Double-VANOS系统、高精度的每个运动部件,令S65B40达成了恐怖的8400RPM红线!同时,309 kW (420 PS)和400 N?m的最高输出,哪怕放到涡轮引擎当道的2019年,依旧有处变不惊的资本。5 F30:愈发均衡/ G20:敬请期待 回顶部F30 / F80愈发居家的第六代3系(2012-/)在智能化当道的2012年,代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始,轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列,3系从此与四门运动轿车划上等号。极为精致、时尚的秀气观感,是历代3系车型未曾达到的境界:“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒,开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连,尽显灵动;受益于CAD/钣金工艺的飞跃,新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”,车迷们不买账了:过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定(副车架甚至退步成钢材打造)而引来了不少吐槽。用一句话概括,就是“F30变居家了,有着更多生活化的考量,却给人索然无味之感”。但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的:在长轴距车型的大规模铺货后,F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系,甚至在刚过去的2019年1月有着17379台的销量!这在E46、E90 世代 时,是难以想象的。但截至发稿时,已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。国内特供的长轴版F30 3系在中期改款后,装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计,但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW(326PS)及450N·m动力,与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配,提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。F30 3系的精致外观,也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是,这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”:中控屏幕愈发清晰,而iDrive系统的功能也更加丰富;“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆,提升了安全性,甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入,令内饰质感更佳。有意思的是,本时代的M3车系独占了F80的底盘代号,显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违,它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。与F30 3系遇到的尴尬类似,F80 M3过于修长的外观,多多少少减弱了它的进攻性;而沉闷的“涡轮味”排气声,同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力,令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术,但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿:其317kW(431PS)的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势,更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”,显得诚意不足。你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束?并不是。由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”,F80 M3最终在2018年5月走向停产,成为史上最短命的一代M3车型,让人啼笑皆非。敬请期待的第七代3系(2019下半年上市)咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组,以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角,G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出,更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感,我们熟悉的E9X车系又回来了!进入车内,G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步,相比上代车型在质感上进步明显,不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说,“人与机械交流”的感觉稍有降低,也是意料之中。G30 3系先进的全液晶仪表盘1975年,第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂,向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。谁又能想到在44年后,实现了6次自身进化的3系,依旧能以纯正运动轿跑味,收获车迷厚爱?不是对手不争气,而是3系太优秀罢了。(文: 秦 子钧)@2019

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外观:动感时尚2011款宝马3系在外观上的改动并不是太明显。不过仔细看会发现,新款在前保险杠增加了银色金属装饰条,看起来很有层次感。另外,新款只是对部分车型轮毂尺寸和样式进行了改动,如果你选择的是铝合金运动轮圈的话,车型的动感十足。内饰方面,bmw320i豪华型升级成了高光内饰,加上深色的胡桃木材质,看上更有质感。配置的提升是2011款宝马3系的重点所在。在这款bmw320i豪华型不仅新增加了蓝牙智能电话连接扩展功能。方向盘也从先前的液压助力转向变成新的电动助力转向,这使驾驶变得轻松自如,也使燃油经济性有所提升。最关键的升级,或许还是idriver系统和宝马导航系统应用在这款国产的bmw320i豪华型上,有了这样的系统,在行驶中收听音乐变得简单有趣。动力方面最明显的变化是宝马efficientdynamics高效动力技术的应用。制动能量回收系统就是其中之一,该系统可在车辆加速时,发动机全面做功提供部分动力需求,而当车辆滑行或制动时,发电机可将车辆动能转换成电能,并利用该能量给蓄电池充电,从而降低燃油消耗。

所以现在还是买5系的多!~

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还可以继续跑,还跑,再跑,一直跑,跑报废不跑

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