双叉臂式独立悬架suv有哪些 ♂
双叉臂式独立悬架suv有哪些
- 双叉臂式独立悬架suv有哪些
- 独立悬挂的车有哪些
- 10万以内有哪些车是五连杆独立后悬挂的车
- 哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂
- 国产车哪些是采用独立悬挂的
- 四轮独立悬挂的轿车有哪些
有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。
国内前悬采用高位双叉臂独立悬架的有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。
市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:
奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）
奔驰S 、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）
宝马新7系、新5系
雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志
日产英菲尼迪
马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)
吉利博瑞
保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多
市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:
奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）、奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）
宝马上一代7系、上一代5系、现款3系
雅阁九代现款、思铂睿现款
凯美瑞、
天籁
马自达6三代阿特兹
沃尔沃S80、S60、S40
蒙迪欧
别克君威、君越
凯迪拉克CTS 、XTS?
雪佛兰迈瑞宝
您好，首先汽车前悬挂都是独立的，后悬挂也是独立的有很多，像高尔夫6，福特福克斯，别克凯越，低端点的奇瑞A3，最次的羚羊都是独立后悬挂，B级车基本全都是独立悬挂。
品牌东南：五万的五菱宏光的后悬挂是五连杆独立悬；
五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案,五连杆悬挂可以很好的解决车轮上...五连杆车拉货好。
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域;采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
配置前双叉臂后多连杆的车型有很多，比如:普拉多，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数都是的。
双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。
一.技术特点优点
1.横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
2.对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。
3.对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。
4.而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。
二.技术的缺点
1.制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
2.相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。
3.定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
三.发展历史
双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。
汽车的悬挂方式分为为：独立式和非独立式两种。国产的小轿车一般是前轮为独立悬挂，后轮为非独立悬挂。独立悬挂是指两个车轮各自一个连接系统，没有连接在一起；非独立悬挂是两个车轮有一个轴连接，安装在汽车上。
摘要
你好，四轮独立悬挂的轿车有：东风本田思域，一汽大众速腾，一汽大众高尔夫，长安马自达的昂克赛拉。
咨询记录 · 回答于2021-08-12
四轮独立悬挂的轿车有哪些
你好，四轮独立悬挂的轿车有：东风本田思域，一汽大众速腾，一汽大众高尔夫，长安马自达的昂克赛拉。
四轮独立，手动挡车，自然吸气，都有哪些，操控好的，麋鹿测试好的
可以看下昂克赛拉，这款车1.5l和2.0l的 都挺不错的
仪表板我不喜欢
没事。，你也选不出来我的车，现在车企也不知道都咋了，不出手动挡的车了
现在基本就是为了方便，都是自动挡了，而且涡轮增压比较多
估计再过几年买手动挡得定制了
相关tag:独立悬挂车型推荐
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双叉臂式独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好 ♂
双叉臂式独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好
- 双叉臂式独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好
- 双横臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架那个好
- 双球节麦弗逊悬挂和麦弗逊式独立悬架的区别
- 麦弗逊配三连杆式与双球节弹簧减震支柱前桥有什么区别
- 双球节悬架有什么缺点
- 汽车悬挂哪种好
- 奔驰多连杆独立悬架和宝马双球节弹簧减振支柱前桥那个人好
关键问题就是在双叉臂VS支柱上。
支柱式的，基本上就是相当于把双叉臂的上叉臂，换成了一个支柱。支柱通常由避震器担任。
一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。
至于双球节，当然，严格的双叉臂肯定是2个A臂，不会出现双球节。
稍微广义一些，如马自达6、戈蓝8代的前悬挂，就是上面硬叉臂，下面双球节布置的2个连杆。
而大众奥迪A4/6/8以及老帕萨特领域，前悬挂上下都是双球节布置的2个连杆，共4个球节（不含转向拉杆）
双横臂式独立悬架好。车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。
麦弗逊式独立悬架具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧。
双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。
在动力性能上：
因为五连杆独立悬架是由五个摇臂构成，可以共同吸收横向力，通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化。
总体的动力性能较好一般被运用于运动轿车的赛车；而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度，而且主要关于转向角度的调节。
一、结构不同
1、双球节麦弗逊悬挂：双球节弹簧减振支柱悬架，它将传统一体式的下摆臂改为了两根连杆，称之为“下前控制臂“和“下后控制臂“。
2、麦弗逊式独立悬架：由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
二、优势不同
1、双球节麦弗逊悬挂：设计自由度更大，横向和纵向受力分开，有利于提高衬套、球铰的寿命。同时，车轮转向所需的轮拱内部空间也相对变小。
2、麦弗逊式独立悬架：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
三、劣势不同
1、双球节麦弗逊悬挂：转向沉重，即常听到的的“方向沉“。
2、麦弗逊式独立悬架：当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
参考资料来源：
百度百科-麦弗逊式独立悬架
百度百科-麦弗逊悬挂
区别就是支柱和双叉的区别。
麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成，支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱。
下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。
双关节 悬挂 的缺点是不能兼顾舒适性和操控性。这种悬挂操控更好，但会降低舒适性，转向感更重。双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架用两个连杆代替了麦弗逊悬架的L形控制臂，使悬架和喇叭之间有两个连接点，所以称为双关节悬架。
双球节悬架有什么缺点
双关节悬挂的缺点是不能兼顾舒适性和操控性。这种悬挂操控更好，但会降低舒适性，转向感更重。
双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架用两个连杆代替了麦弗逊悬架的L形控制臂，使悬架和喇叭之间有两个连接点，所以称为双关节悬架。
双关节悬架可以提高汽车的机动性，提高转向精度。
宝马旗下的很多跑车都会使用双球关节独立悬架，宝马旗下的很多m动力系列车型也会使用双球关节独立悬架。
著名的保时捷911前悬架也采用了双球节独立悬架。
这么多注重操控性和性能的车都在用双球节悬挂，可见这种悬挂的操控有多好。
但如果操控性突出，就无法兼顾舒适性，这是双球节最大的缺点。
如果对双球悬挂感兴趣，可以找一辆宝马3系，用升降机吊起来，观察一下前悬挂。
其实双关节悬架的结构很简单，空占用的空间也很小，和麦弗逊悬架一样。
宝马很多车的双球悬架的连杆都是铝合金的，可以减轻簧下重量，提高减震器的响应速度。
双球节是什么意思
这里的双球节应该是指双球节弹簧减震器支柱的前桥，是一种用于减震的支柱仪器。
这种减震器可以提供不同的动态控制和灵活的转向，可以应用在轻质铝的智能化应用中。
宝马的双球节减震器前桥是铝制材料。与钢材相比，重量减轻30%，大大降低了车辆非弹簧支撑的质量。
前轴和支柱后轮轴之间的轴荷会影响汽车的悬架和 转向系统 ，使其变得更加敏感。当汽车行驶在不平的路面上时，汽车的操作性和舒适性会得到改善。
减震器的减震作用与减震器相同，可以抑制减震器弹簧的跳动，提高汽车的乘坐舒适性。
按照减震器的分类，有液压减震器和充气减震器。
1.液压减震器:
这种减震器应用最广泛。当 车架 和车轴往复运动时，活塞将在减震器的气缸中往复运动。此时，减震器壳体内的油液会不断从一些小孔流入另一个内腔，与内壁的摩擦和液体分子的内耗形成对振动的阻尼力。
2.充气减震器:
这种减震器是从60年代发展起来的一种新型减震器，应用率并没有那么高。
双球节悬架有什么缺点 @2019
独立式悬挂比较好。
而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性，介于独立式悬挂结构这样的体验感，现在大多数汽车都采用这种结构。
作为最常见的一种悬挂方式，独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。
（1）麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一，主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。
优点：结构简单、占用空间小、操控性能好
缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高，减震器容易漏油它需要定期更换。
大部分车型都适用，目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。
（2）双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。
（3）扭转梁式悬挂可以简单的理解为，两个车轮之间没有硬轴直接相连，却是由一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时，那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，所以说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
优点：结构简单、成本低、所需空间小，可以有效降低新车售价以及售后维修费用
缺点：由于它的半独立式悬挂特点，复杂路面会有一些不够灵活，操作杆降低。
多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
（4）多连杆悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
优点：车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度，具有非常出色的操控性和舒适性，
缺点：结构复杂、占用空间大、成本较高
一般在于大型、高档汽车中使用。
（5）空气悬挂主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。
优点：悬挂可根据路面情况，高速或者低速自动调节，极佳的舒适度。
缺点：空气悬挂成本偏高。
扩展资料：
非独立式悬挂
这种悬挂结构抗扭能力强，载重能力也很强，如此简单粗暴的结构，不用担心越野时候会断轴。由于结构简单，零件比较少，它的日常维护保养也比较简单。
其中整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、普拉多、福特撼路者、奔驰G级等，都采用这一悬挂结构。
其实在汽车的悬挂使用上，更多的是根据其优缺点，出于实用性考虑，与车型“高级”不“高级”或者大小什么的没有关系，只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时，也应理性客观地看待这一问题。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。宝马的双球节弹簧减震支柱前桥就是麦弗逊的官方标准称呼。多连杆舒适性不错，宝马的稳定性相对好一点。
当然悬架最重要的是强度，只要能够承受车辆行驶中的各种力，悬架就是合格的。而做到优秀最主要的则是结构布局，要考虑活动范围、稳定性和整体的灵活度。
非独立悬架
双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好 ♂
双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
- 双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
- 双叉臂式独立悬挂和五连杆式独立悬架什么区别
- 多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好哪个贵
- 汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些
- 双叉臂和多连杆哪个好
??????双叉臂独立悬架和多连杆哪个好？两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，双叉臂有其存在的意义，而多连杆也有属于自己的受众，哪个更好，得你自己来评判。
??????
??????双叉臂独立悬架
概述：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；
搭载车型：国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
??????
??????多连杆独立悬架
概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺；
搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
??????
双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。五连杆，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动，能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
介绍：
国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。
国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。
??????双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰
??????在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。
??????
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂
??????相对于麦弗逊悬挂，双叉的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
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??????多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。
优点：舒适性好、能抱死较高的贴地性能、操作稳定性极佳
??????多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。
??????
缺点：结构复杂不易维护、占用空间大、成本高
??????多连杆悬架结构相对复杂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。
双叉臂和多连杆哪个贵
??????这个毫无疑问是多连杆悬架更加贵， 双叉臂悬架虽然由于多加了一只叉臂，成本较麦弗逊式悬架要高，但比起多连杆悬架，无论是从材料成本、研发实验成本、或是制造成本来说，多连杆独立悬架是要高于双叉臂式悬架的，中小型车出于成本和空间考虑也很少使用这种悬架。
汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？
两者都是用于车辆的减震悬挂系统，悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
? ? ? ? ?综上所述，悬架操控排名：多连杆=双叉臂》双横臂》麦弗逊》扭力梁》拖曳臂》整体桥》钢板弹簧
双叉臂和多连杆哪个好
双叉臂和多连杆哪家好
双叉臂单独悬架
双叉臂式悬架又被称为双A臂式独立悬架，实际上 也是在麦弗逊悬架的根基上再加上一只叉臂，关键功效便是车轱辘的转弯力都由叉臂承担，而避震一部分正本仅仅担负避震的每日任务。
优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚
在硬派SUV或是皮卡车上也常常会应用双叉臂的 悬挂 系统构造，而前双叉臂后总体桥的结构也是硬派越野车SUV的传统构造。好像大切诺基，普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂系统构造。
缺陷：制造成本高、悬架精准定位主要参数设置繁杂、维护保养专业性较繁杂
相对性于麦弗逊悬挂，双叉的构造更繁杂，占有空间很大，成本费较高，因而并不适合用以小型轿车前悬架，除此之外，精准定位主要参数的确认必须准确测算和校准，针对生产商的技术水平规定也非常高。
多连杆单独悬架
多连杆单独悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬架要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬架，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接。
优势：舒适度好、能车轮抱死较高的贴墙性能、实际操作可靠性极好
多连杠独立悬架不但能够确保有着一定的舒适度，并且因为连杆较多，能够使车轱辘和路面尽最大的很有可能维持竖直，尽最大的将会减少车体的歪斜，较大 很有可能保持车胎的贴地性。高档汽车因为空间充足、且重视舒服性能和操纵可靠性。
缺陷：构造繁琐不容易维护保养、占有空间大、成本增加
多连杆悬架构造比较繁杂，并且其占有空间大，中小型轿车出自于成本费和空间考虑到很少采用这类悬架。最常见的案例便是福特福克斯，与此同时，由于这类后悬相对性更占有空间，因此 福特福克斯的后排比句同种类小是行业内众所周知的。
双叉臂和多连杆哪一个贵
这一不容置疑是多连杆悬架更为贵，双叉臂悬架尽管因为加多了一只叉臂，成本费较麦弗逊式悬架要高，但相比多连杆悬架，不论是从原材料成本费、产品研发试验成本费、或者制造成本而言，多连杆单独悬架是要高过双叉臂式悬架的，中小型轿车出自于成本费和空间考虑到也非常少采用这类悬架。
双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
双叉臂独立悬架和多连杆哪家好？二者全是同为独立悬架，可是构造不一样，着重点也各有不同，大家并无法简易评定二者孰好孰坏。依据健身运动、室内空间、舒服等要求，每一款车都是会配对不一样的悬挂系统软件，当然会展现出不一样的特点，双叉臂有其存在的价值，而多连杆也是有归属于自个的受众群体，哪一个更强，得你自己来评定。
双叉臂独立悬架
简述：双叉臂式悬挂又被称为双A臂式单独悬挂，实际上 也是在麦弗逊悬架的根基上再加上一只叉臂，关键功效便是车轱辘的转弯力都由叉臂承担，而避震一部分正本仅仅担负避震的每日任务；
优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚；
缺陷：制造成本高、悬挂系统精准定位主要参数设置繁杂、维护保养专业性较繁杂；
配用车系：中国选用双叉臂式前悬挂的小汽车关键有一汽丰田黄冠和一汽丰田锐志，奥迪车的奢华SUVQ7、大众途锐、思域，及其咱自已的江铃汽车陆风x8等车系。
多连杆独立悬架
简述：多连杆独立悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬挂系统要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬挂，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接；
优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚；
缺陷：占有的空间大、成本增加、构造繁琐、快速时可靠性缺乏；
配用车系：中国前后左右悬挂均选用多连杆的汽车有：北京市奔驰E级、华晨宝马三系及5系、一汽奥迪A4、福特福克斯、速腾、奇瑞A3、东南方V3菱悦等。
双叉臂和多连杆哪个好 双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好 @2019
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