3.0T+后轮转向+空气悬挂，买A6L不如买它，绝对值

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【有车以后 实测】在国庆假期前，我们抢先试驾到了上汽奥迪首款车型A7L。但由于试驾的时间较为紧张，因此当时只能给大家简单介绍车辆信息以及阐述试驾后的一些主观感受。如今，我们终于拿到了试驾车，可以进行一次深入的体验，用最为真实的实测成绩体现它与之前的A7到底有多大区别。

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有关于A7L的整体设计这里就不再多加介绍了。我相信很多消费者在看完新车以后，最为关心的莫过于两点：国产后质量怎么样？加长后空间提升有多大？那接下来我们先聊第一个问题，做工。先给出结论，全新的上汽奥迪A7L(图片)在做工用料上似乎不输进口的A7。

首先是车身间隙的测试。钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。经过测量，A7L的车身平均间隙仅为3.1mm，最大差值仅为0.5mm，成绩可以说是非常优秀了，体现了豪华品牌该有的做工水准。

除此之外，漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。漆膜厚度方面，A7L的表现不算特别好，实测平均厚度为101μm。好在车身漆面的喷涂工艺也较为成熟，最大与最小的漆面厚度差值为24.9μm。

新车整个车身的主要材料依旧是铝，没有减配。而且像激光焊接、一体式车门框、锻造铰链等工艺也继续用在了A7L身上，与进口的A7没有任何差别。消费者关于做工上的顾虑基本是可以打消了。

相比于进口的A7，上汽奥迪A7L在车长和轴距上都增长了接近100mm，加长的幅度算不上特别大，可如果真的能实打实地体现在乘坐空间上，那体验应该还是会有很明显的差别。乘坐空间的测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为900mm，测量后排前后两个椅背之间的距离。

根据实测，A7L的后排纵向空间为900mm，与之前的A7相比提升了足足40mm，也就是大概有个4指左右的距离。身高185cm的我实际体验下来，后排腿部仍能获得3拳左右的空间，真的是很够用了。就算你以行政级轿车的身份去看它，我相信你也不会对其后排纵向空间有太多的挑剔。

由于新车并没有在A7基础上进行加宽的处理，因此它的车内横向空间其实是和A7相差无几的。就连那个后排巨大的凸起地台也依旧保留下来。换而言之，这台车其实更适合4个人乘坐，坐5个人的话多少还是会有点憋屈。

既然已经说到车内，就提一个让人不太满意的点——储物空间。作为一款中大型轿车，A7L车内的储物空间完全可以用匮乏来形容。中控台上就只有两个杯架可以放东西，无论是中央扶手箱还是手套箱，容积都并不大。前后门板的储物格也只能勉强放下两瓶500ml的矿泉水，这储物空间表现完全是捉襟见肘。但假如你是试过进口A7的话，那A7L的表现还是可以让你释怀的。

车子变大了，车身变重了，那车辆的动力性能会不会收到影响呢？答案是否定的。为了验证车辆的加速能力，我们特地在封闭的场地对A7L进行了加速刹车测试。A7L上的3.0T+7DCT是支持弹射模式，切换到运动模式后关闭车辆稳定系统，油门和刹车到底就可以激活，它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，车辆会以极快的反应速度，将强大的扭矩合理分配到四个车轮上，整个加速过程车轮没有半点打滑。

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经过多次测试，A7L的0-100km/h加速时间基本能维持在5.8s左右，与之前的A7差距很小。考虑到测试时的气温，轮胎状态等客观因素，这样的差距几乎是可以忽略不计的。所以说增加的那一点重量对于这台坐拥340马力的发动机来说根本不是问题。加速起来依旧是闲庭信步，底气十足。

不仅加速能力强，A7L的制动能力也处该级别车型中较高的水准，多次测试下来，100km/h-0的制动距离都在35m左右。前六活塞卡钳的刹车系统展现出不错的制动效果。而且整个制动力的输出都非常线性，脚感很细腻，特别容易上手。

从多项测试的结果来看，A7L综合实力的确很强，与之前的A7相比是有过之而无不及。更重要的是，正如你们在配置清单上所看到的，A7L给到的配置真的非常丰富3.0T、四驱、后轮转向、空气悬挂，这些统统都是标配的。有了这样的性价比，我想有很多原本考虑A6L的朋友，恐怕都想咬咬牙上A7L了。

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