艾瑞泽7发布会 新款艾瑞泽7
2014年全年，奇瑞汽车交出的成绩单比较惹眼：国内销量35.8万辆，同比增长15.9%，高于国内乘用车整体9.89%的增长率，更远高于自主品牌乘用车4.1%的同比增长率。在很多人的眼里，寻求转型的奇瑞汽车显然已经走出了低谷，开始了新一轮的增长。但是，歌舞升平的背后，车云菌看到的却是奇瑞在轿车领域的退步。
2014年，奇瑞两款SUV表现奇佳，同比增长超过116%。正因为有它们这样的表现，奇瑞才获得了15.9%的增长业绩。去除SUV，奇瑞在轿车领域实际上依然是负增长的。在长安逸动、吉利帝豪、比亚迪F3/速锐等车型的大卖之下，奇瑞在轿车领域这样的表现显然并不正常。
问题出在哪里？
上周末，车云菌在北京汽车运动管理中心培训基地，对奇瑞艾瑞泽7 1.5T手动版进行了赛道和绕桩体验。借着这个机会，说说我的观点。
公认的好车
与过去的1.6L车型一样，艾瑞泽7 1.5T的各项驾驶性能表现均表现不错，尤其是换上了1.5T发动机之后的动力性能，在全油门的情况下，加速到140Km/h的整个过程都十分爽快。唯一有些遗憾的是，习惯了奇瑞以前车型换挡的大行程，重新调校后的短行程换挡，我还有些不习惯。
但我觉得，这只是习惯问题，并不是艾瑞泽7不能成为一款好车的理由。实际上，就它的综合能力和市场的反映来看，它都是一款基本被公认的好车。之前很多用户纠结，认为它的动力性太弱。所以，奇瑞推出了1.5T版本，满足用户对动力性的追求。那么，今后的艾瑞泽7是否就会赢得市场？
是否能卖好？
艾瑞泽7并非是奇瑞创造的第一款被外界寄予厚望的自主轿车。
2008年9月，奇瑞A3三厢版正式上市。在当时的自主品牌轿车中，其造型鹤立鸡群，高人一等，业界及媒体很多都将之称为奇瑞十年磨一剑的标志性产品。但上市之后的A3，大部分时间里都是叫好不叫座，六年后的2014年初，奇瑞A3悄然停产，退出了奇瑞的历史舞台。
今天再回头审视奇瑞A3的生命历程，车云菌觉得主要是三点决定了它的命运：
第一，上市之初定价过高。8.18万元的起价在当时引起一片争议，也导致很多用户将它排除在选择集之外。对有些品牌而言，用户对高价的反映是我倒是要去店里看看，它凭啥敢卖这么贵，而对有些品牌而言，用户对高价的反映是去死；
第二，产品本身存在明显短板。A3的轴距太短，后排纵向空间明显不足。在当时追求后排空间的大趋势下，A3这个短板非常致命；
第三，战略出了问题。2008年的奇瑞，正在将目光聚焦到中高端品牌和车型上，对于A3这款战略车型的生死，似乎已经不再那么关注了……
回过头来再看艾瑞泽7。根据乘联会统计数据，2015年前两个月，艾瑞泽7的总销量仅为1592辆。对，你没看错。2014年全年，艾瑞泽7的销量也仅为26483辆。
面对艾瑞泽7的销量低迷，奇瑞将其症结主要归结为定位出了问题。艾瑞泽7一上市品质倍受认可，大家都定位它是10万元家轿。但一下定位拔太高，这次我们算是给他一个重新定位。在3月19日艾瑞泽7 1.5T微信上市发布会里，奇瑞汽车销售总经理黄华琼表示。
黄所说的重新定位，是借助1.5T上市的机会，调整了艾瑞泽7的价格体系。新上市的1.5T版本售价进入8万元以内价格区间，与此同时更重要的是，原来的1.6L版本官方价格降到了7.29万元起。
动力提升、售价下探，在产品战略上，艾瑞泽7虽然销量不佳，但其战略地位依然重要。奇瑞在2014年对旗下产品进行了大梳理，从奇瑞官网上我们可以看到，去除两款SUV，奇瑞目前只剩下6款轿车，艾瑞泽7又是其目前定位最高的产品，奇瑞不可能会放弃它的未来。
应该说，奇瑞吸取了A3成败的教训。新的艾瑞泽7基本回到正轨，至少没有端着架子，曲高和寡也不怕，而是直接与长安逸动、帝豪EC7等短兵相接了。
车云小结：
前些年，自主品牌造不出好车，用户抱怨说自主品牌不争气，真造出好车来，高价也愿意买。这几年，自主品牌基本都有一两款能拿得出手的车型来，但从它们的定价、销量等市场情况来看，用户实际上仍然只愿意花费比预想要更低的成本，去购买一款自主品牌好车。车云菌觉得很遗憾，但这却是大家不得不面对的现实。
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