这是我试过最好的国产性能车，真正的赛道级SUV——领克05+
已经很久没有试过运动型车了，上一次试驾还是在“上一次”。
根据工作安排，前几天我们拿到了一台领克05(图片|配置|询价)+。对于圈内人来讲，身为国产品牌的领克，在运动性上认可度是很高的。因此在借这台车之前，我们对它的预期就比较高。那么它的表现究竟怎么样呢？值不值得我们对它的期待呢？接下来就来好好聊一聊这台车。
先来说说它的基本情况，领克05+上市至今已有一段时日，熟悉它的朋友应该会对接下来的内容不陌生。领克05+搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265Ps，最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱，适时四驱。
既然是一台主打性能的车，那么接下来我们就说说它的实际性能表现到底怎么样？
根据我们的实测，在外界气温38℃的情况下，领克05+的最终破百成绩为7.44秒。
接下来是制动成绩，这个成绩非常亮眼，百公里制动成绩为34米以内，达到了33.89米。这个成绩是我目前所测的所有车型当中，成绩最好的，没有之一。第二名是传祺GS8燃油版，成绩为34.45米。第三名是荣威RX5 MAX，成绩为35.98米。
领克05+百公里制动成绩
接下来，我们将这辆车加注了98号汽油，再次测试了百公里加速成绩，想看一看它的加速性能会不会更好一点。结果显示，经过我们的实测，它的成绩并没有提高，测得的成绩是7.49秒，比起95号油测得的最快成绩7.44秒还要慢一点。
使用98号汽油百公里加速成绩
使用95号汽油百公里加速成绩
之后我们将这辆车驶上了山路，看看这台车的山路表现怎么样？得益于四驱系统，这辆车在出弯以后的动态表现非常稳定，四轮没有明显的推头或者甩尾的迹象。另外，轮胎的摩擦极限也很高，在我们的激烈驾驶下，轮胎没有出现明显的啸叫声音。
说个体验不好的地方，这辆车无法进行锁档。在我山路驾驶的时候，按下拨片后如果说巡航小一会儿，车子会自动切换成D挡，然后主动升挡，这样导致我在出弯给油的时候，就必须先降档，然后才会有较大的动力出来。
在做百公里加速测验的时候，这辆车的换挡表现惊艳到了我。主要来自两个方面，第一个是换挡速度比较快，第二个是换挡动作铿锵有力。
这套8AT的换挡速度，主观上我认为比我试过的领克02HB还要快一点。而换挡动作铿锵有力这一点有点像我之前试过的AMG A45S，但是要强于我试过的MG5天蝎座。总体上来说，这种换挡感受符合一辆性能车的要求。
说说日常。对于这样的性能车，本身我对其要求就比较低，只要不是特别吵、特别颠就行。事实证明，滤震效果还是不错的，比卡罗拉肯定要硬，但是比A45S要软不少。隔音方面也没什么太过担忧的，时速100km/h以上车内交流不需要靠吼，正常说话即可。
但是有一点对于日常使用不是特别便利，就是它的转弯半径略大。在我调头的时候，这辆车所展现出来是不仅是转向圈数较多，其转弯半径也比一般的车要大一点点，当然也仅仅是一点点，并没有大到离谱。
总结一下，本次测试或者说试驾，领克05+所展现出来的产品力足够惊艳。34米以内的刹车成绩，带感的换挡感受，四驱的稳定性，逼近极限后所展现出来的车身稳定性都让我赞不绝口，足以让我吹爆这辆车。
可惜的是，听我的摄像同时说，这辆车的终端销量不是特别理想，哎，真是可惜了这辆好车。
最后再吐槽两个点，我的摄像同时反馈这辆车的油耗稍微有点高，听他说周末两天代步就花了400块钱加油，说表显一直没有低于12L/100km，还是用的比较省油的开法。
另外，后段加速力一般。在我做零百加速测验的时候我也发现了这一点，二三档的加速力道明显不如一档来得那么迅猛。难怪教主在赛道刷圈的时候，说它的尾速表现不怎么好。
分析原因可能是与这辆车的车重有直接关系，因为领克05+的马力并不小，2.0T/265Ps在同级别来说,算是很不错的动力输出了，但是为什们就跑不快呢？原因就在于这辆车的车重控制得不怎么好，数据显示领克05+的整备质量有1798kg，接近1.8吨重，让其推重比0.147Ps/1kg，所以并不是发动机动力不行，而是它太“胖”了。减肥才能进一步提高它向前的“步伐”，这方面可以请教一下凯越机车老板——张雪。
什么样的人适合购买领克05+？
1.对性能有要求；
2.只能妥协购买SUV车型，或者喜欢SUV这种形态的汽车。
这部分人建议去试一试领克05+。
到目前为止，领克05+是我试到过所有标榜自己是性能车，或者主打运动（管它是真运动还是假运动）的国产车型中，开起来最“性能”的性能车。
当然，要是动力再强一点、车子再轻一点、档也能锁住的话，那就更好了。期待领克的下一步作品。（文/大力）
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