多家新能源车企涨价，电动车大势已去？多家品牌或面临淘汰

多家新能源车企涨价，电动车大势已去？多家品牌或面临淘汰

常理来说——每个月1日都是各家新能源车企争先揭晓销量成绩单的节点，但在今年的8月1日，比销量成绩单更加受到热议的，是多家新能源车企宣布涨价。

具体来看：上汽大众ID.家族表示到8月全系调价，涨幅预计为10000元，若是结合此前在4月、5月的调价，那上汽大众ID.家族等于在几个月内上涨了20000多元；江淮汽车从8月开始对思皓E10X进行调价了，涨幅为1000元；零跑汽车自8月起对T03全系进行调价，涨幅为5600-6600元；而哪吒汽车早在7月就对旗下的哪吒V与哪吒U涨价几千元。

当然了，最受关注的还是SMART精灵#1的最高配进行调价，涨幅也达到了5800元。SMART精灵#1在今年6月发布，并将在9月进行交付。而未交付先涨价，再结合上上述车企的涨价，便再次掀起一个“老生常谈”的原因——原材料供应难题。

属于新能源的压力

SMART表示是受到了全球原材料价格上涨的影响，零跑汽车则表示因上游原材料价格上涨。而事实上，之所以说原材料供应难题已经“老生常谈”，是因为其并非汽车行业的新鲜词汇了。

随着新能源汽车需求量的跳跃式增长，各种原材料的供应问题也愈渐突出，而再加上疫情的冲击下，更是让不少零部件企业的供应搁置，进一步加剧了供需不平衡问题。当然了，导致上游原材料价格波动的还有多个原因，或是上游企业的盈利大增、或是物流运费高涨、个别企业囤货炒作、甚至是材料价格调整到车企方的时间差等。

但结合来看，原材料供应难题就是带来了最直接的两个问题。第一个，就是原材料供应短缺；第二个，那就是供应短缺引致的成本提高，翻查到数据来看，自2021年以来，三元正极及前驱体、磷酸铁锂等均有超100%的增长，尤其是碳酸铁锂，从5万元/吨上涨到今年一季度的50万元/吨。

因此再反应到新能源车企上，也就带来了两个方面的影响。

其一就是车企产能受阻，导致交付时间遥遥无期。像是蔚来汽车交付时间明显拉长，不少新能源车企交付周期都在1-4个月，而比亚迪的交付周期更是超过半年，其中宋PLUS还成为了投诉网站排行榜首位；

其二，则是新能源车型售价波动十分大。抛开8月1日这一波“涨价潮”不谈，从3月份以来，国内多家新能源车企都经历多番调价。5月蔚来涨价、6月极氪减配等等。

当然，原材料供应难题并非新能源车企专属，大众汽车此前坦言了原材料供应导致的生产压力，丰田在8月1日宣布在日本市场大幅减产、停产，8月全球产能减幅约17%。只是，对于新能源汽车而言，原材料供应难题的意义将更为重大。

一方面，是其对新能源车的影响更大，对比之下传统车企往往有庞大的燃油车板块支撑，而新能源车企更容易因为各方面原因而产生波动；另一方面，站在新能源大趋势下，新能源车企的每一个动作，包括交付周期长、涨价、减配等不利消息，都会影响到新能源行业的进程。

正如蔚来李斌在2022蔚来合作伙伴日上表示的：“拜托供应商顶住”。总结来说——原材料供应其实也是整个新能源行业的难题。

趋势下的洗牌

但由原材料供应压力引起的思考是，行业的难题还意味着什么？

依然以蔚来作为例子，难道正如李斌所言，车企的产能不足、交付压力难道就可以全部抛向供应商？我理解是“可以是，但也不全是”。留意到刚刚公布的7月交付量数据，在小鹏、哪吒、零跑、理想、蔚来五家新势力中，蔚来是增幅减缓最为明显的，同比增幅仅有26.7%，环比出现下跌，而累计销量仅是60879台。毫无疑问垫底了新势力五强榜单。

可以对比的是，排名第一的小鹏汽车7月交付量为11524辆，同比增幅43.33%，累计销量更达到了80507辆，比起蔚来多出了近两万辆。

同时面临行业难题，却有截然不同的成绩。换言之，“行业难题”实则也是行业的一次洗牌。

可以细想一层，车企应对原材料供应问题的操作，积压订单、延长交付周期、涨价、减配等等，都将影响到消费者对车企的信心、口碑。正如特斯拉极其不稳定的定价，就已经被不少车主、网友称为“韭菜式”定价。

信心、口碑都会影响到车企的市场表现，而市场表现往往也决定着新能源车企的存亡。所以对比起纠结原材料供应的难题，更核心是如何去解决其带来的影响。

而这，便是行业洗牌的关键。

所以看回到新势力车企的操控，往往也能看到分别处于“洗牌滤网”上下方的企业。有些车企偷偷减配，稳住价格，但实则会引起车主的各种不满；有些车企采用“特斯拉模式”，多番调动价格；也有的车企无限期延长交车周期，哪怕多次被投诉，也不让订单表流失。

以毛利率极高著称的蔚来，在多番调价、延长交车周期之后，便甩锅到供应商上，同时最近也推出了入门级品牌，主攻入门级市场。显然，这些都是蔚来的妥协之举。

更深一层的“机遇”

而再更深一层来探讨，背靠整个行业大趋势，妥协其实也不符合整个大趋势。回归到文初的命题，车企各种涨价、减配的不利好操作，必然会影响到行业趋势的发展。

以自动驾驶举例，都说2022年是激光雷达的元年，都说2022年是城市领航辅助驾驶的元年，不过若是整车定价、交付、产生、供应无法保障，在智能驾驶大趋势下，新能源车企自然就显得乏力。但市场趋势不会变，谁能在逆势下引领行业的先机，谁便能脱颖而出。“机”，就存在于“危”之中。

所以在近几个月的涨价潮中，有一家车企的操作颇为“反常”。那就是小鹏汽车。

在5月份，小鹏正式官宣对小鹏P5、P7的车型配置、购车权益进行调整。其一就是标配了智能驾驶辅助，全系都用上了与P5高配一致的自研方案；其二就是新增P5、P7的车型，进一步拉低车型入门门槛，也拉低了小鹏智能驾驶辅助的门槛。

毫无疑问，小鹏此番操作在涨价潮中是格格不入的，但同时此番操作又是最惊喜的。一方面丰富智能辅助驾驶的覆盖率，毕竟智能驾驶的未来绝对不是小部分汽车的专属；另一方面，降低智能辅助驾驶的门槛，让更多年轻人也能触手可及，毕竟智能驾驶也不应是高高在上的。

能够在逆势继续有诚意地布局智能驾驶，小鹏甚至呈现出了行业洗牌下的积极动向。当然了，也不只是这次的标配，事实上小鹏P5能够让激光雷达的应用降到普通电动车的水平，本身就意义重大。相较之下，其他车企要么就是让激光雷达成为了高端车的专属，要么就是需要高昂价格选装一套智能驾驶。

而小鹏城市NGP，也即将来到小鹏车型上了。

当然了，小鹏敢喊出“标配”，离不开两方面表现，用数据表现。其一是小鹏NGP的出色口碑，小鹏是新势力中唯一智能驾驶辅助系统全栈自研的车企，而高速NGP累计里程已经突破1800万公里；其二那就是逆势下小鹏研发投入的加大，前三季度小鹏累计投入达到了26.63亿元，远超蔚来和理想汽车。

细想一下，逆势下的超越、领先，不正如时势造英雄，不就是需要技术、研发来做支撑？

所以看到最后，逆势下谁在随波逐流、谁是英雄，局面就十分清晰明朗了。对于消费者而言，价格上涨，只是购买层面上预算的增多，但对于车企、行业而言，其实就是一场淘汰制。