电动车电机坏了，换个要多少钱？二手电机能否出口 ♂
电动车电机坏了，换个要多少钱？二手电机能否出口
- 电动车电机坏了，换个要多少钱
- 二手电机能否出口
- 巨麦回收网有谁用过吗
- 电动车电机进水后可以换二手电机吗
电动车电机如果需要更换具体要看你的多大的电机，一般全新价格在350-500之间，二手的电机一般都不超过300。但是二手电机质量没有保证，不建议购买。
价格是由电机产品的知名度、质量而定的，一般的价格在200~400元，之所以区间那么大，一是不是批量用户。二是因为有很多电机厂加了许多高科技在里头，其中包括：发电、双动力、磁悬浮、还有的是加大功率等等．如果要购买，建议选无刷无齿的．虽然使用着感觉力量不大，但故障率极低。
维修成本高，并没有想象的划算
很多用户不愿意换新的原因是觉得换新成本很高，那么事实真的如此吗？实际上，从电机本身来看，如果要维修，需要先将电机拆卸下来。
然后进行检测分析故障，然后判断能不能维修。这意味着维修电机费用依旧不低，而且还无法保证完全可以修好，而与直接换新相比，这种方式并没有想象的划算。
可以。
二手电机是对那些被企业淘汰后或破产后再次进入交易市场的电机设备的称呼。
二手电机是指被一些企业淘汰后或破产后再次进入交易市场的电机设备，二手电机交易渠道主要有专业的二手电机市场、二手电机公司、网上私人之间的交易。
二手电机价格相对全新电机便宜很多，但由于淘汰的电机使用时间较长，在性能、使用寿命方面都有一定问题，并且有些二手电机是由废旧电机改造的，所以购买的时候一定要有对电机较了解的专业人员参考或是专业的二手电机市场购买，购买的时候一定正式运行负载后才能购买，以免不能使用。如果购买此类机器，需要注意各部件的品牌及保修期。
有用过。
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电动车电机进水后可以换二手电机。
如果电动机进水了，可以将电动机内的水清理干净，然后维修一下。如果电动机出现了严重的进水现象，那就需要直接更换电动机了。电动机是给电动车提供动力的核心部件，电动机负责驱动电动车前进。
电动车是一种比较常见的交通工具，这种交通工具的结构是比较简单的。
电动车的主要部件包括车架，电动机，电池，电控系统。
电动车电机轴承怎么换(通过电动车电机轴承怎么换用) ♂
电动车电机轴承怎么换(通过电动车电机轴承怎么换用)通过电动车电机轴承怎么换用
电动车成为了现代社会重要的交通工具之一，而电动车电机作为其核心部件之一，也需要经常性的维修和更换。电动车电机中的轴承是其中非常重要的一个部件，因为它直接影响到整个电动车电机的稳定性和寿命，一旦轴承出现问题，就需要及时更换。那么，电动车电机轴承怎么更换呢？
首先，我们需要了解电动车电机轴承的基本知识。电动车电机轴承一般分为传动端轴承和非传动端轴承两种，它们分别位于电动车电机的传动端和非传动端。轴承的种类也有很多，一般来说有滚动轴承和滑动轴承两种，其中滚动轴承分为球轴承和滚子轴承。在更换轴承时，需要根据具体的情况来选择合适的轴承型号。
具体换轴承步骤如下：
步骤一：拆卸电机
首先需要将电动车电机拆卸下来，如果您不熟悉电动车电机的操作，建议将其拆卸下来后找专业人员进行拆卸和更换。
步骤二：拆卸轴承
将电动车电机拆卸后，需要用特殊工具将轴承拆卸下来。这个过程需要注意轴承的摆放位置，以免造成损坏。
步骤三：清洗电机
轴承拆卸完成后，需要将电动车电机中的异物清理干净，以便接下来的操作。
步骤四：安装新轴承
在清理完毕后，需要将新轴承进行安装。安装时需要根据具体的轴承型号和电动车电机的结构进行安装，避免错误操作造成安全隐患。
步骤五：组装电动车电机
新轴承安装完成后，需要将电动车电机组装起来，组装时也需要注意电机的摆放位置和线路连接，避免出错。
更换电动车电机轴承需要注意的几个问题：
1、选购合适的轴承型号，避免不适用或不兼容的问题。
2、更换轴承时需要专业人员进行，以防止安装不当造成的损坏或安全隐患。
3、更换轴承后需要进行检测，以确保电动车电机的正常运行。
4、日常使用中，需要保养好电动车电机，定期检查和更换轴承，避免因轴承损坏造成更大的损失。
电动车电机霍尔（如果电动车电机霍尔坏了还能开吗） ♂
电动车电机霍尔（如果电动车电机霍尔坏了还能开吗）- 如果电动车电机霍尔坏了还能开吗
- 电动车电机霍尔坏了会出现什么症状
- 电动车电机里的霍尔传感器是什么型号
- 电动车霍尔坏了，不换没事吗
- 电动车电机霍尔问题
- 电动车无刷电机里的霍尔起到什么作用为什么要有三个霍尔
- 电动车霍尔电机的工作原理
电机霍尔坏了不能跑了。电机霍尔坏了会导致电机不转,或电机转动无力,或电机出现异响等,建议及时到维修店进行维修,以免故障进一步扩大。
打开电机，先看清楚霍尔位置和正反。用工具小心挖掉霍尔，放入新霍尔，霍尔有三个角，一个为火线，一个为零线，三个霍尔，有三个火线接在一根线上，三个零线接在一根线上。另外三个线就对准电机线，一般是蓝绿黄。
这样就是外面看到的五根细线。在霍尔上滴入一点101胶水，小心用烙铁把接头处焊接好。用绝缘套把每个接头处套好，再用扎带扎好。
电动车注意事项
头盔也不能忘记，一方面可以保护你的行车途中的头部安全，另一方面手套和头盔对病毒也具备一定的隔离作用。
电动车停放在菜市场，超市等人员密集的场所时，骑回家以后要记得给电动车，头盔，手套等消毒，以免被电动车上沾染的病毒所感染。疫情期间，电动车不要随意借给他人，以防被他人留下的病毒所感染。
1、刹把：如果是电子刹把的话坏了电机是不工作的，电子刹把有两种，一种是霍尔式的，如OH44E，是一种开关信号，另一种是微动开关。就是平时刹车的时候加速电机是不转的。
2、转把：里面用的是线性霍尔：OH49E等，转把坏了一般不加速，或直接加速（飞车）。
3、电机霍尔坏了（共3只），电机不转或转的无力或出现异响。
4、电机霍尔坏了会出现断路现象，就是停车后，就走不了。
扩展资料：
电动车电机霍尔的故障分类：
1、按工作电源分类根据电动机工作电源的不同，可分为直流电动机和交流电动机。其中交流电动机还分为单相电动机和三相电动机。
2、按结构及工作原理分类电动机按结构及工作原理可分为直流电动机，异步电动机和同步电动机，同步电动机还可分为永磁同步电动机、磁阻同步电动机和磁滞同步电动机。异步电动机可分为感应电动机和交流换向器电动机。感应电动机又分为三相异步电动机、单相异步电动机和罩极异步电动机等。交流换向器电动机又分为单相串励电动机、交直流两用电动机和推斥电动机。
3、直流电动机按结构及工作原理可分为无刷直流电动机和有刷直流电动机。有刷直流电动机可分为永磁直流电动机和电磁直流电动机。
电磁直流电动机又分为串励直流电动机、并励直流电动机、他励直流电动机和复励直流电动机。永磁直流电动机又分为稀土永磁直流电动机、铁氧体永磁直流电动机和铝镍钴永磁直流电动机。
4、按起动与运行方式分类电动机按起动与运行方式可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机。
参考资料来源：百度百科-电机霍尔
电动车电机里的霍尔传感器的型号有：S41，S43和S40的型号。
电动车电机里的霍尔传感器不同型号是通用的。在更换时，不一定要换成同一型号的，同类型中不同型号的霍尔元件多可以互换的。霍尔元件可以检测磁场及其变zhidao化，并且可在各种与磁场有关的场合中使用。
工作原理
磁场中有一个霍尔半导体片，恒定电流I从A到B通过该片。在洛仑兹力的作用下，I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。
霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。
若使霍尔集成电路起传感作用，需要用机械的方法来改变磁感应强度。
这样，霍尔集成电路的输出电压的变化，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，利用这一工作原理，可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器。霍尔效应传感器属于被动型传感器，它要有外加电源才能工作，这一特点使它能检测转速低的运转情况。
如电机霍尔坏了只更换控制器不更换霍尔中有一个条件：就是一定是无霍尔控制器。对车子没有影响。
无刷无霍尔控制器可以让电机零速度启动，这归功于霍尔传感器；而普通无刷控制器有几类，其中之一的是没有传感器的，这类控制器要求电机有一定的速度才可以启动，通常是5km/h。 但随着技术的发展，现在有一种控制器可以实现零速度启动，通过测量电机的感应电动势。
电动车有以下三地方有霍尔（坏了一般直接换霍尔，霍尔是没办法修的！），霍尔分别有3根电线，您用万用表测试除去电源正（一般正为红线）的另外两根是否有电压输出（开关的如果是好的就两的值：接近0V或5V左右；线性的输出0.8-4.2V连续值），无输出或其它就坏了。当然在测试时要刹车和放开两的动作，转把和电机要让它手动转起来。
1，刹把，如果是电子刹把的话坏了电机是不工作的，电子刹把有两种，一种是霍尔式的，如OH44E，是一种开关信号，另一种是微动开关。就是平时刹车的时候加速电机是不转的。
2，转把：里面用的是线性霍尔：OH49E等，转把坏了一般不加速，或直接加速（飞车）。
3，电机霍尔坏了（共3只），电机不转或转的无力或出现异响（喀喀），建议非专业人士不要打开，特别不要撬开，因为会破坏电机的防水等，如果一定要打开就要掼开（因为电机里有很强的磁力，利用惯性一次打开。）修自行车的一般都会打开，最好找他们。
打开后会看到线圈上有3只霍尔，一般是开关霍尔，如：OH44E，OH41，或OH41F等。最好3只全换。
因此电机是电动车的四大件之一，除了出现机械性故障外，电机霍尔也会出现故障。本文主要讲述电机霍尔故障如何检修。
电动车电机霍尔
霍尔是电机内部的一小电子元件，一般有三个，霍尔的信号线传递电机里面磁钢相对于线圈的位置，根据三个霍尔的信号控制器判定如何给线圈供电，霍尔状态不同，线圈电流方向也就不同。（霍尔元件是一个磁体控制单元，在电机里主要根据磁体的位置控制电流方向）当一个霍尔出现异常电流也就错乱了，就会启动不正常，或发出“噔噔噔”的响声。
第一步、判断测量故障霍尔。
后轮支起悬空，用万用表20v档位，检查霍尔的好坏，找到电机线，霍尔线为五根线，粗电机线为三根，其中细红线是霍尔正极，黑色是霍尔负极，黄，绿，蓝分别是霍尔信号线，依次测量，打开电源，万用表红色笔接霍尔正极，黑色依次测量黄，绿，蓝，电压在0-5v之间变化的，说明对应的霍尔是坏的（有的电动车电机出口线保护措施不好，碰到，磨到都有可能断线，如果霍尔线断掉也会使电机运转不正常，注意检查）。
第二步、拆解电机，找出故障霍尔。
拆解电机有风险，在拆卸时定要注意，不可强拆，因为电机端盖是铝制的，容易震裂击烂，最好取出轴两边的油封喷进除锈剂，因为内部有锈，锈会给拆卸带来难度，除锈剂会助一臂之力。（拆电机要拆电机线这边，以防伤到电机导线）。
电动车电机霍尔
第三步、确定霍尔损坏，观察电机霍尔排序。
霍尔击穿，霍尔导出线断了都会在检测中出现异常，所以在测量霍尔有故障时，不能忽略导线，可以用万用表直流档位检测此线通不通？通，霍尔故障，不通，导线故障。霍尔排序有两种，主要取决于中间的正与反，一般情况下中间霍尔是反的，则是120°，中间正的是60°，万一中间的坏了，一定要安装原来的排序排列，不然错了相位，电机正常运行不了（智能控制器除外）。另外为了保证电机换相准确，最好把三个霍尔同时换掉。
第四步、正确安装固定焊接霍尔。
将霍尔元件凹槽清理干净，方便于安装，狭小的空间里有残留胶质和异物霍尔安装不能完全到位，用502或AB胶将其固定住，以防在凹槽中逃离，选用30w或50w电烙铁进行焊接，焊接时一定要注意不要在霍尔导脚停留超过三秒，（最好在霍尔引脚处挂上点锡，方便焊接），以防温度过高，击穿了它。焊接好在霍尔引脚下面垫上绝缘纸，避免引脚与绕组线接触。
电动车电机霍尔
第五步、正确组装好电机。
在定子吞进转子时一定要注意，不要有异物进入，更不要“夹”了手，磁性强万一手吸进去骨头也会被挤碎（不是电动车专业维修工不要乱拆电机，也不要小看换霍尔那么简单，其实他包含很多技术），把电机端盖螺丝拧紧，油封安转到位，电机线连接牢靠，将其固定好……用万用表在测下电机是否恢复正常。打开电源，逐次测量霍尔0-5v电压变化，三相全变，更换成功。
电动车电机霍尔
电机霍尔坏了，不是智能型控制器电机会运转不起来，有些智能型的控制器也会在起步时发生抖动现象，造成起步电流大，最好给予维修更换，节省电量，骑行舒适！让起步更安静，让动力更有力……
电动车用的是三相电机，所以需要三个霍尔。
电动车霍尔传感器主要作用是可以检测极的位置以及磁场变化从而控制电流的方向。因为霍尔元件是一种磁传感器。霍尔器件以霍尔效应为工作基础。电动车电机一般有3个霍尔元件，依次放在一起，便于驱动电机，使起步力气更大。霍尔元件是一个磁体控制单元。
冬季骑电动车注意事项
冬季天冷，建议不要骑太快，骑太快会容易被风吹感冒，再加上冬季穿得比较厚，身体没有那么灵敏，难以处理紧急情况，也避免路况不好时出事故。
骑车出行，为了安全起见一定要戴安全头盔，头盔既可以保暖也保证了头部的安全。有的朋友为了省事不戴头盔或者戴羽绒服帽子，戴帽子在拐弯时回头很不方便，容易遮挡视线，会带来一定的安全隐患。霍耳信号传递给控制器，控制器通过粗线（不是霍耳线）给电机线圈供电，电机旋转，磁钢与线圈（准确的说是缠在定子上的线圈，其实霍耳一般安装在定子上）发生转动，霍耳感应出新的位置信号，控制器粗线又给电机线圈重新改变电流方向供电。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
电动车电池不行了，是换锂电好，还是去以旧换新 ♂
电动车电池不行了，是换锂电好，还是去以旧换新
- 电动车电池不行了，是换锂电好，还是去以旧换新
- 电动车买锂电池还是铅酸电池后悔买锂电池电瓶车
- 换锂电池好吗
- 为什么买了新能源汽车有人会后悔呢
- 电动车电池是换锂电好，还是去以旧换新
- 电动车电池不能用了，是换锂电好，还是去换新的
- 更换电车的电池是选择铅酸电池还是锂电池较好
- 买电动轿车后悔了买新能源车后后悔教训
?这要根据你自己的情况决定，铅酸电池现在的更换价格比较低，是8一9年以来最低的时候，现在像48伏20安的电池更换价格是350元左右。铅酸电池性能稳定价格低，80%以上的电动车安装铅酸电池。
锂电池便携轻巧，价格高，续航能力远，现在电动车使用还是不太普及，性能方面稍微有些不稳定。
尤其是让很多消费者不能接受的就是电池的价格特别高，买一组锂电池的价格可以更换三组铅酸电池，有些人也比较还是选择换铅酸电池。来电时每次使用报废需要更换新电池的时候，又不能折合以旧换新的价格，还是以购买的价格，需要安装新的电池。通过这次电动车集中整治，促进厂家生产新国标规格电动车，会对锂电池起到一个促进作用。
车是挂临时车牌，有过渡期3~5年的期限，到剘可能要对这批车辆进行淘汰处理。你这时候更换一组锂电池，价格肯定是现在铅酸电池的两倍还不止。
虽然是使用的时间长，续航能力强一点，毕竟高价格放在那里！你可以两个之间做个选择，做个比较和计算，感觉哪个划得来，就决定更换哪类电池。
1、铅酸电池性价比更高。我们拿天能60/20电池为例，铅酸电池以旧换新350，铅酸换锂电的话至少要1200，铅酸电池三包15个月。按我在门店以旧换新换下来的电池来看，一般寿命是在2年左右，锂电三包27个月，按最高寿命5年，同等价格下铅酸可以换3.5组，花同样的钱铅酸可以用7年，锂电却只能用5年，性价比不言自喻。
2、维护成本来讲铅酸电池再次完全胜出。铅酸电池只要前期安装好，基本上就不会有什么安全问题，最主要的是后期不用怎么维护；但是锂电却不一样，怕热、怕冷、怕撞、怕水等，用着实在操心
3、废旧电池处理。每次卖废旧电池，铅酸的都是争着来收；但是锂电压根都不要，要的话也就10块钱还得说好多好话。所以说在废旧电池这块锂电还是不存在优势。
最后该换什么电池还得看题主自身情况和意愿，不过建议你用铅酸的。估计你的电车也是非标车，说不定哪天就不能骑了，留个电池卖废品也比较贵。
??????灵活轻便的电动车是很多人的短途出行代步工具，无论是在繁忙的大城市还是在小乡村里，随处可见电动车的身影，不过很多人在购买电动车时都会遇到一个问题，那就是，电动车是买锂电池还是铅酸电池？
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??????#3p4#、从电池的使用寿命来看
??????根据相关的测试数据可以知道，锂电池的充放电次数能够达到500次左右，而铅酸电池的充放电次数仅为350多次，通过这个数据就可以看出来，锂电池的使用寿命会比铅酸电池的更长，这就意味着锂电池在使用寿命方面更加有优势。
??????#3img4#、从充电性能方面来看
??????从充电性能方面来看，锂电池是更占优势，因为相比于铅酸电池，锂电池的平均电压与能量密度更高，也就意味着锂电池的容量更大。
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3、从价格方面来看
??????通常，相同型号的锂电池价格会更贵一些，这也就是代表着，如果我们的电动车电池换了，需要进行更换，选择铅酸电池会更加划算。
4、从续航里程来看
??????锂电跑得会更加久远，如果电池的容量为1Ah，那么锂电池可以拍3km/h，而铅酸电池则是大打折扣，如果电动车平时需要跑得比较久远，那么则建议购买锂电池会更好，一天充一次电，不用倒腾电池。
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5.从轻巧方面来看
??????我们在市面上见到的锂电池，铅酸电池，在同样大小尺寸的情况下，锂电池的重量是远远轻于铅酸电池，其重量是铅酸电池同等容量的三分之一，这也就代表着锂电池的电动车会比铅酸电动车更加轻便，操控起来也会更加方便。
6、从安全性能方面来看
??????铅酸电池相较于锂电池会更稳定，不易发生自燃现象，而锂电池由于放电特性不稳定，过大的放电电流使得电池更易出现自燃情况。
??????
??????通过上述的介绍就可以看出来，锂电池的有点有很多，但是即使如此，锂电池的缺点也很明显，锂电池制作成本高，制作设备昂贵，人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右，并且锂电池基本上没有回收的价值，不能循环利用，同时锂电池对于温度很敏感，与铅酸电池相比，锂电池在冬季损耗更加严重。
如果用于电动车当然好。用于电瓶车的电池比较如下：
锂电池 —— 铅酸蓄电池
1.可充电电池
2.循环使用寿命（500次 ——400次）
3.比能量（》150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充电时间（ 2～4h—— 6~8h）
5.放电电能效率（锂电池放电效率可大于90%——铅酸蓄电池放电效率为80%以上）
6.价格（较高 ——较低 ）
7.体积 （体积小 ——体积大）
8.重量 （重量轻 ——重量重 ）
9.续航里程（同规格的电池，由于锂电池是用多个电池组成，虽然单个放电效率高，但是，整体效率下降，所以，里程数两种电池不相上下）
10.生产及使用中的污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅和酸，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。
11.放电（易受深放电以及短路的损害——易受深放电的损害）
12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低）
纯电动汽车很香，但开了两年多却成了买菜车，原本想象的很美，但现实却很残酷。冬天怕冷，夏天怕热，怕跑高速，当时官方额定续航里程为160公里，但实际上平均续航里程只能达到120-140公里，开了两年多，续航时间一直在下降，后面只能达到100多公里。也就是说，单边里程不能超过50公里，甚至不能超过40公里。从城北到城南四环，里程超过40公里。因此，这辆车后面成了一辆蔬菜车。近年来，纯电动汽车的里程越来越高。去年，当我看到纯电动汽车的官方里程为580公里时，平均里程仍需打80%的折扣，实际里程只能预计00公里。
电池保修是真福利还是假套路？目前，市场上主流的纯电动汽车使用三元锂电池或磷酸铁锂电池。三元锂电池能量密度高，可提供3.8V这种大电压比容量大，续航时间长，低温性能相对较好，成本高，安全性能一般。磷酸铁锂电池的主要优点是循环充放电次数远高于三元锂电池，即其使用寿命比三元锂电池长，可达8-102000年左右，磷酸铁锂电池性能更稳定，成本更低，即其安全性能优于三元锂电池，但续航里程不如三元锂电池。充电配套设置不完善，充电过于悲伤，日常充电主要安装在自己家里的充电桩和外面的公共充电桩，这也是安装充电桩头疼的问题。目前，新能源汽车充电设施尚未出台相关规定，难以安装充电桩。首先，必须是产权停车位才能安装充电桩。
电池稳定性差，担心安全问题，开了一段时间的新能源汽车，我最担心里程焦虑和充电不方便，经过几次高速尴尬成为首选，也让我逐渐忘记电池寿命不足，随着越来越关注新能源，不限于讨论电池寿命和高性能，电池安全成为最关注的对象，让我也担心日夜自燃，曾经在半夜看到。质保成“迷”，自费换电池很贵，随着新能源汽车的不断推进，为了应对电池雪崩期的担忧，汽车公司正在实施长超保修政策，甚至可以免费更换。虽然各厂商的政策不同，但对消费者来说，这显然是一种福利。比亚迪、威来等汽车公司对电池组制定了无限期/里程的终身保修政策，特斯拉为8年或16万公里。保存率低，无法流通，目前，纯电动汽车是二手车市场上最难销售的汽车。许多二手车经销商不愿意接受新能源汽车。
主要原因是动力电池的特点是众所周知的。汽车公司对终身保修条例的限制，加上新能源汽车的快速变化和技术迭代的快速变化，注定了二手保修率差。意味着电动车一旦购买，那么就准备开至报废，如果想要二次卖出，那么就需要承受较高贬值率，特斯由于有品牌附加值，二手车也还算能接受，但有的国产小众新能源品牌就打骨折了，原价十五万，五年后可能仅几万。因此，许多购买新能源汽车的车主在考虑第二次更换汽车时会感到遗憾，觉得新能源汽车没有保存，无法与燃料汽车相比。此外，许多人不愿意购买二手纯电动汽车，电动汽车的技术比燃料汽车快，如耐久性、电池、充电速度几乎每年都在更新和突破。
这儿讲的充电电池以旧换新，其实就是铅酸电池，之前电瓶车喜欢用铅酸电池，可是伴随着环保标准的提升，铅酸电池不让加镉，铅的含量也有一定的限定，造成铅酸电池耐用性较弱。如今一些高档电动车和外卖小哥都喜欢用锂离子电池，好像铅酸电池即将被淘汰了。说得直接一些，铅酸电池没有比锂离子电池差，仅仅如今电动车公司更愿意宣传策划锂电池的优势，希望大家都用上锂离子电池，终究利润空间大！
当然，顾客心里都是有一杆秤，大部分人的选择也许并不是最恰当的，但一定是充分考虑前的最好的选用。铅酸电池就是我们普遍的一般电瓶，其最显著的特点便是体积大、品质重，女孩一只手提不起来。大伙儿更为抨击的或是铅酸电池的使用期限，普遍认为使用期限在2年以内，实际上铅酸电池早已通过改进，选用效率高O2重新组合技术性进行水分再造，为此做到彻底密封性不需放水的目地。
因为正级应用原材料不一样，让我们普遍的锂离子电池都是不一样的，各自为钴酸锂电池、锰酸锂电池、聚合物锂电池和三元锂电池。在其中、聚合物锂电池和三元锂电池更为普遍，这几种充电电池的销售市场博越也进入了胶着。前几年一度是三元锂电池市场占有率彻底辗压聚合物锂电池，销售市场上几乎没有新能源电动车配备聚合物锂电池。
铅酸电池最大的优点是安全性，铅酸电池大电流充放电不容易出现意外，因为它有较强的密闭性，即便产生压挤、撞击、泄露，其正负和铅酸电池锂电池电解液都不是易燃物品，不易产生起火和发生爆炸。锂离子电池工作中的机理是锂离子电池在正极和负极中间通过膈膜置入、嵌出，而且大电流通过会产生锂孪晶，这两个要素造成了锂离子电池在出现撞击、压挤、短路故障时燃爆的直接原因。
电动汽车电池不能使用，是锂电池还是新电池？我在农村长大，上下学都骑电动车。现在我住在三四线城市。即使家里有车，我还是喜欢骑电动车。目前，我们一直致力于研究新能源汽车，对电池、电机和电气控制有一定的了解。
这里提到的电池实际上是铅酸电池。过去，电动汽车喜欢使用铅酸电池，但随着环保标准的提高，铅酸电池不允许镉，铅含量有限，导致铅酸电池耐久性差。现在一些高端电动自行车和外卖兄弟喜欢使用锂电池，铅酸电池似乎即将被淘汰。事实上，我们只是放大了铅酸电池和锂电池的缺点，而忽略了铅酸电池和锂电池的缺点。
说白了，铅酸电池并不比锂电池差，但现在电动自行车公司更愿意宣传锂电池的优势，希望大家都用锂电池。毕竟利润率高。当然，消费者心中有一杆秤，大多数人的选择可能不是最正确的，但一定是综合考虑后的最佳选择。铅酸电池最大的优点是安全。铅酸电池的大电流放电不发生事故，因为密封性高。即使挤压、碰撞和泄漏，其正负极和铅酸电解质也不易燃，不易自燃和爆炸。
铅酸电池使用的材料价格便宜，生产组装工艺要求低，而三元锂电池则恰恰相反。铅酸电池的成本取决于电池容量300-2000元之间；三元锂电池的成本在1000-6500元之间。锂电池的工作原理是锂离子在正负极之间通过隔膜嵌入和嵌入，大电流通过形成锂枝晶体。这两个因素导致锂离子在碰撞、挤压和短路时爆炸。对于那些准备购买电动自行车和更换电池的人来说，了解这两种电池的优缺点可以更好地帮助你选择.
电动车是现在常用到的代步工具，普通的电动车用个四五年不成问题，但是电动车的核心部件电池，却很难用的了那么长时间，一辆普通的电动车如果是铅酸电池的话，基本上三年续航能力就不太行了，那么，电动车电池如果不行了，是换锂电还是铅酸电池？今天老师傅告诉你；
从回收价值来看
我们现在主流的电池其实还是铅酸电池，相对来说铅酸电池成本更低廉，可回收的价值也更高，锂电池则较低，我们从某宝上销量靠前的铅酸电池和锂电池售价来看，如果一组60v20ah锂电池售价在1428元，以旧换新可以抵扣在600元左右，那么铅酸电池60v20a的售价在688元，以旧换新则可以抵扣在300元左右；
从安全性能来看
铅酸电池的使用普及时间更长，相对来说技术也会更成熟，所以铅酸在使用起来更安全一点，锂电池就不同，天生娇贵，暴脾气。伺候不好随时爆发，锂电池需要专用的充电器，不能拿错；需要注意充电问题，不能过充，它可不像铅酸那样可以忍气吞声，憋出内伤，锂电要是爆发没有后悔药。
从轻便型来看
锂电池相比铅酸电池，有个非常大的优势就是锂电池更小巧轻便，同样体积大小的电池，锂电池重量仅为铅酸电池的三分之一，也因为锂电池重量、面积较小，通常配备了锂电池的电动车也会更加轻巧，行车更加便捷；
从使用时长来看
这也是锂电池相比铅酸电池非常大的优势，根据相关的测试数据显示，锂电池充放电次数可以超过550次，而铅酸电池仅为350次，假如3天充一次电的话，锂电池大概可以使用4.5年，而铅酸电池使用年限则不到3年；
从续航能力来看
锂电池的能量密度会比铅酸电池的能量密度大，所以在同等体积的电池，锂电池的容量更多，锂电池续航更远，同时铅酸电池用一两年后，续航能力就会下降很多，相比锂电池的容量下降会慢不少，续航能力会更强；
??????新能源汽车在定义上不是单指纯电动汽车的，但是纯电动汽车确实最主要的表现形式。那么新能源汽车值得买吗？根据相关机构调查，采集了八千份车主数据，其中有百分之35.22%的消费者买了新能源汽车后悔了，这一比例非常的高。我们来看看车主们买新能源车后后悔教训都有哪些？
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??????续航里程是评估一辆电动汽车实用性的重要指标，虽然很多车型的续航里程都声称达到了300公里，但这是在特定的驾驶工况才能达到的，然而开空调、开暖风、车载电器设备等哪样不需要耗电呢？建议消费者在评估新能源车型续航里程时，打个7-8折，若天气、路况等不好，甚至要打个6折。
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??????况且还有一个电池衰减的问题，这跟我们的手机电池是同个使用原理的，一段时间后，待机时间必然大打折扣，电池的衰减问题是锂电池需要攻克的一大难题。
??????有车主对自己的电池衰减进行了简单的计算，如果按照目前的衰减速度，自己购买的电动车产品，很有可能不用等到电池淘汰(4-6年)就无法使用了，而动力电池高昂的更换费用更是我们无法承受的。
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??????虽然国家大力发展新能源汽车，充电桩的普及还远远不够，而在一些大城市的充电桩车位，很容易被燃油车当停车场使用，而且一般的充电桩都是慢充4-9个小时，如果遇到急用车的情况，那就显示非常不便利了。而商业充电站不仅充电贵，停车费也不便宜。
??????燃油车有三大件，电动汽车也有自己的三大件，指的是动力电池、启动电机以及电控方面，俗称“三电”。那么三电的技术水准，也将证明电动车的整车水。调查的数据显示：有一半以上的车主表示自己的产品在核心部件方面出现过问题，而这些问题通常都伴随着高昂的修理费用。
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??????而由于部分产商使用的动力电池技术不成熟，也导致是电动汽车自燃起火事故的多发，严重影响到了驾驶员和乘客的安全。
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??????由于新能源汽车的造价成本高，虽然国家有补贴政策，但价格还是高，购买保险时大多数保险公司也仍然会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是认为造成的，保险公司是不理陪的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。
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??????因为新能源汽车区分与传统的燃油汽车，售后复位自然也不像传统的模式，需要有专业的技工维修保养等，即便很多学校都早已开设新能源专业，但并不能有效的给市场输送高质量人才，现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
??????根据乘联会发布的销量数据，在2017年中新能源乘用车的总销量为55.6408万辆，相比2016年的32.8864万辆的成绩来看，增幅为69.1%。政策的支持的确是助推了新能源汽车的发展，但新技术的开发都是有一定的周期，而且应用成本还要足够低。
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??????我们希望自主品牌能够在新能源汽车方面实现弯道超车，但是我们最大的难题还是技术的问题，当续航里程足够大，质量可靠性够高，新能源汽车必然能够被消费者所喜爱，否则只会让买了新能源汽车后悔了的车主不断增加。