斯巴鲁森林人四驱（全时四驱动力偏弱，操控好保养贵，20多万斯巴鲁森林人值得选吗） ♂
斯巴鲁森林人四驱（全时四驱动力偏弱，操控好保养贵，20多万斯巴鲁森林人值得选吗）- 全时四驱动力偏弱，操控好保养贵，20多万斯巴鲁森林人值得选吗
- 雷诺科雷傲与斯巴鲁森林人四驱系统哪个强
- 09年斯巴鲁森林人手动挡是实时四驱吗
- 斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱为什么呢
- 07年斯巴鲁森林人2.0自动四驱怎么使用
- 斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱原因是什么
- 斯巴鲁森林人是全时四驱还是适时四驱
追逐个性，坚持自我的不仅有马自达，还有一个小众品牌斯巴鲁，这么些年一直坚持原装进口，潜心研究水平对置发动机、为绝大多数车型配备全时四驱，近几年在北美的销量一直向上，不过国内却每况愈下了，庞大的破产重组还是给斯巴鲁带来些影响，好在整个国内的经销商体系还算健全，目前国内还有80多家4S店。
斯巴鲁在中国的销量支柱车型是紧凑型SUV森林人，而基于SGP模块化平台打造全新换代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平台的特点是低重心、高刚性和高兼容性。
全新森林人从外观看去，如果没人告诉你是换代车型，你可能最多只会认为它是个年度小改款，因为在前脸以及车身侧面与老款几乎没有什么变化，只有在尾部新款层次更丰富，此外就是被人吐槽的“螃蟹钳”尾灯，内饰的变化同样不算大，还是T型中控台设计，只是原先的横向出风口被设计成竖式放在屏幕两侧了，依旧是上下两块屏幕，上面的屏幕负责车辆的设置，下面的屏幕则是负责多媒体的控制，除此之外就是方向盘等一些细微之处的变化了，算得上是最不“走心”的换代了。
SGP平台的高兼容性表现在动力上，能兼容混动和纯电动系统，也是换代森林人的最直观的变化，全面取消2.5L以及2.0T动力，主推车型全部换装2.0L145马力自吸发动机+14马力电机的混动版本，入门则依旧是提升到156马力的2.0L普通自吸发动机，不过说实在的，无论的纯自吸还是混动版本，动力都偏弱，不同的是纯自吸车型油门反应更灵敏，初段加速稍快些，而混动版本则会在纯电和发动机之间切换，启动和低速纯电行驶，加速过程中电机会有介入辅助驱动，80KM时速内点刹车可以使发动机熄火纯电滑行，高速行驶时则是发动机工作，不过从纯电切换到混动时动静有点大，感受很明显。
新平台的另一特点是低重心，对于SUV车型来说这显得尤为重要，SGP平台可以将重心下探5mm左右来提升车辆的稳定性，操控上势必会更出色，森林人拥有220mm的离地间隙，搭载全时四驱系统，应付轻度越野基本无压力。
说到斯巴鲁就不得不说到它的那套EyeSight驾驶辅助系统了，30年研究 历史 的这套辅助系统，是通过前档玻璃后面的双目摄像头实时扫描前方路况信息并进行监测、判断从而对车辆进行制动和提醒，在实际的测试中，这套系统无论是对障碍物、行人、还是突发情况的反应都非常迅速，通过声音提醒、刹车警告直至刹停，时速50KM的范围内，刹停的成功率非常高，不过没有毫米或激光雷达的加持，仅靠摄像头来判断的这套系统对驾驶环境的要求相对来说就要高了许多，雨雾、雪天等都有可能受到影响，所以即使驾驶配备这套系统的森林人，驾驶员也应该打起精神来开车。
结语： 森林人即使有混动的加持，它的油耗依然不算低，与丰田等混动车型的油耗简直不能比，动力又偏弱，保养有点贵，不过好在操控还算出色，四驱表现不错，主动安全系统也让人放心，这样一台售价20多万优缺点明显的原装进口森林人，你会选吗？
雷诺科雷傲和斯巴鲁福尔曼的四驱系统雷诺科雷傲和斯巴鲁福尔曼的四驱系统哪个更强？斯巴鲁福曼根据发动机和变速箱的不同也有三种不同的匹配方式。其中国内最受欢迎的2.0和2.5L排量自然吸气发动机4AT的组合，采用了斯巴鲁的主动扭矩分配四驱系统(俗称ACT-4)，其实就是中央多片离合器适时四驱系统。
雷诺科雷傲和斯巴鲁森林人与途观、奇骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭矩从发动机传递到变速箱，变速箱先将扭矩传递到前轴，再经过电控多片离合器限滑差速器后输出到后轮轴，最后传递到后轮轴。前轴一直是有动力的，后轮轴接不接，也就是变成四驱，取决于多个离合器的压缩和放松。这也是典型的全时四驱结构。斯巴鲁增加了伞齿机械中央差速器，让车辆在弯道行驶自如。
雷诺科雷傲的全模式智能四驱系统来自雷诺-日产联盟，与日产奇骏一模一样，拥有两驱锁止、50336050前置和后轮轴锁止、自动分配三种模式。不过和大多数城市SUV一样，科雷傲的四驱系统还是比较简单的系统，只能用于轻型越野路面。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。
是。斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。根据查询相关资料显示该款车都是实时四驱，09年该款车型手动档也是实时四驱。森林人的底盘借鉴了1993年的斯巴鲁翼豹，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是实时四驱和水平对置发动机没有改变。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是:森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱eVO的全时四驱实际.上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
许多汽车称自己为全时四轮驱动，臀部后面有一个全轮驱动，但事实上，许多全时四轮驱动与名义全轮驱动和真正的全时四轮驱动在功率响应或功率分配效率方面并不处于同一水平。斯巴鲁森林人的现金四轮驱动是act-4。实际上，斯巴鲁真正经典的四轮驱动是DCCD。斯巴鲁采用水平对置发动机和DCCD全时四轮驱动，以消除WRC赛道上的所有障碍。斯巴鲁创新地集成了变速箱、分动器和前差速器。前差速器是一个螺旋式限滑差速器，中间差速器是一个多片式离合器，后差速器是一个托森差速器，它与VDC车辆电子控制系统配合，以消除WRC轨道上的所有侧面。cash Forester采用act-4主动扭矩全时四轮驱动，比DCCD简单得多。中央差速器仍然是一个电子控制的多片式离合器，简化了前轮的螺旋式限滑差速器和后轮的汤姆逊差速器。尽管前后限滑差速器得到了简化，但作为中央差速器的多片式离合器仍被保留。
一般来说，纵向发动机布局易于实现前后功率分配，分配效率非常高。从四轮驱动结构来看，纵向发动机的动力输出经送至变速箱后直接进入中央差速器，再经中央差速器分配后分别进入前桥和后桥，形成“一进二出”的效果，斯巴鲁森林人的前轴和后轴之间的功率分配比通常在10%-50%之间，在极端情况下，可以额外分配25%的功率。
您好，斯巴鲁森林人四驱通过中控位置的差速锁打开就可以开启差速锁，斯巴鲁森林人的全时四驱系统在硬件上面跟上一代车型基本一致,依然是左右全对称结构,依然把分动机构和中央差速器集成在变速箱里面,于是也依然由变速器种类来决定了所使用的四驱系统类型噢~
森林人ACT-4和三菱eVO是真正的全时四驱。这两款四驱最大的区别在于，森林人是基于垂直发动机布局的全时四驱，而evo属于基于水平发动机布局的全时四驱，三菱eVO的全时四驱其实是水平发动机布局中少有的真正全时四驱。事实上，斯巴鲁真正经典的四驱是DCCD。斯巴鲁使用水平对置发动机和DCCD的全时四驱，在WRC赛道上绝杀四方。斯巴鲁创新性地将变速箱、分动箱和前差速器整合在一起。
前差速器是螺旋限滑差速器，中差速器是多片离合器，后差速器是托森差速器。凭借VDC车载电子控制系统，斯巴鲁在WRC赛道上绝杀四方，所向披靡。很多车都自称全时四驱，全轮驱动在屁股后面，但其实很多全时四驱无论是动力响应还是动力分配效率，都和名义上的全轮驱动和真正的全时四驱不是一个级别的。斯巴鲁Forever的现款四驱是act-4。
事实上，斯巴鲁真正经典的四轮驱动是DCCD。斯巴鲁水平对置发动机和DCCD全时四驱用于消除WRC赛道上的所有障碍。斯巴鲁创新性地集成了变速箱、分动箱和前差速器。现在的森林人用的是ACT-4主动扭矩全时四驱，比DCCD简单很多。中央差速器依然是电控多片离合器，简化了前螺旋限滑差速器和后轮托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但保留了作为中央差速器的多片离合器。
前差速器为螺旋限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC整车电控系统，消除WRC赛道上的四面楚歌。现款森林人采用act-4主动扭矩全时四驱，比DCCD简单很多。中央差速器依然是电控多片离合器，简化了前轮的螺旋限滑差速器和后轮的汤姆逊差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但作为中央差速器的多片离合器依然保留。
斯巴鲁森林人是全时四驱还是适时四驱斯巴鲁 森林人 （ 查成交价 | 车型详解 ）是全时四驱还是适时四驱 它是四轮驱动的。水平对置发动机是斯巴鲁的亮点，另一个亮点是全时四驱。就像奥迪的quattro一样，斯巴鲁的四驱系统不适合越野。它的特点是在面对湿滑路面时，能快速分配动力，防止轮胎打滑。这种四轮驱动的意义在于你可以在高速公路上稳定行驶。相比水平对置发动机 全时四驱，福雷斯特的内饰算不了什么。现在能把内饰设计得这么丑的品牌不多了，斯巴鲁就是其中之一。福雷斯特的全时四驱有多强悍，我想我们可以参考斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛上获得了多少冠军。一座又一座奖杯应该是对这种四轮驱动的最好肯定。 @2019
斯巴鲁森林人多少公里保养一次,4s店保养效果好不好 ♂
斯巴鲁森林人多少公里保养一次,4s店保养效果好不好
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一般4s店都是推荐5000公里一保养，用的是原厂机油，品质一般，随便跑跑就衰退了，开车体验明显下降，个人觉得效果不怎么样，就没在4s店保养了，都是自己去外面汽修店保养，用的是进口的GT魔力红机油，体验还是不错的，这机油抗衰退能力不错，换一次跑个15000公里没什么太大问题，动力方面也可以，比原厂更足一些。
这车推荐的保养更换周期是5000公里或者半年，不过4s店用的原厂机油效果不行，每次我都是跑个4000多就换了，一年非得要保养两,三次，嫌麻烦就换成了进口的GT魔力红机油，这机油是四类PAO的基础油，抗衰退能力好，很耐用，换一次能跑15000公里,我现在一年一换，保养方便很多。
七万公里的车，常规的保养（机油油格）还是要做的，以下的如果没有换过的，就可以考虑增加换空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯三滤，换齿轮油、刹车液，火花塞如果发动机动力和其他感觉可以的话，就不用换。再给全车做一次全面的检查，该补充的就补充，该清洗的就清洗，那也就OK了。
汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。
发动机的养护的五要点：1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换；3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯；4、定期（3万公里）保养水箱散热网；5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。
5000公里或半年,主要还是看车的性能,全部的情况。新车买回来之后还要注意以下车内的环境,一般新车里都会有甲醛,对人体危害非常严重。
规定的首保公里数之前都算磨合期，这期间尽量不要超过110，转速别上3500，平时行车2000---3000转就可以了。一定要按照说明书标识的里程（最多提前500公里左右）去保养。汽车出厂装的机油是加料的，专为磨合准备，提前放掉对磨合不利。 避免急刹车，不要满载。长时间行驶要注意让车休息。
首保时按保养手册规定换机油三滤、变速箱油，其他4s推荐的一概婉言谢绝。
一、十万公里的车以前肯定做过很多次保养啦，需要对车辆进行全面的检查，改换的都要换。 二、发动机的养护的五要点： 1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯； 2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换； 3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯； 4、定期（3万公里）保养水箱散热网； 5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。
一、十万公里的车以前肯定做过很多次保养啦，需要对车辆进行全面的检查，改换的都要换。 二、发动机的养护的五要点： 1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯； 2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换； 3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯； 4、定期（3万公里）保养水箱散热网； 5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。
在4s店免费首保的时候一般不会被坑的，但是出了保就不一定了。像保养周期的话，一般来说都是5000公里或者跑的少半年一次。费用要看你在4s店保养还是在汽修店保养，也和你选择什么机油有关。我也是2.0T的车，一般就直接买4L的GT机油带到汽修店，机滤其实没太大区别，保养的价格主要看机油的价格，再加个工时费什么的，算上去也比4s店便宜不少。
高与不高是相对的，森林人官方保养周期为5000公里，每次小保大约600+，按期还要保养变速箱、差速器和其他损耗部件，视项目确定价格。日常保养费用将占维修的大部分，相对国产其他suv来讲，这个价格并不算高，尤其考虑到这是纯进口车辆时。
另一方面，实际维修基本可以考保险来保障。选择车损险、三者商业和不计免赔三个项目，每年大约需要4000+。如果你的车出现损伤，完全可以通过车损险来解决，不需要个人掏钱；如果你碰撞了他人车辆，则可以通过三者商业险解决，只要不超三者额度也不需要个人掏钱。
最后，从配件配送、仓储角度来说，只要不是大事故，配件到货速度很快，基本和顺丰一个速度，不影响使用。
森林人是完全在国外生产的车辆，设计、装配水平都要比国内车辆高很多，其中很多优点是要在开的过程中逐渐发现。相比同类车型，我觉得维护、保养及油耗水平不算高，属于中游水平。
你好朋友8万公里了，你应该做一次大保养，包括更换机油，机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯还有汽油滤芯，还需要清洗节气门喷油嘴三元催化还有进气道内的积炭，还需要更换变速箱油刹车油方向机助力油，还有火花塞。还需要检查刹车片，底盘发电机皮带，全车灯光，这些。希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！
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