试驾第十代索纳塔，外观激进感加深，还有跨级大空间 ♂
试驾第十代索纳塔，外观激进感加深，还有跨级大空间
- 试驾第十代索纳塔，外观激进感加深，还有跨级大空间
- 我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊
对于索纳塔，我想许多车友都不陌生，这款车也算是现代品牌在国内市场的元老车型了。如今，第十代索纳塔也终于要迎来上市，在此之前，小编也是有幸受邀参加了第十代索纳塔的试驾活动，抢先体验了它所带给我们的惊喜。
相信很多车迷朋友马上就能发现，第十代索纳塔在外观上做了较大的改动，更加低趴的身姿，攻击性更强的前脸和整体线条，无不张扬着一种动态的美感，这也是现代最新的设计理念“Sensuous?Sportiness(感性运动)”。而前脸部分的日行灯采用了隐藏设计，将其化身为了车头的“镀铬饰条”，给人惊喜又不失美感。
行李盖上方及侧面，贯穿尾部的细长灯组5部分构成，呈“C”字造型，横向扁平化尾灯组，是特有的家族化灯光结构，造型如方程式赛车尾翼，强调运动基因，纤细尾灯贯穿整个车尾，识别度高，后备箱、翼子板、尾翼三者连为一体，整体感很强。
贯穿式弧形腰线，让车身视觉效果更修长，首尾粗中间细的收腰设计，让线条轮廓更清晰，门把手位于腰线下方，让车身姿态更低。
具有优势的19寸合金轮毂，从驾乘的舒适感到运动感，从视觉上的精致感到豪华感，满足用户的“挑剔诉求”，配备米其林宽胎，抓地力更强，降噪效果更好，舒适性更强。
内饰部分，设计灵感来源于隐形战斗机“Levitate”，纤细且具高级感，设计风格简约扁平化，符合年轻用户对于简约、未来感的内饰诉求。以驾驶者为中心，通过美观且智能的内饰设计，打造出高科技感与活力感并存的数字化智能座舱，简约又不失高贵的内饰，将车内空间感提升到极致。
另外，对比同级竞品独有的12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控显示屏连接，构成科技感满满的贯穿式中控大屏效果。仪表盘智能开机画面，恭迎回家，5种驾驶模式界面随心切换，多功能显示科技带来便捷，中控大屏全系标配，全触控操作，分屏信息显示，人性化的自定义设置。
好了，大概介绍了外观内饰，我们还是主要来看看这款车的驾驶感受。第十代索纳塔依旧提供两种动力系统可供选择，对比之前的索九，取消了1.6T，改为了1.5T车型，最大功率125kW，峰值扭矩253Nm，依然匹配7速双离合变速箱。2.0T车型得以保留，峰值扭矩依然为353Nm，这还是比较难能可贵的，毕竟现在许多车型甚至宝马、奥迪等豪华品牌都因为国内排放政策的压力降低了顶配车型动力输出，更何况，2.0T车型将变速箱从索九的6AT升级为了最新的8AT变速箱，大大加强了车子的操控感。
小编此次试驾的是1.5T车型，主要是想体验下新动力模式在索纳塔上的发挥怎么样。老实说，作为一款2890mm轴距的B级车，搭载1.5T的发动机我还真有点担心是小马拉大车，不过，等真的开起来后却发现实际驾驶感受完全不输此前的1.6T车型，甚至更加顺畅。后来才知道，相比于索九，第十代索纳塔虽然尺寸变大，但车重减少了75公斤。而且重心下降了40mm，且拥有最新的连续可变气门技术，使得现在的动力能力完全不输现款车型甚至更加优秀。不过，1.5T在突然加速时还是会有短暂的涡轮迟滞，这点在动力更加充沛的2.0T车型上就不会存在。
而操控方面，就必须提到现代方面全新的i-GMP平台了。i-GMP平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。这使得虽然轴距加长，但整体的操控感却更好，不论是油离配合还是转向都非常舒适。此外，在油耗上也得到了优化，作为纯燃油车，百公里油耗也才6个左右，可以说相当不错了。
空间方面也是第十代索纳塔的一个优势，由于轴距的加长，索纳塔2890mm的轴距在同级里已经难有敌手了，这让车子内部的乘坐空间无比宽敞，结合车子的低重心设计，一体式溜背车顶，激进的前脸，会给人内外反差的恍惚感，外形看上去不像会有大空间，一到里面却发现空间奢侈，就像变魔术一样。
我们一般对于韩系车的印象，大多停留在高配置，低价格这种偏性价比的路线上。但十代索纳塔的出现仿佛就是在告诉车迷们：“配置，我们不减，性能、空间、颜值我也全要！”再过几天，第十代索纳塔也要正式上市了，我想，如果定价合理，十代索纳塔一定会是下半年的一匹销量黑马！
???在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边，这次就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。
随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous?Sportiness设计理念，整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。
当然，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。
来到侧面，新车采用了溜背式的车顶轮廓造型，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈，新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到》》这篇文章《《里看看。
新车的车尾采用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一，溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉，再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。
接下里进入车内看看，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。
全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的。
在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。
新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。
第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系，在最深处的小件物品取放也不是很轻松。
动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。
动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。
动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。
就如前面提到的一样，这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明，整体表现大家也无需担心。
第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉，营造出了相对沉稳的转向质感，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感。
从试驾体验来看，这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。
不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。
点评：
不得不感叹一下时间过得太快，索纳塔也进化到了第十代，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄?汽车之家?罗奥雨）
试驾第十代索纳塔：超越九代！比肩索八？第十代索纳塔怎么样 ♂
试驾第十代索纳塔：超越九代！比肩索八？第十代索纳塔怎么样- 试驾第十代索纳塔：超越九代！比肩索八
- 第十代索纳塔怎么样
- 纯正运动范儿，第十代索纳塔开起来怎么样
- 北京现代第十代索纳塔配置调整 安全配置升级/售价不变
- 第十代索纳塔深度解析，顶配二十万出头能买，配置豪华
- 第十代索纳塔对比之前，都升级了哪些功能
- 第十代索纳塔：年底买车不可错过的一款合资B级车
- 第十代索纳塔告诉你，一个优秀平台能给消费者带来什么
- 第十代索纳塔突破期待 16.18万起惊艳上市
- 个性张扬的第十代索纳塔，看完选车不纠结
如果你对汽车不熟悉，也许说索纳塔你会觉得陌生。但如果说“索八”，相信绝大对数人都印象深刻。这不仅是靠当年“索八、K5、迈锐宝”的段子，更是这种调侃背后的高产品力以及认知度。
可惜，伴随着韩系车的集体走低，第九代索纳塔遭遇“断档”。这一时期，日、韩品牌更是拱手将中级车市场让位于迈腾、帕萨特。直至菲斯塔的诞生，现代汽车正式吹响了反攻的号角。而第十代索纳塔的上市，更展现出这一“千万销量”车企的野心。
借着这次试驾体验全新一代索纳塔的机会，也给大家聊聊我的亲身体验。首先我们从优点开始聊起，毕竟索十整体上的提升还是有目共睹的。至于我个人认为有所疑虑的部分，就放在后半部分来交流。那么我们就开始吧！
第十代索纳塔优点：
1.颜值有望续写辉煌
之所以将颜值摆在最前面，是因为现代汽车的设计能力确实足够有牌面。曾经的“流体雕塑”设计，即使放在今天来看，依旧具有不错的回头率。
十代索纳塔运用的名为“Sensuous?Sportiness”的全新设计，短前悬加溜背的造型虽然并不陌生，但是这台索十的处理显然更为出类拔萃。
曾经索八就凭借夸张的腰线处理给我留下了深刻的印象，如今索十对于各种“折角”的运用更为复杂、激进。另外，也感叹一下，现代汽车的制作工艺能够将这种设计量产。
2.车身尺寸相当夸?
空间一直是日、韩系车型的优势项目，而在全新的i-GMP平台加持下，索纳塔十更是带来了接近5米的车长，以及2890mm的轴距。也许我的思想还是“老土”了一些，脑海中总是刻板的存在B级车即轴距超过2700mm的水准。近年来，各家都在不断刷新传统的轴距边界，也“宠坏了”消费者。但是无论如何，一台中级车拿出2890mm的轴距还是太夸张了点。
3.安全性能持续升级
全新平台的衍生下，车身结构的安全性也有了进一步提升。面对美国IIHS的25%偏置碰撞，美版索十拿下了“Good”评价。另外，在配置方面，国产全新索纳塔则是全系标配了车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳提醒等等。
4.2.0T+8AT可圈可点
十代索纳塔搭载了1.5T以及2.0T两款发动机，其中2.0T大家已经非常熟悉了，与海外版完全相同，传动系统配备的8AT变速箱，妥妥的原汁原味。
充沛的动力配合调校灵敏的油门，使得2.0T的索十驾驶起来非常激进、迅猛。8AT变速箱性格上更注重升挡动作，选择挡位精准可靠，而在激烈降挡方面则是有一定的保护。毕竟是一台索纳塔，如果变速箱再不给你一点限制，估计车上的乘客就要“骂街”了。
5.底盘风格靠拢欧系
众所周知，韩系车的“师傅”就是日系，所以一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式“柔和”风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个“败笔”。
而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。
6.内饰设计极简主义
极简主义设计，是近年来在各类产品中被无数次提及的设计风格，尤其受到年轻消费群体的青睐。全新索纳塔的中控采用全触控形式，双12.3英寸液晶屏涵盖了绝大部分的功能。你甚至在索十车内都看不到挡把，因为它采用了按键换挡设计，这也是第十代索纳塔车内为数不多的实体按键了。
7.配置高杆?车机突出
配置一直是韩系车的传统优势项目，第十代索纳塔也不例外。而让人留下最深印象的，是无缝连接的两块12.3英寸屏幕。从中控整体布局来说，有点类似菲斯塔。作为主动迎合国内汽车互联生态的主机厂，现代汽车在全新一代车型上有着破釜沉舟的魄力。
导航、车况、天气、CarLife等主要组件被允许自定义在中控首屏，其余应用则罗列在二、三屏，布局和操作上与安卓手机高度接近，基本没有什么操作门槛。
除了触摸操作之外，加持DuerOS的全新索纳塔，在语音识别系统上相比菲斯塔有了进一步的提升。这套百度开发的语音系统，足以与大家所熟悉的科大讯飞、腾讯叮当等掰手腕。运用在索十身上，妥妥的同级别领先水平。
8.纵向空间尤为出众
前面聊到的，全新索纳塔拥有2890mm的轴距。虽然轴距并不是论证车辆内部空间的唯一标准，但索十夸张的轴距水准，无疑为其出色的纵向空间奠定了扎实的基础。虽然后排中央地板有较为明显的凸起，但整个凸起部分依旧足以容纳成年人放脚。
9.厂家托底重塑信心
无论前面说到了多少全新的产品力，第十代索纳塔想要重拾该系列，乃至整个现代汽车品牌在中国消费者心中的信心，还需要厂家在“软”服务上做到更多。而在这一点上，我们可喜的看到，现代厂家铺开了一张贯穿售前、售后的服务网络。
售前方面，现代针对全新索纳塔提供至高12,000元的置换补贴（置换补贴8,000元，老车主再享4,000元补贴）。以及最高3年0利息的分期购车权益。
售后方面，推出30天可退可换，以及1年9折、2年75折的超高保值活动。另外，现代汽车还制定了三款保修政策供消费者选择（3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里，保修政策三选一），并赠送5年10次基础保养（首任车主，含首保）。
优点罗列完毕，接下来就交流一下全新索纳塔对我来说有所保留的地方吧！
1.颜值对空间的挤压
乍看起来似乎跟上面的观点是矛盾的，这里先总结一个我的个人观点：同一级别，同一价位，颜值越高，空间越小。
落脚在第十代索纳塔身上，主要是一头一尾。头部，发动机舱纵深太大，挤压了一定的轴距空间。尾部，溜背造型让车身线条提前收尾，挤压了车内头部空间。
具体表现上，全新索纳塔的纵向空间并没有受到太大影响，主要是依托其过于夸张的轴距水平。但是头部空间就没有太多办法了，溜背设计加上本就低矮的车身，以索十后排的头部空间被挤占的最为严重。
2.配置重表面轻里子
这不是全新索纳塔的问题，而是整个国内汽车行业的惯用套路。对于看得见摸得着的真皮、天窗、大屏，尤其大方。对于看不见的地方，就得过且过。
视线回到索十身上，其实单看它的舒适、科技配置，可以称得上是一款“没有低配”的车型。唯独在安全气囊问题上，不仅1.5T入门只有4个气囊，2.0T的低配也只配备4气囊。
或许对现代来说，目前的定价支撑如此配置水平，已经非常厚道。但是这种符合“常规操作”的取舍，至少不符合我个人的评判标准。
3.定制版1.5T的无奈
海外版全新索纳塔搭载的1.6T和2.0T发动机，国内的索十则是在低配车型上采用的“特供”1.5T。该发动机其实在技术和结构上与海外1.6T版本毫无变化，只是为了适应国内的消费税政策调整了排气量。但是“特供”版本在国内汽车圈中并非是个好词。
而且海外1.6T与2.0T相同，匹配的8AT变速箱，国内1.5T则是采用的7速双离合变速箱。“特供”+“双离合”，两个在中国汽车市场回忆并不那么美好的词搭配在一起，似乎又一次佐证了国内消费者的主观臆测。
从驾驶体验来说，这台7速双离合变速箱有着比8AT更为克制的性格。既让我体会到它在低速状态下竭尽所能维持平顺的努力，又能感受到加速状态下，它谨慎精准的升挡动作。配合同样灵敏的油门调校，这台变速箱并非那么的“双离合”。不过它的称呼就在那里，谁也改不了，只能期待消费者自身的接受程度了。
4.底盘残存的矫枉过正
如同前面聊到的，从九代索纳塔开始，现代期望能够在索纳塔产品上抛弃过去学习日系的舒适型底盘调校风格，转而迎合欧系车型更富韧性的调校。然而索九用力过猛，造成矫枉过正，消费者既没有适应，更没有选择买账。
全新索纳塔在索九的基础上，确实进步不少，这点前面也交代了。但是还有一个部分，就是底盘对于细碎道路的过滤方面做的并不到位。很多细微的冲击都被反馈给了车内乘员，并且在此基础上，悬挂也并没有进行很好的处理，成为了一个残存的问题。
5.设计暴露做工短板
首先要注明的是，这里所说的做工短板，是立足于主流合资中级车领域。考虑到索纳塔的价格定位，原本对于索十的做工，应该是更具有宽容度才是。但是在所谓的极简主义设计下，驾乘人员的视觉重心很容易就落在车辆做工上，从而放大这个问题。并且，这一点在浅色内饰的车型上尤为突出。
总结：经过一天的试驾，我相信每个人都能得出，十代完胜九代的结论。从销量上，上市10天的索十就完成了3304的销量，而累积1-7月份，索纳塔车型销量仅4219辆。
那是否意味着第十代索纳塔可以做到比肩索八的程度？现在来说，还为时过早。目前索十面对的，还是收拾旧河山的背景。其主打的依旧是高颜值、高空间、高配置、高性价比这样的老路子。
现代对于产品的升华可以看到一些眉目，不过生存压力还是第一位的。如今中级车市场，大众双枪虎视眈眈，日系三强朝气蓬勃。个人揣测，全新索纳塔在初期收获一定的口碑之后，销量将会稳定在头部以外，主流以内的位置。
无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义的。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。
索纳塔的配置方面挺好的，车内的异味很轻，材料用的很好，凡是用手能摸到的地方都是一些软的材料。空间没问题，第二排空间坐三个人很宽松，这款车的后备箱空间特别的大，整体的空间利用率非常的好。操控方面开起来很顺手，现在基本上都是自动挡的，车开起来是没有什么难度的。油耗还行，平均油耗在九个多油，一公里的油钱在七毛钱左右。底盘比较稳，舒适性不错，隔音控制的也很好，这款车开起来质感还是比较好的。索纳塔九车子的外观确实挺漂亮的，线条很流畅， 流线型的车身看起来还是很有时尚感的，颜色也非常漂亮，这款车开出去回头率比较高。最主要还是看你自己。望采纳谢谢。
第十代?索纳塔市场指导价16.18-20.58万元，这个价位跟同级别热销的雅阁和凯美瑞相比更具性价比，20万就能入手顶配索纳塔，那么这款车驾驶起来到底如何呢？
第十代索纳塔顶配车型搭载的是2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。2.0T+8AT在这个级别里其实相当普遍，并没有太多的优势可言。但是真正驾驶2.0T顶配，还是可以轻松驾驭的，作为一台家用车，这方面算是及格。
2.0T车型起步有一些窜，但是比1.5T更跟脚，更顺畅，油门的调校非常轻盈灵敏，起步想要平稳虽然并不容易，好在车内有起步提醒功能，防止前窜追尾，可以等到起步提醒之后再操作。
2.0T动力搭载在索纳塔上，动力表现非常好，响应速度也更为积极，高速上超车非常酸爽，甚至有一些车友表示，想超谁一脚油门的事，从这方面来看高速驾驶信心十足。再看某媒体麋鹿测试的时候，索纳塔出现了方向盘卡顿问题，换车之后问题依然出现，这一点值得大家关注，尤其是想买车的朋友。总之，索纳塔驾驶风格更偏向于运动，加之底盘、配置和舒适性能方面的提升，真的是跟从前不能同日而语。
易车讯 日前，北京现代官方宣布，针对旗下第十代索纳塔两款车型配置进行调整，配置升级后新车售价保持不变。北京现代第十代索纳塔目前在售5款细分配置车型，售价区间为售价16.18-20.58万元。
外观方面，第十代索纳塔的许多设计元素均是来自于现代Le Fil Rouge概念车，比如由隐藏式渐变日间行车灯和沿前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic Lasso”造型，侧面看上去像一个跃动的八分音符。?尾部标志性的“C”字贯穿式车灯，和双边镀铬排气管造型，让这辆车的运动气息再升级。双五辐轮圈、车尾双排气、尾部扰流板和车尾底部扩散器等细节，进一步强化了它的运动气势。
内饰方面，新车使用了双连屏设计，由12.3英寸的LCD全液仪表盘和12.3英寸的中控触摸屏组成，有着很强的视觉冲击力。这一代全新车型的换挡机构采用按键式，提供便捷操作的同时在空间上也提升了利用了。配置方面，本次北京现代针对270T GDi 7DCT 领先版和380T GDi 8AT智享版两款车型进行了调整，两车新增侧气帘配置，其余配置保持不变。
动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩253N·m；2.0T发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m。传动系统上，1.5T车型将匹配7挡双离合变速箱，而2.0T车型将采用8挡自动变速箱，其中1.5T版本工信部综合工况油耗为5.6L，2.0T版本工信部综合工况油耗6.8L/100km。
哈喽哈喽大家好，先给大家看一组车型的价格！
凯美瑞指导价：17.98-27.98万；雅阁指导价：17.98-25.98万；帕萨特指导价：18.49-28.29万；君威指导价17.28-25.98万……刚刚上市的北京现代第十代索纳塔，指导价16.18-20.58万。
对于合资中级轿车而言，往往代表着品牌中比较高的地位，所以不管终端优惠有多少，指导价起步一般都在18万元左右。君威17.28万的起售价已经够低，但它25.98万的顶配价格、还是找回了一些自己中级车定位的尊严。
而刚刚上市的十代索纳塔，起售价直接杀到了16.18万，顶配版价格也没来虚的，勉强超过了20万，相比雅阁、君威等车型低了5万余元。作为一台中级轿车，新索纳塔的整体售价创下新低。
姿态放这么低的新索纳塔，性价比真的很高吗？这款车开起来是什么感受，和同级其它对手有何不同？我在上市后就到4S店里体验了一番，接下来就好好分析一下~
把一款中级车形容为大一号的紧凑车，听起来不像是夸奖，但是我在简单试驾、试乘新索纳塔时，脑子里第一浮现的就是这句话。而且我要声明一下，说索纳塔是大号菲斯塔，并不是贬低，而是欣赏。
先聊驾驶感受，因为索纳塔的风格，在中级轿车领域实在太特别了，以至于我都想不到一款风格和它接近的车型。而我试驾过的车型中，与新索纳塔最相似的，就是现代的菲斯塔。
相似点在哪呢？很简单，就是运动。
不仅车身重心低，新索纳塔坐姿也很低
4S店试驾之前，我需要先试乘。当时打开副驾驶车门时，我不禁感叹了一句：座椅好低啊！而坐进副驾席后，整个偏低的坐姿就更加明显了，座垫与地板的距离非常近，人坐在副驾驶时，双腿甚至可以盘起来搁在地板上。
上面这张图，是我按照自己视线的角度拍的。当时坐在副驾驶，我甚至有种坐在地面上的错觉。因为有点不习惯，我伸手想去调节座椅高度，之后发现电动座椅的按键是无法调节高度的，销售这时告诉我，这款车的副驾座椅全系都不能调节高度。
也就是说，新索纳塔副驾驶这个位置，只能以贴近地板的最低位置来乘坐。如果你的女朋友或老婆不喜欢低低地蜷在座椅里，那么考虑这款车前，最好征求一下她的意见。
底盘硬、转向沉，骨子里的运动
当然，主驾驶座椅肯定是可以调节高低的，而当调到最低位置时，驾驶员的身体也就陷到了车舱内。我们知道这种风格的坐姿，主要目的就是为了降低重心、营造运动感，凯美瑞和雅阁也都采用了类似的设计。
不过一旦把车子开起来，马上就会发现，新索纳塔比凯美瑞、雅阁这类车型，要运动多了。
底盘质感很好，给人超出了德系车型的扎实和沉稳感，不过从家用轿车的角度看，索纳塔的减震太硬朗了，对于细微颠簸的处理都毫不妥协，非常直接而清晰地传递到车内乘员的屁股上。
与硬朗底盘相匹配的，是明显偏沉重的方向盘转向手感，时刻紧绷的状态，即便是低速掉头时也毫不放松。转向精度很出色，变道时，车身像是一个非常紧绷的整体，毫不拖沓地紧跟车头变换的方向。
低配版的7DCT双离合变速箱，无懈可击
我试驾的是指导价17.18万的270TGDi精英版，搭载一台170马力的1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速箱。汽车之家实测，这款车0-100km/h提速的成绩是9.28秒，比不上菲斯塔的1.6T版。
不过，我给这套1.5T+7DCT动力总成的评价，不是够用，而是开起来很畅快。绝对提速成绩不突出，但是在我简短的试驾中，这套7DCT变速箱的表现没有暴露任何缺点。
首先是起步时，轻踩油门踏板，一点都没有前几年日韩系车型往前窜的趋势，反而表现出一种大排量车型常有的沉稳（毕竟油门初段的灵敏调校，主要就是为了掩盖小排量发动机的动力不足），颇有种引而不发的风格。
确认要提速时，这套变速箱没有出现任何拖沓、犹豫和生涩，发动机的低扭也非常给力，油门踏板踩下多少，传动系统就给出相应的动力。普通模式下，油门到底，降档也非常利落。整个驾驶感受，就是转向跟手、提速跟脚，刹车脚感给人的信心也很足。
也就是说，从操控乐趣的角度来看，索纳塔1.5T版挑不出什么毛病。中级轿车中追求运动感的并不少，但是真正由内而外都走运动化风格的，索纳塔可能是最彻底的一个。
于我个人而言，短短的十几分钟体验里，我已经喜欢上这款车的操控感受了。但是从家用需求综合来看，索纳塔还是有很多问题的。
首先是运动化的调校，并不一定适合大多数消费者。底盘硬、转向沉这两点，对于热衷操控乐趣的人来说是优势，但是对车内其它乘客来说，可能就有点折磨了。
尤其是硬朗的减震风格，路面上的轻微颠簸都能很直接地传到车内，我试驾的路段是比较平整的，可以想象在高速碾过比较大的沟坎时，车内乘客肯定会忍不住抱怨。如果驾驶员想照顾到家庭乘员舒适度的话，平时开车就要格外小心，尽量避开沟坎或者减速通过。
此外，新索纳塔的整体坐姿都是偏低的，尤其是副驾席，高度还不可调节，这种状态在视野方面并不太友好，身高比较低的人，坐久了可能会感觉有点压抑。
新索纳塔的外观很有特色，独特的日行灯和尾灯设计也很有辨识度，但是来到车内，整体的质感和氛围还是比较简约、甚至可以说简朴。
中控台除了两块大尺寸的液晶仪表和中控屏，整个台面的材质触感比较接近硬塑料，并没有多少提升高级感的点缀。
而像在车门上的控制按键，图片看有比较高级的亮面贴片，而实际上这里并非金属材质，而是模仿金属质感的塑料。伸手去触摸时，还是会稍微感觉有点掉价。
最后是它的空间表现，新索纳塔轴距是2890mm，长度也已经接近5米，但是后排空间的表现并不突出，对于中级车的身份来说中规中矩。如果是和低一个级别的菲斯塔相比，新索纳塔的整体空间实际上并没有特别明显的提升。
而这就带出一个问题：新索纳塔定价不算高，但它的空间也并没有大很多，如果是奔着动力和操控性的话，消费者何不选择价格更低、空间也不差的菲斯塔呢？
实际上，新索纳塔16.18万的起售版，在安全、便捷、舒适性配置方面并不低，但是它很有可能不会成为主销版本，因为它采用了一块7英寸的液晶仪表，而次低配以上采用的都是12.3英寸的全液晶仪表。
对于采用联屏设计的车型，搭配小屏幕是个大忌，会严重影响整个座舱的氛围和逼格。而12.3英寸标准液晶仪表屏的起售门槛，仅仅高出1万元，相信大多数消费者是不会吝啬这个成本的。
不出意外的话，我在4S店试驾的17.18万的270TGDi精英版将成为新索纳塔的主销款之一，我们也从这个版本开始分析。这个版本虽然算不上应有尽有，但在配置方面，基本上可以说是没有短板了。
安全层面：6气囊、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全LED自动大灯、自适应远近光、……
舒适性层面：天窗（3500元加装全景天窗）、真皮方向盘、前排电动座椅调节、自动空调……
便捷性层面：感应后备箱、无钥匙进入、远程启动、无线充电、车联网、语音控制、四门车窗一键升降……
预算有限的话，17.18万的版本，已经能满足绝大多数的用车需求了。而这个价位，和紧凑级的思域顶配版差不多，把两款车越级对比一下，会发现索纳塔在配置方面依然不占劣势：
也就是说，索纳塔的价格定位采取了错位竞争，手头预算买紧凑车稍有富余，选中级车又买不到配置较高的版本，十代索纳塔的到来，就能很好地填上这个空白。
不过，在中级车领域，新索纳塔也有一个不容忽视的对手——别克君威。君威的整体定价明显高于索纳塔，但终端优惠力度很大，已经达到4-5万元，主销区间甚至下探到了14万左右。
也就是说，君威1.5T版顶配的裸车价在17万元左右，和索纳塔1.5T精英版相当。这样对比的话，君威除了车型较老之外，整体性能和配置水平，在新索纳塔面前依然有一定优势。
那么，如果预算能达到20万元左右，十代索纳塔的2.0T高配版还有吸引力吗？
20万元，实际上恰恰是主流中级轿车的核心主销区间，在这个价位里，最畅销的车型有大众迈腾330TSI豪华型、丰田凯美瑞2.0S锋尚版和本田雅阁260TURBO尊贵版，我们把它们和索纳塔380TGDi旗舰版对比一下，看看性价比差距如何：
一图胜千言，同价位中，索纳塔的动力、配置表现面对一线中级轿车有碾压性的优势。如果大家预算真的是卡在20万的话，那么索纳塔确实是一台值得考虑的选项，因为这个预算选凯美瑞或雅阁，动力和配置表现都很普通。
除了品牌力和产品力之外，很多人对新索纳塔还有一层顾虑，就是价格。过去几年，韩系车、尤其是索纳塔、K5这样的中级车，终端都有很大的优惠，所以索纳塔新车上市，就算看中车型了，也可能会担心后期价格会不会崩。
虽然不敢百分百打包票，但是从我个人判断而言，新索纳塔未来不会出现大降价的情况，原因主要有3点。
首先，这次新索纳塔定价非常务实，从一开始就避开了最热门的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型的主销区间，中低配版本的产品力也非常实在，并没有搞多少虚花招。
去年上市的福特锐际，实际上也是类似的策略，如今锐际上市已经有一段时间了，虽然其它福特车型优惠很大，但锐际的终端价格却一直没有明显的松动。
其次，新索纳塔的小兄弟——菲斯塔，上市至今已经将近两年，目前的优惠力度也只有1万多元，在紧凑级轿车中算得上很坚挺了。而产品力和性价比更高的新索纳塔，价格也很有可能会这样稳定下来。
最后，目前新索纳塔虽然没有现金优惠，但是已经可以提供第一年的商业险，价值5000元左右，同时还有8000元的置换补贴，以及10万公里的基础保养赠送，综合算下来也已经有不下1.5万元的优惠，这样算下来，新索纳塔就有了比配置单更高的性价比。
所以，如果你真的看中了这款车，该出手就可以出手，不必过于担心所谓的价格崩盘。
现在的问题是，新索纳塔打动你了吗？在评论区告诉我们吧~
日新月异，当把心思都用在关注那些高颜值的新车时，难免会冷落了暂时没有更新的经典车型。在我心中，韩系车的颜值设计一直是很强，从刚上市的第十代索纳塔便就知道更是一代比一代强。要说它被冷落的同级竞争对手车型，就不得不提到迈锐宝XL了，但幸好在此次成都车展上雪佛兰在展台公布了新款迈锐宝XL将在2020年8月24日正式开售，也挽回了不少消费者的关注。
对于目前大多数年轻人来说，B级车往往是他们的首选，因为B级车不论是空间还是舒适性都更为出色，不过同时他们亦会考虑到汽车的颜值是否符合当下的审美。如何选一款外观、配置、空间、动力和油耗都能兼顾的合资B级车？本期跟着我，带你锁定刚上市的第十代索纳塔和即将上市的新款迈锐宝XL，看看它们谁的产品力升级更强。
从这两款车型的颜值的来说，各有千秋都很吸引人。如果你是纯碎的“外貌协会会长”，完全是可以为了长相入手这两款车的。不过，以第十代索纳塔的外观设计来说，我认为无论你是男还是女都可以很好地和这款车“融合”。第十代索纳塔采用的是现代汽车全新的“Sensuous Sportiness感性运动”设计理念，使得汽车外形动感更加强烈，配以简洁凌厉的线条，彰显所谓“感性运动”的设计理念，即适合职场感性女人，也适合时下的潮流男团。
和第十代索纳塔相比之下，新款迈锐宝XL的外形若论运动氛围营造确实会更强，低趴的车身、流畅的曲线、扁平的车头、波浪形前格栅以及尾部轻翘的“鸭尾”无一不是在输出运动效果，看上去要比第十代索纳塔要更加激进些。如果你是一名男生且性格是比较硬朗，则我觉得新款迈锐宝XL会更合适你。
第十代索纳塔的内饰做工看上去非常有当下设计的时尚感，其中有一点就是液晶屏幕和中控屏采用了一体式设计。韩系品牌一贯在配置方面极为丰富，这也使得第十代索纳塔的内饰质感十分出色，无论是双12.3英寸的液晶屏幕还是做工用料，都表现出中级车应有的高水准。此外，值得一提的是，第十代索纳塔也将传统的换挡杆换成了按键式换挡机构，也突显出较强的科技感。
而对比现在追求大屏追求个性的车型来说，新款迈锐宝XL的内饰似乎没有太多优势可言，整个内饰材质也多以硬塑料为主，但在细节之处也会加入一些皮质材料覆盖。至于内饰和功能方面，布局方面划分还算清晰，操作也便捷，日常使用和开车盲操是没什么问题的。其次，还好中控区域配备的8英寸液晶大屏内置MyLink+智联系统，支持CarPlay、CarLife手机互联，也不会在智能方面掉队。
不得不说，第十代索纳塔在全系标准配备的丰富度方面，无疑是同级别的第一梯队，比如自动大灯、自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、倒车影像、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提醒、感应行李厢尾门等功能，都是很多合资品牌中级车不会为入门款所标配的配置。如果只是基础使用的话，这样的配备其实已经足够了。
至于新款迈锐宝XL在全系标准配备的丰富度方面也没有落下，如胎压显示、后倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、远程启动功能、主动降噪等功能都有所配备，而且还全系标配5个气囊。至于1.3T的低配版本，虽然轮胎只有16寸，并且倒车影像、巡航系统等实用性配置均没有搭载，但如果你对这些配置不是很在意，同样值得你考虑一下。
B级车的空间是很多消费看中的地方之一，第十代索纳塔深知国内消费者的需求，将车型轴距加长到2890mm，造就了舒适的车内乘坐空间。据悉，第十代索纳塔车辆在设计之初，它便针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式安装的技术，实现车身重心的降低，同时车身高度相比上一代将降低40mm，整体工程的优化给车内人员更宽容的空间。
新款迈锐宝XL的车长达到了4933mm，这在同级别车型当中已经是主流表现，加上2829mm的轴距，后排的腿部空间依然是可圈可点，坐在后排完全可以“葛优瘫”，只是后排头部空间受到“轻溜背”的轮廓影响，以及后排中间隆起严重，并且雪佛兰在打造后排座椅时时过度偏向两侧乘坐者，导致中间靠背位置过窄，让中间位乘坐者舒适性大打折扣。
第十代索纳塔搭载了两种动力总成1.5T和2.0T两款发动机，1.5T搭配的是7DCT变速箱，2.0T版本的变速箱则由上一代车型的6AT升级为8AT。其中，1.5T+7DCT版本是主打车型，因为1.5T发动机采用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），最大功率达到了125kW，峰值扭矩达到253N·m，从而达到兼顾充沛动力和经济油耗的功效。
而迈锐宝XL动力方面，则提供1.3T和2.0T两款发动机，其中2.0T的版本是采用通用第八代Ecotec系列涡轮增压发动机，最大功率174kw，峰值扭矩350N·m，数据动力性能相当出众，这也是不少消费者选择迈锐宝XL 2.0T动力版本的主要原因。
虽然国产车在SUV领域，近些年依靠着性价比、年轻化的优势，逐渐地走进了舞台中央。然而在轿车这块最走量的主战场上，国产车的渗透依旧有限，可以说现在轿车还是合资车的天下，说到底是合资车在核心技术，也就是在“三大件”的方面依旧占有优势，其节油、高稳定性等特点俨然已经成为了几代消费者的共识。
不过，对于消费者而言，买轿车选择合资车虽然是最稳妥的选择，但到底怎么选？肯定会有很多人找不到头脑。而现在也正是年底，许多消费者或家庭，都会选择在这个时候购置新车。
本文就针对年底想要买车的朋友们，来推荐一款合资B级车——北京现代第十代索纳塔，一款具有36年历史底蕴的经典车型，如今更迭到第十代，带着更大的空间、更高的配置、更强的动力而来，绝对是B级轿车市场一款不可多得的超值好车！
近5米车长?车内空间远超B级标准
“大”，可能是国人买车最在意的一个地方，即使动力、配置差一点，但是车身尺寸和车内空间却一样不能小！
首先在车身尺寸方面，第十代索纳塔的车长直接达到了4955mm，拥有几乎接近5米的大车长，气场给的足足的；车身宽度方面，第十代索纳塔为1860mm，几乎是一个高个子男性身高的尺寸；在车身高度方面第十代索纳塔为1445mm，虽然看着不高，但第十代索纳塔的车身设计更为低趴，因此在乘坐体验上并不会打折扣。
在车内空间方面，按照轴距定空间的说法，超过2800mm的轴距既被定义为B级车，那么得益于车长优势，第十代索纳塔的车身设计方面也是没有浪费一公分，打造出了2890mm的轴距，面对平均2830mm的同级别B级车如雅阁、凯美瑞等车型也拉开了距离。
23项ADAS功能+百度3.0网联系统??便捷的驾乘体验
在各品牌都在大张旗鼓搞智能化的时候，背靠现代汽车的索纳塔也没有落下，相比于同级别合资产品相对劣势的智能化水平，索纳塔却已经走上了当今的主流水平。
首先基于“智心合一“系统，第十代索纳塔应用了同级最多的23项ADAS功能，能够达到L2+级自动驾驶水平。并有多项功能为同级别独有，比如NSCC基于导航智能巡航控制功能就可以根据百度地图中的限速标定，自行控制车辆巡航速度，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，整个过程不需要驾驶员任何的干预，就能在保障人身安全的同时让乘员体验到自动驾驶的乐趣。
在车机系统方面，第十代索纳塔搭载了最新一代百度3.0智能网联系统，利用它的智能语音识别功能，能实现对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM360°全景影像等功能的控制，“动口不动手”的操作方式在极大地便利用户的同时也让行车更加安全。同时，第十代索纳塔也是同级首次运用的BLE蓝牙钥匙功能的车型，能实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，同时可以分享钥匙共享权限，与新朋好友在无线下交接的情况下实现车辆的共用。
1.5T/2.0T?高低两套动力总成应对不同用户需求
当下，一款车用至少两套的不同动力组合，已经是大多数的车型的通用做法，第十代索纳塔也不例外。首先在中低配版本中索纳塔应用的是1.5T+7速双离合动力组合，因为应用了现代汽车主推的CVVD技术，故而在节油性表现方面出色，官方数据百公里5.6L的油耗，已经堪比A级车的水平；而125kW的最大功率和253N·m的扭矩峰值也是能够满足正常家庭用车的使用。
而高配车型上的2.0T+8AT版本，性能表现已经无限于接近同级别车的天花板水平，其176.5kW的最大功率和353N·的最大扭矩，已经超过了以性能而闻名的迈腾；另外8AT的变速箱也是索纳塔的亮点之一，毕竟把国产车与合资车的变速箱相比，合资的AT手自一体技术还是很有竞争力的，只不过现在的很多合资品牌为节约成本考虑，在很多车型中已经很少应用AT变速箱了，即使凯美瑞有高配车型应用8AT，但价格也是上调到至少21.98万，因此裸车20万出头买一台带有AT变速箱的顶配第十代索纳塔还是很划算的。
作为一款有着历史传承的车型，第十代索纳塔有远超B级标准的大空间、更加出色的动力总成以及充满科技质感的配置，对消费者来说显然是一款物超所值的产品。年底想合资B级车的朋友，如果还没确定选择哪款车，那么第十代索纳塔绝对不容错过。
在人人平台化的今天，汽车制造领域的平台化早已不是什么新鲜概念，大众的MQB、丰田的TNGA、奔驰的MFA、宝马的UKL……任何一家车企都有自己的平台，只不过存在技术强弱的差异。
伴随汽车技术发展的突飞猛进，如今一个出色的平台可以涵盖汽车的设计走向、生产工艺、制造流程、质量控制等一整套体系，更是一家企业造车理念的体现。
对汽车制造商来说，平台化造车意味着研发周期的缩短和生产效率的提升，平台的成熟与否也是衡量其技术水平的重要指标。而对消费者而言，平台化造车的稳定性和可靠性是车辆品质的有力保障，造车成本缩减的红利亦会最终体现在终端上。
近两年专注于技术升级的北京现代，也在加快旗下产品平台升级的步伐，在现代i-GMP平台的赋能之下，第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等明星产品在设计、安全、性能、操控等方面实现了全方位优化，从而让驾乘品质上升到一个全新高度。
不断突破，三代演进成就五大核心优势
身为全球五大汽车集团之一，现代汽车在模块化平台的研发和投入上一直不遗余力。2008年，现代汽车推出的第一代平台就实现了发动机舱、底盘、外观内饰等模块的标准化和共享化，从此现代汽车的平台化概念开始展露雏形。2015年，现代汽车推出第二代平台，不仅扩大了标准零部件的适用范围，还以高安全性、高完成度闻名全球，国内消费者熟知的第九代索纳塔、全新途胜、领动等均搭载了该平台。这些车型在NHTSA等国际权威安全性评测中均获得过5星佳绩，优秀的品质得到全球市场的认可。
基于前两代平台的优势，2019年，现代汽车再次突破革新，研发出第三代平台——i-GMP（innovative-Global Modular architecture Platform）。该平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、舒适性、能效性、操控性等五大领域进行了创新性的改变，能大幅提高车辆的基本性能，力求在加速进行的造车变革中全面提升产品竞争力，重塑品牌价值。
赋能产品，优秀平台开启全新竞争格局
全面革新的i-GMP平台到底有多强大？又能给消费者带来哪些体验升级？我们可以从基于该平台生产设计出的车型上一探究竟。
以北京现代第十代索纳塔为例，作为搭载成功运用i-GMP平台的首款产品，第十代索纳塔正是在全新平台的加持下完成了从“偶像派”到“高颜值的实力派”的蜕变，并由此将北京现代带上了全新的竞争平台。
提到第十代索纳塔，最让人印象深刻的莫过于它惊艳众人的设计风格。其低趴、运动的前卫造型正是源于i-GMP平台的技术支撑。据了解，为满足年轻一代消费群体对运动与个性的需求，现代汽车在研发i-GMP平台之初就把重点放在了更具运动感的比例上，由此确立了短前悬和长轴距的创意，并通过低重心和发动机后移的方式，为未来车型在运动造型设计方面提供了更优质的基因。正是得益于这样的大胆革新，让第十代索纳塔的视觉重心位于车身偏后部的位置，带来了更稳定和充满活力的观感。
在消费者普遍关心的安全性方面，i-GMP平台在实现轻量化的同时全面提升了车身强度，通过优化车体骨架结构，大量应用热冲压工艺，并在主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，这让第十代索纳塔的车身重量对比上一代减少了75公斤以上。同时，多重骨架结构的发动机舱可以有效分散冲击力，发生碰撞时既能保护乘客，还能减少对对方车辆的冲撞力度。
空间与舒适性也是让中国消费者买单的决定性要素之一。i-GMP平台调整了前轮前方的悬挂系统，打造出长轴距的设计风格，使得第十代索纳塔前悬挂缩短了20mm，轴距加长到2890mm，不仅外型上更加动感、灵活，空间上也更加宽适，充分满足中国消费者对后排乘坐舒适性的需求。而各项下置式设计则尽可能地保持了车内地板的平坦，大大提升了车内空间利用率。
由于对车身结构进行了重新设计，i-GMP平台在保证车身强度的前提下，还实现了更低的风阻系数。在实际驾乘体验中，由于i-GMP平台优化了动力总成的布局，将沉重部件移动至车体的中心位置，结合低中心设计，有效缩小了惯性扭矩、提高了运动性能，同时车辆在变道、转弯、加速和急刹时的行驶姿态也更为稳定，确保乘员的乘坐舒适性。
i-GMP平台是现代汽车平台技术的一次革新飞跃，也让北京现代在不断升级的“平台内卷”中占得了先机。除了第十代索纳塔，北京现代旗下的第七代伊兰特、第五代途胜L也在新平台的技术赋能下实现了产品设计、行车安全、动力性能等方面的大幅跃升，重回各自细分市场的第一梯队。未来，基于i-GMP平台打造的车型会越来越多地出现在北京现代的产品阵营当中，为中国消费者带来更高质感的出行体验的同时，助力北京现代“HSMART+”技术品牌战略的稳步兑现。
?
?
第十代索纳塔 耀目而至 售价16.18-20.58万元
TA敢于突破，敢于探索，敢于创新
TA重新定义时尚，引领潮流
第十代索纳塔，突破期待，闪耀而来
7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市，指导售价16.18-20.58万元。
订购详询北京现代·经销店027-86833333
第十代索纳塔采用了Sensuous Sportiness感性运动设计理念，重新定义设计美学，通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调。
试驾第十代索纳塔｜论颜值or操控，日系三剑客是否靠边站 ♂
试驾第十代索纳塔｜论颜值or操控，日系三剑客是否靠边站
- 试驾|第十代索纳塔：35岁的它重装年轻容颜
- “索”向披靡“十”代不同——试驾北京现代第十代索纳塔
- 试驾第十代索纳塔｜论颜值or操控，日系三剑客是否靠边站
- 内饰及驾驶豪华感显著增强，2020款现代索纳塔海外试驾
- 第十代索纳塔提车作业，轿跑的风格，终于等到你
- 试驾全新索纳塔：产品空前强大，销量巅峰难继
提起索纳塔这款车，国人的印象可能就只是一款韩系中级轿车。但对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说，索纳塔的地位相当高。
它是现代汽车最老的轿车型号之一，见证了现代汽车甚至是整个韩国汽车工业从偏居一隅到面向全球的过程。诞生至今，索纳塔35年在全球累计售出了超过700万辆，仅在韩国市场就销售了350万辆。是韩国名副其实的国民车。
对于在中国市场经历过大起大落的北京现代来说，即将于7月22日正式上市的第十代索纳塔，还肩负着重塑品牌价值的重任。
那么，这台对于现代汽车来说，不容失败的新一代车型实力究竟如何呢？
毫无疑问，比起上一代车型，第十代索纳塔的外观变化明显了。
从“流体雕塑”到如今的Sensuous?Sportiness，设计理念的变化让新车显得更加张扬而激进。这样的变化显然让第十代索纳塔脱离了以往普通家用、商务用车的身份，而是以更加感性、更为动态的外观去吸引年轻、个性的消费群体。
前中网格栅虽然保持了六边形的设计，但是与菲斯塔一样更加拉长的“嘴角”，让整车前脸在视觉上更为低趴。从仿生学的角度来看，前脸颇有一只“大鲶鱼”的既视感。不过独特的前脸造型，也让第十代索纳塔成为了一辆需要挑角度才能拍得好看的车型。
前大灯造型虽然有些中规中矩，但LED日间行车灯的设计却相当亮眼。第十代索纳塔有两条LED日间行车灯，组成了一个折角的形状，其中一条LED日间行车灯组采用了渐变光，并与发动机舱盖上的独特饰条相连，形成了极高的辨识度。而尾灯则同样采用了大量折角辅以C字形贯穿式设计，不得不承认在“玩灯”方面，现代也是个高手。
来到侧面，采用了现代全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔姿态变化明显，短前悬、长后悬的风格类似于后驱车，车高降低40mm搭配溜背式的车顶造型与低扁平比的19英寸轮胎，以后备厢上沿上翘形成的车尾扰流板，都让整车视觉效果变得极为运动。
当然，19英寸的米其林浩悦4轮胎只有顶配的2.0T车型上才有配备，1.5T车型上搭配的基本都是17英寸和18英寸的耐克森轮胎。不过在外观方面，仅有轮毂样式、车辆尾标等极少几处细节才能让人看出两款车型的不同。
相比外观的张扬，内饰风格明显要“沉稳”了不少，整体造型简洁，大屏+触控按键的设计也增添了不少科技感。不同于海外车型以实体按键为主的设计，国产的第十代索纳塔选用了双12.3英寸液晶仪表盘+中控大屏的设计，无论显示效果还是功能性上均属于同级主流水平。
12.3英寸的液晶仪表盘能够显示相当多的功能，在拨动转向灯杆后，侧后方的画面会实时显示在仪表盘上（左后侧显示在速度表上，右后侧则在转速表上），这一功能值得点赞。另外，第十代索纳塔所搭载的NSCC导航自适应巡航，能够在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。
不过，中控屏下方的触控面板采用了钢琴烤漆的面板，加上背光亮度一般，虽然有按键声音反馈，但在光线较强时仍然较难进行盲操作。这种情况下，可能采用语音控制反而会降低不少操作难度。
配置方面，这台顶配的2.0T车型自然没什么好吐槽的，前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全。值得一提的是，虽然造型并不算运动，但得益于填充物软硬适中且摩擦力较大的真皮材质，前排座椅依然能提供不错的包裹性。
而在空间表现方面，不得不说北京现代是下了一番功夫的。4955/1860/1445mm的长宽高和2890mm的轴距带来了不错的前后排空间，下部有暗格的伸缩式杯架也相当有特点。全景天窗给后排增添了一些开扬感，不过采光面积只能说是中规中矩。
虽然后备厢形状规整且空间不错，但有些可惜的是后排座椅并不能放倒，因此装载能力是所见即所得，没有更多的扩展能力了。不过把后备厢按键隐藏在logo里的做法倒是有趣，也提升了尾部设计的一体性。
动力系统方面，第十代索纳塔提供了两种动力总成：1.5T+7DCT和2.0T+8AT。其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩235N·m，油耗表现和性能提升的同时，排放也有所降低，百公里油耗为5.6L。而2.0T发动机则拥有176.5kW（240Ps）的最大功率和353N·m的最大扭矩，百公里油耗6.8L。另外，这套动力强劲的2.0T动力总成也是中国市场独有的。
第十代索纳塔除了换挡机构全系采用按键式以外，还标配了5种驾驶模式，分别为舒适、运动、节能、智能和自定义，其中智能模式能够根据驾驶者平时的驾驶习惯，自动调整发动机和变速箱的模式。
从试驾感受来说，2.0T车型的前中段动力相当充沛，起步超车相当轻快，动力输出的风格也是偏向平顺。即使调整为运动模式，油门响应依然没有期待的那么灵敏，深踩油门的降挡基本要等待1秒左右，显然8AT变速箱略微限制了第十代索纳塔的运动“功力”。而在1.5T车型上，虽然动力输出风格依旧倾向于平顺，但由于采用了7速干式双离合变速箱，这种略显“迟滞”的动力表现有所改善。
作为现代汽车首款模块化平台i-GMP的首款新车，第十代索纳塔在行驶质感上的进化还是相当明显的。降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，但经过调整后摆臂位置等优化后，操控性和舒适性都有所提升。
悬架的前中段整体感觉相当紧实，而后段略软的调校也让舒适性能够得以保证，对于路面大小颠簸的化解做得都还算不错。不过，在面对较长的起伏路面时，还是能够感受到一定的抛跳和悬浮感，稍欠高级感。
另外，NVH也是一个值得吐槽的点。第十代索纳塔仅在前排使用了双层玻璃，这导致后排乘客会感受到更多的环境噪音，发动机舱的隔音也有一定提升的空间。
北京现代刚在粤港澳大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价区间：16.48万-20.58万元，这一价格明显低于不少热门合资B级车。年轻化的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现、不错的行驶质感，都让第十代索纳塔显出了与以往不一样的气质。而从北京现代以往的表现来看，第十代索纳塔的正式上市价格很可能更有诚意。
不过，在B级车市场厮杀已经相当焦灼的当下，第十代索纳塔要想重现当年“索八”的辉煌，带领北京现代重振品牌雄风，难度已经高于当年。
汽势Auto-First|梁树一
一辆优秀的B级车应该是什么样的？如果用销量来体现，那么迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特无疑都是最佳答案，而现代索纳塔也是一款家喻户晓的车型，那么索纳塔是一辆优秀的B级车吗？
放在此前，或许没有谁会认为索纳塔是一辆优秀的车，因为它卖的不够好，甚至可以说凄惨。在2019全年，第九代索纳塔累计销售新车2416辆，这样的表现是什么概念呢，帕萨特仅去年12月份的销量就达到了26014辆，单月销量比第九代索纳塔年销量的10倍还多……
作为北京现代首款国产车型，第五代索纳塔可以说含着金汤匙出生，而这辆车也不负众望，迅速成为B级车市场的明星车型。而在2011推出的第八代索纳塔更是将索纳塔推到巅峰，超高的颜值和性价比年轻消费者无不心动，纵然它被外界戏称为“屌丝三宝”之首，但是它的成就却是毋庸置疑。
如今，全新第十代索纳塔上市将近，这辆被北京现代给予厚望的车型还能重回巅峰吗？在汽势Auto-First看来，它是有这个实力的。
此前，北京现代在大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价，仅为16.48万—20.58万元，按照以往惯例，新车的最终起售价将低于16万元，顶配车型售价将保持在20万元出头。而之所以汽势Auto-First认为这是一款具备重回巅峰实力的车型，价格仅仅是一方面，在如此有限的价格区间内，你能买到的第十代索纳塔超乎想象。
20万能买到什么样的B级车
可以肯定的是，20万元（按车型指导价计算）几乎可以买到任何合资品牌B级车，但是买到的车是什么样的就另当别论了。如果你选择迈腾，那么距离最近的应该是定价在20.99万元的280?TSI?DSG领先版车型；如果选择雅阁，可以买到售价在19.98万元的?260TURBO?豪华版车型；如果选择凯美瑞，可以买到19.98万元的2.0G豪华版车型……
值得一提的是，上述三款车型在终端市场颇为热销，因为在消费者看来，这三款车都是比较均衡的车型。
先来看动力，迈腾搭载动力总成为1.4T+DCT，最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm；雅阁的动力总成为1.5T+CVT，最大功率194Ps，峰值扭矩260Nm；凯美瑞的动力总成为2.0L+CVT，最大功率178Ps，峰值扭矩210Nm。
再来看配置，这辆迈腾的配置比较常规，倒车影像、皮质座椅、全景天窗，尽管价格最高，但是配置却并不高；而雅阁相比之下，多了一套Honda?SENSING安全超感系统（即辅助驾驶配置）；对于一向以安全著称的丰田而言，这辆凯美瑞余外提供了膝部气囊，除此之外配置略低于雅阁。
尽管第十代索纳塔尚未上市，但是顶配车型的售价将及其接近20万元，而此次汽势Auto-First拿到了这款试驾车，我们来看看同样是20万元，第十代索纳塔能给你什么？
这辆第十代索纳塔的动力方面搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率达到了240Ps，峰值扭矩达到了353Nm，动力在主流合资品牌B级车中已经傲视群雄，甚至超过了迈腾380TSI车型（最大功率220Ps，峰值扭矩350Nm），而雅阁、凯美瑞更是遥不可及。所以在动力方面，第十代索纳塔是具备绝对优势的。
而在配置方面，360°全景影像、方向盘换挡/加热、前排座椅加热/通风/记忆、全液晶仪表、12.3英寸中控屏、JBL音响、64色氛围灯、更全面的驾驶辅助系统、19英寸运动轮圈……似乎你想要的配置，你见过的配置，在这辆第十代索纳塔的顶配车型上都能看到，当然，最重要的是，这辆车的价格却是其他入门车型的价格。
空间是衡量一辆B级车优秀与否的最重要指标，虽然空间是凯美瑞的软肋，但是雅阁、迈腾却是细分市场实打实的标杆车型。不过，当你走到第十代索纳塔的后排，你一定会发现，这款车的空间表现绝对不亚于雅阁、迈腾，这点得益于第十代索纳塔的车身尺寸。第十代索纳塔的轴距为2890mm，是这4款车中最长的，而车身长度更是达到了4955mm，优势十分明显，按照以往惯例，这样的车身长度距离C级车的“5m标准”仅一步之遥。不仅如此，这辆第十代索纳塔的后排也与其他几款车型有所不同，后排座椅加热、多媒体控制、老板键一应俱全，这在B级车上并不是常见的配置，更何况这辆车的价格如此亲民。
如果单纯的用数据来体现，第十代索纳塔似乎已经呈现了碾压之势，但有或许有不少消费者认为现代的品牌溢价能力不敌大众、本田、丰田，同样价位下它的配置高理所应当。在汽势Auto-First看来，这样的看法没毛病，当下现代品牌溢价能力的确较德系、日系品牌存在一定差距，但是差距绝对是有限的，且这个差距是可以用“钱”衡量的。那么将这个差距定在多少比较合适呢？
对此，汽势Auto-First采访了10位消费者，最终得出的平均值为3万……不得不说，在消费者心中现代品牌的溢价能力确实低的有些超乎想象。不过既然问了就得认，好在即便为此次挑选的雅阁、凯美瑞、迈腾再增加3万元购车预算，甚至将雅阁、凯美瑞提升至顶配车型（雅阁260TURBO旗舰版车型指导价：22.98万元；凯美瑞2.5Q旗舰版车型指导价：25.98万元），它们依然距离第十代索纳塔所有差距。而对于配置而言，迈腾在顶配车型上终于战胜了第十代索纳塔，但需要注意的是，此时它的指导价已经高达30.99万元。
“堆货”之外的第十代索纳塔
汽车是消费者接触得最多的机器，但它绝对不是一个冰冷的机器，车是用来开的、用来享受的，它需要与消费者进行沟通。既是如此，动力强、配置高、空间大、性价比高就是一辆好车？绝非如此。
“话都让你说了，第十代索纳塔到底是不是好车，给句痛快话”……
在审美层面，可谓仁者见仁智者见智，但是不可否认，国人的审美似乎都是大致相似的，他们大多会对于一辆车的美丑达成共识，显然，商务气息浓烈的迈腾是美的；运动感十足的凯美瑞是美的；而雅阁的年轻化设计也是美的。不过第九代索纳塔美丑与否却并不好说，虽然不能称之为丑，但是也绝对不够美，起码它未能像此前第八代索纳塔带给消费者惊艳的感觉，所以第九代索纳塔是索纳塔在华的至暗时刻。
而此次即将上市的全新第十代索纳塔，如果挡住车标，相信没有谁会相信这是一辆索纳塔，因为它足够颠覆，它的美虽与迈腾、雅阁、凯美瑞不同，但是却分外优雅、时尚，或许这才是索纳塔翻盘的必杀技。
在外观方面，新车采用了“?Sensuous?Sportiness“感性运动设计语言，高度还原了Le?Fil?Rouge概念车的设计，而大尺寸且极其扁平化的进气格栅极具视觉冲击力。
第十代索纳塔的LED日间行车灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计。
第十代索纳塔车身侧面也十分贵气十足，这点体现在车身线条、姿态，或许现代汽车自己也没有预测到，在三十五年后，索纳塔居然发展成为一辆“轿跑”车型，拥有迷人的翘臀。
新车的内饰设计相比外观要收敛不少，但是在这个科技时代，第十代索纳塔车内取消了大量传统按钮，除了多功能方向盘和按钮式电子挡杆，当然，触控屏幕的灵敏性也是可圈可点的。
事实上，谈及现代品牌车型车内诟病，用料差绝对首当其冲，一向热衷于塑料饰板的现代车伴随着车辆年龄的增长，异响在所难免。而意想不到的是，第十代索纳塔的内饰用料居然出奇的好，能触摸到的地方都采用了软质材料包裹，更值得一提的是，这辆车的中控台竟然采用了皮质覆盖，而合资品牌B级车在这一位置广泛采用的用料均为搪塑，包括顶配车型指导价高达30.99万元迈腾。
最后，也是消费者最关注的点，这辆车开起来怎么样，不可否认，此前在驾驶质感层面，第九代索纳塔相比迈腾、雅阁、凯美瑞也是存有不小差距的，但如今第十代索纳塔却大不一样了。
先来说动力，240Ps，353Nm的数据就摆在这，动力充沛与否毋庸置疑，的确，这辆车开起来很猛，虽然没有实际测试其百公里加速时间，但是保守估计应该在8S以内，对于一辆B级车而言非常出色。
需要注意的是，这款车提供5种驾驶模式，可利用电子挡杆处的拨片进行调整，甚至在SPORT模式下还加入了模拟声浪，伴随着变速箱慷锵有力的换挡过程，让驾驶过程更具激情。
这款8AT变速箱算的上是一款高档产品，总体表现也是可圈可点的，无论是换挡逻辑还是平顺性都表现出色，但是在低速行车是偶尔会出现闯动情况，同时电子挡杆的反应速度也还有提升的空间。
在底盘方面，第十代索纳塔依然采用了主流的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校风格比较舒适，但是却也具备一定的支撑性。不仅如此，在高速通过减速带时，新车的底盘也没有一丝异响，这点对于熟悉韩系车的消费者应该是意想不到的。
此外，目前市面上车型的油门踏板设计样式有两种，分别是悬吊式和地板式。对于B级车而言，悬吊式是比较常见的，但在大多数消费者的固有认知中，地板式要更加高级一些，巧的是第十代索纳塔的油门踏板采用的就是地板式设计，不为别的，高级……
汽势观点
“20万该买什么车”可以说是一个比较热的话题，而在汽势Auto-Frist看来，第十代索纳塔绝对是一个不错的选择，虽然不能说它一定比同价位的其他品牌低配车型好，但是别的车给不了你的，它却可以，这是一辆足够优秀的B级车，是一辆值得期待的B级车，无论是对消费者而言，还是对正在谋求破局的北京现代而言。
地点：中国广州
天气：晴天多云
车型：380TGDi?TOP自动旗舰版
售价：20.58万元
从1985年到现在35年历史中，索纳塔经历了十次的全新换代，全球销量近千万辆。而在国内市场，B级车激烈竞争市场中，说实话索纳塔整体的市场表现在同级别车型中并不算很出色，因为老款车型中庸的造型多多少少都会“阻碍”它爆红。
而这两年来，我们发现现代汽车乃至整个韩系汽车品牌的设计正步入一个崭新的阶段，爆红款车型也陆陆续续推出，其中第十代索纳塔就是代表性之一。
第十代索纳塔，可以说是2020年值得期待的一款B级轿车，从这款车在全球发布到韩国本土亮相，然后再到国内的首发亮相发布上市。历经漫长的等待，9月3日我们终于有机会在广州对第十代索纳塔进行深度试驾。
在试驾前，许多消费者都是对第十代索纳塔充满了期待，或许有以下三个原因。
第一点原因就是韩系车的颜值又重回国际一线的设计水平，整体设计非常的大气。
第二点就是第十代索纳塔整体的产品力的提升非常大，同时有许多同级别独有的配置。
第三点就是动力系统搭载了1.5T和2.0T两种不同的版本，让消费者多个选择。
在B级车领域，无论是用于商务还是家用，市场竞争可以说是最激烈的，不少车型在换代设计风格都越来越年轻，但是日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁主打的还是舒适／商务和宜家为主。
作为韩系车最具设计代表之一的第十代索纳塔，要想在市场表现出色和吸引年轻人的口味，除了颜值外，这款车还有哪些地方值得认可的呢？经过一天的试驾，我们认为第十代索纳塔是一款颜值操控兼备的时尚运动轿车。
第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，在“Sensuous?Sportiness（感性运动）”的设计理念下，采用溜背式设计，短前悬、长后悬的造型，并且拥有低车身高度，展现出运动而优雅的轿跑姿态。
如果仔细看，会发现箭羽式格栅中网内经过熏黑处理特别有创意，周围由一圈镀铬勾勒装饰，精致而不失张力。配备隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。在整个前脸最高调的地方，无疑是在大灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体，同时也显得十分科技。
侧面一直被成为最具设计线条的车型，第十代索纳塔采用修长又硬朗的车身设计，流畅的窗线造型很有运动风格。整车尺寸为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，是目前最长车身的B级车。得益于新平台技术的加持，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型，整车重量却比上一代车型降低了75kg以上。
尾部造型看起来虽简洁，但是设计非常有特点，很有立体感，小尾翼也特别显个性。尾部的运动氛围，贯穿式尾灯设计很潮流，双边单出的排气设计，视觉效果非常好，尾部的字母也是移到车标的下方，整体非常时尚运动。
打开车门，第十代索纳塔的内饰给人感觉同样是科技＋运动，配备了双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统，SBW按键式电子换挡，中控屏下全触摸式按键，这些配备设计都非常符合年轻人的审美，不仅科技而且用起来也方便。
内饰除了科技感大幅提升以外，做工和用料也相当有诚意。最值得一提的是，双12.3英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接。最具科技的全液晶仪表高级感十足，随车并搭载了第三代智能网联平台，拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统。
与同级车相比，第十代索纳塔中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力，基本都是触屏设计，集成了空调等原本需要传统按钮的功能。
另外，第十代索纳塔还配备了智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等…
我们从这次试驾从广州番禺长隆酒店到花都九龙湖王国酒店，全程大约65公里，途径了城市道路，高速公路和城镇公路，还有九龙湖王国酒店那段环山路。在一路上，无论是智能科技的配置或是动力操控，第十代索纳塔整体表现非常出色。
对于开车“手不离盘”的驾驶者来说，语音识别和控制便利程度是判断一台汽车是否具备智能化的重要指标。第十代索纳塔配备的第三代智能网联系统功能覆盖很广，包含智能语音交互、车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、远程车辆控制等多项功能。
在开车过程中，可以通过智能语音系统来“命令”需求。与同级车相比，这套系统的辐射范围更为广泛，一般车型只能控制车窗开启关闭、空调控制、天窗开启等常规项目，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统，连仪表盘、座椅、方向盘、SVM影像等功能都可以控制。
并且，这套智能语音系统还为你查询新闻、股市资讯、天气等生活信息。驾车时，“你好，北京现代”即可激活第十代索纳塔的AI智能语音系统。只需说出你想去的地方，智能导航就可以根据实时路况信息，立刻推荐几条合理路线，并按你的个人选择，导航到目的地。
在安全配置方面，第十代索纳塔载了丰富的驾驶辅助功能，集成了多达23项主被动安全配置。在试驾中，ADAS系统自适应巡航功能让我印象深刻，在开启自适应巡航作用的同时，系统会跟车载导航产生联动，根据前车距离的车速和导航系统识别路段区域限速，自适应巡航功能根据情况降低车速。
不仅如此，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高级配置，在同级车中，也算是配置强大。
通过道路试驾后，第十代索纳塔给了我很大的惊喜，这次安排试驾的车型为380TGDi?TOP自动旗舰版，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米，传动方面配备8速手自一体变速箱，这样的搭配跟整个动力的匹配非常好。
很多人认为，第十代索纳塔是一款运动车型开起来全是“运动”的味道，但确实是这样的，索纳塔开起来不像其他韩系车一样偏日系车那么轻飘，既有稳重感又有舒适感，这些感受都是来源于i-GMP平台调校的方式。
2.0T版本虽然不是第十代索纳塔销量的主力车型，销量主力车型应该是1.5T，但是两个版本的车型除了排量不一样，整体的结构基本一样，同样是使用CVVD连续可变气门持续期的技术，这个技术可以在不同的循环之间进行顺畅切换，最终目的是达到最好的省油效果。
值得一提的是，第十代索纳塔有5种驾驶模式，其中ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、smart（智能）最常用，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式。
对于喜欢追求舒适的操控感来说，smart（智能）模式我认为是最具备驾驶乐趣，因为smart（智能）模式在日常驾驶的时候，仪表盘会显示是绿色smart标识，这个时候根据路况可能停留在经济模式，如果再深踩油门，smart（智能）模式突然变“红”，这个时候第十代索纳塔很“敏感”，在不同的转速之间进行快速切换，加速感受舒适又有操控感。
所以，我觉得第十代索纳塔在动力总成方面表现非常出色，发动机与变速箱互相配合的流畅度、以及换挡的平顺性真的给人一个很好的体验。
在快抵达目的地九龙湖王国酒店的环山路上，调到SPORT（运动）模式时，运动模式在中段以及后段的加速体验上，这套动力总成的响应速度突然变得很“凶猛”，而且在正常踩油门的时候推背感也很强烈，有种随叫随到的感觉。
环山上坡路弯道多，但是第十代索纳塔通过性很轻松，无论是经过路面不平的道路或是急拐弯，车身不会出现大幅晃动，这跟底盘的稳定调校和座椅包围性有很大的关系。
通过了解，第十代索纳塔原来是将向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性，再加上优秀的人体工程学设计，才能表现出极致的舒适驾乘体验。
写在最后：
对于年轻消费者而言，花十几万购买一辆B级车，颜值和操控或是他们购车的主要标准。作为北京现代今年重点投放市场的B级轿车，依托大胆创新的设计、丰富的科技配置、以及完全进化的操控性还有尤为重要的安全性，第十代索纳塔高调回归大众视野，成为B级车市场强者的实力。
通过这次试驾，第十代索纳塔带给我们很好的驾驶乐趣，依托i-GMP平台带来的众多改变，为消费者带来更安全、更节能、更具操控的体验。这款车不仅有着年轻运动的高颜值，配置和动力表现也可圈可点，与同级车对比，第十代索纳塔或许更适合年轻人。
文／汽车说刊戚锦聪
现代索纳塔曾经被网友们调侃为“屌丝三宝”之一，主要原因就是其拥有很高的性价比，日常保养和使用费用也不高，非常适合家用。不过索纳塔在国内已经有很长时间没有推出新款车型了，因此其销量也在不断下滑。而新一代索纳塔虽然暂时还没有国产，但是其已经在北美地区上市。现在，我们就对2020款美版现代索纳塔进行体验，为大家提供一些参考。
●?外观更动感，内饰更豪华
在外观设计方面，新一代索纳塔和之前的车型相比有了很大的变化，新车型更为年轻、运动化，前脸更为犀利，相信能够在街上拥有很高的回头率。而在内饰部分，2020款索纳塔在豪华氛围的营造方面做得很不错，在保持一定时尚感的同时也不缺少稳重，能适合不同年龄段的消费者，可以说已经能接近很多豪华品牌车型的水准了。
此外，新款索纳塔的座椅材质以及支撑性都不错。其座椅拥有很好的触感和做工，让你能感觉到比较舒适，同时对身体各个部分的支撑也很到位。
对于家庭用户而言，车辆的内部空间和储物空间也是他们非常关注的，在这方面新款索纳塔做得也挺好。比如其虽然采用了非常感动的车身造型，但是后排空间依旧比较充裕，包括头部空间和腿部空间。另外值得表扬的是，新款索纳塔的后备箱容积不但比较大，而且开口也比较大，这样能更方便的装载货物。此外，这款车型的手扶箱、车门、中控台也都提供了很丰富的储物空间，你可以把手机、钱包、钥匙、票据、水瓶等进行有序的存放，方便大家使用。
整体来看，新款索纳塔的内饰、空间表现都很不错，但唯一的缺点就是其中控台部分采用了钢琴漆工艺，所以非常容易留下指纹，需要经常清理。
●?动力输出偏向于舒适、平缓，注重行驶豪华感
新款索纳塔虽然长得非常年轻运动，但是在动力输出的特性方面，其还是明显偏向于家用风格。其采用了1.6T发动机，偏向于低转速下的扭矩输出。当你踩下油门踏板之后，会感到动力以比较平缓的方式释放出来，这种平和的方式会给你和家人非常舒适的感觉。此外，8AT变速箱与发动机的匹配也做得非常好，在各种工况下都不会感到明显的闯动和顿挫。
不仅在动力输出特性上，而且在底盘的调校方面，新款索纳塔也完全偏向于舒适。它的底盘拥有很不错的韧性，并且相对偏软，可以很好的吸收路面的各种震动，但不会给你太多运动感。此外，其对风噪和路躁的抑制也非常出色，明显要好于本田雅阁，所以在行驶时，新款索纳塔能给你带来很好的豪华感。
在油耗方面，新款索纳塔在市区内的油耗大概为百公里8.7升，在通常的高速公路上的油耗大约为百公里7升，这两个数据的整体表现已经是很不错的了。不过和汽油版的丰田凯美瑞和本田雅阁相比，还是会略高一点，但差距并不大。
●?高科技配置：主流的都有
在科技和舒适性配置方面，新款索纳塔搭载了8英寸屏幕，提供了苹果CarPlay和安卓Auto车机互联功能，整体使用还比较顺手。另外，前排乘客还可以通过无线充电或者USB接口来充电，不过后排仅提供一个USB接口，现代可能考虑到美国用户后排使用率不高，相对有所简化，不知道未来国产后，是否会提供更多的USB充电口。
作为新推出的车型，2020款索纳塔自然也配备了主动驾驶安全系统，包括车道保持、主动刹车、自适应巡航等等。不过其车道保持功能需要大家适应，因为当车辆偏离车道时，方向盘给你的回馈会非常强烈，同时方向的修正也很粗暴、不太线性。当然，如果系统没有检测到你的双手放在方向盘上，也会报警。当然，很多科技安全配置都需要后期加钱才能享受。
在竞争激烈的B级轿车市场，现代索纳塔的主要竞争对手就是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等对手了。和凯美瑞相比，索纳塔的内饰设计与时尚感、科技配置要占优势；和雅阁相比，索纳塔的NVH要做得更好，因此索纳塔在产品方面有自己的优势。未来国产后，如果北汽现代能合理制定价格和配置分布，那么它会有很强的市场竞争力。
从买第一辆车开始就上汽车之家，这几年一直把上之家看车当做一种习惯，说来惭愧，这之前一直潜水，看了很多别人写的提车贴，一直也想写个自己的。13年的时候买了第一辆车，一辆二手的polo，开了两个月同事借走结果高速上撞得几乎报废，14年初又买了一辆二手的凯越，开了三年，这三年中经历了结婚生子，到17年又换了一台新的名图，开了三年时间，对北京现代的做工品质还有油耗都还比较满意，所以今年想换车的时候第一个想到的还是北京现代，看车的过程比较简单，去保养的时候顺便就去看了下，觉得满意就定了，从订车到提车也好长一段时间了，6月底就交了定金，等了快一个月终于上市了。?本来一开始想买2.0T的，感觉2.0T动力肯定更好，但是4S店一直也没车，后来销售一直给我打电话让我去店里试试1.5T的车，去试驾了之后，感觉1.5T的车动力也不错，起步稍微有点迟缓，但是速度起来之后会感觉动力源源不断的上来，跟老婆商量了下，1.5T的价格也相对来说便宜点，全部弄好算下来18万都不到，2.0的话最便宜的也要19万多了弄好，想想还是买1.5的划算，反正车都差不多，无非是配置上面差了点，动力嘛够用就好，我平时也开的不快，所以最后还是选了1.5T的车?。?我提的这款1.5T精英版，灰色，其实红色也挺好看，我老婆喜欢红色，但是我觉得太艳了，还是灰色看起来比较稳重点，然后加了全景天窗3500块钱，3000抵6000的预售活动，还有送的5000商业险，置换补贴还有12000，没给我直接减车价里边，说到时候资料通过了退给我，旧车直接卖给了4S店，给我算了88000，后来也懒得去外面问价格了，直接用这个钱付了个首付，做了两年的免息贷款就把车提了。?啰啰嗦嗦的写了这么多，废话不多说了，上图
也买过几辆车了，还第一次有这么隆重的交车仪式
先来张大鹏展翅
45度角，这个角度最美了
中网做得挺特别，菱形格栅，有人说这个大嘴不好看，我倒是挺喜欢的，不喜欢的勿喷啊
侧面腰线不用说了，一个字，美
现在都流行这种溜背的造型，轿跑的风格
这个贯穿式的尾灯真的挺好看
轮毂我觉得还比较特别，哈哈有人说特别丑，看看也还行吧
就喜欢这种全景天窗，每个天窗太压抑了
空间做得还是非常不错的，主要是车也长，将近5米的车长了
前排座椅调好，后排我坐进去还能有2拳的距离，二郎腿随便翘
后备箱也挺能装，里边还是很深的，开口也大，以后带着老婆孩子出去自驾游不错
内饰都是软皮包裹的，摸上去手感不错，估计不是真皮，味道还是有点
这个全液晶仪表盘挺炫的，改天拍个小视频，这个模式切换的时候画面还是挺炫酷的
杯架这里做的比较有新意，隐藏式杯架，关键是底下还有一层，哈哈还能藏点私房钱
车里的储物空间这些做的还是比较好的，中央扶手箱这里不是很大，但是做的比较深
无线充电，这个想吐槽下，必须要有无线充电模式的手机才行，我这苹果7放上去就不行，看到为了能用上这个功能，得跟老婆申请下换个手机才行了
内饰摸上去还是比较上档次的
后排还有独立的空调出风口，底下还有个USB接口，感觉这些小细节做得还是挺好的
来个钥匙认证下
晒个发票，前几天刚去上了牌，过两天空了整理下，把上牌的经历发出来给大家分享下
Sonata?索纳塔自1985年第1代车型上市以来，已经有30多年的历史了。1985年，为进军北美市场，现代基于Stellar车型推出了全新的豪华中型车Sonata索纳塔。方正造型、前置后驱、1.8L/2.0L两种动力，让这台车一经上市就获得了颇不错的口碑，而这也为车型后来的快速换代奠定了基础。在韩国、北美和欧洲等地，还是比较受消费者青睐的，全球总销量累计超过700万。直至今天，第十代索纳塔也已经登陆中国。?
标签：第十 设计 现代