新马自达8怎么样什么时间上市(新马自达CX-9曝光，终于用上涡轮增压，2.5T动力压榨出433N·m)

新马自达8怎么样什么时间上市 ♂

新马自达8怎么样什么时间上市

国产马自达8的长宽高为4860mm/1852mm/1685mm，完全达到了大型MPV的身材尺寸。马自达8的轴距达到了2950mm，将近3米的长度完全可以满足多种用途。马自达8采用了容纳7人的设计，2950mm的轴距保证了足够的后排空间，在日系MPV里算是比较“大块头”，当然宽敞的空间不仅可以满足家庭需要，同样也适用于商务用途。马自达8宜商宜家在继承了家族运动外表的前提下，其配置三区独立控制电动空调、无钥匙启动、驾驶员座椅8方向电动调节、第二排独立座椅等配置一应俱全。马自达8宜商宜家家——专业打造第二排无敌空间尊崇第二排是马自达8主打的设计精髓，通过操作位于右侧座椅底部的拉杆，可以实现右侧座椅向左平移，以实现合二为一的精彩转变，进一步拉近人与人之间的距离。第二排座椅前后位置同样可调，并且可调节范围很大，便于灵活控制。
马自达8-2.3-A/MT精英版(国Ⅳ)(201012)
21.18万20.68万
马自达8-2.3-A/MT至尊版(国Ⅳ)(201012)
23.98万23.48万
马自达8-2.3-A/MT尊贵版(国Ⅳ)(201012)
22.68万21.78万
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马自达8-2.3-A/MT尊贵版(国Ⅳ)(201012)
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至于何时上市，有消息说11月22日广州有媒体会，到时就知道了。

私家车已经逐渐走进了越来越多的家庭，车轮上的生活质量也是大幅提高，但享受车生活的同时汽车安全性不容忽视。很多品牌在造车中也都非常重视车辆的安全性，下面就给大家推荐一款安全系数较高的车——马自达旗下的马自达CX-8。
马自达历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的马自达CX-8在安全配置方面相当完善，配备了ISOFIX儿童座椅接口、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，马自达CX-8还提供了上坡辅助、发动机启停技术等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然马自达CX-8在动力上的表现同样值得肯定。
马自达CX-8将动力充沛的2.5L 192马力 L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.3L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
为更好帮助大家优惠买车，汽车之家购车嘉年华正式上线啦！据悉， 马自达已携钜惠亮相，并且马自达CX-8最高综合优惠3万。
此外，马自达旗下的其他安全配置丰富的车型在扬州也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：
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RX5比RX8要低一个级别。
RX5属于入门型跑车。
RX8则是中级跑车了。

在发动机性能方面RX8也比RX5要高。
女孩子的话可以考虑RX5。外观小巧时尚。操控也比RX8来得轻松一些。

男孩的话RX8则很酷。装载着马自达自家的镇家之宝“转子发动机”。声音是非常迷人的。

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新马自达CX-9曝光，终于用上涡轮增压，2.5T动力压榨出433N·m ♂

新马自达CX-9曝光，终于用上涡轮增压，2.5T动力压榨出433N·m

• 马自达新款CX-9实车谍照 全新设计风格/搭2.5T发动机
• 新马自达CX-9曝光，终于用上涡轮增压，2.5T动力压榨出433N·m
• 马自达新款CX-9实拍图曝光 有望2021年上市
• 马自达CX-9即将国产，还能赶上各家厂商的脚步吗
• 全新马自达CX-60/CX-90最新消息 有望于2022年内陆续量产
• 迟来的“妥协”，搭上涡轮的CX-9能否挽回马自达的销量颓势
• 全新马自达CX9国产多少钱马自达CX9上市最新消息
• 用它换CX-8怎么样新款马自达CX-9发布
• 新款马自达cx9什么时候上市

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组马自达新款CX-9的实车谍照。新车定位一款中大型SUV，但全新的设计语言让新车更具年轻、动感气息。新车动力方面将采用2.5T+6AT的动力总成，还将配有四驱系统。更值得一提的是，新款CX-9有望于明年实现国产。

外观方面，新款CX-9整体保持老款车型的设计风格，其前脸沿用家族式设计语言，但盾形进气格栅内部辅以镀铬饰条装饰，更显时尚且不失质感表现。前包围两侧采用“獠牙”式设计，同时下沿配有贯穿式镀铬饰条，这也让新车颇具性能车的既视感。

相比于前脸，马自达新款CX-9尾部设计显得中规中矩。尾灯由镀铬饰条相连，带来出贯穿式的效果。虽然不及前脸造型有新意，不过对于新车的定位来说，尾部运用大气沉稳的风格，也无可厚非。

动力方面，新款CX-9搭载集成SKYACTIV-G技术的2.5T四缸涡轮增压发动机，该发动机最大功率170kW(228Ps)，峰值扭矩达到420N·m。传动方面，与发动机匹配的是六速自动变速箱。据悉，新车还将提供四驱系统车型以供选择。

马自达在所有汽车品牌当中算是最特立独行的一个品牌，虽然在国内市场的占有率不如本田和丰田那么高，但是马自达汽车凭借着zoom?zoom独特的品牌魅力也拥有了一大批忠实的粉丝。

随着近些年其他品牌陆续转投涡轮增压阵营，而马自达似乎有点不为所动，一直在坚持并完善着自家的创驰蓝天自然吸气发动机。不过要想在竞争如此激烈的市场当中存活下来，马自达有时候还是要做出一些妥协，因此个人认为搭载涡轮增压发动机将会成为下一阶段马自达的主流配置。

最近马自达在海外发布了全新的马自达CX-9官图，作为年度改款车型，所以整体设计延续了现款，不过在一些外观细节方面和配置上则进行了一定的优化调整，动力方面也没有把持住，上了涡轮。

先说说外观方面，马自达CX-9整体延续了现款车型的魂动2.0设计语言，并在细节上有所变化。例如前脸在现款的大面积横向镀铬中网上进行了镂空处理，使其变成蜂窝状的矩阵式横杠中网，不失霸气的同时层次感也更加分明，个人觉得跟奔驰GLB中网样式有点类似。

而狭小的前大灯造型在前脸的对比下显得与它中大型SUV的定位有点不搭，略显小气。

全新马自达CX-9的侧面运用了不少镀铬的装饰条勾勒出不错的豪华感，而车顶向后延伸出的小溜背式造型体现出了它的运动感，下方轮縠采用了20寸多幅式钛灰色轮毂，使得侧面整体造型更加霸气。

车尾部分的设计与前脸相呼应，两条镀铬装饰条将马自达CX-9的尾部一分为三，使其和前脸一样具有层次感，而尾灯也采用了和前大灯一样狭小的造型设计，排气方面双边双出的排气局部，给尾部增添了不少运动气息。

将视线移向内饰部分，全新马自达CX-9依然采用了家族式造型设计，采用了10.25英寸中控显示屏，并搭载马自达最新版本的智能互联系统，提升了车内的科技感。

而在内饰用料方面比较厚道，采用了黑色和米色双色搭配的软包材质，将整个中控包裹住，高级感更加明显。遗憾的是，全新马自达CX-9并没有采用当下流行的全液晶仪表盘，还是采用经典的炮筒型机械仪表盘。

动力方面，全新马自达CX-9全系搭载了Skyactiv-G?2.5T涡轮发动机，其最大功率达186kW，峰值扭矩高达433N·m，传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。

此外，还这款车还将配备具有越野牵引辅助功能的i-Activ?AWD系统。

写在最后

总结来看这次全新的马自达CX-9无论是外观还是内饰的升级并不明显，这很符合马自达一贯挤牙膏的节奏。

也许马自达将会把这款车引进到国内市场，毕竟未来几年马自达都不会有什么新产品投入到市场，这款还未在国内市场露面的产品也可以给过于平静的市场带来点生机。

日前，我们从相关渠道获得了一组马自达新款?CX-9车型的实拍图片，新车作为小改款车型，新车主要针对一些细节处进行调整，有望于2021年正式上市。

外观方面，新车沿用了现款车型的设计语言，车身多处增添黑色元素，视觉效果更加年轻化、运动化。前脸处，熏黑式的分段式前格栅搭配下方贯穿式的镀铬边框，视觉效果十分突出；车身侧面造型较为饱满，熏黑式后视镜与亮黑色的运动轮毂看起来十分动感；车身尾部，尾灯组使用一根银色饰条相连接，搭配下方双边单出的排气格局，看起来时尚年轻而不失动感。

内饰方面，黑色的中控台搭配红色的皮革座椅，运动氛围十分浓厚，三幅式的多功能方向盘搭配悬浮式的液晶中控屏幕则为车内增添了一丝科技气息。

动力方面，新车预计将继续搭载一台2.5T涡轮增压发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。

马自达似乎永远慢人一步。

当全世界都在玩小型涡轮增压的时候，马自达一心玩自家的创驰蓝天技术。而当全世界的车企进行全盘电气化时，马自达却开始配置涡轮增压发动机？如此操作，着实让人摸不着头脑。今天的主角CX-9也是如此。姗姗来迟的它，能拿出与竞品叫板的品质么？

外观

中型SUV，大多以“居家”、“温馨”为设计，却与时尚无关。但对于执拗的马自达而言，它选择另辟蹊径。坦白来讲，CX-9的造型设计和CX-5的区别并不是很大。依然是马自达家族式的大嘴进气格栅辅以镂空横幅。头灯灯组狭长又显犀利，散发浓烈时尚气息。

而侧面的设计比以往的中大型SUV更具运动气息。尽管轮圈尺寸不小，达到了20英寸，但在硕大的车身面前，还是有点“大得不明显”。而让人出乎意料的是，CX-9的尾部设计，除了口径奇小的双边双出排气管让人难为情之外，几乎找不到其他槽点。尾灯的造型也很犀利，与头灯遥相呼应。

内饰

内饰的设计也和CX-5如出一辙。不管是颇具运动质感的10.3寸悬浮式中控屏幕，对称的中控台，还是机械式仪表盘（国产后有望换成液晶仪表），都散发出一股“骨骼清奇”的味道。论豪华感，确实差了点意思。但论材质的选用，CX-9仍然值得推敲。车门与中控上的缝线细腻且精致，几乎挑不出毛病。最值得夸赞的，还是空间拓展的灵活性。将第二排和第三排座椅放倒后，即可得到一个几乎纯平的储物空间，装载一些常见的大家电根本不在话下，甚至可以装下沙发。

动力与机械

在动力上，马自达破天荒的为这台CX-9装配了一台2.5T涡轮增压发动机，最大马力可达253Ps，峰值扭矩则为434N·m。从参数上而言，可谓全面超越了原先2.5L创驰蓝田发动机的动力表现。当然，253Ps的动力水平，也只能和2.0T高功率发动机平起平坐。当然，这台2.5T发动机的实际表现还是可圈可点的，推动CX-9十分轻松。变速箱依然是马自达风味的爱信6AT变速箱。挡位数量明显落后于主流水平，但那种堪比某些双离合的凌厉表现，只有在切身体验后，才能感同身受。

作为一台中大型7座SUV，它依然没有丢失马自达的灵魂——精准的转向与扎实的悬架。尽管在过弯时不可避免的产生一些侧倾，但绝对是可控的。方向盘的指向性依然是马自达的淳朴风味，不带一丝犹豫，几乎可以做到“指哪打哪”。把它称之为同级别最富乐趣的SUV，也不太过分。

市场预测

它的对手是谁？其实连想都不用想——汉兰达。抛开品牌因素，CX-9的外观设计、动力以及操控，均在汉兰达之上。但对于国内的消费者而言，中型SUV的车型早已被锁定于途昂或汉兰达这种强一线合资品牌车型。留给CX-9的机会，实则不多。再加上国内同价位高端定位纯电中大SUV的侵占挤压，能有多少生存空间，都成了一个很大的问题。

写在最后

马自达CX-9，的确有点另类。但马自达长久以来的死磕精神，却让人由衷敬佩。平心而论，CX-9的产品实力，大家是看得见的。唯独较弱的品牌号召力让人有所担心，当然，CX-9目前还未出现在国内，一切都将是未知数。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新马自达CX-60/CX-90最新消息，其中全新CX-60有望于2022年1月份开始量产，与2022年初的预计亮相时间相符合。定位更高的全新CX-90预计会在2022年底前量产，这也表明该车的亮相时间预计在2022年底到2023年初之间。

关于全新马自达CX-60，目前的已知消息是，它的定位将会高于全新CX-50（CX-5换代产品），也就意味着大概率会拥有更加充裕的内部空间，更加高级的内饰质感，以及更加丰富的配置表现，将会搭载48伏轻混动力以及插混动力。

疑似全新马自达CX-60无伪谍照

全新马自达CX-90可以简单理解为CX-9的换代车型，此前官方表示该车主攻北美市场，将会拥有更大的车身，以及更加充裕的内部空间表现，会采用三排座椅设计，能满足多人乘坐需求，预计该车未来也有引入中国市场的可能。

作为一家以“固执”出名车企，在涡轮发动机当道的今天，马自达也从未在国内推出过涡轮增压发动机车型。但对于马自达的“死忠粉”来说，自吸发动机代表着平顺的驾驶感受以及精准的动力响应。

而对普通消费者而言，自吸发动机的优势就显得有些“苍白无力”了。在国内大部分消费者的眼中，动力、空间、油耗都是都远比操控感更为重要的素质。

或许是吸收了CX-8尴尬销量的教训，此次有望在华上市的CX-9将成为马自达在国内首款搭载增压发动机的车型。这款新车的产品力究竟如何，其又能否收获国内消费者的认可？让我们一同一探究竟。?

与此同时，该车在国内上市后将由一汽马自达进行生产销售。

此外，该车内饰还采用了大量软质材料进行包裹，提升了车内的豪华感。

乘坐空间是马自达的一大短板，虽然“魂动”的设计语言能在外观颜值方面加分，但其带来的弊端就是车内的后排空间被严重压缩。这几乎成为马自达的通病，例如阿特兹、昂克赛拉等车型都是如此。

后备箱在满员的情况下容积约为230L，放倒第三排座椅后储物空间能够扩展至810L，而在放倒第二排座椅后储物空间达到了1400L，这也让CX-9有着灵活性非常强的超大储物空间，在搬运大件物品时很有优势。

该车采用2.5T创驰蓝天涡轮增压发动机，最大功率186kW，峰值扭矩420N·m。此外，得益于创驰蓝天核心技术之一的高压缩比米勒循环，让该发动机的燃烧效率提高了25%，百公里综合油耗为10.3L。值得一提的是，该发动机为2017年沃德十佳发动机之一。

该车匹配6挡自动变速器，优势在于其聪明的换挡逻辑以及平顺的换挡感受。在这一动力总成下，CX-9的百公里加速成绩达到了7.1秒。

从而使得CX-9的操控与同类SUV相比有着一定的优势。马自达在其他方面可以让步，但在操控方面还是有一定自己的坚持。

总结：马自达CX-9在车身尺寸上相比已在国内上市的CX-8大了一圈，但两款车型车都定位于中大型SUV。其中，已在国内上市的CX-8由长安马自达生产销售，而有望引进国内的CX-9则由一汽马自达进行生产销售，从而在国内形成双车战略。

作为国内首款搭载涡轮增压发动机的车型，CX-9补齐了动力上的短板，更加符合时下的市场需求。从这点来看，马自达这个“固执”的品牌终于对中国市场妥协了。而其在国内上市后将会有着怎样的表现，还要通过市场的检验才能得知。汽车头条APP也将对此保持持续关注。

马自达全新CX-9将由一汽马自达引入国产，新车或将于2018年上市销售，价格将在24-35万起。

长安马自达在国内投产了CX-8之后，并没有获得预期的市场成绩，11月份的销量仅为55台。尴尬的尺寸定位、动力不佳的2.5L自吸发动机，这些都是CX-8在产品力上的不足，很多网友都埋怨长安为何不直接引进?CX-9，至少产品力会比CX-8强势很多。日前，新款马自达CX-9在澳洲发布，我们来看看有哪些改变。

新马自达六阿特兹现在有国产的吗，和进口的有什么区别 ♂

新马自达六阿特兹现在有国产的吗，和进口的有什么区别

• 新马自达六阿特兹现在有国产的吗，和进口的有什么区别
• 我们通常叫的马自达和进口马自达有什么不一样的
• 马自达是买进口车型还是国产车型
• 阿特兹2.0和2.5动力区别大吗
• 马自达新车换汤不换药，为什么国内外区别对待
• 明明缺少2.5T动力，国产阿特兹为什么还号称“全新换代”

就是进口和国产的区别。进口叫ATENZA。国产叫阿特兹。之前是整车进口，现在是整车国产

马自达是日系车中的一股清流，其他的日系品牌动不动就会被消费者抵制，但是马自达似乎相对来说更被中国人接受一些，口碑在日系品牌中非常好。虽然马自达的销量和另外三大巨头有不小的差距，但是马自达依然在国内设立了两家合资公司，分别是长安马自达和一汽马自达，而不少人在面这这两个合资马自达的时候都会有这样的疑问：一汽马自达和长安马自达有什么不同，他们之间谁更好一些？今天我们就从多个方面来看看这两个合资马自达之间的差异和优劣。

首先我们先看车型方面，一汽马自达有阿特兹(参数|图片)和CX-4(参数|图片)，而长安马自达则有昂克赛拉(参数|图片)和CX-5。从车型上看，一汽马自达和长安马自达在最新一代的马自达车型上，都是分别一台紧凑级SUV和一台轿车产品，并且产品定位都是运动取向，因此在车型风格和布局上面两家没有什么太大的区别。

然后我们再看到质量上面，长安马自达刚开始的时候是以进口核心零部件的方式来生产魂动一代的马自达车型的，比如发动机核心零件是来自日本进口，变速箱是泰国进口，底盘车架这些则是则马自达南京的生产线上冲压焊机的。而随着长安马自达对于马自达新一代车型生产技术的掌握，现在长安马自达大部分零部件都已经实现国产化了，包括发动机转向机变速箱这些核心零部件。

而在搜索消费者反馈的时候，我们可以看到在某个汽车质量投诉网站上，以长安马自达为关键词搜索，可以看到有371条投诉结果。

而一汽马自达相比长安马自达销量方面要差上不少，所以目前一汽马自达的核心三大件还是依靠进口，其他部分一些技术性不高的附件则是国产。不过这只是暂时性而已，因为目前长安马自达已经在和一汽马自达在积极讨论合作的问题，未来的话一汽马自达应该会和长安马自达一样使用国产的三大件了。

在消费者反馈方面，一汽马自达在同样的汽车质量投诉平台上，可以搜索出226条投诉，相长安马自达的要少60%左右。当然，在销量上一汽马自达也比长安马自达差不少。而不得不提的是，马自达的CX-5(参数|图片)现在已经进入销量投诉比排行榜前十了，而一汽马自达的则没有车型上榜。

另外在做工方面，长安一向是弱势项，加上长安马自达目前销量不错产能提升，加班赶工生产出来的产品，在做工细节方面整体来说还是略微要差一汽马自达一些的。所以从目前阶段来看，进口三大件并且不需要赶工生产的一汽马自达略微比国产三大件的长安马自达稍微好一点点。

其实你问了这个问题之后，我一直再思考，首先进口现售的马自达只有两款车型，一款CX-3，另一款就是MX-5。

而国产马6也就是阿特兹，一汽马自达有投产的，买它固然是好的。之前我们也一直推荐粉丝们买阿特兹这款车型，一方面操控好，另一方面它的设计，以及动力也都很适合年轻人开。

但是至于你说的进口阿特兹，13款是有的，但是已经停售，要买新车是买不到了，除非二手市场会有的卖。

探界者这车我是真的还蛮推荐的，是我比较喜欢的雪佛兰车型之一。之前进行过雪佛兰探界者2.0T以及1.5T的试驾，总的来说我对2.0T的动力会更佳满意一些。

探界者底盘素养高，在泥泞路段和起伏路段会感受到它的底盘格外的扎实，最重点的是，你只要花不到20万的价格就能买到一个四驱的SUV车型。

空间不错，家庭够用，动力及操控也是你同价位很少买到的车型，9AT变速箱，RS版本外观上还有些小细节，总得来说是个不错的选择。

不知道你是不是着急买车哈，如果是不着急买车的话你完全可以等等，首先全新一代沃尔沃s60是19年12月份上市的，所以在2020年，他最多做一次小改款。如果新款即将上市，老款价格肯定会低，而且运气好的话还能搞到4s店最后剩的几辆车，价格都会比较优惠。

s60的价格肯定会更低的，你想，现在才不到三个月，已经降了近3万块钱了，不着急买的话等等还会更便宜的。

至于q50，现在价格是真的很冰点，平均5-6万的价格确实让人心动，要论操控q50l确实不错，前双叉臂后多连杆，并且还增加了横向稳定杆，如果着急买的话，可以入手英菲尼迪，如果不着急的话，可以等等再看两者的价钱。

对啊，思域要出两厢了，而且就是在2020年年内，东本投产，外观基本与海外版保持一致，不过战斗气息更浓一点，给你看两张申报图就知道了。

中置双出排气，你慌不慌？

阿特兹2.0和2.5排量发动机车型，在车子行驶方面来说动力性差别还是明显的。

设计：

阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计，采用马自达魂动设计理念，U形前脸配合LED前大灯，运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统；相比上一代马自达6，阿特兹的轴距增加了105mm，后排空间更加宽敞。

阿特兹采用创驰蓝天底盘技术，搭载高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现了重量减轻与刚性提升的双重效果。其采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定，提升了车辆在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性，缩短了制动距离，同时有效抑制了制动点头现象。

最近马自达出了一款新车，命名为“阿特兹”（也就是车友所说的马自达6）。
我看到这辆阿特兹的第一眼就只有一个想法：“你究竟改了什么？”。

不仔细看的话，他的外形与上一代的马自达6几乎没有什么区别，也没有什么改变的地方。它究竟新在哪里？
马自达阿特兹这款车主打的是运动风格，他的悬挂系统还是比较硬的，过减速带的时候会有一些抛起感。
但是之前的马自达就被外界评价说隔音表现并不好，胎噪和高速时的风噪有点大。不知道这一次的新款会不会得到改进？
在外观改变这一点上，新款的阿特兹做的效果也只能说见仁见智了。与旧款相比有变化的，就只是它的前脸。

中网的整体面积加大了，飞翼式马自达的标志搭配上中网周围的镀铬装饰与前作相差不大。
（图为旧款阿特兹）
（图为新款阿特兹）
在这一辆车上，新款阿特兹的鹰眼大灯相较于旧款会缩小了一点，相较来说会锐利且亮眼。
但如果说阿特兹的前脸改得还不错的话，那么他的其他变化再怎么样也只有合格分了。
不管是侧线条还是尾部，变化显得力不从心，只有他的车漆在不同光线下的表现显得稍微的亮眼。
如果你看到新款阿特兹内饰时的瞬间，你就会认为它根本没有什么变化。它只是将内饰进行了少量简化，空调出风口和按键区域变得更窄更长。
马自达的发动机一向是车迷们重点关注的地方，此次新款阿特兹也不例外。
但对于这次的新款阿特兹，可能厂家最不愿提及的一个地方就是发动机了。因为国内的新款阿特兹，已经确定与海外市场那副动力强劲的2.5T发动机无缘了。

新款阿特兹的动力组合，依然还是玩烂的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT的组合。
“人马一体”这四个字，官方不去提我们都快忘了这就是马自达品牌的核心精髓了。
想要那台Skyactiv - G 2.5T涡轮增压发动机进入国内，我觉得真的遥遥无期。或许2.5T的缺席也是一种预示，让车迷们不要太过期待于下一代马自达6进入中国市场的时候会是后驱？
到这里有人会问了：国外2.5T版本上市很久了，国内为什么还是不上呢？
其实这也和之前上市的旧款马自达6的表现有关。现在有2.0和2.5两个版本，买2.5的人都寥寥无几，一汽看到表现不好自然也懒得在新款上加上2.5T版本了。
但同样是改款，为什么国内又比国外晚上市了一年那么多？这样的表现是不是区别对待国内外市场呢？
而且相比之下，更让人关心的就是它的方向机问题。
马自达这个品牌自从踏进国内市场以来，方向机就被许多车主指出会频繁出现问题，不管怎么修都会有些许故障。
不可否认的是，马自达方向机所显现出的问题真的很大，一直都被广大马自达车主所诟病。
如果方向机出现问题，会导致车辆方向回位较困难、方向摇晃或跑偏、部分制动时方向摆动等问题，对行车安全造成影响。
对操控的偏执，以及不愿主动去迎合市场的行事风格，一直被诟病的方向机和噪音问题等，都让马自达的销量一落千丈。
而阿特兹作为马自达的运动旗舰车型，也已经被逼上了绝境。这一次改款的上市，马自达是迎来一丝转机亦或是继续沉沦？就让我们在八月新车上市之后拭目以待吧。

驱动中国2019年8月20日消息 马自达一直被网友称为车企的一股清流，它执着于坚持自然吸气发动机，排除万难投入大力资金研发转子发动机，用RX-7)证明了转子的独特魅力，它身上有太多符号，有人称它为“东瀛宝马”！在众多的B级车市场中，我们就不得不提到阿特兹，面对激励的市场竞争，马自达固执的不肯为阿特兹在终端放出任何优惠，但说到底作为车企还是要靠销量说话！

日前，新款阿特兹也将于今晚正式上市，马自达号称其为“全新换代”车型。但在笔者看来，新款阿特兹依然未能搭载马自达最新的2.5T动力，而是沿用现款动力，这样的做法并不像其它品牌的换代来的这么“彻底”，且更缺乏诚意！

那么，新款阿特兹“新”在哪？同级PK先看的就是颜值，新款阿特兹延续了海外版本车型的设计，最直接的变化是进气格栅处由飞翼形镀铬饰条改为了密网状的造型，整体更加的简洁、时尚。不过遗憾的是，新款阿特兹取消了两侧下雾灯区，替换为银色装饰条，虽保持了闪亮的模样，但总觉得缺少点什么。

此外，根据排量不同，新款阿特兹2.0L/2.5L车型仍分别配备17英寸和19英寸轮圈，样式则与现款有所不同。尺寸方面，新款阿特兹的长宽高为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。

尾部相比现款车型也是做了小幅的改动，主要的变化在于尾灯LED光源数目更多，内部布局的调整，同时和前脸一样“抢戏”的镀铬饰条也未缺少，车尾部中央镀铬饰条两端的走势也由尾灯上沿移动到了尾灯中间，下包围改为与车身同色的涂装设计，但比较遗憾的是新款阿特兹依旧没有全景天窗，似乎对美学的敬意没有完全展现出来。这样的改动，不知道马粉们怎么看？

官方宣称，新款阿特兹从车身架构、底盘悬架等方面在“新一代创驰蓝天车辆构造技术”得到升级，并且GVC系统升级为GVC PLUS（加速度矢量控制），车辆在入弯和出弯时精准性、扭矩输出增强、操控性和稳定性都将大幅提升，使其激烈驾驶场景下的行车安全得到更有效的保证。

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新驭胜s350发动机怎么样 驭胜S350给人的第一印象就是“大”，由于非承载式车身带来的高离地间隙，它在许多城市SUV面前显得鹤立鸡群，它的长宽高分别为4775mm/1895mm/1862mm，轴距为2750mm，这样的尺寸与大部分竞品比起来都有着不少的优势。我在路上见过，确实很有震撼力。驭胜S350的动力系统来自福特的一台2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW（140马力），最大扭矩达到了375N·m。在传动系统方面，它有5挡手动变速箱和一台来自ZF的6挡手自一体变速箱可选。得益于这台优秀的2.4L柴油涡轮增压发动机，驭胜S350的动力可以说是非常强劲了。尽管它的车身重量达到了2吨左右，但油门响应依然灵敏，能很好地理解驾驶者的意愿。由于柴油发动机的特性，这台发动机的最大扭矩输出转速非常早，虽然没有官方准确数据，但驾驶的时候却能亲身感受到，发动机转速达到1800转之后就开始发力，在中低速的时候能维持较强的加速势头。变速箱的表现很不错，深踩油门之后，变速箱迅速降挡，没有拖泥带水的感觉，在低挡位高转速下缓缓松开油门，变速箱又很快将挡位升高，对平顺性的影响很小，应该说与这台柴油发动机的匹配是非常优秀的。但是制动性能一般，车辆在制动时给人主观感受效果不是很明显；而转向方面则是太沉了，高速的时候还能从容应付，低速挪车的时候才很痛苦，力气小点的朋友会感觉到很不舒服。这和车大有关系。驭胜S350采用的是非承载式车身结构，搭配分时四驱系统，实际驾乘过程中，悬挂对于车身的侧向支撑力度足够，转向幅度较大的情况下，车身侧倾也不明显，但这样带来的就是对于路面的震动过滤不彻底，碾压到一些小坑或者小石子的时候驾驶员都能清晰感受到。驭胜主要的限制因素一是品牌知名度不高，第二是价格偏高。