自动防眩目后视镜怎么使用方法（比亚迪思锐内后视镜自动防炫目怎么操作） ♂
自动防眩目后视镜怎么使用方法（比亚迪思锐内后视镜自动防炫目怎么操作）
- 比亚迪思锐内后视镜自动防炫目怎么操作
- 如何灵活运用车内防眩目后视镜
- 后视镜开关怎么使用
- 如何开启后视镜防眩目功能，哪些车型配备了该功能
- 车内防眩目后视镜是什么意思
- 宝马X3请教自动防炫目后视镜使用方法
- 自动防眩目后视镜如何使用
- 车内后视镜防眩目怎么开
自动防眩目后视镜的原理是这样的：他有两个光敏二极管，一个安装在后视镜正面，一个在背面，它们分别接受汽车前面及后面射来的光线。当后车的大灯射在车内后视镜上时，从两个光敏二级管的的信号比较可以判断后面的光强于前面的光，于是电子控制器就会施加电压给后视镜镜面的电离层，将它的颜色变深，后面射来的强光就会被镜面吸收掉很大一部分，余下反射到驾驶员眼内的光线就变得柔和多了。 自动防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时，由于车后面的光线较强而车前面光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些汽车便设计成当汽车挂倒档时能自动取消防眩目功能，或者也可以用开关手动取消该功能！！ @2019
你是否曾经在路上被后车的远光灯晃得差点出车祸？遇上这种情况，换谁都会有想揍后车司机的心。自己晚上开车时，被缺德的后车用远光灯晃得眼都睁不开，这种郁闷的事情只要是开车的人都有遇到过，由此引发的交通事故也不在少数。或许你改变不了别人的行为，但你可以保护自己。遇上这种情况时，我们不要忘记车内还有一件护航神器——防眩目后视镜。
体验读图模式●?什么是“防眩目后视镜”？
防眩目后视镜安装在车内前挡风玻璃下方，其通过物理原理或者电子元件特性，可有效隔绝后方的直射强光，避免驾驶员视线受到影响，保证行车安全。
根据操作方式的不同，防眩目后视镜可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜两种类型。下面我们就来看看这两种类型的后视镜应如何使用。
●?手动防眩目后视镜如何使用？
当车辆受到后方强烈光线照射时，手动防眩目后视镜是需要驾驶员手动进行操作，将后视镜的防眩目功能打开，以阻挡强光对驾驶员视线的影响。不需要使用时，我们也能手动关闭防眩目功能，以便清楚观察后方车况。
手动防眩目后视镜的防眩目功能，其实是通过镜片构造实现的——后视镜镜片有两个不同反射率的镜面，前后以不同角度安装。我们通过拨动拨杆调整两个镜面的反射光射线驾驶员，就能“调用”后视镜两个不同反射率镜面工作。日常白天使用高反射率镜面，保证后视镜能清楚反映后方画面。当受到后方强光照射时，通过拨杆（往车后方向拨）调用低反射率镜面，将光线强度减弱，避免其对驾驶员视线造成影响，这就是其防眩目功能的秘密所在。
●?自动防眩目后视镜如何使用？
看名字就知道，自动防眩目后视镜比手动的更强大。这种后视镜可以根据后方光线的强弱，自动切换防眩目功能，完全不需要驾驶员手动操作；同时，它还可以根据实际情况自动关闭防眩目功能（例如有些车型在挂入倒档后会自动关闭防眩目功能），也可以由驾驶员手动关闭自动防眩目功能。日常用车，我们只要保证自动防眩目后视镜的开关保持开启状态就可以了。
自动防眩目后视镜的主要核心原件包括一前一后两个光敏二极管、一面可以变色的反光镜以及电子控制器。电子控制器根据两个光敏二极管吸收的光线强弱差值改变输出电压：当后方光线强于前方光线时，电子控制器输出电压则会升高，令电液颜色变深，反光镜显示暗光，并减弱后方光线照射强度，从而起到防眩目的作用。
● 防眩目后视镜使用时要注意哪些问题？
1、白天不要调整手动防眩目后视镜至防眩目的角度
白天光线好的时候，车后很难会有强光照射到车内。此时若是将后视镜调整至防眩目角度，那么驾驶员看到的影像，将会是车顶部位……
2、网售的“曲面蓝镜防眩目后视镜”会令观察距离产生偏差
网上有一种“曲面蓝镜防眩目后视镜”，号称防眩目效果出众。这种防眩目后视镜的镜面采用凸镜设计，能起到增大后视范围的作用；但是，这种凸面镜会造成目测距离与实际距离存在误差，在倒车时可能造成驾驶员误判而引发追尾事故。
3、不迷信曲面大视野后视镜，原车防眩目后视镜已经够用
曲面蓝镜因为镜面采用凸镜式设计，因此可以相应增加后方的视野范围；同时因为其价格不高，而且安装方便，所以受到很多车主的亲睐。然而，曲面镜反射的影像会发生变形，不仅会造成驾驶员对距离的误判，而且有些劣质曲面镜看久了还可能会让人头晕眼花。
我的一位同事就购买了这种曲面蓝镜，但据他反映，这种蓝镜实际上并不能起到防眩目效果。曲面蓝镜只是将镜面的反射率降低，使强光照射不那么强烈，防眩目效果十分有限，因此并不建议大家安装这种所谓的“大视野曲面蓝镜防眩目后视镜”。
其实，原车配备的防眩目后视镜已经足够日常使用，而且大多数车型配备的手动防眩目后视镜，都能切换两种不同反射率的镜面，达到真正的防眩目效果。
● 总结
三种防眩目后视镜中，手动式是目前最常见的，大多数中低端车型车内配备的都是手动防眩目后视镜，但还是有不少车主从来没有使用过它。看完我们的文章，各位车主朋友就可以自己动手多用用这个功能了，也就是拨一下的操作，相当简单；而配备了自动防眩目后视镜的车辆，就不需要车主费心了，但车主也有必要了解其工作原理及操作。总之，在无法消除乱用远光灯及雾灯这种驾驶陋习之前，我们一定要懂得利用防眩目后视镜保护自己。
按下开关打开或关闭自动防眩光。当指示灯亮时，表示自动防眩目功能开启，车内 后视镜 会根据后车大灯的光强自动减少反光。后视镜上的开关功能是切换自动防眩目功能。目前后视镜的防眩光有两种形式，一种是手动的，利用光学原理可以抑制眩光。这种后
后视镜开关怎么使用
按下开关打开或关闭自动防眩光。当指示灯亮时，表示自动防眩目功能开启，车内后视镜会根据后车大灯的光强自动减少反光。
后视镜上的开关功能是切换自动防眩目功能。目前后视镜的防眩光有两种形式，一种是手动的，利用光学原理可以抑制眩光。这种后视镜采用双反射镜。当驾驶员认为反射光太强，感觉刺眼时，可以手动拨动后视镜的角度调节杆，来移动后视镜的角度。这时镜子的反射率小，自然会减弱光线强度。另一方面，配置更高的车配备了自动防眩目后视镜，在镜面后面配备了光电二极管。当二极管感应到强光时，控制电路会对镜面的电离层施加电压，在电压的作用下，镜面会变暗，达到防眩光的目的。
是后视镜驾驶员坐在驾驶室 座椅 上直接获取车后、车侧、车底等外部信息的工具。为了方便驾驶员操作，防止交通事故，保证人身安全，各国都规定汽车必须安装后视镜，所有后视镜必须能够调整方向。
后视镜看车距的方法
看离后视镜距离的方法，如果判断离左后视镜的距离，首先要以左后视镜的中心为基准线。如果后面车辆的车身在参考线左侧，不能完全看到，我们可以知道此时车辆之间的大致距离是五米。这种情况下车辆千万不要变道，因为两车距离较近，变道很容易发生危险。
如果后方车辆在参考线左侧，并且车辆可以完全看到，则可以估计两车之间的距离为10米。在这种情况下，可以在普通道路上变道。首先，观察你后面的车辆是否在加速。如果没有，可以通过转向灯变道，但是在高速公路上是不能变道的。
然后，当车辆在基准线左侧，后视镜内车辆宽度和后视镜左边缘为一辆车时，此时两车距离约为15m。这个时候有一张正常的脸是没问题的，但是还是需要先看后视镜，然后打开转向灯提醒你。如果后车宽度和后视镜左边缘约为两车，那么等待距离约为20米。你可以自由变道，但别忘了打开转向灯。 后视镜开关怎么使用 后视镜看车距的方法 @2019
开启后视镜防眩目功能：手动式防眩目后视镜手动防眩目后视镜的眼镜片并不是等薄厚的平面镜，反而是交角在10°上下的契形镜。在我们往前挪动倒车镜下边的防眩杆时，全部倒车镜能被伸出10°上下，手动式防眩目后视镜便会开启。全自动防眩目后视镜。自动防眩目根据前后左右光敏二极管和控制板，用于操纵镜面玻璃热电层的工作电压，进而使镜面玻璃色调变深，已做到防眩的功效，一般情况下，全自动防眩目后视镜为默认开启情况，不用手动式打开。自然，某些全自动防眩目后视镜在倒车镜上配有开闭的功能键，轻按就可以打开或关掉。
车型配备了该功能：MG6的全自动防眩目后视镜与漂亮408和东风雪铁龙C5的方式同样。MG6为上汽汽车旗下品牌，MG6志向打造出新标准小汽车，从外观到车内饰都较为现代时尚，选用“FastBack”设计构思不但注重运动风格，并且这类掀背造型设计在应用性上也比较突出，大中型张口在运送大件行李时不容易费力，除此之外MG6与荣威汽车550同用技术性，有几分欧系运动轿车的体验。
含有全自动防眩目后视镜车系：MG6的全自动防眩目后视镜与漂亮408和东风雪铁龙C5的方式同样，也没有控制电路，为传感器独立操纵，光源强时倒车镜全自动发暗，光源变弱时倒车镜复原正常状态，挂入换挡作用关掉，在中国品牌汽车中这些配备的产生该是有目共睹的，做为国产汽车，在关键技术上短时间无法有很大的提升能理解，若从这种小配备中下手把车子的性价比高提升应该不是件难题，以充足的硬件配置来打动顾客都是会出现成果的。
含有全自动防眩目后视镜车系：睿翼在2.5L致尊、导航栏和轿跑车导航栏版汽车中装上全自动防眩目后视镜，防眩作用必须根据倒车镜里的功能键人力打开或关掉，当作用打开时按键左边的信号灯闪烁，后才有强光照直射时倒车镜会发暗，消弱光源的危害。
防眩目后视镜是指车内后视镜具有自动防眩目的功能。以下是防眩目后视镜的具体介绍：1、使用方法：自动防眩目后视镜除个别能够通过后视镜上的按键启闭防眩目功能外其余均为默认开启。2、原理：自动防眩目后视镜由一面特殊的镜子和前后两个光敏二极管以及电子控制器组成电子控制器用以接收前后光敏二极管传来的信号如果当接收到后光敏二极管光照强于前光敏二极管电子控制器便会输出一个电压至后视镜导电层上而该导电层将会改变镜面电化层的颜色此时强光经防眩目后视镜反射至驾驶员眼睛上则为暗光并不会刺眼。
如题，自动防炫目后视镜下面有个圆形物，有什么用，自动防眩功能怎么打开？谢谢 这是手动防炫目，这是个旋钮可以旋转的，旋转后后视镜抬升一个角度，后视镜的灯光就不那么亮了，在晚上后视镜有远光灯时这么做就是防炫目后视镜。 哪个是光照感应器，后视镜会根据光照自动调节灰度，防止后方光照炫目，提示：右侧没有防眩目。 是自动开的，后视镜下面锁车后那会有红色的报警灯。我一般锁没锁车就看那就知道了 @2019
自动防眩目后视镜（电子防眩后视镜可以维修吗） ♂
自动防眩目后视镜（电子防眩后视镜可以维修吗）- 电子防眩后视镜可以维修吗
- 内外后视镜自动防眩目是什么意思
- 防眩目后视镜是什么原理
- 欧蓝德配置小知识的理解——自动防眩目后视镜！
- 手动防眩目后视镜和自动的是怎么个防炫目法
- 自动防眩目后视镜到底有用没用呢
- 能否简单介绍一下自动防眩目内后视镜的工作原理
- 后视镜自动防眩目
可以维修。
电子防眩后视镜损坏，如果想要原装的话，可以去4s店进行维修，4s店的价格稍贵；如果想简单的维修，可以选择汽车维修厂进行维修。
目前防眩目后视镜有两种形式，一种为手动，通过光学原理抑制眩目，这种后视镜使用一块双反射率的镜子，当驾驶员认为反射光过强感到刺眼时，可手动调整后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，可以削弱光线强度。第二种是自动防眩目后视镜，在镜面后安装了光敏二极管，二极管感应到强光时，控制电路将电压施加到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片会变暗，达到防眩的目的。下文重点介绍自动防眩目后视镜。
电子防眩目（也就是所谓的自动放炫目）功能是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光原理是有两个光敏二极管，一个安装在后视镜正面，一个在背面，它们分别接受汽车前面及后面射来的光线。
当后车的大灯射在车内后视镜上时，从两个光敏二级管的的信号比较可以判断后面的光强于前面的光，当光差值超过设定的（眩光）标准时，则通过向玻璃镜片通电，使其由正常的透亮状态变成墨绿，后面射来的强光就会被镜面吸收掉很大一部分，从而有效地使反射率下降，消除眩光。
扩展资料
在汽车行驶过程中，驾驶员根据汽车中央后视镜内影像，可以有效判断后车距离。
随着社会的发展和科技水平的提高，人们对驾驶汽车的安全性、娱乐性提出了更高的要求。汽车的中央后视镜应运而生衍化为集成安卓（Android)、WinCE等操作系统、包含多种功能的汽车智能后视镜。
如智能手机逐渐替代单一功能的傻瓜相机或手机一样，集多种功能于一身、向智能化方向发展的智能后视镜也将成为普通汽车后视镜发展进化的必然趋势。因其节省空间，功能强大，方便了众多车友，已经成为国内外车品类热门加装项目。
参考资料：百度百科：智能后视镜
这个时候可能就会用到防眩目后视镜了，根据操作方式的不同，防眩目后视镜分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜两种。下面我们就来看看这两种类型的后视镜应如何使用。
晚上开车后车大灯的眩光，会让我们司机夜盲。即使眩光光源移开了，眼睛里面还是残留着一些影像，造成盲点。这个就叫做“视觉残留”，这个效应让我们的反应时间降低1.4秒左右。什么是防眩目后视镜为了防止后车灯炫目，绝大部分的车子都配备了防眩目后视镜，手动的、自动的两种。手动是通过光学原理来抑制眩光，自动是通过电子原理来降低眩光，
那么分别拆开来给你看看。手动防眩目后视镜是什么原理镜片上厚下薄成楔形首先是手动防眩目后视镜。你可以在后视镜下面找到一个小拨片，你把拨片朝自己怀里这个方向拨，就能开启防眩目功能了。
那么如果你斜看后视镜，可以看到里面似乎有一层一层的结构。我们把后视镜外壳给它撬了，发现这个镜片其实只有一层。因为镜片是上宽下窄的楔形结构，所以从外面看起来它就像是多层的了。拨动拨片改变光线反射面防眩目的关键就是楔形结构的镜片了，它让镜片形成了玻璃表面和镜面两个反射面。白天开车的时候，我们看到的是通过后面的镜面反射的影像，和照镜子是一样的。晚上开启防眩目，镜面上翻转一个小角度之后，镜片的玻璃面就旋转到之前镜面的角度了。晚上遇到后方有强光远光灯照我，光线就不会通过镜面反射到我们眼睛里面去了，而是通过玻璃表面来反射。
买欧蓝德已经快有一年了，平时用车一般都是白天，很少有晚上使用的时候，所以对于这个自动防昡目后视镜基本上是用不到的，但是最近爱上自驾游之后呢，开始也慢慢的赶起了夜路，发现了这个配置的好处，是真的可以大大的增加安全性，已经自己内心小小的感动，之前开的车没有这个配置，每次想到那个晚上要是后面有个奥迪的车灯，那基本上我的眼在晚上就像看到太阳一样，所以晚上基本不想开车了，最近发现我的小欧有这个配置之后，心里是真的开心，再也不会被晃眼睛了！才能更好的去看傍晚黄昏的美景！先看美景在看车，最后在研究研究！哈哈哈！
有了这个功能，我这么晚还没往回走，之前我是真的不愿意晚上赶车的，所以出去玩的时候错过了很多美丽的风景！
放大的雪山美景！
晚霞！
晚霞
看看我的小爱车，这是刚刚洗过哦！
帅帅的很大气！
侧面来一张，4705的长度看上去都比其他的车长！
发帖必须来一张最喜欢的大屁屁，当时买的时候就是看上了这个！[嘻嘻]
看完照片我们来谈谈自动防昡目后视镜，首先我们看一下：防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号，安装在车厢前挡风玻璃下面。可分为手动防眩目后视镜自动防眩目后视镜。刚刚好欧蓝德这两种配置都有！
这个是手动防昡目内后视镜！
这个就是自动防昡目后视镜了！
然后，我在网上查了一些资料，这里我就只谈自动防昡目后视镜这个配置，目前随着车市的发展，配置会越来越高，自动的比手动的肯定要好一些，我的理解是这样的，因为低配是手动，高配才是自动的！哈哈哈哈！?电子防眩目后视镜：它是利用电致变色技术制作，“电致变材料”其实就是一种在通电后能够变暗的物质，?组成：它由电子防炫目后视镜镜片、前后两个光传感器、控制电路板、镜壳以及支架等组成。?工作原理：一个测量外界的传感器判断外界是白天还是夜晚，另一个传感器测量尾随车的大灯照射到后视镜后的光的强度，控制电路根据两个传感器的输入信号，按照预定的控制程序发出控制指令，从而给镜片加载电流或断开，改变镜面电化层颜色，随着电压的变化，电化层也不断变化，这时再强的光通过防炫目后视镜后反射到司机眼睛上的是暗光，不再耀眼。
这是对应的原理图，通过一系列传感器来控制的！
这个可能会清晰一些，便于理解！电路板通过传感器给到光感元件的信号，来控制带有电致变色材料的镜片，完成折射！
这个是前面的传感器，感知后面光线的强弱
这个是后面的感光元件
通过这两个传感器来区分是不是开启防昡目的功能：?车前（后视镜后壳）方向光线强度大于车后（后视镜前壳）方向光线强度：不开启防眩目，镜面颜色保持正常，反射率不变；?车前（后视镜后壳）方向光线强度小于于车后（后视镜前壳）方向光线强度：开启防眩目，镜面颜色变深，反射率降低。
这就是效果！
这样对比吧，这个是不带昡目的后视镜！（模拟状态的效果）
这个是开启状态，效果大大的改变！
这个灯亮着就代表，功能是开着的，聪明的ECU会自动来判断是不是打开还是关闭！给最好的驾驶体验！
这个是开关哦！
其实我与小欧才相处不到一年，还有很多功能没来的及使用，希望以后小欧在未来的日子里面多陪着我，一起走南闯北，看更美的彩霞！
手动防眩目后视镜和自动防炫目都是利用光的折射原理来防炫目的。这种后视镜使用一块儿双反射率的镜子，当驾驶员认为反射光过强感到刺眼时，即可手动拌动后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，自然可以削弱光线强度。
在配置较高的车型上则配备了自动防眩目后视镜，这种后视镜在镜面后面安装了光敏二极管，二极管感应到强光时控制电路将施加电压到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片就会变暗以达到防眩目的目的。
扩展资料：
除了可以手动防眩目的后视镜，现在大部分车辆都安装了自动防眩目后视镜。自动防眩目后视镜下面没有小黑扭，取而代之的是一个电子开关。
多数自动防眩目后视镜控制面板上都有这个开关，不需要时就可以手动关闭这个功能，不过也有全自动的，根本不用手动去打开或关闭。自动防眩目后视镜的结构不仅和手动后视镜不同，其工作原理也是有很大的区别。
参考资料来源：人民网——对付令人厌恶的远光灯 一招告别后视镜晃眼
自动防眩目后视镜是有用的。自动防眩目后视镜比手动的更强大。这种后视镜可以根据后方光线的强弱，自动切换防眩目功能，完全不需要驾驶员手动操作；
同时，它还可以根据实际情况自动关闭防眩目功能（例如有些车型在挂入倒档后会自动关闭防眩目功能），也可以由驾驶员手动关闭自动防眩目功能。日常用车只要保证自动防眩目后视镜的开关保持开启状态就可以了。
扩展资料：
具有自动防眩目功能的后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。
当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。
参考资料来源：人民网——汽车学堂：活用“防眩目后视镜”
自动防眩目后视镜并不像普通的镜子一样是一片玻璃，一种由电子控制单元控制的凝胶状电解液填充在表面的反射镜和玻璃之间，两组传感器分别探测环境光线和入射光线并进行对比，如果入射光线过于明亮的话，说明后车的头灯光线照射到后视镜上，控制系统将会改变电解液，后视镜将立刻降低反射出的光线亮度，从而令光线不产生刺眼的反射。自动防眩目后视镜一般使用在车内的后视镜上，也有一些高端车型同时还在两侧的车外后视镜上使用。其实，技术并不复杂，只是成本问题而已，对于低端车型来说，车内后视镜其实也有防眩目功能，就是用手将镜片向下转动一下即可。
自动防眩目后视镜的原理：它有两个光敏二极管，一个安装在后视镜正面，一个在背面，它们分别接受汽车前面及后面射来的光线。当后车的大灯射在车内后视镜上时，从两个光敏二级管的的信号比较可以判断后面的光强于前面的光，于是电子控制器就会施加电压给后视镜镜面的电离层，将它的颜色变深，后面射来的强光就会被镜面吸收掉很大一部分，余下反射到驾驶员眼内的光线就变得柔和多了。
自动驻车可以一直开着吗（行车过程长期开启自动驻车对车有什么影响） ♂
自动驻车可以一直开着吗（行车过程长期开启自动驻车对车有什么影响）- 行车过程长期开启自动驻车对车有什么影响
- 自动驻车系统停车后需要关闭吗
- 自动驻车一直开着对发动机有影响吗
- 行车过程中可以开着自动驻车吗
- autohold一直开着对车有害处吗高尔夫论坛
- 自动驻车可以一直开着吗
- 自动驻车功能要一直开着吗
- 如果长时间使用自动驻车功能的话，会伤车吗
行车过程长期开启自动驻车对车没有什么影响。自动驻车功能是为了您在行车过程中遇到坡路而设计的，相当于自动拉手刹，行车过车中不会触发自动驻车功能，只有停车时才会触发。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。所以说对车系统没什么影响。原理上来说，如果是短时间等待，AUTOHOLD是通过ESP控制单元制动的；如果等待时间较长就会自动转为电子手刹。AUTOHOLD为打开状态时，每次踩刹车使车辆停稳之后，仪表会有指示灯亮起，此时就可以解放双脚了，即便是在D挡，车也不会前进。起步时轻触油门即可解除，适合等红绿灯时的情况。但AUTOHOLD也有缺点倒车时，不好用倒车时一般是不会自动关闭的，也就是说不能通过抬刹车的方式控制车辆缓慢移动，就怕油门一下没掌握好力度...葱哥建议倒车时可以将AUTOHOLD关闭。
自动驻车一直开着也没有什么问题，但是自动驻车既然设置了开关按钮，那必定有一些情况下是关着比较好，其中一种情况就是遇到堵车缓慢行驶的时候。
在龟速行驶的时候都是挂着D挡用刹车来控制前进，如果此时启用自动驻车，那么要移动的时候就要踩油门。
自动驻车系统主要好处：
AUTOHOLD自动驻车技术的运用，使得驾驶员在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。另外，此功能还使车辆在斜坡上起动时不会溜车。传统的驻车制动装置在坡路起车时必须依据驾驶员的经验通过手制动来实现。而AUTO HOLD自动 。
几乎所有车型上的AUTO HOLD功能都不是默认开启的，而是需要驾驶员手动启动。当我们按下自动驻车功能键后，每次踩刹车使车辆停稳之后，仪表会有指示灯亮起，此时我们就可以不需要踩制动踏板，系统会自动帮我们完成制动，当你踩下油门踏板后，系统又会解除，可谓是十分方便，很适合走走停停或等红绿灯时开启。
行车过程长期开启自动驻车对车没有什么影响。自动驻车功能是为了您在行车过程中遇到坡路而设计的，相当于自动拉手刹，行车过车中不会触发自动驻车功能，只有停车时才会触发。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。所以说对车系统没什么影响。原理上来说，如果是短时间等待，autohold是通过esp控制单元制动的；如果等待时间较长就会自动转为电子手刹。autohold为打开状态时，每次踩刹车使车辆停稳之后，仪表会有指示灯亮起，此时就可以解放双脚了，即便是在d挡，车也不会前进。起步时轻触油门即可解除，适合等红绿灯时的情况。但autohold也有缺点倒车时，不好用倒车时一般是不会自动关闭的，也就是说不能通过抬刹车的方式控制车辆缓慢移动，就怕油门一下没掌握好力度...葱哥建议倒车时可以将autohold关闭。
autohold一直开着对车没有影响。
AUTOHOLD能够极大的便利我们驾驶员在走走停停道路是的驾驶强度，同时也能够避免车辆溜车的现象，一直开着对车没有影响，建议车主们一直开启。
AUTOHOLD自动驻车功能，该功能作为自动启停的好搭档基本都和它同时出现。自动驻车功能是为了您在行车过程中遇到坡路而设计的，相当于自动拉手刹，行车过车中不会触发自动驻车功能，只有停车时才会触发。
当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动，所以说对刹车系统没什么影响。
自动驻车的注意事项：
自动驻车功能技术的运用，使得驾驶员在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。另外，此功能还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动。
传统的驻车制动装置在坡路起车时必须依据驾驶员的经验通过手动释放手动刹车来实现。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起车时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算。
当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。大大减少了依据经验判断所浪费的时间。
根据自己的需求选择。
在低速行驶时，他们在D档用刹车来控制前进。如果这个时候启用了自动停车，那么他们在移动的时候就不得不踩油门，所以在油门和刹车之间切换是非常麻烦的，停顿也会让人不舒服。
其实，不仅是驾驶员按下油门踏板，而且是当安全带扣扣拔出或车门打开时，停车功能都会自动移除。因此，在车辆制动期间，需要下车或打开安全带时，必须将P档或打开电子手刹功能。虽然你有自动停车系统，但这并不意味着你可以放心。保持平时的驾驶习惯是有好处的。
好处：
AUTOHOLD自动停车技术的应用，消除了驾驶员长时间刹车的需要，避免了不必要的滑行，激活了电子停车制动。此外，这一特点可以防止车辆在斜坡上起步时打滑。传统的驻车制动必须在上升过程中根据驾驶员的经验用手刹来实现。
泊车功能通过坡度传感器通过控制器给予准确的泊车力，当汽车在行驶时，泊车控制单元通过离合器距离传感器、离合器揉捏速度传感器、油门踏板传感器。
咨询记录 · 回答于2021-03-24
自动驻车功能要一直开着吗？
您好，很高兴为您解答，自动驻车一直开着也没有什么问题，但是自动驻车既然设置了开关按钮，那必定有一些情况下是关着比较好，其中一种情况就是遇到堵车缓慢行驶的时候。相信各位车主在龟速行驶的时候都是挂着D挡用刹车来控制前进，如果此时启用自动驻车，那么要移动的时候就要踩油门，这样在油门和刹车之间来回换还是挺麻烦的，并且产生的顿挫还会让人难受。希望可以帮到您，谢谢。
随着生活水平的提高，汽车也进入了很多家庭，汽车的配置也越来越多。其中，自动停车功能是有争议的配置。有人说他很有用，解放了双脚。有人说他不好用。因为对发动机变速箱有害，所以缩短了车的寿命。长时间使用自动停车功能会受伤吗？
那到底是自动停车，自动停车，也就是说，在行驶中，用刹车踩车后，驾驶电脑会自动刹车来解放脚，需要行驶时只要轻轻踩油门就可以继续行驶。那为什么这么多人说他对车不好呢？他们认为自动驻车打开时正在变速箱和刹车之间较量，一个想往前走，一个不想让他走。所以他们认为使用自动驻车对车的伤害特别大，看起来很有道理。实际上是无稽之谈。我们开手动挡的时候，不踩离合器，踩刹车，车子停了，引擎就会熄火。自动自动停车为什么不熄火。因为驾驶电脑也踩了离合器。这时发动机变速器之间没有能量传递。
事实上，我们完全不必担心自动停车功能会对汽车造成伤害。从开发到应用都经过多次实验。如果对发动机变速器有害，使用该功能的车就不会经常坏。对品牌的口碑不会造成不小的打击。一家企业要想长期稳定发展，可能想把质量和口碑提高一个水平，避免不必要的不满和维修。自动停车功能技术的使用可以让司机避免车辆不必要的滑行，而不必长时间刹车，开始电子停车制动此外，使用此功能，车辆在斜坡启动时不会向后滚动。传统的停车制动器在从斜坡出发时，要根据驾驶员的经验，手动松开刹车来实现。
auto? hold自动停车功能通过倾斜传感器在控制器上提供准确的停车力，出发时停车控制装置通过离合器距离传感器、离合器接合速度传感器、油门踏板传感器等提供的信息进行计算和计算。当驱动力大于行驶阻力时，自动解除停车制动，使汽车平稳启动。大大减少了根据经验判断浪费的时间。无论是自动停车原理还是从汽车制造商的角度来看，都没有说对汽车造成巨大伤害的功能，汽车的功能构成，只有你不熟悉，什么样的配置会对汽车造成伤害。
自动驻车和上坡辅助是什么意思 ♂
自动驻车和上坡辅助是什么意思
- 自动驻车和上坡辅助是什么意思
- 上坡辅助系统是什么意思
- 自动挡上坡辅助系统，具体是什么意思
- 汽车上坡辅助有什么作用
- 手动挡上坡辅助系统是什么意思
- 自动挡汽车配置中上坡辅助和陡坡缓降是什么意思
- 汽车上坡辅助什么意思
- 汽车上坡辅助是什么意思怎么使用
- 汽车上坡辅助怎么使用
自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。
上坡辅助系统(Hill-start Assist Control，HAC)，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。
它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
自动变速器车辆具有上坡辅助功能。车辆自动换挡辅助系统使用上坡辅助功能。上坡辅助是指车辆在陡峭或平缓的滑坡上起步时，驾驶员将刹车踏板切换到油门踏板，车辆会向后滑行，导致起步困难。为了防止这种情况发生，上坡启动辅助控制暂时对四个车轮进行制动，以防止车辆下滑。上坡辅助的操作条件，换挡杆位于除P和N以外的任何位置；油门踏板未踩下，车辆处于静止状态；停车制动器没有拉起。
上坡助力的技术手段可以从根本上解决短时跑车的问题，但是什么是上坡助力呢？上坡辅助是如何工作的？一辆白色的老爷车，因为年龄大了。虽然他当时买车的时候选择了副顶，但是他只有abs没有esp，所以这辆车没有配备上坡辅助。abs不能做上坡辅助。只有esp才能实现上坡辅助。如果我把这辆车停在斜坡上启动，只要松开刹车，车就会立刻滑回来，但是不滑怎么办？我必须用双脚或者用手刹起步，这样才能从根本上避免打滑。因为这款车没有上坡辅助功能，对于很多新手朋友来说，如果操作不好，打滑的可能性很大。
看看我哥的SUV。因为买的时间短，所以这款SUV带了ESP，也就是车身稳定系统。ESP的工作原理是通过行车电脑控制刹车，所以他很容易再加上坡助力。好像是我们装了软件，只是说明里面有个开关没打开。只需点击鼠标打开开关，打开上坡辅助。可以用。现在喵哥也把SUV停在一个陡坡上，试图在这个陡坡上起步。当我把脚从刹车上挪开，在油门上切换间隙时，车并没有翻滚回去，而是稳稳地停在了坡道上。其实是通过行车电脑控制刹车的。在你的脚离开刹车的那一刻，ESP帮你把车停下来，这样车就不会翻滚了。当你踩下油门，汽车重新获得动力，上坡助力自动释放。
但是在使用的时候要注意上坡辅助的工作时间很短。根据喵哥的经验，在一两秒钟内，超过这个时间就会释放上坡助力，然后车就溜了。因此，即使是有上坡辅助的汽车，在坡道起步时，也不能长时间不踩油门就松开刹车，而是在松开刹车后立即切换到油门，为汽车获得动力输出，这样汽车就不会打滑。因为上坡辅助的工作依赖于ESP，也就是说它只是ESP系统中的一个选项。所以理论上只要你的车装有ESP系统，就有上坡助力功能，只是有些车厂家不够厚道。为了打开高-中-低分配，让你花钱买一辆高分配的车，中-低分配功能关闭。
汽车上坡辅助可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
扩展资料
当车辆处于上坡时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，HAC系统会自动地保持刹车油压2-3秒的时间，此时车辆就不会因为重力和惯性后溜。当脚踩下油门，系统就会逐步的减小刹车力量。
当HAC对刹车的控制结束后，车辆也随着你踩油门稳稳的前进。如果不踩油门，HAC的自动刹车控制也会在2-3秒后结束，所以踩油门的动作可以从容不迫。
未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
参考资料来源：百度百科-上坡辅助系统
汽车上坡辅助是为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制系统暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
汽车上坡辅助使用步骤为：
1、对于手动档车型，上坡辅助被触发的条件是：档位非空档、汽车处于静止、油门未踩下、手刹未拉起；
2、对于自动档车型换，档杆位于P档外的任何位置、车辆处于静止状态、油门踏板未踩下、驻车制动未拉起。
3、将汽车开到一个缓坡上进行试验，将车辆行驶到小坡的中间，这个时候要根据上面的条件，来触发上坡辅助功能。不熟练的车友请确保无跟车。
4、当我们停车的时候，一脚刹车踩到底，这时候刹车灯会点亮，注意不是手刹灯，先确定已经满足触发条件，然后先测试一下，上辅助功能是否开启。
5、松开踩车，如果发现刹车灯还亮着，而且车子仍然静止在坡上，说明功能已触发，否则车子会直接后溜的。
6、从松开刹车共有2-3秒左右的时间，车子会保持静止，这时如果是手动档车型，请进行油离配合，定点爬坡走起； 如自动档车子，踩油门就可以行驶。
扩展资料：
上坡辅助系统的汽车，车身位置传感器感知到路面的坡度，会在你松开刹车后，指令ESP系统对汽车进行制动，并将这个制动保持2~3秒钟。有充足的时间从容地将右脚转移到油门踏板上，从容的操作离合器，随着油门踏板踩下，制动力逐步减弱，汽车轻松地起步而不会溜车。
上坡辅助系统是由ESP施加给刹车的制动力，该制动力并不能维持很长时间，只有2-3秒左右，超出这个时间，制动力会自动解除，仍然会发生溜车、熄火等危险情况，所以起步动作要迅速。另外，如果关闭ESP系统，上坡辅助系统也会失去作用。
参考资料来源：百度百科-上坡辅助
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上坡辅助又名Hill-start Assist Control。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
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HDC(陡坡缓降系统):被称为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳安全的通过陡峭的下坡坡段。制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动。他是结合引擎刹车与 ABS 共同作用的。
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该技术的运用能够使驾驶者在车辆停下时不用长时间踩刹车，能够避免车辆因滑行产生危险。在遇到红灯需要车辆短暂停驶时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并继续踩住制动踏板片刻，对车辆采取制动时，驾驶者可放心地把右脚从制动踏板上移开。需要继续行驶时只需轻踩油门，系统可以自动解除制动，恢复正常行驶状态。
上坡辅助又，名Hill-start Assist Control。车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。
上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动；有些车辆是操控者近一步踩下制动踏板后上坡辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。
意思就是汽车自动帮助你上坡时不溜车。
上坡辅助（Hill-start
Assist
Control）就是当车辆处于斜坡处并为停车状态时，在松开脚刹，并且没有手刹的情况下，车子不会发生溜坡，这就是上坡辅助，给了你足够的时间去踩油门。
自动挡使用方法：在车辆档位未置于P档（不要置于P档，其他档位都行），用力踩下刹车听到“嘟嘟”声，这时上坡辅助系统生效（工作时间为两秒），刹车灯会点亮自动生成制动。
手动挡使用方法：车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，大约有3秒钟是在刹车状态下，从而使驾驶员从容由制动切换至油门踏板，只要车有这功能，不需要设置，一切是自动。
扩展资料：
上坡辅助的运行条件：
换挡不在p位置，驾驶者未踩下加速踏板，车辆向后溜车（或轻踩下制动踏板），未施加驻车制动（手刹）。在满足以上条件时，驾驶者深踩下制动踏板（如果驾驶者开始已经深踩下制动踏板，需稍减小制动力），防滑灯亮起，听到蜂鸣器响起，证明此功能已经启动。
取消上坡辅助的方法：
踩下加速踏板或者换挡杆一如p的位置或踩下制动踏板后，等待或立即拉起驻车制动（手闸）。
当车辆处于上坡时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，HAC系统会自动地保持刹车油压2-3秒的时间，此时车辆就不会因为重力和惯性后溜。
当脚踩下油门，系统就会逐步的减小刹车力量，当HAC对刹车的控制结束后，车辆也随着你踩油门稳稳的前进。如果不踩油门，HAC的自动刹车控制也会在2-3秒后结束，所以踩油门的动作可以从容不迫。
扩展资料：
注意事项：
当想停车的时候一脚刹车踩到底，这时候刹车灯会点亮，注意不是手刹灯，先确定已经满足触发条件，然后先测试一下，上辅助功能是否开启。
未配备上坡辅助的车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板，不然车辆将向后下滑，从而导致起步困难，有该功能的话驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
参考资料来源：百度百科-上坡辅助
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自动驻车和自动启停有什么区别，从省油和对发动机伤害来说如图 ， ♂
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这是两种完全不同的功能。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
自动驻车系统是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。 从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。
随着汽车科技的发展，在车上有了越来越多的电子装备，相比以往的机械功能，电子装备带来便利的同时，也有使用方面的一些差异。比如今天我们跟大家说到的电子手刹、自动驻车、自动启停，对于车辆功能不太熟悉的新手朋友可能已经有点懵了，这么多功能到底是干什么的？有什么区别？今天笔者就给大家普及一下区别。
这三个功能是完全不一样的功能，只是名称中有一些共同的字，对于车辆技术不太熟悉的朋友来说，确实不太容易搞清楚到底是干嘛的，接下来我们一起来区分一下，顺便看一下功能使用的注意事项：
电子手刹：
手刹的专业术语是辅助制动器，无论是传统机械手刹还是电子手刹，其实都是辅助制动器。是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车辆进行制动。现在伴随着汽车技术的快速发展，手刹形式也不断的发生着演变，目前电子手刹已经逐渐取代传统机械手刹，成为越来越多新车型的卖点配置。电子手刹的全称叫电子驻车制动系统，简称EPB。通常是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的一种技术配置。
那如何使用呢？启用电子手刹，首先踩下制动踏板，一直向上拉住电子手刹开关直到仪表当中的指示灯亮起，同时手刹开关上的指示灯也会亮起。解除电子手刹时也很简单，踩住刹车按一下电子手刹按键，就可以解除。或者挂D挡，踩油门，电子手刹会自动解除。
电子手刹的优势在于由长长的机械刹车杆变成了电子小按键，节省了本就紧凑的车内空间，同时还能提升整车的档次感，所以在这方面来看，机械手刹确实不及电子手刹。
自动驻车：
自动驻车的英文名称为AUTO HOLD，在按键上直接标注“AUTO HOLD”，但有些车型上则标注一对半圆夹着圆圈里面的“A”，虽然样式有所不同，但实现的功能都是一样的
自动驻车不是默认开启，需要驾驶员手动启动，而且有使用条件，比如需要系好安全带、主驾驶门关闭等，不同品牌的条件设定不同，满足条件后按下自动驻车功能键，这样在每次踩刹车使车辆停稳之后，仪表会有指示灯亮起，此时我们就可以不需要一直踩制动踏板，系统会自动帮我们完成制动，需要行车是，踩下油门踏板，系统就会自动解除刹车，可谓十分方便，这个功能非常适合走走停停或等红绿灯时使用，可以大大降低驾驶疲劳。
自动驻车属于临时性停车，而电子手刹是长时间性停车，两者同时出现将会更加方便。不过需要提醒大家一点，通常有自动驻车的都有电子手刹，但有电子手刹却不一定有自动驻车。
自动启停：
自动启停是一套能控制发动机在特定时刻自动熄火/点火的装置。它能在车子踩刹车完全停下来之后，自动关闭发动机，以更好的节省燃油，而在松开刹车踏板后，它又能自动启动发动机继续前进。启停系统由来，最早在欧洲研究，但第一款实用的启停系统是丰田开始装备的，前期效果不好，就没大力推广。随着欧洲环境法规的严苛，启停系统在欧洲率先大规模应用。
随着国内汽车的快速发展，现在自动启停系统也被搭载在越来越多的车上，很多车主开始接触到这一功能后，最担心的就是自动启停会不会伤车？更重要的是，既然厂家都宣传它能省油，那是不是真的能为我们省油呢？
首先确实省油，等红绿灯的时候，发动机不工作不喷油，当然会省油了。而且启停系统也不会对发动机带来伤害，因为起停系统是在热车的情况下工作，再次启动对于发动机基本没什么影响，所以大家可以放心使用。
1，auto
h，全称是AUTO
HOLD，就是当刹停汽车时，启用了AUTO
HOLD这个功能的话，汽车能实现“拉上手刹“的效果，防止前后溜。
2，自动启停功能，则时当刹停汽车时，汽车发动机会自动熄火，杜绝原地待车时发动机空转的耗油，起到节油的效果。当转动发方盘或松开刹车或给了油门，发动机又会立即自动启动。
以上两个功能都可以自行选择开启或关闭。不只是宝马五系，其它车系，基本上都是一样的，只是灵敏度会因厂商调校不同而产生一些体验上的差异。
自动启停和自动驻车功能不同。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。
当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START，简称STT。
STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
自动驻车系统是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了。
这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。电子手刹也就是电子驻车制动系统。
自动驻车的主要目的是为了增加驾乘人员用车的便利性，避免在等红绿灯的过程中出现溜车导致的事故，当我们在等红灯的时候，车辆电脑识别到车速为0时，会自动自动刹车功能。
但是自动启停需要手动开启，而开关一般位于车辆档位杆附近，自动驻车功能启动之后，无论车辆除于哪个档位，车辆都会保持在制动状态，只有车辆加油门的时候才会自动解除。
简单地说，如果你有AUTO HOLD功能，你就不需要挂N档，也不需要在等红绿灯的时候拉手刹，你只需要控制油门和刹车，是不是感觉非常的方便呢。
??????车主的爱车上，会有自动启停系统的按钮，也会有一个标着autohold字母的按钮，车主无法区分这两个功能，那么自动启停和autohold区别是什么呢？
??????
??????autohold的意思的自动驻车系统，和自动启停系统有本质的区别，简单的说自动驻车系统，就是能够帮助驾驶员打开电子手刹，如果检测到车辆停止的时间较长，就会启动电子手刹，防止车辆出现溜车的情况，
??????而自动启停系统指的是在停车时，发动机会自动熄灭，车辆启动时，发动机就会重新启动。自动启停系统能够在一定程度上，节约车辆的燃油，英文名字是STOP&START简称STT。
??????而这两种系统是不能相互替代的，车主不能将这两个功能混为一谈，而自动启停系统和自动驻车系统都是比较实用的功能，前者能够节约油耗，后者能够保护车主的安全，建议车主将这两个功能同时开启。
自动驻车和自动启停是两种不同的控制系统，自动驻车是管理刹车的，自动启停是管理发动机的。
自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。
自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
这是两种完全不同的功能。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
自动驻车系统是一种自动替您拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。 从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。
如果你的车辆稍微上一点儿档次，几乎都配置自动启停和自动驻车功能，两项配置发音是如此的一致，但自动驻车和自动启停两个功能是完全不一样。不知道各位车主想不想了解？“汽车概况FLY”给大家讲解一下！
其实，每一项功能性配置的命名都非常考究，并不是随随便便起的名字。自动启停与自动驻车名字当中，自动意思是自己控制，驻车意思是停车，启停意思是启动和停止。自动驻车便是变速器自己控制停车，自动启停意思是发动机自己控制启动和熄火。
自动驻车功能
自动驻车功能乃是一个比较高级的功能，车主开启自动启停后，停车等红灯，坡道上等红灯时，车主压根不需要踩刹车或拉手刹，但是车辆依然不会发生溜车现象，车主主动踩油门后，自动驻车功能才会消除，主要是自动驻车功能自己可以控制车辆刹车，同时也可以自动释放。
现在的自动驻车功能，基本都有ESP相匹配，通过控制各个轮胎的刹车作用力，才能实现AUTO HOLD功能。自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。
自动启停功能
自动启停功能则是一种为省油而开发的驾驶模式，当车主等红绿灯时，一般都是发动机怠速运转，发动机怠速是要消耗燃油的，这部分燃油乃是白白浪费掉，车主压根不需要，所以，现在的车辆都配置了自动启停功能，如果车辆临时停车时，车辆发动机会自动熄火，而后自己启动，爽不爽？就是这么智能！
不过很多人抱怨自动启停鸡肋，主要是成本太高，但是省油功能有限，并且自动启停功能使得发动机频繁性启动，发动机频繁启动导致车辆产生很大的噪音，影响驾驶舒适度。
自动启停和自动驻车配合使用
自动启停和自动驻车功能，两者搭配在一起使用，简直绝配，车主通过油门和刹车控制车辆，等到等红绿灯停车时，发动机临时熄火，此时自动启停工作，与此同时自动驻车功能这工作，车主松开刹车踏板，也不会发生溜车现象，一句话，D档松刹车停车，不用拉手刹，要不要这么爽？
Autohold（自动驻车）工作时发动机也处于运行状态，自动驻车的主要目的是为了增加驾乘人员用车的便利性，避免在等红绿灯的过程中出现溜车导致的事故；而自动启停更多的是处于保护环境的目的，主要是通过识别车辆行驶状态并通过熄火来实现节能减排；自动驻车和自动启停在工作的时候，前者可以完全的释放双脚，而后者必须一直踩着刹车才能保证自动启停功能正常工作。
Autohold（自动驻车）和自动启停1、自动驻车功能主要指的是自动刹车功能，当咱们在等红灯的时候，车辆电脑识别到车速为0时，会自动自动刹车功能，但是自动启停需要手动开启，而开关一般位于车辆档位杆附近，自动驻车功能启动之后，无论车辆出于哪个档位，车辆都会保持在制动状态，只有车辆加油门的时候才会自动解除。
有一点必须强调一下，很多人都以为自动驻车功能都是通过电子手刹来实现的，其实这是个误区。
自动驻车实现的前提就是车辆必须配套ESP这样的动态紧急制动功能，当车辆的自动驻车功能启动的时候，这套系统会计算出车辆处于坡道或者铺装路面时需要的制动力，并通过四轮来施加略大的制动力达到制动车辆的目的，这样车辆在加油门解除自动驻车功能的时候，车辆才不会出现明显的制动感觉。
带电子手刹的车主可以尝试一下，当自动手刹功能启动的时候，咱们加油门行驶的时候会有明显的制动感，同时解除的过程大概需要2秒左右，这是我自己尝试的结果，因此车辆自动驻车功能是不会应用电子手刹来实现的。
2、自动启停功能简单点来说主要是车身电脑读取到车辆的速度为0时，且驾驶者有制动的情况，这个时候自动启停功能启动，仪表上会亮起一个A的灯，同时车辆会自动熄火，当咱们松开刹车踏板的时候，车辆控制马达自动启动启动车辆，容易等红灯这样短暂时间等熄火，来实现节能减排等目的。
但是大部分车主包括我自己，上车之后等第一件事就是直接关闭自动启停功能，这项功能虽然能起到一定的节能减排的目的，但是车辆频繁启动和熄火带来了极大的不舒适性，所以很多车主比较排斥自动启停功能，同时自动启停功能对于车辆的电瓶要求比较高，只能使用专用的启停电瓶，才能满足车辆高频率的启动和熄火，启停电瓶的价格是普通电瓶的一倍以上，基本都是千元起步。
注意事项1、车辆在倒车的时候最好关闭自动驻车功能，主要是因为低速行驶状态时，自动驻车功能会加大我们倒车的难度，不易控制车速。
2、坡道辅助和自动驻车是两码事，坡道驻车持续的时间只有几秒，当咱们松开刹车踏板时，必须立刻踩下油门踏板，避免坡道辅助停止工作出现的溜车现象，而自动驻车的工作时间是持续的。
3、启停电瓶最好不要更换为普通电瓶，主要是因为启停电瓶容量大，高强度大极板和不易脱落的活性物质更能满足车辆频繁启动和熄火带来的高强度充放电，更换为普通电池可能会导致自动启停功能的失效，同时频繁充放电也会加速普通电池的老化，如果大家实在是不喜欢自动启停功能，可以通过刷机来实现关闭。
标签：自动 功能 车辆 制动