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这是丰田的‘FJ酷路泽’
丰田酷路泽FJ Cruiser 45 万
丰田酷路泽5700 135 万
丰田酷路泽47004664 118 万
丰田酷路泽4.7L 118 万
丰田酷路泽4.0L 79.8 万
丰田FJ酷路泽登陆中国 售价45万元
基本参数 FJ 酷路泽 4.0
报价： 45.00万
发动机： 4.0L 244马力 V6
变速箱： 5挡自动
安全装备 FJ 酷路泽 4.0
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排头部气囊(气帘)： ●
后排头部气囊(气帘)： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： -
膝部气囊： -
电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： -
操控配置 FJ 酷路泽 4.0
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ●
升降(空气)悬挂： -
胎压监测装置： -
零胎压继续行驶： -
动力随速转向： -
主动转向系统： -
外部配置 FJ 酷路泽 4.0
手动天窗： -
电动天窗： -
全景天窗： -
同色后视镜： ●
同色防擦条： ●
运动版包围： -
铝合金轮毂： ●
内部配置 FJ 酷路泽 4.0
真皮方向盘： ●
左脚休息踏板： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换档： -
定速巡航： ●
泊车辅助： ●
倒车影像： -
多功能显示屏： -
HUD抬头数字显示： -
座椅配置 FJ 酷路泽 4.0
真皮座椅： -
运动座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： -
前排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： -
座椅加热： -
前座中央扶手： ●
后坐中央扶手： -
前排杯架： ●
后排杯架： ●
座椅按摩/通风： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅按比例放倒： ●
多媒体配置 FJ 酷路泽 4.0
GPS导航系统： -
多媒体控制系统： -
蓝牙系统： -
车载电视： -
车载电话： -
中控台液晶屏： -
后排液晶屏： -
外接音源输入（AUX、USB、iPod）： -
支持MP3、WMA： ●
单碟CD： -
多碟CD转换器： ●
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
8喇叭以上扬声器系统： ●
灯光配置 FJ 酷路泽 4.0
氙气大灯： -
自动头灯： ●
转向头灯： -
前雾灯： ●
后雾灯： ●
大灯高度可调： -
大灯清洗装置： -
玻璃/后视镜 FJ 酷路泽 4.0
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
防夹手功能： ●
电动后视镜： ●
后视镜加热： -
后视镜电动折叠： -
手动后遮阳帘： -
电动后遮阳帘： -
后视镜防眩目： ●
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
感应雨刷： -
空调/冰箱 FJ 酷路泽 4.0
手动空调： ●
自动空调： -
后座出风口： -
温度分区控制： -
车内空气调节： -
车载冰箱： -
车轮制动 FJ 酷路泽 4.0
前制动器类型： 通风碟
后制动器类型： 通风碟
前轮胎规格： 265/75 R16
后轮胎规格： 265/75 R16
备胎： 全尺寸
车身 | 发动机 | 变速箱 | 底盘转向 | 车轮制动 | 配置
基本信息
车型名称 FJ 酷路泽 4.0
推出年份 2007
最高车速 175
0-100加速时间 -
100-0制动距离 -
百公里经济油耗 13.84
车身
长度(mm) 4670
宽度(mm) 1905
高度(mm) 1830
车重(Kg) 1948
轴距(mm) 2690
前轮距(mm) 1605
后轮距(mm) 1605
最小离地间隙(mm) 245
车身结构 SUV
车门数(个) 5
座位数(个) 5
油箱容积(L) 72
行李箱容积(L) 790-1892
发动机
排量(cc) 3956
排量(L) 4.0
工作方式 自然吸气
气缸排列型式 V
汽缸数(个) 6
每缸气门数(个) 4
压缩比 10
气门结构 DOHC
缸径 94
冲程 95
马力(hp) 244
最大功率(kW) 179
最大功率转速(rpm) 5200
最大扭矩(N·m) 376
最大扭矩转速(rpm) 3800
发动机特有技术 VVT-i
燃油 汽油
燃油标号 97号
供油方式 多点电喷
缸体材料 铝
缸盖材料 铝
环保标准 欧IV
变速箱
名称 5挡自动
挡位个数 5
变速箱类型 AT
底盘转向
驱动方式 前置四驱
前悬挂类型 双横臂式独立悬架
后悬挂类型 多连杆独立悬架
助力类型 机械式液压动力
车轮制动
前制动器类型 通风碟
后制动器类型 通风碟
前轮胎规格 265/75 R16
后轮胎规格 265/75 R16
备胎 全尺寸纠错
4.0L 标准型 自动 54.30万
-
好像在50多万左右
-
1950年，丰田推出第一辆4×4AK10越野车，由于采用当时的B系列发动机，因此车系被命名为“BJ”。从1954年开始，BJ系列越野车被命名为Land Cruiser系列。1955年，Land Cruiser采用先进F系列发动机，因此被称为“FJ”。
名称一直沿用下来
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- 最后一台第14代丰田皇冠下线，经历17年国产后正式宣告停产
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好像是丰田皇冠第九代吧
1987第8代 充实、全新的CROWN皇冠
由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用，使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。
1991第9代 尽在CROWN皇冠
全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种。日本本土售价280-502万日元。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995第10代 美丽、飞驰的CROWN皇冠
全车采用承载式车身。此外，初次采用VSC、VVT-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性，增添了新鲜的动感魅力。日本首次配备的车身稳定性控制系统(VSC)，于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖，VSC获得年度新科技奖。
1999第11代 开着这辆CROWN皇冠奔向21世纪
运动车系列ATHLETE系列诞生，新开发了3.0LD-4发动机。世界首创的“稳定混和动力”技术诞生，这代车型没有正式进口到国内保有量很少。
2005第12代 和谐为道 欲达则达 CROWN皇冠
12代皇冠于2005年在国内投产，新CROWN皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式。实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且，针对中国的复杂路况，将底盘提高了10mm。
2009至今第13代 大器 至所未至 全新CROWN皇冠
在第十三代皇冠在日本市场发布了一年多之后，一汽丰田正式将第十三代皇冠国产。2009年12月14日，国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。
◆ 第十三代皇冠介绍
国产的第13代皇冠其实是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，并且相比海外版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm×1810mm
×1500mm，与上一代国产皇冠相比分别增加了150mm、30mm、20mm；而轴距达到2925mm，比上一代国产皇冠长出75mm。
除了外观尺寸上的变化外，在外观与内饰的设计上，国产皇冠与海外版的MAJESTA基本保持一致，而在配置方面，国产皇冠略有缩水，像10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，不过夜视系统在国内被简配。
动力方面，国产第十三代皇冠车型沿用了老款国产皇冠的2.5L和3.0L发动机，其中2.5L发动机的最大功率193马力，最大扭矩236牛米；3.0L发动机最大功率227马力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L发动机车型国内也经过了重新调校，最大功率282马力，最大扭矩420牛米，与发动机匹配的都是6速自动变速箱，底盘上四驱版本没有引入到国内。
第十三代皇冠在2009年上市之后，还分别在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特别版，其中天窗版就是在2.5L车型上增加了天窗，改善了原2.5L车型无天窗的不足，而真皮天窗特别版则是对外观进行了一些升级，升级后的国产皇冠和海外销售的运动版较为相似。
2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，改款后的皇冠取消了4.3L车型，推出了2.5升和3.0升共计8款车型，全新改款的皇冠车型主要就是在前脸和尾部进行了改变，前进气格栅变得更加夸张，同时新车将原集成在后备箱盖上的分体尾灯，融合成了一体式。其他发动机、变速箱、底盘悬架等没有发生改变。
CROWN 皇冠历经13代创新，始终代表着丰田的最新技术，并引领着丰田品牌的发展方向。全新CROWN 皇冠，更是以其革新的豪华感，及以人为本的先端科技运用，展示了丰田品牌70余年厚重科技的积淀—“CROWN 皇冠的诞生，是经过不断的革新与淬练，成就了前所未有的豪华境界。
4月28日，一汽丰田生产的最后一台第14代皇冠举行了下线仪式，正式宣告停产。由于一汽丰田将不会再继续生产第14代皇冠，也不会将第15代皇冠引入国内生产，意味着这款承载着经典的车型，终于在历经第12代、第13代、第14代国产生涯后，画上了在中国汽车市场的休止符。
凭借早年间在公务车和出租车市场积累的良好口碑，皇冠曾在中国汽车市场早期被给予了非常高的评价。2003年，一汽丰田以国产化方式引入了第12代皇冠，迅速获得了中国消费者的青睐，其热销程度丝毫不亚于当时有“官车”之称的奥迪A6L。时至今日，皇冠的粉丝也都普遍认为，第12代皇冠的产品表现依然是最经典的，超出同期竞争对手不少。
随着2009年，一汽丰田引入了第13代皇冠，这一经典车系在中国市场的命运就迎来了拐点。当时一汽丰田引入的是第13代皇冠的衍生Majesta版本，尺寸更大，轴距加长，定位也更高，就连搭载4.3升V8发动机的车型也能够买到。但其32.68至89.95万元的售价，有些找不准自己定位，很快就在与竞品的斗争中败下阵来。
2014年，第14代皇冠经过重新设计，再次回到消费者身边，但发动机仍然使用的是代号5GR-FE的2.5升V6自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力总成。在那个涡轮车盛行的时间点，皇冠凭借这样的动力储备占不到任何优势，因此备受消费者的吐槽。2015年，皇冠换装了代号8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，重新塑造其“年轻+运动”的定位，销量曾出现过小幅的反弹，但最终还是在市场上日趋边缘化。
对于一汽丰田来说，此前皇冠所处的细分市场，日后将交给亚洲龙去继续征战。不得不承认，作为一款源自TNGA架构下GA-K平台的产品，亚洲龙在成本、价格等方面更具优势，综合实力也更强，真的是到了该接棒的时候了。
新皇冠预计上市时间：11月份预计售价：35万——48万元新皇冠即丰田第十三代皇冠majesta已确定今年内在一汽丰田生产，皇冠majesta肩负“丰田顶级品牌”的开发理念，是丰田品牌的最高端车型，其引进国内生产后，轴距还将加长，竞争对手直指奥迪A6等
近日，丰田官方发布了旗下第十五代皇冠的改款车型官图。外观整体延续了14代和15代的外观设计，年轻运动线条柔美。内饰第一次采用了悬浮大屏的设计，从渲染图来看不会让人觉得突兀，整体观感还是非常高级的。当然图片所见的目前是与我们无缘了，但回味一下皇冠与中国的故事，还是可以的。
一、皇冠和中国市场的缘分
1973年，第四代皇冠作为广交会接待车，第一次进入中国。这一次的引入一共引入了200辆车，因为这一批车是官方的用车，所以就没有经常出现在大家的视野里，直到上世纪80年代，乘着改革开放的春风，第七代皇冠车型大批量的进入人们的视野，特别是当时的广东地区，由于靠近港澳地区（港澳地区为右舵车型）更方便接触到一些原汁原味的日本车型，以及在内地的日系车都取得了非常好的口碑，以至于目前在广东的汽车销售主体一直为日系车为主导。
真正成为大部分人记忆的车型是以进口身份进入到中国内地的第十代车型，大家都亲切的称它的代号133。90年代初，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌长期占据了总量的多数，皇冠也作为当时为数不多的豪华车品牌里的日系豪华品牌车型。包括说哥也是133和155两代皇冠的忠实拥趸。
时间来到2005年第12代皇冠在天津一汽丰田生产，这也是皇冠车型第一次非CKD模式在海外工厂进行生产。凭借着多年来非常优秀的口碑，自然是在国内顺风顺水。虽然整车的外观是沿用了日版的外形，但因为国内的产业链还不够成熟和完善或真的是发挥了单车成本控制这一祖传技能，车身部分的铝合金覆盖件换为了钢材，主动转向的大灯和夜视系统也没有出现。
发动机为3.0L自然吸气的V6发动机（真香）。为了降低门槛，后期版本的车型换装了2.5L自然吸气的V6发动机，搭配6AT的变速箱。但是这丝毫不影响到它的销量，销量比同时期的A6都要好。成为了同时期国内市场当之无愧的豪华车。
2009年，第13代皇冠比日本本土稍晚一年，也在国内进行生产。这一次，丰田大胆的将皇冠的竞争车型锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。为了空间以及尺寸上有竞争优势，这一次并没有引进原版车型而是生产了皇冠的衍生车型Majesta，这款车来源于第九代皇冠的衍生车型，定位相对比皇冠高半级，比雷克萨斯LS低半级，更大更舒适动力更强是它的特点。
二、皇冠为什么退出中国
1.资本开始尝试消费情怀
从国内的第13代皇冠开始（其实已经非正代皇冠了），就已经开始走上了为了市场去妥协的这条路子。这一代的皇冠虽然说价格区间更广了，从32万一直到89万，这个价格已经涵盖了中型轿车到大型轿车的一大区间了，可谓是野心满满。
对于大部分不太会去详细了解皇冠这一车型的人并不会在意，而一些忠实的拥趸自然而然的对这一行为有所抵触。虽然在整体的产品力上皇冠Majesta依然非常的强，动力规格也有多种提供选择，但大家好像整体的兴趣也没那么高了，丰田皇冠的品牌力也有一定程度的下降，大家对BBA的认可度变得更高了。
2.随大流也要看自身的条件
随着整体车市的年轻化以及BBA开始玩起了价格战，丰田皇冠的定位开始有些尴尬。在2012年的中期改款上，直接使用了大量的本土化设计，这直接遭到了老派皇冠拥趸的直接唾弃，这一次的改变也让皇冠失去了本该可以购买该车型的中年消费群体，价格定位偏高和舒适型中型车的定位也让大多数的年轻人绕着它走。
2015年，第14代国产车型继续引进皇冠系列更大更舒适的Majesta车型，本来这一举动也算是正常的操作，不明所以的又安排上了国产的前脸。这一举动本来一汽丰田是想一石二鸟，结果两不搭边，想用大空间讨好年长的用户群体，用年轻化的车身设计这放在这样一台大家映像里四平八稳的车，多少有些不适合。
3.换装发动机
说哥对一部中大型豪华车的期待不仅是漂亮的外观内饰，有故事，动力系统也是一部中大型豪华车在驾驶和乘坐上能够体现高级的一个重点。皇冠以进口身份进入到中国时，装备的是一台直列6缸的发动机，国产后12、13代分别也装备过V6和V8的发动机，可以感受到那种雍容华贵的高级感。换装了2.0T发动机后声音以及发动机的从容感也大不如前了。
根据市场调整后，皇冠自降身价，将竞争的对手锁定在了A4L、宝马3系这些中型的轿车身上，在价格上定价保守，相比于对手的性价比更是无从谈起。就这样，一汽丰田第14代皇冠逐渐淡出人们的视野，皇冠这个曾经响当当的名号在新生代车主来临之时也变得无人问津。
写在最后的话：
从12代皇冠之后，不仅是空调出风口的自动扫风功能被取消了，被取消的更是大家对于这位老朋友的期待，甚至渐渐地忘了老朋友的样子，对于认识新朋友的欲望也越来越低了。皇冠这个车型承载着许多人的记忆，这顶皇冠的分量可想而知，想要戴好并不是简单的一件事。
曾经的皇冠沐浴在改革开放的春风中，享受着无上的荣光，怎奈在运营方面一错再错，让皇冠这款车一步踏错自毁前程。借着15代皇冠海外上市之际，说哥也希望丰田也不要放弃这位曾经帮助丰田在世界市场立下优秀口碑的车型，即便它已经变得运动、变得不似当年，但让它成为一个小而精美的车型，也不失是件好事。
国产新皇冠将在日本的Majesta(4995×1810×1475mm,轴距为2925mm)基础上进一步加长(加宽?),使得车长达到或突破5米,轴距达到或超过3米。
如此一个庞然大物可能满足了一部分国人追求大的心理,
这个自己是设置不了的，需要到4S店进行设置一下的，现在要全开，需要按两下。
驶过程中请遵守下列注意事项。否则可能导致车门打开，将乘员甩出车外，从而导致严重伤害甚至死亡。
确保所有车门正确关闭并锁止。驾驶过程中请勿拉动门内把手。尤其要注意驾驶员车门，因为即使车内门锁按钮处于锁止位置，该车门也可能会打开。儿童就座于后排座椅时，需设定后门儿童安全锁。
使用无线遥控操作电动车窗或天窗时，检查并确保电动车窗或天窗不会夹住乘员身体的任何部位后，方可操作电动车窗或天窗。 此外，请勿让儿童操作无线遥控。 电动车窗或天窗可能夹住儿童和其他乘员。
汽车简介：
2012年，新皇冠在日本首发，等到2015年引进中国，一汽丰田为之准备了将近有2年的时间。国产十四代皇冠 基于MAJESTA版长轴距车型打造，新车在轴距上进行了加长，主要针对为后排乘客带来更宽大的空间与更舒适 的乘坐感受。另外，全新一代皇冠的科技配置也更加丰富。
TOYOTA?CROWN?14代中规皇冠?V6?2.5L?1、车主爱车如命，列清单的话能写好几页，这次就不赘述了，主要为大家展示刚刚更换完的原厂日规MAJESTA前头的完成效果，应当算是北京首台14代中规改日规MAJESTA的皇冠，气场提升实在太多！?2、气动避震、排气、GT6/GT4刹车、HRE电镀黑色轮圈、后备箱“初音未来”美化、隔音、音响等等都是车主之前一步步完成的，这次不详细介绍！
3、此次日规MAJESTA前脸主要包括左右前叶子板、前机盖、前杠、中网、中网标、日规双眼头灯、PIAA雾灯、原厂蓝灯电动升降导盲杆等等...
以下均为北京兆青工作室出品
升起导盲杆，点亮PIAA黄色雾灯,启动出发...被2020第一场大雪清洗过的路面异常干净，在首都的城区里想拍出一套没有灰尘的照片本就奢侈，所以在雪后的第一天，我们风雨无阻，决定为它留下新年首拍！
14代日规套件移植大致分为Athlete和Majesta两款：前者算是普通版运动版风格，亮点在双倒梯形中网和双眼尾灯，看起来颇为运动矫健；而后者则代表着皇冠最高端的身份象征，从上到下贯穿式的直瀑式镀铬中网营造出十足的VIP贵族气场，双透镜大灯也是唯它独有。相比于国内一汽版14代皇冠的前脸造型，日规两款都更有辨识度，也更显精致，这便是国内皇冠迷们对于JDW玩法的终极目标之一！而图中这台车就选择了后者Majesta版本！
安装有难度，由于日规前脸要明显短于中规，所以在安装过程中要下足功夫。下护板要进行切割，而前杠的安装也不会像原厂车一样松紧适中，需要先松开叶子板，将左右两侧叶子板向中间位置收紧靠拢，然后将前杠从中间向两边同时拽进去，注意，安装前杠的力度非常紧，为了之后的缝隙协调，需要在安装时就提前找好位置，找好发力点！好在我们安装过程中找到了方法，所以从图中也可以看出来，此套前脸移植的效果，从缝隙和完整度上来看，几乎是无可挑剔的！
这套HRE的轮圈车主做了黑电镀改色，十分亮眼的搭配，和这套以镀铬件为主的前脸也是相当匹配，很亮也很整。
去过日本的小伙伴都知道，岛国改装车以精致、干净和整体感为主，无论多么浮夸的风格，都有种不输原厂精致感的匠人气息在其中，而我们打造出的这台日规移植方案，也想为大家输出这类感受。
原汁原味的日系风格，满足了不少皇冠忠实玩家对于JDM风格的顶级追求！其实移植日规原厂件，本就是一种不折不扣的JDM玩法，皇冠更是其中的热门车型，由于排放和价格问题的限制，目前国内玩12代车型的还是更多，14代车型就比较稀有了，尤其在北方地区更是难得，车主必定是情怀真爱加人民币玩家，鉴定完毕。
正侧面动态姿态图赏，轮毂边齐叶子板边的极限行驶姿态着实让人流口水，这里的倾角和高度可是做足了文章的，从上摆臂到拉杆到定位，都不折不扣的尝试了很多数据，才有了现在的极限完美。
就在我们拍照的当日，车主又下定了一套日规原厂镀铬侧裙，又是一笔不小的投入，对改装的完美追求是无止境的，入坑的人民币同样是无止境的。但想想有几个爱好能伴随你的一生呢，说大了也为国内汽车文化行业的推动贡献了一份小力，说小了也算在短暂自己短暂的人生中又增添了一份幸福感，及时行乐未尝不好。
不少人建议我们和车主将这辆车做成全车黑色鹦鹉漆，承认全车黑色风格与VIP更搭，但改装不就是为了玩出自己喜好么，我们和车主倒同时觉得白色Majesta更稀少，从容大气的气场中，还能看出些许矫健的运动气息，倒更符合年轻人的审美，一味的追求趋同性却丧失个性，从独特、创新和文化发展的角度看也并不一定是好事！说这么多就是告诉大家，白色我们感觉挺好哈哈！
皇冠继续出发，对改装的追求也不会停！也许明年的今天它会变得更加精致，这次动态拍摄，就作为它2020的首个起点吧，也衷心希望和祝福每一个爱车人都能继续折腾，呼吸不停，改装不止！
插播：看到澳洲大火造成生灵涂炭实在气愤，也真心惋惜，地球生存环境已经受到巨大挑战，希望能尽快得到解决。作为改装车圈的一份子，我们也会争取更加环保、更加道德的玩车、爱车，不扰民、不非法飙车、不危险驾驶...继续和谐有序的维护圈子！
拍摄陪跑车辆?BMW?M135i?3.0T
清单：?1、爱巴赫短簧?2、碳纤维前铲?3、碳纤维尾翼?4、锻造定制GT款轮毂?19寸?5、银色、粉色双色电镀工艺?6、AWE中尾段排气?7、SCHAFFEN?SF系列前后刹车片
Mazda?ATENZA?2.0L
清单：?1、前铲?2、后唇?3、手工定制中尾段排气?4、Border绞牙避震?5、碳纤尾翼?6、Work?GH2?19寸轮毂?7、倍耐力P7轮胎?8、涡轮套件、手工定制芭蕉头段（2.0T）?9、HKS泄压阀?10、SHADOW三联表（涡轮压力、水温、油温）?11、AP9040黑卡钳套装、后加大盘
冬日拍摄不易，请勿盗图，十分感谢！感兴趣的车友欢迎交流~
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