全新奥德赛来了，外观更大气，配置升级，真正的国民MPV？目前全新奥德赛搭载了哪些配置科技性和实用性相比旧款，有没有提升 ♂
全新奥德赛来了，外观更大气，配置升级，真正的国民MPV？目前全新奥德赛搭载了哪些配置科技性和实用性相比旧款，有没有提升- 全新奥德赛来了，外观更大气，配置升级，真正的国民MPV
- 目前全新奥德赛搭载了哪些配置科技性和实用性相比旧款，有没有提升
- #2021广州车展# 实拍新款本田奥德赛
- 新款本田奥德赛值得买吗它的缺点很多吗
- 全新奥德赛车型好不好开
- 全新奥德赛的外观如何有哪些车色
- 本田新款奥德赛如何
- 本田推出了新款的奥德赛，塞那和它的价位差不多，两款车的区别你知道吗
- 2022款至尊版奥德赛与2022款艾力绅至尊版在配置上有什么差别
- 奥德赛2022款混动有什么优惠
本田奥德赛在中国消费者心目中有着根深蒂固的印象，虽然是明星车，但奥德赛却怎么也卖不过别克GL8，虽然在其他车型方面，本田要比别克强很多。奥德赛之所以争不过别克GL8主要在于缺乏足够的商务气质分流了一部分消费群体，二是噪音被普遍吐槽，因此亟待产品力升级。而最新款的奥德赛在千呼万唤中亮相，下面让我们来看一下。
新车的外观造型的确比现款要大气很多，尤其是头部敦厚威猛的造型，给人们带来一种不小的视觉冲击力，而新款的别克GL8气势也不过如此。当然全新的设计元素是不会缺席的，比如宽大熏黑的中网格栅、头灯内部带有闪电纹的日行灯带、前包围的格栅造型等主流元素一样不少。
比起现款的扁平造型要霸气了很多。而大量的镀铬饰条也被取消，更有成熟稳重的商务气质，在维系家庭消费群体的同时增加商务用车的空间，至少从定位来考虑是切合实际的。
车身侧面变化不大，线条锋利瘦身筋肉强健，尤其是典型的后轮圈的曲线轮拱造型仍旧保留了下来，非常激进。尾灯变化非常大，内部设计了类似高速路造型的灯带，相比于现款的尾灯完全脱胎换骨。
此外，新车配置了福祉座椅，中间第二排座椅在电动控制下可以“驶出车门“便于老年人上下车，非常人性化。不过，这项功能可不是奥德赛的首创，别克GL8已经早有配备。
内饰方面，新奥德赛主要是进行了科技升级，像将3.5英寸仪表盘增加到7英寸，视觉更佳，中控屏采用了10英寸悬浮式造型，像主流配置看齐。
总结：奥德赛这一番折腾，似乎很有希望追赶别克GL8，但实际上，MPV市场被更多品牌盯上了之后，多款MPV即将杀入细分市场，像丰田塞纳，起亚嘉华等，届时竞争压力剧增，奥德赛能否守住千年老三的地位还很难说。
目前全新奥德赛拥有豪华轻控电动滑门（大开口、防夹、多点控制）、脚踢式电动尾门、魔术感应门、全自动空调（前后排风速独立控制）、等离子空气净化系统、PM2.5空气滤清器等等配置。而且全新奥德赛还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供全新智能体验价值。整体车型的科技性和实用性相比之前的旧款有了很大的提升，更重要的是，全新奥德赛还扩充了更多的储物实用空间，而且还通过全系标配降噪轮毂和前后排双层隔音玻璃等方式，大幅提升了驾驶的车内静谧性。让车型在舒适性上的表现也变得更加可圈可点。具体不妨百度一下了解更多。
对于国内MPV市场来说，2021年绝对算是大年，丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等车型纷纷登陆市场，也预示着该细分市场的前景。作为MPV车型中的老牌选手，本田奥德赛也在广州车展上带来了新款车型，主要升级方向是外观设计、内饰用料及功能配置，以此来提升自身的竞争力。
根据本田公布的车型战略来看，奥德赛将不再提供下一代车型，而是在现有基础上通过优化来提升产品力。在此背景下，我们不必期待新款车型的空间变化。值得一提的是，新款车型外观的变化非常明显，车头更宽更立体，运用了最新家族式设计，更显硬朗。
头灯使用LED光源，这一点无可厚非。除此之外，还可以看到前视摄像头及毫米波雷达，这也预示着新车会带有360°全景影像及驾驶辅助功能。
车身侧面与现款车型并无区别，但由于全新车漆的加入以及车头的调整，新款奥德赛的外观更显年轻运动，高级感也有所提升。
新款奥德赛的轮胎型号为优科豪马ADVAN dB decibel，规格为225/50 R18 95V，轮圈采用黑色涂装，运动感有提升。值得一提的是，现款奥德赛的最大轮圈尺寸仅有17英寸，新款车型加大到18英寸，视觉效果上确实要好不少，但胎壁变薄了，不确定是否会对舒适性有影响。
相较于车头而言，尾部的变化并不算特别大，全新样式的LED尾灯点亮效果很不错，修长的灯带很有辨识度。来到车内，可以看到新款车型内饰的整体布局并没有改变，但是细节上的变动非常多，方向盘改为三幅样式，更年轻运动。
原先的换挡机构改为按键形式，另外，多媒体系统换为本田CONNECT 3.0智导互联系统，我们在十一代思域上也看到了这套系统，功能更丰富，更符合当下消费者的需求。
方向盘左侧区域几乎没有变化，原有的侧滑门按键区域仍在，空调出风口处的储物设计非常实用。奥德赛的尺寸虽然不大，但其车内的储物设计非常出彩，前排地台处设计了多处储物格，容积都很客观，实用性很高。
新款奥德赛的皮质座椅非常柔软，舒适性优秀，前排座椅支持电动调节，且带有扶手，主驾驶席座椅的扶手非常宽大。中控台上方的材质为木纹装饰，有一定高级感，副驾驶上方区域可开启，内有储物格。
第二排座椅同样柔软，乘坐舒适性非常好，并且支持电动调节。第二排座椅可以横向移动，前后移动范围也非常大，这也算是奥德赛一直以来的优势。
奥德赛的后备厢容积并不大，但优势在于空间灵活性很好，第三排座椅可以反折成为钓鱼凳提供休息。另外，新款奥德赛终于加入了电动尾门功能，这是现款车型全系都不提供的。动力系统方面，新款奥德赛仍将搭载第三代i-MMD混动系统，传动方面同样搭载E-CVT变速箱，与现款车型保持一致，但参数上是否会有调整还没有确切消息。
车型总结：
毫无疑问，本田奥德赛的优势在于空间灵活性、实用性及动力系统，虽然尺寸不大，但对于家庭用户来说仍旧是个很好的选择。它一直以来的不足是配置、底盘质感及NVH表现，通过此次的静态实拍，我们可以确信新款车型在配置上有了提升，但其余两点是否进行优化，还要等日后拿到测试车时才能知晓，欢迎大家评论区留言讨论。
【本文来自易车号作者漫话车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2020年9月1日，本田宣布将在今年秋天对其高端小型货车“奥德赛”进行微小改动。主要更改包括外观设计和采用可提高可用性的项目，例如可通过手势操作的滑动门。当前的奥德赛将于2013年11月进入第7年，并且是当前本田阵容中最古老的车型。主要竞争对手为丰田阿尔法。
新款
老款
外观设计的主要变化是前保险杠和前格栅的形状。与传统的正面相比，格栅的高度增加了，并且下侧的扩散器部分已经演变成张开的形状，并且整个正面似乎都被抬起了。整体设计从运动版来看缺失了很多，但是增加了商务版的感觉。
手势开门感应
门可以在不接触车辆的情况下打开和关闭，这将是本田汽车上的首次安装，并且将采用“后备锁”，该锁将在事先通过执行锁定操作关闭电动滑门和电动后挡板后自动锁定。
手势感应开门功能可能是新款奥德赛最大的销售亮点，在日本首次采用，在别的车型也是闻所未闻。在别的方面基本上没有什么改动，新款如果选够也很简单，手势感应开门和前脸就是这次的变化，新款奥德赛整体看上去比老款舒服一些，整体更加偏向于商务型类型。
用车感受：
【最满意】
油耗低，空间大，低速用电，堵车不怕费油，车内空间灵活度高，座椅舒服，保养便宜，并且门槛低，老人小孩儿上车方便，平时保持4座模式，第二排腿部空间巨大，第三排即便打开后排的空间也不会觉得压抑，如果第三排座椅放倒后，后备箱的空间可以放下自行车了
【最不满意】
噪音太大，即便加装了密封条效果也不好，全车后备箱比较大，很重全系没有标配电尾门，厂家要求保养的公里数过短，首保5000公里或3个月，有些不太合理，不带人机交互系统，同时也没有当下流行的CarPlay系统，全车系远光均为卤素大灯。
【空间】
空间灵活多变，第二排座椅以及第三排座椅都很舒服，并没有很强的压抑感，车顶也比较高
【动力】
发动机为本田的地球梦的发动机，搭配着电机，并且配合着CVT的变速箱，来起来动力还可以，日常家用足够
【操控】
操控个人感觉不错，虽然车身比较大，但是对于老司机来说还是很好驾驭的，方向盘在电子助力的配合下，能够有很好的操控性
【油耗】
油耗整体表现很满意，目前行驶了300公里左右，平均油耗基本上在5个油左右，因为油电混合，所以在堵车的情况下很省油，大部分是用电
【舒适性】
这款车，或者说所有的MPV车型主打的都是第二排的座椅，第二排座椅带有腿托，前后调节，靠背的前后调节，并且还支持座椅的左右调节，空间多变，舒适度很高
【外观】
车辆总体趋于运动化，并且前唇侧裙都进行了镀铬的套件，后排采用了隐私玻璃，增加了私密性，外观总体中规中矩，不知道多久会迎来改款
【内饰】
内饰做工相对粗糙，但是在可以接受的范围内，仪表板样式老旧，并没有采用当下流行的液晶仪表盘，中控分辨率低，全车不带有导航模式，可显示的信息比较少，并且没有实用的CarPlay功能
【性价比】
性价比相对来说比较高，作为家用车个人觉得别克GL8过于商务，不太适合家庭，比较适合商务接待，但是奥德赛因为大空间更像是第二个家
【为什么选择这款车】
增加舒适度，空间大，为家庭出游增加乐趣，解决老人小孩儿上下车不方便的烦恼
对奥德赛有了解的朋友就会知道这款车型即使是之前的旧款，在操控等各方面的表现就已经很让人刮目相看了。此次试驾过全新奥德赛，感觉广本还是深谙这款车型的优势的，所以依然还是搭载了i-MMD混动系统，不仅动力一如既往充沛，而且再加上最小5.4m的转弯半径，以及本田本身就擅长的底盘调校，整体的驾控表现非常灵活，这车其实很好开的。具体不妨百度一下了解更多。
在MPV领域，本田奥德赛和别克GL8可以算是多年的宿敌。但随着近年来国内经济生活水平的不断提高，国内市场对中高端MPV的需求不断增加，两家公司之间的竞争也在加剧。但相比别克GL8产品的不断提升，本田奥德赛在这方面有些“不思进取”或“遥不可及”，直接导致了奥德赛近年来的销量下滑。不过随着新款中期改款奥德赛的曝光，别克GL8在高端家用MPV领域的独特局面有望被打破！从曝光的信息来看，本田新奥德赛并不像枪，而是“有备而来”。具体来说，本田新款奥德赛的前脸配备了金属多横幅进气格栅，上三个格栅与两侧的LED大灯有机融合，不仅增加了美感和精致感，还横向拉伸了前脸的视觉宽度，而下格栅则采用熏黑造型设计，整个前脸的银黑配色富有层次感，非常大气！车身侧面配有大尺寸熏黑多辐铝合金车轮，并配有双电动侧拉门。车尾采用隐藏式排气布局，上方安装镀铬饰条连接两侧尾灯。全新本田奥德赛的内饰配备了三辐式多功能方向盘、全液晶数字仪表和更大的浮动式液晶中控屏。底部物理按键的布局也进行了升级优化，全触控式设计进一步增强了内饰科技感，但触控式按键设计不利于盲目操作！这个设计是见仁见智的！同时新车内饰部分区域采用仿木饰板装饰，豪华氛围大大提升。动力方面，新车将搭载2.4L自然吸气发动机和2.0L混合动力发动机。传动系统将匹配CVT和E-CVT变速箱，部分车型还将配备AWD四驱系统。并且将在明年迎来中期改款！除了与老对手GL8竞争，它还将与今年将在中国发布的起亚嘉华和丰田章男赛纳进行角力。
30万价位，日系MPV里面，本田的两款车奥德赛跟艾力绅可以说是明星车型，相对丰田车系的埃尔法，威尔法动则上百万的逆天垄断价格，算得上比较有良心了，而艾力绅跟奥德赛这两个难兄难弟在销量上你追我赶，都被GL8追着打奥德赛进入国内的知名度要比艾力绅更大，但看近两年销量，却离艾力绅渐行渐远，简单对比两款车的最低配仅供参考，这两款车在外观上的区别并不大，单看尺寸，艾力绅要大于奥德赛，分体晶钻式的灯组造型以及横向中网造型提升了一定的视觉宽度，而奥德赛的的设计相对要圆滑很多，从正面中网一直到前风档都是一体的，灯组造型更锐利，一条镀铬装饰从大灯最上面直接沿着车窗下沿到车尾，侧面的腰线看起来会更加舒展一些，比艾力绅更大尺寸的镀铬中网看着略带一些攻击感?
动力上，两者基本一致，都是采用2.4L自吸发动机匹配CVT的变速箱，发动机186马力，最大功率137，峰值扭矩243，尺寸上艾力绅更大一些，三围分别为4940，1845，1710，轴距达到2900，奥德赛为4845，1802，1697，轴距也是2900，这里说一下，艾力绅的整备质量比奥德赛重了不少，达到1.86吨，而奥德赛为1.74吨，这些重量不仅仅是因为尺寸不同，艾力绅的隔音降噪要比奥德赛好，尤其是高速的时候?
配置上，两者的最低配差价两万，艾力绅是249800的经典版，奥德赛为229800的舒适版，前者多了18寸轮毂，前排安全带提醒，分段式天窗，双侧电动门，真皮方向盘，皮织混搭座椅，原厂手机互联带carplay，行李箱12V电源，LED近光灯，自动头灯，单色氛围灯，主驾驶车窗一键升降，后排隐私玻璃，后排独立空调带温度分区，奥德赛多出了胎压报警，前驻车雷达和倒车影像，第二排座椅左右调节，大灯延时关闭，论配置，艾力绅完胜，贵了两万，多出的可不是一点点?
内饰设计风格不想多说了，两者都是MPV的标志性设计，几乎没有区别，个人感觉奥德赛更像是一台纯家用MPV，外观也更年轻时尚一些，而艾力绅同价位可以最大程度兼顾家用跟商务，综合性价比会更高一点，至于选择哪个还得看你需求跟喜好?
?以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
从车型上看，新奥德赛是一款中型MPV，比塞纳的尺寸要小。从外观上看，两款车的车灯和车头设计也不同；尽管这两辆车在配置方面存在一些差异，但毫无疑问，这两辆车的舒适度都是很不错的。接下来，小编会详细地告诉你区别。
一、车型
从车型定位来看，新奥德赛定位中型MPV的尺寸比定位中型MPV小，但空间足以满足家居需求，其知名度和市场占有率是最好的体现。
在身体方面，新奥德赛的前线变得更重，但身体比例没有明显变化。作为参考，当前型号的长度、宽度和高度为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。
塞纳的车身长、宽、高为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm。尺寸优势无疑可以改善室内空间。
二、 外观
新奥德赛的正面发生了明显的变化。新外观设计的应用，使门面更宽、更立体，甚至有一丝商业风格；赛纳采用轿车正面设计，这将是更多的家庭。与现有车型相比，新奥德赛的LED前照灯设计更加层次化，档次感明显提升；与国外车型相比，赛纳还升级了LED大灯的内部灯线，并具有自适应远光和近光功能。
三、舒适性
毫无疑问，奥德赛的舒适性。前排真皮座椅非常柔软，支持电动调节和座椅加热，主驾驶座扶手非常宽；赛纳的前排座椅可提供加热、通风、记忆等功能，两侧设有固定扶手。
四、车内配置
新奥德赛的多媒体系统被本田connect3.0互通道智联系统取代，更符合当前消费者的需求；塞纳提供全LCD仪表板和大LCD屏幕。整个系统的功能与新一代汉兰达基本相同，整体性能也很好。
全新奥德赛的外观如何有哪些车色 ♂
全新奥德赛的外观如何有哪些车色
- 全新奥德赛的外观如何有哪些车色
- 轴距2米9的“奶爸”专车！2021款本田奥德赛到底有哪些改变
- 新款奥德赛来了，内外更加年轻化，储物空间又升级了
- 奥德赛09款豪华版和09款劲秀版的区别
在MPV领域，本田奥德赛和别克GL8可以算是多年的宿敌。但随着近年来国内经济生活水平的不断提高，国内市场对中高端MPV的需求不断增加，两家公司之间的竞争也在加剧。但相比别克GL8产品的不断提升，本田奥德赛在这方面有些“不思进取”或“遥不可及”，直接导致了奥德赛近年来的销量下滑。不过随着新款中期改款奥德赛的曝光，别克GL8在高端家用MPV领域的独特局面有望被打破！
从曝光的信息来看，本田新奥德赛并不像枪，而是“有备而来”。具体来说，本田新款奥德赛的前脸配备了金属多横幅进气格栅，上三个格栅与两侧的LED大灯有机融合，不仅增加了美感和精致感，还横向拉伸了前脸的视觉宽度，而下格栅则采用熏黑造型设计，整个前脸的银黑配色富有层次感，非常大气！
车身侧面配有大尺寸熏黑多辐铝合金车轮，并配有双电动侧拉门。车尾采用隐藏式排气布局，上方安装镀铬饰条连接两侧尾灯。
全新本田奥德赛的内饰配备了三辐式多功能方向盘、全液晶数字仪表和更大的浮动式液晶中控屏。底部物理按键的布局也进行了升级优化，全触控式设计进一步增强了内饰科技感，但触控式按键设计不利于盲目操作！这个设计是见仁见智的！同时新车内饰部分区域采用仿木饰板装饰，豪华氛围大大提升。
动力方面，新车将搭载2.4L自然吸气发动机和2.0L混合动力发动机。传动系统将匹配CVT和E-CVT变速箱，部分车型还将配备AWD四驱系统。并且将在明年迎来中期改款！除了与老对手GL8竞争，它还将与今年将在中国发布的起亚嘉华和丰田章男赛纳进行角力。
对于家庭成员数量比较多的朋友来说，可能在日常用车时，会经常碰到两台车坐不满，一台车不够坐的情况。考虑到这种用车场景，乘坐空间宽裕的MPV车型便有了“用武之地”。据相关数据显示，2020年1-10月国内MPV市场累计销量为786631辆，其市场份额也呈现出逐月递增的趋势。
很多主流车企开始新一轮的产品布局，在MPV细分市场中明显感觉到可选空间增加了。而作为广汽本田旗下的中型MPV，广汽本田-奥德赛在前几日也是迎来了年度改款。相信有不少人在等待着奥德赛的中期改款车型，目前这款车在日本市场已经率先完成，比较遗憾的是国产车型还没有来。因此2021款奥德赛只能算作是小改款车型，更新的动作也仅仅在细节和配置上有所体现。
新款奥德赛在外观上的调整并不明显，可以看到新车继续采用的是本田家族化的设计语言，与老款车型基本保持一致。大尺寸的进气格栅，配合着多条横幅装饰，所带来的运动气息还是很浓厚的。灯组的样式也没有发生变化，在这需要吐槽一下，都2020年了奥德赛的顶配车型依旧使用的是卤素的远光灯，仅有两款高配车型使用的是LED近光灯。
尺寸方面，奥德赛的长宽高分别为4847mm*1820mm*1702(1712)mm，轴距达到了2900mm。与传祺M8做对比的话，奥德赛的尺寸表现完全不占优势，不过本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，车内的空间利用率很高。
车尾的造型依旧很饱满、圆润，没有配备时下流行的贯穿式尾灯，继承了主打家用的设计风格。就我个人而言，我觉得本田应该对奥德赛的尾灯再雕琢一下，毕竟现在年轻消费者越来越多，车子的颜值高低也很重要。
车内的设计也没有太多新鲜感，与老款车型功能区布局一致，属于典型的居家实用风。在中控面板上方有很多塑料材质包裹，在豪华感的营造上其实还是有所欠缺的。除了最低配的哪款车型外，其余车型搭载了8英寸的触控液晶屏，操作性上中规中矩，用起来比较容易上手。另外需要说一下，奥德赛仅有尊享版和至尊版使用的是真皮材质的多功能方向盘，其他车型为塑料材质。
有一说一，奥德赛在座椅上用了很大的功夫，当你坐下后会很明显的感觉到，座椅内部是用了大量的软性材质填充，乘坐舒适性非常出色。而且两侧的支撑性，以及头枕的柔软程度，也是令人很满意。座椅布局方面，奥德赛使用的是2+2+3式的七座布局，第二排为独立座椅，翘个二郎腿是没有太大问题的。
动力方面，新款奥德赛继续采用油电混合的动力形式，将搭载本田最新的i-MMD混动系统。其中内燃机为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145Ps，再加上双电机的加持，系统综合最大功率达到了215Ps。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
小结：2021款本田奥德赛并没有进行大刀阔斧的调整，按照本田的习惯性操作，预计中期改款的车型还需要等上一等。在今年的10月份，奥德赛全国单月销量数据为4411台，不及同门“师兄”艾力绅（6349台），市场表现只能用一般形容。另外，网上有部分奥德赛车主反馈车子在行驶时有比较明显的胎噪，不知本次改款是不是有针对性的优化，等我们拿到试驾车后，再为各位解答这方面的疑问。
近日，本田官方在日本本土公布了中期改款的全新家用MPV车型奥德赛，在外观和内饰上均进行了一定程度的升级，不出意外中期改款的奥德赛也将会在2021年在国内投产，并且会将冠以2021款替代目前在售的2019款，至于新车在哪些方面做了更新升级，就让我们一同看看吧。
与现售2019的奥德赛对比，可以看到正面前脸部位有明显变化，中部的进气格栅重新设计了一套六边形，四条镀铬横条得到了保留，比起现售的龅牙造型，这套有那么些神似奥迪的中网的确给奥德赛增添了不少高级感，同时车灯也做了收紧处理，显得更加凌厉，颜值总体上有着显著提高。车身其他部位与现款没有太多区别，但作为年度改款，能将颜值再提升一个档次也算很少见了。
一向在内饰设计趋于保守的本田，这回也把空调操作面板改为了全触控式操作，虽然可能会造成一些不方便，但是这个异形屏设计提升的科技感是拳拳到肉，也塑造出了那种日式独特的哆啦A梦式的未来畅想。并且中控屏幕也从原来的内嵌式改成了悬浮式处理，同时经典的怀挡设计得到了保留。但最吸引人的还是副驾驶部位的中控台面，一整块木板虽然谈不上设计感，但就是这种MUJI风的造型，才给人日式设计最独特的印象。而且这块木板打开之后，才真正是别有洞天，内部算得上是一个不小的储物空间。
空间魔术师本田在后排的创新相信不用再吹了，从最初的奥德赛开始，多功能座椅就一向是奥德赛的主要卖点，从图上看过去虽然看不出与现款的区别，但那种整齐划一的布局和引人入胜的质感才是本田奥德赛的真实实力所在。不过本次更新增添了一个小功能“手势控制动力滑动门“，这套操作如果能引入国产应该会引起不小的热度。
同时后排还有支持1500瓦功率的电源输出接口，按照本田的宣传设想，看看烧热水简直太小儿科了，放在国内的话，后排煮火锅分分钟安排起来。
动力方面，从官网能了解到的是新车燃油版将搭载2.4L发动机，匹配CVT变速箱，分为两驱和四驱；而混动版车型则搭载一款2.0L发动机，匹配双电动机和E-CVT变速器。
以上对2021款奥德赛的解析，不难看出本田还是藏了点东西的，也可能明白了过去挤牙膏式的改款升级对消费者的吸引力并没有什么效果，本次在外观和内饰上均有颜值飞跃般的提升，小功能的创新也趣味十足，希望国产后的奥德赛能够全部保留，如此对于消费者来说将会有很强的吸引力，未来国内MPV市场的格局说不定会发生一些变化?
奥德赛09款只有舒适版、豪华版和旗舰版三个款式，没有劲秀版这个款。劲秀版应该是11年~13年增加的。外观没变化，只是比豪华版增加了导航。
相关tag:奥德赛都有哪些款式
全新奥德赛的外观如何有哪些车色？新款本田奥德赛抢先看，搭2.4L发动机，峰值扭矩为225 Nm ♂
全新奥德赛的外观如何有哪些车色？新款本田奥德赛抢先看，搭2.4L发动机，峰值扭矩为225 Nm- 全新奥德赛的外观如何有哪些车色
- 新款本田奥德赛抢先看，搭2.4L发动机，峰值扭矩为225 Nm
- 目前全新奥德赛搭载了哪些配置科技性和实用性相比旧款，有没有提升
- 全新奥德赛都升 级了哪些功能
- 全新奥德赛来了，外观更大气，配置升级，真正的国民MPV
- 全新奥德赛跟老款有什么不同
- 新款奥德赛比轿车难开吗
- 本田奥德赛几年换代一次
- 2019奥德赛钥匙使用hold
- 可盐可甜可家可飒 试驾全新奥德赛
在MPV领域，本田奥德赛和别克GL8可以算是多年的宿敌。但随着近年来国内经济生活水平的不断提高，国内市场对中高端MPV的需求不断增加，两家公司之间的竞争也在加剧。但相比别克GL8产品的不断提升，本田奥德赛在这方面有些“不思进取”或“遥不可及”，直接导致了奥德赛近年来的销量下滑。不过随着新款中期改款奥德赛的曝光，别克GL8在高端家用MPV领域的独特局面有望被打破！
从曝光的信息来看，本田新奥德赛并不像枪，而是“有备而来”。具体来说，本田新款奥德赛的前脸配备了金属多横幅进气格栅，上三个格栅与两侧的LED大灯有机融合，不仅增加了美感和精致感，还横向拉伸了前脸的视觉宽度，而下格栅则采用熏黑造型设计，整个前脸的银黑配色富有层次感，非常大气！
车身侧面配有大尺寸熏黑多辐铝合金车轮，并配有双电动侧拉门。车尾采用隐藏式排气布局，上方安装镀铬饰条连接两侧尾灯。
全新本田奥德赛的内饰配备了三辐式多功能方向盘、全液晶数字仪表和更大的浮动式液晶中控屏。底部物理按键的布局也进行了升级优化，全触控式设计进一步增强了内饰科技感，但触控式按键设计不利于盲目操作！这个设计是见仁见智的！同时新车内饰部分区域采用仿木饰板装饰，豪华氛围大大提升。
动力方面，新车将搭载2.4L自然吸气发动机和2.0L混合动力发动机。传动系统将匹配CVT和E-CVT变速箱，部分车型还将配备AWD四驱系统。并且将在明年迎来中期改款！除了与老对手GL8竞争，它还将与今年将在中国发布的起亚嘉华和丰田章男赛纳进行角力。
日前，楚车韵从相关渠道获悉，新款本田奥德赛将在广州车展上正式亮相。新车的外观和内饰细节都有所改进。小编猜这辆新车是不久前在日本市场推出的新奥德赛。在日本市场，新款本田奥德赛的价格为349.5万日元至458万日元（约合人民币22.2至29.1万元）。预计在明年年底或者后年年初能正式上市。
在外观上，新车遵循家族风格的设计语言。在车体正面，大号横幅式前格栅装饰有宽阔的镀铬装饰，看起来非常霸气，并且在两侧均连接至大灯，进气口被涂黑处理，因此具有很高的识别度。
车身侧面采用了较为刚性的设计语言，线条笔直，配备大号涂黑轮毂，运动气息十分浓厚；在车身后部，尾灯由镀铬装饰条连接，进一步延长了后部的水平视觉效果。
新车的内饰方面变化不大，但仪表板上的LCD屏幕从3.5英寸增加到7英寸，中央控制屏幕的尺寸从8英寸增加到10英寸。毕竟，较小的屏幕在当前市场上似乎有点低端且便宜。
在配置方面，新车采用直通型中控台，方形空调通风孔和明亮的木纹装饰面板为汽车增添了些许商务气息。值得一提的是，新款奥德赛将空调操作面板更改为全触摸操作，并且还采用了本田家族的新三幅方向盘，并将中央控制屏幕从原始的嵌入式类型更改为浮动设计。控制屏幕的尺寸也已升级到10英寸。
在动力方面，新车将继续提供2.4L发动机燃料动力系统，其最大马力为172马力，峰值扭矩为225?Nm。还将提供四驱驱动版本。
目前全新奥德赛拥有豪华轻控电动滑门（大开口、防夹、多点控制）、脚踢式电动尾门、魔术感应门、全自动空调（前后排风速独立控制）、等离子空气净化系统、PM2.5空气滤清器等等配置。而且全新奥德赛还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供全新智能体验价值。整体车型的科技性和实用性相比之前的旧款有了很大的提升，更重要的是，全新奥德赛还扩充了更多的储物实用空间，而且还通过全系标配降噪轮毂和前后排双层隔音玻璃等方式，大幅提升了驾驶的车内静谧性。让车型在舒适性上的表现也变得更加可圈可点。具体不妨百度一下了解更多。
全新奥德赛配备了功能更强大的本田SENSING安全超灵敏系统，以及SBW按钮式电子换挡、kick电动尾门等一系列智能科技配置。在娱乐配置方面，新奥德赛还拥有hi-fi音响系统，仪表盘上有7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，前排有三个USB端口，后排有双USB充电端口，还有手机无线充电等多种功能。不仅实用，新奥德赛在科技感上也没有让我们失望。而且新奥德赛还有Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，不仅可以实现人车自然交流，还可以通过语音助手对目的地进行智能搜索、智能排序、智能规划最优导航路线等等。更重要的是，我们还可以在外面开车的时候远程控制家中的智能家居产品，还可以在车上进行网购、外卖等操作，让移动与生活无缝对接。百度可以了解更多。
目前新奥德赛拥有豪华光控电动滑门(大开度、防夹、多点控制)、踢脚式电动尾门、魔法感应门、全自动空调(前后排风风速独立控制)、等离子空气净化系统、PM2.5空气过滤器等配置。而且新奥德赛还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智能向导互联系统，提供全新的智能体验价值。与之前的老款相比，该款车型的整体科技感和实用性都有了很大的提升。更重要的是，新奥德赛还拓展了更实用的储物空间，全系标配的降噪轮毂、前后双层隔音玻璃等方式大大提升了行车的静音性。让车型在舒适性方面的表现变得更加可圈可点。让我们进一步了解百度。
本田奥德赛在中国消费者心目中有着根深蒂固的印象，虽然是明星车，但奥德赛却怎么也卖不过别克GL8，虽然在其他车型方面，本田要比别克强很多。奥德赛之所以争不过别克GL8主要在于缺乏足够的商务气质分流了一部分消费群体，二是噪音被普遍吐槽，因此亟待产品力升级。而最新款的奥德赛在千呼万唤中亮相，下面让我们来看一下。
新车的外观造型的确比现款要大气很多，尤其是头部敦厚威猛的造型，给人们带来一种不小的视觉冲击力，而新款的别克GL8气势也不过如此。当然全新的设计元素是不会缺席的，比如宽大熏黑的中网格栅、头灯内部带有闪电纹的日行灯带、前包围的格栅造型等主流元素一样不少。
比起现款的扁平造型要霸气了很多。而大量的镀铬饰条也被取消，更有成熟稳重的商务气质，在维系家庭消费群体的同时增加商务用车的空间，至少从定位来考虑是切合实际的。
车身侧面变化不大，线条锋利瘦身筋肉强健，尤其是典型的后轮圈的曲线轮拱造型仍旧保留了下来，非常激进。尾灯变化非常大，内部设计了类似高速路造型的灯带，相比于现款的尾灯完全脱胎换骨。
此外，新车配置了福祉座椅，中间第二排座椅在电动控制下可以“驶出车门“便于老年人上下车，非常人性化。不过，这项功能可不是奥德赛的首创，别克GL8已经早有配备。
内饰方面，新奥德赛主要是进行了科技升级，像将3.5英寸仪表盘增加到7英寸，视觉更佳，中控屏采用了10英寸悬浮式造型，像主流配置看齐。
总结：奥德赛这一番折腾，似乎很有希望追赶别克GL8，但实际上，MPV市场被更多品牌盯上了之后，多款MPV即将杀入细分市场，像丰田塞纳，起亚嘉华等，届时竞争压力剧增，奥德赛能否守住千年老三的地位还很难说。
你好 首先是外观，老款奥德赛的外观设计比较尖嘴猴腮的，像个子弹头，新款奥德赛的车头则变得方正了很多。这个变化我个人认为新款更好看，至少符合今天MPV的主流审美，商务气息增加了许多。为了安慰自己，我诅咒新款的方车头比我的老款风阻系数大，更费油一些吧。
事实上，新款奥德赛的车身重量也比老款奥德赛重了34KG，达到了1.98吨，在动力系统和传动系统不变的情况下，理论油耗就应该比我的车高。
?
需要指出的是，新款奥德赛确实没有在动力系统上做出调整，依旧是全系搭载2.0L混合动力发动机，油电综合动力输出158KW。老款奥德赛夏天油耗能控制在5L左右，冬天油耗目前北京0℃以下平均油耗是6.2L。新款还得等待未来试驾才能知道，官方说5.88L，实际上夏天比官方油耗低，冬天比官方油耗高。
?
如果说外观还有什么变化，那就是尾门了。老款全系都是手动尾门，而新款奥德赛不但变成了电动尾门，还变成了感应式电动尾门，这就有点气人了。好在双侧魔术门并没有啥可炫耀的，老款也有，华而不实的玩意。
?
内饰方面，媒体和官方可以营造的所有座椅舒适性方面，跟老款都没有区别，包括各种角度反转的中央扶手箱，以及第二排座椅和第三排座椅的魔术空间，都与老款完全一致。
?
真正不一样的还是中控台。这不仅仅是因为新款奥德赛采用了全新的悬浮大屏，而且还升级成了Honda CONNNECT 3.0智导互联系统。要知道老款车机系统还属于诺基亚时代的产物，虽然也有360°泊车影像系统，但分辨率最多480p，而新款车机屏至少是1080P的水准。
?
同时，我在新一代雅阁(配置|询价)上体验过，真的非常好用，语音系统可以控制大部分功能，甚至还连接了天猫精灵，在线呼叫外卖。这在老款车机上是完全体验不到的，老款车机连地图都不能语音输入地址，更不用说在线升级了。
?
Honda CONNNECT 3.0智导互联系统还给奥德赛带来了一项实用功能，就是跟手机互联，手机可以实时监控车辆状态，不知道广本啥时候能给老车主也装上，花点钱值呀。
?
“值得庆幸”的是，新款奥德赛的L2级辅助驾驶系统跟老款并无太大差别。集成ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列功能，但新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，让倒车出库更加安心安全。
?
?
前排功能还增加了无线充电系统，以及按键式换挡机构，应该说这两项功能虽然比较吸引眼球，但实用性并不太强，我还是可以忍耐，尤其是按键式换挡机构使用方便程度远不能跟传统档把相比。
?
新款奥德赛还有一项升级是我比较介意的，那就是新增了后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，要知道NVH一直是老款奥德赛最大的诟病，这次被解决了。
不难开。
新款奥德赛不难开，和轿车一样好开。
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4Li-VTEC高性能发动机。07款奥德赛还采用了本田特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击力、确保乘员的生存空间，从而最大限度保护乘员安全。
本田奥德赛4年换代一次。
自从2002年就实现国产化的本田奥德赛，在中国市场销售的奥德赛是日本版，在美国销售的则是独特的美国版。2019年款的上一代奥德赛也是来自于日本版而不是美国版，在前不久的广州车展上，2022款奥德赛已经和我们正式见面了。
从头灯组到格栅，2022款奥德赛的变化太大了，改用多边形大尺寸格栅后，2022款奥德赛看起来更有气势，车头也显得更加敦实。此外，全新的头灯组造型配合新格栅，给人眼前一亮的感觉。简单说，变年轻了，也更时尚了。
对于车身侧面的变化，其实非常小，主要是轮毂尺寸的升级。之前最大为17英寸，而2022款奥德赛为18英寸。此外，配备优科豪马的轮胎，偏静音多一些。而说到静谧性，不仅仅是轮胎，2022款奥德赛的第二排和第三排侧窗玻璃也升级为隔音玻璃了，也就是说，从第一排到第三排，均为隔音玻璃。
内饰变化：
坐进2022款奥德赛的车内，能够一眼发现的变化，是真不少。归为两点，一是科技感，另一点是档次感。科技感的体现主要是中控屏改为悬浮式，并且采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，支持OTA升级，整体智能互联功能更加丰富了。
2022款奥德赛的空调控制为触控式，配合按键式电子换挡，让整个中控台的科技感一下提升不少。然后是档次感，还是从中控台说起，新设计的方向盘更显年轻，贯穿式空调出风口以及仿木的装饰板，让车厢氛围更有居家的感觉。
奥德赛遥控钥匙的使用方法是：
1、熄火下车后长按钥匙上的锁车键即可遥控关闭车窗；
2、长按后备箱的开锁键其会自动弹开；
3、按下寻车按钮后车的喇叭会响，双闪灯会闪动，方便快速找到车辆；
4、按一下开车门键打开驾驶室车门，按两下车门键解锁其他车门。奥德赛是一款中型级别5门7座mpv，其车身尺寸是：长4847mm、宽1820mm、高1702mm，轴距为2900mm，其搭载了2.0L自然吸气发动机和ecvt无级变速箱，最大功率是107千瓦，最大扭矩是175牛米，其驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁式非独立悬架。
乘联会公布的数据显示，2021年高端MPV市场以25.2%的同比增幅在乘用车各细分市场中表现得最为抢眼，同时更为值得关注的是，去年MPV市场销售平均价比去年同期上涨了3万元以上，这意味着高端MPV市场迎来了发展的黄金期。
而在此背景下，新近入市的广汽本田全新奥德赛可谓是生逢其时。近日全新奥德赛陆续抵达全国各地4S店，并迅速得到了消费者的认可。从终端4S店了解到的信息，全新奥德赛到店后吸引了众多消费者的关注，外形设计不油腻、空间实用性好、群众基础相当好，这些都成为全新奥德赛吸引消费者的重要理由。
随着消费升级与生育政策逐渐放开，越来越多的家庭将目光投向了MPV。而Honda全球车型奥德赛作为最早进入中国市场的高端家用MPV之一，一向深耕家用需求领域，被誉为“最懂中国家庭用户”的MPV品牌，长期以来都是高端家庭用户考虑MPV车型时的“首选项”。2021年12月，全新奥德赛全系增配、焕新上市，市场指导价23.58-32.88万元，以质感进化、智能进阶、舒适进级，为追求质感生活的家庭用户带来更丰富、更高端的用车价值。
在沿用出色的第三代i-MMD混动系统基础上，全新奥德赛外观内饰设计更加时尚豪华，并搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增SBW按键式电子换挡、脚踢电动尾门等一系列智能科技配置，全系标配降噪轮毂和前后排双层隔音玻璃，并增加尾门玻璃厚度，大幅提升了静谧性。全新奥德赛以完美蜕变赢得了热切的市场反响，上市短短一个多月收获超1万辆订单，其中，中高配版本占比超90%；春节前夕，终端交付超5,000辆。2022年2月，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)试驾活动开启，全面展现“每位成员都能享受”的豪华级智享出行生活。
可盐可甜
MPV车型在空间上有着天然优势，但由于车型定位，很多用户往往有“驾乘享受不能兼得”的顾虑。而拥有“天生家用基因”的全新奥德赛则基于家庭用户的需求开发，并兼顾驾驶和乘坐，真正做到为每位家庭成员带来高端移动出行享受。
试驾初见，就能感受到全新奥德赛带来的高端质感视觉冲击。“STYLISH PREMIUM”全新设计理念加持下，全新奥德赛外观更加时尚豪华，大气抢眼的外观设计，无疑更加符合新中产家庭用户的格调品位。大尺寸多边形前进气格栅，搭配全新设计、厚重宽大的引擎盖，为全新奥德赛增加了视觉张力和时尚感；刀锋般锐利的立体浮雕双腰线，配备全新混动专属标识e:HEV，完美融合了豪华感与科技感；焕新的全LED大灯，搭配前后LED流光转向灯，则为整车平添了不少灵动感；原有17英寸轮毂亦升级为更具质感的18英寸精工铝合金轮毂，气场更加沉稳凝练。新增的格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种全新外观色张扬华丽质感，让全新奥德赛在阳光之下更璀璨夺目。
进入车内，一眼就能注意到全新奥德赛新增的棕色内饰，考究的细节搭配柔和高级的质感，提升了不少豪华感。全新中控台采用SBW按键式电子换挡，操作更加简洁；新车升级了7英寸TFT液晶仪表盘，搭载10.1英寸液晶显示大屏，可以通过方向盘旋钮控制画面切换，方向盘不离手即可通过大屏幕看到丰富信息，减少了驾驶员的注意力分散，保证行车安全；同时，车内配备无线充电，并配置多处USB充电口，无论前后排都能随时给手机轻松充电，更加适合时下家庭的用车习惯。
可家可飒
奥德赛多年来都被誉为“最好开的MPV”， 全新奥德赛延续了这一优势，没有对动力和底盘调校做过多的调整，类似轿车的驾控体验对于家庭用户来说非常轻松友好。
试驾过程中，能够再次体验到本田底盘调校的深厚功力，搭配全新奥德赛恰到好处的车身尺寸、同级最小5.4m的转弯半径，基本没有传统MPV 带来的“大车”滞涩感，习惯于驾驶轿车的人群不需要额外适应就能轻松上手。同时，不到5米的车身尺寸，也方便寻找车位，规避了传统MPV经常面临的停车难题。
动力方面，全新奥德赛沿用了备受好评的Honda第三代i-MMD双电机混动系统，兼具卓越的动力加速性能与优秀的燃油经济性。其驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上电机的高扭矩特性，起步阶段加速酣畅淋漓，这是大多数MPV所无法具备的；搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池，动力系统综合最大输出功率达到158kW，试驾过程中能够感受到，无论何种驾驶模式下，动力输出都相当平顺强劲。根据当前路况与驾驶模式，第三代i-MMD系统能够智能切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种动力模式，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km，燃油经济性远超同级；实际试驾过程中，无论在高速、低速路段，全新奥德赛的油耗表现都非常优秀。
对于家用MPV用户看重的乘用价值，全新奥德赛在驾乘舒适性方面也有很大提升。通过全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)进一步强化了隔音效果，在行驶过程中，能够感受到静谧性的显著提升。得益于本田独有的MM空间设计理念，全新奥德赛增加了丰富的储物空间，驾驶位新增可收纳式杯架，副驾驶位拥有大型储物盒，细节上的升级带来更好的用车体验；通过同级别领先的第二排双十字超长导轨，座椅可以四向移动，搭配第三排魔术座椅，空间组合更加灵活多变，即使长途旅行，行李空间也能满足需求。而魔术感应门、脚踢感应式尾门、等离子空气净化器等高价值配置，让用车更加便利舒适健康。通过预约锁车功能，能够在稍远处对全新奥德赛进行预先锁车，无需等待双侧电动滑门、电动尾门完全关闭，一键安心无忧。
全新奥德赛(NEW ODYSSEY)全系采用降噪轮毂
第三排魔术座椅可翻转，开启专属钓鱼座椅模式
有智能有温度
标签：全新 设计 系统