道奇挑战者为啥炒的那么贵 ♂
道奇挑战者为啥炒的那么贵
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- 道奇挑战者在中国能买到吗大概多少钱
- 道奇挑战者新车型售价公布，性能更强悍
- 福特 老款道奇 挑战者售价
道奇挑战者炒的那么贵的部分原因是Drag Pak的稀有性，到2021年将只制造50个示例。但更关键的是，它要归结于机械原理。2021年道奇挑战者Mopar Drag Pak的开发旨在与福特的野马眼镜蛇喷气机和雪佛兰的COPO Camaro匹敌，所以道奇挑战者价格可与这种专用的专用机器相匹配，根据FCA Mopar部门的发布，其价格为143,485美元。这足以使其成为有史以来最昂贵的道奇挑战者。
挑战者道奇的价格如下：1、15款最低配的sxt大连港报价56万sxtplus60万北京美福通v85.7升RT90万天津港6.4srt120万；2、6.2机械增压hellcat135万保养维修可以去道奇jeep克莱斯勒4s我就想要个v8的可是大贸经销商加价加的太厉害了；3、我等等看新野马gt5.0那个怎么样才80万但是在美国野马gt跟挑战者srt8价钱差别也就两千美金，反正现在有车开挑战者RT不降到85以内不出手。
75万把。5.7升V8发动机，车身很高很大，很霸气。听车主说要1.8-2元一公里。非常废油。前几天我在朋友那里见到一辆，在改双光大灯， PS不过买的起的 也开的起哈
道奇挑战者SRT8目前在中国138万，你可以到天津的天津港保税区海滨的车行去买
近日海外媒体公布了一组道奇新款SRT?Super?Stock车型的售价，该车起售价为79,595美元（约55.2万人民币），相较于Hellcat?Redeye?Widebody版本贵3000美元（约2万人民币），而该车也将会在本月底开始销售。
相较于Hellcat?Redeye?Widebody版本车型，该车主要针对性能方面进一步优化，配备了自适应阻尼运动悬架和全新的传动装置，并换装Brembo制动系统与全新的18寸运动轮圈。
动力方面，该车将继续搭载6.2T?V8机械增压发动机，最大功率提升至602kW，峰值扭矩959N·m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间3.25秒，最高时速270km/h，并可在10.5秒内行驶四分之一英里。
这3款车型都是非常不错的配置 大概的售价应该是 :55.80-128.80万 道奇挑战者
相关tag:道奇挑战者2022款价格
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道奇挑战者变纯电？外媒：或在2024年推出 ♂
道奇挑战者变纯电？外媒：或在2024年推出近日，道奇的一名管理层代表向媒体表示『挑战者所搭载的HEMI动力系统已被替换，下一代将是BEV（纯电动）车型。』据外媒表示，道奇或将在2024年推出挑战者纯电动版。
据了解，道奇正在计划在2023年停产所有的Hellcat车型，这意味着传统意义上的大排量肌肉车可能正在进入倒计时时代。此外，道奇也表示还将会推出第一款插电式混合动力SUV。
此前，道奇官方发布了旗下全新电动概念车的预告图，侧面来看，新车尾部轮廓呈溜背式造型设计，这也是在电动化时代比较常见的设计风格。此外，新车大概率会延续双门的设计结构。
尾部方面，新车将继续保留道奇品牌的特点，预计依旧会采用硬朗的线条营造出肌肉车的质感，并且疑似配备了可升降的电动扰流板。
新车四轮拉烟的效果预示其将会采用四驱结构。据悉，其零百加速能力将在3s内，未来竞争对手主要锁定特斯拉Model S Plaid，官方称这款概念车的量产版车型将会在2024年推出。
众所周知，挑战者这款车型可以说是深受全球肌肉车迷们的喜爱，其动力最强的SRT版本搭载了6.2L机械增压V8发动机，Challenger
SRT最大功率为535kW。不过，将推出的全新一代纯电动版车型，是否还能让车迷继续热爱，这是一个未知数。关于电动版挑战者的更多消息，电动邦将持续关注。
道奇挑战者和奔驰c coupe哪个更值得购买 ♂
道奇挑战者和奔驰c coupe哪个更值得购买
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可以说，售价33.98万元起的2019款道奇挑战者SXT标准版大幅降低了整个车系的入手门槛，也让这款传奇的美式肌肉车开始被更多消费者纳入选购列表。
同时，进入30万元俱乐部后，挑战者在价值上相比老对手Mustang及科迈罗也有了更强的说服力，大伙不禁会问：三款车谁更强呢？卡拓君选择了售价33.00万元的Mustang 2.3T P版和33.50万元的科迈罗 1LT来和33.98万元的2019款挑战者SXT标准版进行对比。
三车售价相当接近，只不过Mustang和科迈罗为2018款车型，所以会略低一些。在颜值上，三款车都经过了几十年的沉淀和演变，各有特色。但如果说美式肌肉车代表了力量和线条，那么挑战者无疑会更刚猛一些，众多复古元素的加入也让其比欧化的Mustang和科迈罗更有型。宽敞的长度，意味着挑战者有更多的条件去营造肌肉车具有代表性的长车头。
同时2950mm的轴距尺寸也带来了更宽敞的车内空间，要知道，性能+实用才是肌肉车的初衷。另外，在车身颜色上，挑战者的可选颜色多达9种，并且每一种颜色都会实际引入国内，丰富程度远比奔驰c coupe要多。三款车的动力单元水准都相当高，只不过风格上泾渭分明，挑战者SXT标准依然采用了传统的自然吸气发动机，在强调节能减排的今天，3.6L排量已经可以称得上“大自吸”了。而奔驰c coupe为涡轮增压，三车的数据互有胜负。
这个提示就是灯泡故障（不亮），坏一个或去维修站重新拔插一遍这个灯的灯座，再叫师傅肖故障码就好了
作为奔驰C级系列的重要补充，奔驰C-COUPE将在明年上市时正式取代奔驰CLK进入奔驰跑车系列。CLK这个著名的名字可能会正式进入历史。
正如之前所知，新款C-COUPE将与另外三款奔驰C级车一起在德国鲍曼的奔驰工厂生产。同时，这家工厂还负责生产GLK、E级、SL和SLK。
谍照显示，C-COUPE车型明显是轻度伪装，这也说明它的完成度已经很高了，从一些细节上完全可以看出它和C级的各种联系，比如和C级一模一样的尾部，比如和C级差不多大的车身。但是相比C级，C COUPE的车顶线条因为双门设计，要比C级流畅很多，但是这样带来的效果就是后排头部空间的极度压缩。
谍照显示，C-COUPE车型明显是轻度伪装，这也说明它的完成度已经很高了，从一些细节上完全可以看出它和C级的各种联系，比如和C级一模一样的尾部，比如和C级差不多大的车身。但是相比C级，C COUPE的车顶线条因为双门设计，要比C级流畅很多，但是这样带来的效果就是后排头部空间的极度压缩。
以上是奔驰全新C-COUPE的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享。
奔驰c级coupe后备箱开关位于驾驶员车门，可以用车钥匙或者驾驶员车门旁边的按钮打开。
后备箱只需按下要是上对应按钮3-4秒就可以打开，而行李箱感应区在后保险杠中间，可以在车完全锁死的情况下打开行李箱。传感器开后备箱，站在离车尾30cm的地方，踢在保险杠下面传感器的检测范围内。当行李箱打开或关闭时，你会听到警报。几次启动尝试后，如果后备箱不能正常打开，至少要等10秒，然后再快速踢到保险杠下面。如果没有故障，可以正常打开。
汽车后面的尾箱即后备箱，可以说汽车后备箱就是一个汽车的库房，可以平时放杂物，偶尔放些大件的物品。
成都车展上迎来了一位贵公子，它便是全新一代宝马4系，它采用了较为激进的设计手法，进而彻底摆脱了与同门3系之间的关系（至少外观是这样的）。当然，豪华轿跑车型不仅仅只有4系这一个选手，奔驰家的奔驰C?Coupe（轿跑车）也是一位贵公子，同时它也更加的优雅。
这样便有了运动or优雅之争，由于宝马4系是全新换代，所以它在一些方面必然有着一定的优势。奔驰C?Coupe真的就没有招架之力？先别太早下结论，还是先看完两车的对比再说话吧。
宝马4系之所以引人注目，是因为它在外观上发生了很大的变化，准确来说是它的“双肾”更加大了，从而引发了争议。奔驰C?Coupe还是老样子，毕竟家族化设计痕迹明显，新一代的C级要在2021年才会亮相，可能在时间上宝马占了一定的优势。
新不一定代表着广泛的接受度，夸张、硕大的进气格栅可能让人不适。其实宝马4系充当着先行者的身份，格栅、车标等新造型都是在4系上率先使用，也是宝马的一次试探吧。官方认为由横变竖的双肾意味着宝马最初审美的回归，也意味着宝马4系这款车追求更加极致的运动，毕竟更大的格栅意味着更多的进气量。
图为C300?轿跑版
奔驰C?Coupe就没有接受度上的烦恼，毕竟奔驰一贯的设计都是这样，不过奔驰C?Coupe的前脸跟国产奔驰C级运动版的太相似了，一样的满天星进气格栅，雾灯一样的风刀造型（非?C?300），仅看前脸是分别不出来的，可能一部分想突出身份的用户会介意。
Coupe车型不应只看脸的，腰线和屁股更重要，因为溜背才是精髓啊！
从侧面来看可以充分体现宝马4系的运动风格，它的车身采用了“断开式”腰线，车侧的线条变化更加丰富。如果你观察再仔细一点就会发现，它前后翼子板都是隆起的状态，看起来肌肉感十足。
奔驰C?Coupe就是另外一种风格了，虽然两条腰线也有一定的肌肉感，但整体的风格是比较圆滑的。看它那由A柱到C柱往后的弧形线条就知道了，跟宝马4系相比还是能看出两者的差别。
宝马此前一直坚持的“霍夫迈斯特拐角”后三角窗，如今进行了多种多样的演化，全新4系的后三角窗造型在此基础上进行了拉伸，风格更加飘逸，与Coupe风格车身更为融合。尾部也不会很突兀，鸭尾设计进一步提升了运动感。
奔驰C?Coupe溜背也比较协调，它跟车头、腰线的融合度也更高，而且它也有小鸭尾的设计，也算是在圆润中增添一点运动感吧。
全新宝马4系车尾层次比老款更加丰富，尾灯造型跟车头采用了类似的设计，从这个角度更能看出这台车的腰线在进入后轮部分时有一个明显的变线设计，外扩之后更显肌肉感，从尾部看整车也更宽。
奔驰C?Coupe来到车尾，同样可以用圆滑来概述，它没有很复杂的线条，条形尾灯以及双边共两出的镀铬排气布局也是中规中矩，没什么惊喜。
整个外观看下来，新款宝马4系虽然激进了一点，但我们看到了不同于现在的宝马家族设计，新鲜度上会有加分。当然了，奔驰C?Coupe的外观也不过时，它虽然看起来并不那么运动，但是圆滑的车身线条也能为消费者提供另一种选择。
车展无法拍内饰，图为宝马3系内饰
对于内饰的营造，奔驰在BBA中比其余两者要深入人心，不过近几年连宝马都提升了内饰的豪华感，可想而知几家竞争的激烈程度。新款宝马4系的内饰估计大家都见过了，跟全新的宝马3系差别并不大，所以教授用了3系的图。新车将搭载12.3英寸液晶显示屏、12.25英寸的液晶中控屏，内置iDrive?7操作系统，科技配置有所提高。
奔驰C?Coupe的屏幕也不小，12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸的中控液晶显示屏也是体现了科技感。而且它在豪华的营造上比宝马4系强一点，中控台通过融入木纹、皮革、金属等高档材质，构建起更高的档次感和豪华感。
虽然全新宝马4系在内饰的用料上没奔驰C?Coupe好，但是相对于以往的老款，它的内饰更加精致，比如中控都采用了缝线装饰，也算是一种进步吧。4系比较好的一点在于它的智能系统，iDrive?7是宝马最新的操作系统，在功能性和流畅度上占优。
奔驰C?Coupe由于没有使用最新的MBUX系统，而且它的屏幕也不支持触屏，可能会有点吃亏。不过奔驰C?Coupe有方向盘触控+触控版，两个拇指就可以完成操作，方便很多。
全新宝马4系的优点是科技化配置，在人机交互上更加适应目前的汽车发展。而奔驰C?Coupe的优点则是豪华的内饰氛围，由于不是新车型，可能在智能化方面稍显落后。
全新一代宝马4系的长宽高分别为4768mm、1852mm、1383mm，轴距为2851mm，整体的尺寸参数较上一代车型有所增长。而奔驰C?Coupe的长宽高分别为4698mm、1810mm、1408（1412/1420）mm，轴距为2840mm。从尺寸上来看，新4系有微弱的优势。
不过对于这种双门轿跑来说，有必要计较它的空间吗？这是我的一个疑问，前排的头部、腿部空间两车肯定是没有问题的。买这种车的人会考虑后排乘坐的舒适性吗？不管是宝马4系还是奔驰C?Coupe进入后排都比较费劲，后排的头部和腿部空间都没有传统的三厢车大。
图片来源于汽车之家
不过车企都是以最好的设计面向所有人，比如新4系后排有着人性化的设置，下挖式座椅设计是为了得到更好的头部空间。比上一代增加了后排中央扶手，后排有单独的出风口以及空调控制按钮，往下还有两个Type-C电源接口，非常的人性化。
奔驰C?Coupe也有后排出风口，不过就没有了独立温区控制和Type-C电源接口。后排的两座有杯架和扶手，也是比较舒适的配置了。
对比空间会发现，这两车的差别其实并不大，前排肯定都能获得比较好的坐姿。宝马4系有M运动座椅，它的包裹性会更强一点，而奔驰C?Coupe的座椅风格则是偏向于舒适。两车后排都相对拥挤，不过车企还是配备了一些人性化配置。
宝马4系的动力总成其实跟3系上那套是一样的，都是代号为B48U的2.0T发动机，其中分为高低功率两个版本。低功率版本最大功率为184Ps，峰值扭矩为300N·m。高功率版本最大功率为258Ps，峰值扭矩为400N·m。
奔驰C?Coupe则由1.5高低功率和2.0T发动机组成，1.5T低功率只是入门车型，我们就不讨论它了。1.5T高功率发动机最大马力为184Ps，此外还有一套48V轻混系统配合。2.0T发动机最大功率为258Ps，峰值扭矩为370N·m。
虽然两者的动力参数接近，但是驾驶感受有着明显的不同，4系搭载的是采埃孚8AT变速箱，它有Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距离快速奔跑、冲刺，它为了提升了急加速或者超车时的性能，可以瞬间降到最低挡位。所以4系在驾驶上也有着运动的风格。
奔驰C?Coupe则是用自己的9AT变速箱，调校的风格主要是以舒适为主，而且48V轻混系统的加入也是为了减少怠速、急加速时的振动，营造更舒适的驾驶体验。
有人可能会问，除了外观外，新宝马4系怎么跟宝马3系区分开来，毕竟它们的动力总成是一样的。其实全新4系相比现款3系有着多项底盘的技术更新，从数值上来看，车身高度降低了57mm，整车重心降低了21mm，后轮轮距增加了23mm，风阻系数降低到了0.25。这些数字背后的含义其实都是：4系比3系更运动了。
如果你喜欢运动，那么全新宝马4系无疑更加适合你。如果你这是喜欢轿跑这样的造型，驾驶上以舒适为主，奔驰C?Coupe则更加适合你。
标签：奔驰 挑战