吉利帝豪EC825大修多少钱 ♂
吉利帝豪EC825大修多少钱
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- 帝豪EC8发动机怎么样和传祺，那个发动机更先进呢
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- 帝豪发动机的皮带都是一样的吗
- 帝豪ec8起步就要滴滴滴响几声
汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。
一、大修那些项目？
1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。
2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；
3、冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；
燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;
4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;
5、进气部分一般主要包括了空气滤；
6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；
7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；
8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);
9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；
发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。
二、大修发动机需要换的零件
1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，
2、冷却体系部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封无渗水征象）
3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管（无老化发缩就必须更换）；
4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤 ；
5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，
6、其他辅料：防冻液，机油；缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。
EC8目前装的是沈阳航天三菱发动机，有2.0L和2.4L发动机两种。2.4L发动机加入了三菱独家的MIVEC系统，具备气门正时和气门升程可变技术，最大功率为115kw，最大扭矩为215Nm，已经接近丰田、本田2.4L发动机的数据，远比国内自主品牌使用最广泛的4G64高出一个层次。目前用的这款发动机低转扭力不错，加速力道很明显，系统很成熟。
不过帝豪EC8未来可能将装配吉利自主研发的JLδ-4G20引擎，这款发动机采用进/排气双智能连续可变气门正式系统（D-CVVT），和三菱的MIVEC技术差不多。最大输出功率104Kw/6000rpm，峰值扭矩可达178Nm/4000-4500rpm。
广汽传祺的发动机目前只有2.0排量的，是自然吸气。它的原型是阿尔法罗密欧的一台2.0L直喷发动机。但是从官方目前公布的规格参数看，传祺现在的这款2.0L发动机只有可变气门正时和可变进气歧管长度两项亮点技术，并不具备缸内直喷技术官方信息并未提及。最大功率110kW/6300rpm，最大扭矩183Nm/3800rpm，功率方面在同级2.0L发动机中也算得体。
光看上面的数据没什么区别，二者用的技术也都差不多。至于实际驾驶感受，二者都是在低转速的扭矩表现比较好，不过EC8目前的发动机比较稳定，传祺的还有待考验。
Getec(2.0L/2.4L)全铝高效引擎，在研发之初就秉承着高效、节能、降噪、环保的研发理念，历经四年，终于面世；DSI 6速自动变速箱，出自于吉利澳大利亚DSI公司，是一款先进、且技术成熟的，兼备智能化与实用性的变速器，处于国内同级的领先地位。
Getec(2.0L/2.4L)+DSI 6AT=帝豪EC8
Getec(2.0L/2.4L)让驾乘更舒适。双平衡轴设计，接近100%的平衡率，大幅优化震动，采用树脂材料，能大大降低噪音和自重；第二，动力提升，经济更高效。全塑料进气歧管，重量减轻50%，提高进气充量，而气流，有助燃料充分燃烧；第三，更环保。平分式全铝机体，更好的燃油经济性和排放性，材料可回收，更环保；第四，更省油。链传动可变正时VVT更准确可靠的链条传动，提升可靠性，耐用稳定更可靠；第五，更耐用。8道流程试验，6项可靠性检验，分水套强制冷却技术提高了整体冷却效率，受热更加均匀，大大延长使用寿命，提高耐久性。
而DSI 6AT ，6速档位间隔更小，换挡更平顺，驾乘更舒适；0.3秒响应，加速更畅快；动力传输更高效，可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，与发动机完美匹配，动力更强劲；相对CVT（10万公里），使用寿命提升150%，技术、制造工艺、配套体系优势明显；手自一体，操控更轻松，省去了复杂的操作程序，大大减轻驾驶员劳动强度。
Getec(2.0L/2.4L)+DSI 6AT，当之无愧的“铂金”动力组合。它就是2013款帝豪EC8。这或许也就是2013款帝豪EC8最值得期待的理由。
帝豪发动机的皮带都是一样的。帝豪EC8采用的正时皮带，更换周期为12万公里，正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
正时皮带的作用
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。
顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体，当凸轮轴凹陷地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
帝豪ec8起步就要滴滴滴响几声的原因如下：
_1、有可能是驾驶员或者副驾驶没有系安全带，车辆会提示；也可能是手刹没有放下或者没有完全放下，车辆都是会提示的，可以根据仪表的提示判断。
2、开车的时候一直滴滴发出响声，检查一下是不是没有系好安全带，或者是安全带的接触位置出现接触不良导致的，因为现在的汽车采用很多的电子设备，所以有一点出现问题，那么都会导致电脑报警。
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吉利帝豪ec8为什么停产（帝豪EC8咋样） ♂
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EC8是目前帝豪的旗舰版车型。在动力和油耗方面不是很出色，因为用的是三菱的4G69发动机，但是优点是这个发动机技术成熟，后期保养便宜，耐用皮实。底盘方面，因为是逆向凯美瑞开发过来的，所以底盘舒适性很好，但是操控性一般，日系车的特点。安全，帝豪的安全系统，无论主动安全还是被动安全，都很齐全，处于这个级别的前茅。内饰方面个人认为比较老沉，外观的因人而异，毕竟每个人的审美观和喜好不同。空间没的说，凯美瑞和雅阁天籁等在他面前都要小一点点。整体上，帝豪EC8在国产车里面，无论质量还是做工都算是比较靠前的，某些方面已经接近合资品牌的东西了。
并不是不值钱，而是自主品牌的中型车很少有人买，何况是EC8，主要是品牌问题，EC8其实也不比同价位的合资车差多少，只是做工和发动机匹配问题
1、目前吉利帝豪EC8刚刚投入市场~发动机用的是日本三菱~
2、外观非常大气、油耗不算高也不低~主要看你平常开什么路段~配置在这个价位里算是非常高了~同等价位基本找不到这么高的配置。
3、对于抵制日货的同志们需要等一段时间~自主发动机将在未来更换掉日本三菱。
现在只是造出了试用车，等待各大专业汽车媒体的评价和建议出来后再做近一步的改善然后才上市。喜欢的话耐心等待数月吧，建议去4S店咨询一下具体上市时间，这样方便试驾订车。
缺点是，技术不承受。作工不细致。最大的缺点就是现在他还在用别人的发动机，耗油太高。质量么我现在还不知道。等知道了告诉你吧。 你要是真的想买EC8的话。就在等等吧。帝豪自主发动机马上也要投产了。等有了自己的发动机那耗油就低多了。帝豪的安全。那真的是可以了，比那些日，法，的汽车真的不差。 我也喜欢这车。所以建议你还是等吧！大概一年多吧。吉利把沃尔沃收购了。自主发动机开发也变的很快拉！
吉利收购沃尔沃，让吉利的焦点和主要精力都放在消化沃尔沃上面。这是影响吉利原计划车型研发停滞的一个原因。另外，收购沃尔沃后，估计对吉利今后开发定位上也要有一个重新“洗牌”和定位。原来把帝豪EC8定位为核心品牌推出的计划也可能有所变化，是继续把帝豪EC8和自动档的EC8推向市场，还是利用沃尔沃技术，推出其它新的系列产品，恐怕吉利公司也不会不考虑。
帝豪EC8是吉利汽车推出的一款中型豪华车型，车身尺寸在同级车型中是相对较大的，大气时尚的外观受到了消费者的肯定，但内饰做工略显粗糙，动力系统表现平凡，中规中矩的操控也让部分网友感到失望，价格虚高，帝豪EC8所换装的GeTec发动机有2.0L和2.4L两个排量。吉利方面表示，换装后，EC8在动力、环保，以及驾乘舒适性等方面较现款车型都将显著提升，油耗将有所降低。其中2.0L最大功率提升到104kW（141PS），最大扭矩提升至186Nm；同时2.4L发动机的动力输出水平也比目前所使用的三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW（162PS），最大扭矩达220Nm。 变速箱的更换方面，现款帝豪EC8匹配的是5挡手动和4挡手自一体两款变速箱，而此次将要上市的新款帝豪EC8，将匹配6挡手动和6挡自动变速箱。
点评：帝豪EC8一直被动力偏弱的弊病所困扰着，虽然这次吉利声称换装的自主研发新发动机“在动力、环保，以及驾乘舒适性等方面较现款车型都将显著提升”，但从文中表格可以看出，动力提升其实并不显著。不过，这次帝豪EC8换新发动机，在降低成本的同时，对动力偏弱这个弊病还是有一定缓解效果的。
帝豪EC8是是吉利比较高端的车型，外观上没什么值得的挑剔的，比较大气，相对自主品牌来说，内饰做工也是比较靠前的，空间方面优势比较明显，内部空间很大总体来说是款不错的车。我开过一次朋友的EC8出差，给我最大的感受就是开着出去被倍有面子，驾驶时档位非常清晰，手感也很好，通过性强。动力表现一般，不太适合激烈驾驶，但提速还是比较快的，总体来说我觉的帝豪EC8还是很不错的，值的买啊。
吉利帝豪EC8怎么样，买的人多不多 ♂
吉利帝豪EC8怎么样，买的人多不多
- 吉利帝豪EC8怎么样，买的人多不多
- 2013款帝豪EC8怎么样
EC8作为帝豪品牌旗下目前最高端产品，延续了EC7的做工品质。
就价格来说，是性价比极高的。
主要部件几乎全部为进口件。
用不少汽车杂志的评论来说，就是水准已经和大部分合资车无差别。值得购买。
唯一要衡量的剩下时间的考验，也就是质量稳定性。
EC8还是以安全为主要着力点，具备所有高端商务的特点。
最新推出的120公里时速爆胎安全装备，是目前世界上最先进的。
帝豪一直在开发上不断渗透沃尔沃技术力量。目前自主品牌里，可以说是当之无愧的王者。
帝豪EC82013款，主要的优点在于静音效果好、空间大、外观大气、配置高，能够满足多方面的驾控体验。新款EC8搭载Getec（2.0L/2.4L）+DSI6AT，节油性能表现不错，这样的变速箱从长远的油耗考虑，经济又实用。全景影像辅助系统、TPMS、BMCS和倒车影像等，可辅助路面行车，确保安全性。DSI动力配置，噪音不大，还有可与凯美瑞相媲美的车内空间，乘坐舒适…...总之，2013款EC8的配置非常高，有时间的话可以去体验试驾一下，看看效果。
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