铃木真是造小车的专家，1991年 Cappuccino（卡布奇诺） 660 5MT，很有姿态的小车 ♂
铃木真是造小车的专家，1991年 Cappuccino（卡布奇诺） 660 5MT，很有姿态的小车
- 城市中的灵活小能手 K-Car发展史（一）
- 头文字D第4部里的那辆红色的超轻的是什么车，什么牌子
- 头文字D第四部里有一辆铃木的小粉车叫什么呢
- 铃木真是造小车的专家，1991年 Cappuccino（卡布奇诺） 660 5MT，很有姿态的小车
- 铃木汽车三缸机怎么样
- 铃木卡布奇诺的介绍
- 《头文字d》动漫里的卡布基诺是什么车！
K-Car（全称Kei?Car），车身轻盈，尺寸小排量小，短小的车身游走在城市中说得上动作敏捷。不过在当下的国内路上基本上已经看不到这些小车的身影，甚至很多年轻人根本没有K-Car或者微型车这个概念，但是K-Car在日本占了汽车总销量的三分之一，甚至在日本汽车销售榜前十占有一半以上，而曾几何时，国内大街上几乎被这些微型小车占据。那为什么在日本那么火爆，在国内却无人问津呢？现在大部分国人买车第一时间都是想到SUV，或者是一些长轴距的车型，大多选择买一些空间大大大装东西多多多的车型，那些小排量小空间的车型基本上看都不看，主要的原因其实是两国地形差异与政策。
大家都知道日本国土面积并不大（大概一个云南省那么大吧），人口密度也相对较大（1.26亿），街道也比较窄小，K-Car这些小车正正就符合这种地形，可以自由地穿梭在这些大街小巷。中国可以走的都是城市快速路或者高速，可能在回到家门口才会走一些小路，当然就想买一些大车开更舒服，如果在日本人人都开一台像卡宴（Porsche?Cayenne）这样的大车，路又窄，你说还咋走呢？
而且日本政府对于K-Car也有许多的优惠政策，一般的私家车购车时要交5%的购置税，K-Car只需要3%，还有汽车重量税、强制保险费、基于排量的道路税都是要比普通汽车低很多的，还有最吸引的就是购买K-Car是不需要车位证明的，一般车需要车位证明才可以购买。小型的尺寸与发动机排量就可以反映出日本日常的驾驶环境，不足1.5米的宽度与660cc的排量，日本城区的速度限制不超过40KM/h，小排量也足够满足日常出行的动力。K-Car就是为日本的市场和地形打造的一种车型，在日本怎么能不火。
图：日本下班走的路。
图：中国下班走的路，差异辣么大。
图：K-Car的小尺寸解决了停车难的问题。
图：七龙珠中也有出现过K-Car。
K-Car诞生在半个多世纪之前的1949年，第二次世界大战结束后的时代，当时日本人普遍都买不起全尺寸的汽车，为了促进汽车行业的发展政府建立了新的汽车标准，从1949年最低标准100-150cc调整到1955年的360cc。建立新标准后，吸引了许多汽车厂商都开始生产K-Car，铃木（Suzuki）和斯巴鲁（Subaru）率先开始大规模生产，充足的车源满足了岛国人民出行以及基本运输的需要。1968年自动变速器第一次出现在K-Car上，盘式制动器也陆陆续续应用在许多K-Car上，性能大幅提升。
1975年销量在稳步下滑，比1970年的销量足足低了80%，原因是360cc的排量满足不了市场的需求，制造商纷纷呼吁放宽尺寸标准，最后日本立法机关也妥协了，长度与宽度分别增加了200毫米与100毫米，发动机排量在1976年增加到了550cc。随着80年代科技的进步，K-Car的配置变得越来越好，从大功率空调系统与更先进的娱乐系统，到四轮驱动与涡轮增压，出口的销售额创下历史新高，同比增长达80.3%。
日本经济在90年代迅速发展，1990年3月再次引入新标准，排量增加到660cc，长度增加了100毫米制造商也迅速开发新车型来跟上节奏，有一部分车型配备上了涡轮增压，解决了马力与扭矩不足的问题，马力限制在64PS（47KW）。这些标准一直维持至今。
图：小小的K-Car也能满足日常运输需求。
Kei?Car这个名称并非是来自民间的叫法，而是一个车型级别的名称。Kei?Car也叫K-Car，“kei?jidosha”是日语“軽自動車”的发音直译，也就是英文“Light?Car”一个意思，轻自动车。既然K-Car是一个车型级别，那么它也会有相应的法律法规，下面这张图就清晰的列出K-Car从诞生至今的法规变化。（虽然上一页也说过了....不过这样看比较清晰）
图：K-Car法规史，最多高性能K-Car的时代是1990~1998年间，诞生了名震江湖的ABC代表，A是Autozam?AZ-1（1991）、B是HONDA?Beat（1991）、C是Suzuki?Cappuccino（1991）。
K-Car的车牌从颜色到尺寸也是有别于一般私家车，一般私家车的车牌颜色为白底黑字，而K-Car的车牌分为两种，黄底黑字代表私家车，黑底黄字代表商业用途的K-car，比较好区分。
图：黄底黑字代表私家车牌照。
图：商业用K-car则是用黑底黄字牌照，相当好区分。
图：左边的“一般”私家车白色牌照与右边K-Car牌照的区别。
铃木Suzulight
K-Car的法规在1949年就实施了，但是到了1955年推出第一款K-Car车型。铃木Suzulight，说得上是K-car的先驱者，2990*1300*1400的尺寸，看起来就像一个方盒子一样，轴距达到了2000毫米，塞进四个人都不觉得拥挤。搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机，使用三速变速器，前轮驱动输出出16PS的马力，极速上到85km/h，当年这个极速也算快了。不仅空间与动力有不错的表现，操控也是杠杠的，前后都装备了双横臂独立悬挂，由于当年日本的道路比较恶劣，现代化的悬挂系统承受不了这种路况，之后更换了钢板式的悬挂。
图：看起来就像一个又大又方的盒子。
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斯巴鲁360
不过在人们心中真正意义上的K-Car，是1958年的斯巴鲁360，同样是360cc两缸风冷二冲程发动机，但采用的是后置布局，配备四速手动变速器和三速自动变速器。性能一向都是斯巴鲁的强项，同样参数的发动机比上面的铃木Suzulight多了6PS马力，有四速手动变速箱能将其推到96km/h的时速。车顶采用的是轻量化的玻璃纤维车顶，车辆重心压力降低了不少，要知道轻量化材质的车顶在现代也是极致的性能车才会采用。
斯巴鲁360后来衍生出了另外几款车型，包括一辆名为“Custom”，一辆敞篷车，和一辆名为“Yong?SS”的运动车型。不幸的是在1969年因安全问题在“消费者报告杂志”中曝光，原因是车辆重量小于1000磅，安全标准不过关。最后大部分的斯巴鲁360被报废肢解。
图：斯巴鲁360（怎么感觉车头神似大众的甲壳虫）。
图：斯巴鲁360?Custom，可以将之视为双门旅行版。
图：敞篷版的360，撩妹神器。
图：斯巴鲁360?YoungSS?运动版。
再者，斯巴鲁360曾经推出过将近一万辆的左驾版360准备销往北美市场，至于在那个年代和那个结果可想而知了。
马自达Autozam?AZ-1
这台马自达（Mazda）AZ-1名义上是属于马自达，但却不是以马自达品牌来销售。AZ-1应该叫做Autozam?AZ-1，是马自达在80年代末建立的一个小型车品牌“Autozam”，由马自达负责销售的Autozam?AZ-1却是由铃木负责代工，因为马自达过往并没有做K-Car的经验，而铃木却是最早做K-Car的制造商。
说回这台车的基本参数，动力来自于铃木0.6L代号为FA6的直列三缸涡轮增压发动机，采用中置后驱的设计，0-100加速只要9.3秒，最高时速153km/h。采用管阵式车架，结合蜂巢式铝合金构造，车身包裹的是玻璃纤维材料，车重仅720kg。AZ-1最大的设计亮点一定是那一双翅膀，鸥翼门的设计在当年已经是很超前的设计，出现在一台K-Car上更是让人想不懂。1992年上市的AZ-1由于制造成本高，价格也随着升高，导致总销量只有零星的4392台，在1995年走下历史的帷幕。
图：Autozam?AZ-1。
图：前卫的设计放到现在也像一台概念车。
图：紧凑的发动机布局。
图：Mazdaspeed?For?AZ-1套件。（这是...F40的mini版吗？）
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本田Beat
它是本田（Honda）创始人本田宗一郎最后的作品，车型是由著名的宾尼法利纳设计，在1991年诞生。Beat拥有着90年代本田性能车应有的基因，只提供5速手动变速器中置后驱的布局，搭载代号E07A直列三缸SOHC自然吸气引擎，同样拥有本田发动机高转速的特点，在8000rpm才达到最大功率，红线区直上8500rpm，转速表底居然达到了5位数10000rpm，这副中置发动机放在这台小车上，开过这台车的人都会毕生难忘。
图：本田Beat（大家有没有觉得有EG6的影子）。
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铃木Cappuccino（卡布奇诺）
头文字D迷中的K-Car之王铃木Cappuccino，据说在伊吕波、八方原这些山路可以秒杀RX7、R34这些大马力车，虽然说这些只是在游戏与漫画中，不过凭借Cappuccino短小精干的尺寸、50:50的前后重量分布与只有700kg的重量，在实际驾驶中的性能也不能小看。Cappuccino在1990年推出，与马自达AZ-1、本田Beat是竞争对手，3台车称为性能界K-Car的ABC。前双摇臂，后复合式多连杆，这个悬挂设定意味着Cappuccino是一台操控性能极强的K-Car。Cappuccino的敞篷设计非常有创意，顶棚分为三段构成，可以在Coupe、Targa、T-top三种模式下切换。
图：铃木Cappuccino。
图：在一台K-Car上看见12000rpm的转速表也是挺恐怖的。
图：在头文字D中与拓海的精彩雨战大家还记得吧。
图：谁说K-Car是用来买菜的，大宽体大尾翼去斗车一样行。
其实中国并不是没有K-Car，奥拓（Alto）、安驰（1991年的大宇Tico其实是来自1988年的铃木Fronte）、北斗星（铃木Wagon?R）、吉姆尼在日本也是660cc（K6A引擎）的车型，还有就是大发铃木的各种0.6小货车（例如长安的SC6320G就来自铃木的Carry）、微面（K-Van）等也曾统治过中国马路上的能见度。日本与中国对待K-Car的方式如此不同，可能是中国对K-Car有误解，认为K-Car就是国内的微面，而日本的K-Car却是一个车型标准的划分，相应的政策也促使了日本K-Car受欢迎的程度。国人对K-Car的看法还是以为是那些配置很低，尺寸又小的车，下一回就跟大家介绍一下现代化的K-Car，看看对比以前有什么进步，下回见。
卡布其诺
Cappuccino对于大多数车迷来说都是咖啡的一种，其实它是由铃木车厂生产，在日本 K-Car 历史中最著名的敞蓬小跑车之一。在1989年第28回东京车展首度公开发表概念车, 并于1991年10月正式生产，以价格便宜作为卖点，毕竟敞篷小跑车概念还是能吸引不少年轻买家，可惜到了1995年开始日本市场SUV车型疯魔市场，双座设计的廉价跑车几乎全军覆没，铃木马上面临销售不佳的窘境，最后生产到1998年7月为止，总共生产台数26474台。
因为数量稀少而且是冷门车种，所以街头罕见，其实“咖啡仔”分前后期二代,第一期车身编号为EA11R, 后期为EA21R，采用前置引擎后轮驱动布局，因为是K－Car，所以搭载660cc直列3缸涡轮引擎（后期版本），原厂只有68马力左右(后期改装可以达到150匹甚至跟高)，5速手波，这些数据似乎十分平庸，但再加上不到700公斤车重，就变的可怕，车重马力比吓人，绝对是街头小辣椒。
好在这几年来由于油价上升，小车热潮又再度兴起，而小型跑车似乎更合乎年轻人口味，因此铃木方面决定在最近两年内推出新改款车型，上市时间和是否能引入国内生产都是未知数，其实稍微思考下就明白，只要这部小跑车定价在3~4万元人民币区间，相信起码不少QQ买家会心动，要热卖绝对不困难。
它是日本 K-Car 历史中最著名的两台敞蓬小跑车。搭配 660cc 的引擎，Cappuccino 的车身只比 英国的 Mini 稍微大一点点。
Suzuki 车厂在1989年第28回东京车展首度公开发表 Cappuccino 概念车, 并於1991年10月正式生产。生产年份由1991年10月至1998年7月止, 总生产台数26474台。Cappuccino 分前后期二代,第一期车身编号为EA11R, 后期为EA21R。
可惜到了1995年开始日本市场SUV车型疯魔市场，双座设计的廉价跑车几乎全军覆没，铃木马上面临销售不佳的窘境，最后生产到1998年7月为止，总共生产台数26474台。
搭载660cc直列3缸涡轮引擎（后期版本），原厂只有68马力左右(后期改装可以达到150匹甚至跟高)，5速手波，这些数据似乎十分平庸，但再加上不到700公斤车重，就变的可怕，车重马力比吓人，绝对是街头小辣椒。
http://www.agenow.com/Bbs/Disp.asp?ID=907752
铃木真是造小车的专家，1991年?Cappuccino（卡布奇诺）?660?5MT，很有姿态的小车
铃木卡布奇诺是日本K-Car历史上最著名的敞篷跑车之一。它的车身非常迷你，长3300毫米，宽1400毫米，高1190毫米。这款车采用前后驱动模式，前后重量分配50:50。有了前后双叉臂悬架，它就成了一辆开起来很有趣的车。
铃木汽车三缸机怎么样
铃木卡布奇诺是日本K-Car历史上最著名的敞篷跑车之一。它的车身非常迷你，长3300毫米，宽1400毫米，高1190毫米。这款车采用前后驱动模式，前后重量分配50:50。有了前后双叉臂悬架，它就成了一辆开起来很有趣的车。
虽然身材娇小，但是颜值和体重比例出奇的好。双座满载时，卡布奇诺的前后轴载荷非常接近，重量比接近1:1。这个重量比是注重操控性的车型非常重要的一部分。卡布奇诺的电池还特意布置在车身左侧，在车内只有一名驾驶员的情况下，帮助分配左右力量。从设计到材料，我们都会不惜工本。谁敢说便宜？
铃木卡布奇诺(Suzuki Cappuccino)是一款典型的日本K型车，由铃木汽车厂于1989年在第28届东京车展上首次发布，并于1991年10月投入生产。到1998年7月，卡布奇诺模型停产，期间共生产了26，474个卡布奇诺模型。
为了最大限度地发挥发动机的潜力，铃木为它量身定制了变速箱和 悬挂 系统。显然它没有把卡布奇诺当成廉价车，自然抬高了R&D成本，也决定了每杯卡布奇诺能带来的利润微乎其微，换来的是几乎没有负面评价。
Capccino C搭载0.6L涡轮增压三缸发动机，最大功率64马力，最大扭矩85牛·米，不超过100马力。什么？这是不是太弱了？看它的转速表。铃木把表的底部调到每分钟12000转！事实上，铃木密封发动机只是为了通过-车规定(最大马力不超过64马力)。简单的“束缚”解除后，最高转速可以轻松突破9300转，马力也翻倍。
可惜后期受经济、环境等问题影响，销量低迷。仅仅换了两年钱，这款有意义的卡布奇诺就宣布停产了。但K车文化从未停止，各种高端大气的配置也逐渐出现在K车上。小型车身甚至可以演变成两厢车、轿车、MPV、SUV、皮卡、自卸车，在日本的大街小巷随处可见。
铃木汽车启悦怎么样
近日，全新一代2023长安铃木凯悦正式到店。年轻消费者对这款入门级紧凑型车的印象还是很深刻的。车型的整体实用性可以媲美日产轩逸等主流紧凑型车，而且比大众桑塔纳这种家用车更运动。新一代车型采用全新设计，搭载1.6升自然吸气发动机和6at变速箱。整个动力系统非常可靠，有一定的爆发力。因为车型尺寸在紧凑级，所以1.6升自然吸气发动机的动力表现并不逊色。不过，新一代铃木启悦已经更名为长安欧尚启悦。虽然名字变了，但整体产品力十足。
023铃木七月
全新一代2023款铃木凯悦，车型整体外观增加了运动化设计，提供了增黑套件。因为车型是基于老款铃木凯悦打造的，所以现在的外观价值相比老款提升了不少，同时也比大众桑塔纳这样的传统车型更加年轻化。相比日产轩逸等车型还是中规中矩的，但是对于铃木车型来说已经很有竞争力了。
不同的消费者对家用紧凑型车的外观价值有不同的要求。铃木启悦主要定位为家用汽车。这类消费者看重的是空之间的燃油经济性表现。毕竟车辆的价格水平远低于日产轩逸，所以消费者对这款车的容忍度更高。
在铃木的车型退出国内市场后，越来越多的消费者购买铃木的二手车。与其他二手车相比，这辆铃木启悦的整体竞争力更强。毕竟车型的售后都是长安系列有保障的，所以后期的车更方便。
铃木骑越是一种非常传统的家用代步工具。它的整体家庭实用性很强，性价比和燃油经济性都比较高。
铃木汽车三缸机怎么样 @2019
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其实铃木在各地发展布局不均衡，我们当地4S店很兴旺，销售，售后都不错，前几天晚上，我朋友的车打不着了，我拨打救急电话，在多个路口堵车的情况下，第一时间到达及时处理故障(忘记关灯，电池过度放电)，虽然过保照常免费，使用户更放心使用铃木产品，铃
自由大路上，吉刚汽贸，那个东风雪铁龙厂家指定的授权经销商，正规4S店，在中东附近
有。沈阳市浑南新区金辉街1号。东风雪铁龙是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，该公司经过了多年的建设。
总体发展
1912年，他开办了“V形齿轮厂”，当时他生产了一批双螺旋齿轮。
第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。
法系车现在市场占有率不足1%，是五大车系中混得最惨的车系，如果不是法系车坚决不退出中国市场，它其实已经名存实亡了，法系车正因为定价混乱，市场策略完全错误；优势不明显，缺点就会被无限放大；销售渠道的匮乏；保值率其低所以销量才如此惨淡。
标致雪铁龙当前在中国的市场状况，已经逼迫神龙汽车必须要积极做出应对，既然没有离开中国市场的豪气，那么就要寻求解决问题的办法。在今年的最后3个月里，因为销量不好，为了节约成本，不是一个公司的，竟然使用一个4s店，足以看出来销量有多么惨淡。法系车为什么这么紧张呢？这是正常的，现在不同品牌的已经开始合并4s店了，如果再不改进，很有可能以后连公用4s店的机会了，直接从中国市场被踢出局。
如今将两家4S店整合到一起，对于法系车自己而言，不管是在管理上还是日常运营上面，都有大大的缩减，况且标致与雪铁龙里子里是一样，也没有太大的区别，销售、维修、售后都是可以共用的。有益车企管控成本，也提升了消费者看车选车的便利性，此番操作属于双赢。
但是如果法系车想凭借这就实现销量上的增长，很难奏效，法系车卖不动的原因跟定价、营销、售后有关，这几个板块不进行改革就想实现销量的增长很难，希望法系车能正视问题，莫要将过多的精力放在别的事件上。
这个问题无需担心，就像之前退出中国市场的铃木一样，会有一个缓冲期，售后继续维持之前的状态，提供应有的服务项目，标志雪铁龙如果真有那么一天，也会照这个路子走。如果他们把售后也停了，那么私营汽修厂也可以轻松解决法系车保养问题，只要有需求就一定有市场，有车就一定有提供服务的地方。还有现在非常流行的网络保养平台，他们可以为任何一款车型提供相应的零部件油液等等，可以解决车主的后顾之忧。
一般来说，需要进行一下维护保养，以确保车能正常使用，增加使用寿命：
1、车身底部的保护涂层是否损坏。
2、更换燃油滤清器和火花塞。
3、检查多楔带，必要时予以更换。
4、发动机正时皮带是否开裂、损坏，必要时予以更换。
5、发动机机油盘螺栓是否松动，必要时按规定力矩拧紧。
6、制动软管是否老化、损坏,制动硬管是否损伤、腐蚀，各连接处是否渗漏。
7、燃油系统各连接处是否老化、损坏,是否出现松动或磨损。
8、检查前、后车架与车身连接的橡胶件及橡胶轴承是否损坏，是否产生永久性变形。
9、左右控制臂铰链、后轴铰链是否损坏、失效。
另外，汽车每行驶两年或50000公里必须更换制动液，并检查制动报警系统和制动助力器。对于手动变速器车辆，每行驶12个月或50 00公里要更换变速器齿轮油。装备自动变速 器的汽车应时常检查变速器齿轮油，每行驶30 000公里时应更换齿轮油一次。
这些保养维护项目仅供参考，具体车型请按照车辆维修手册为准。
你好，你是想问雪铁龙4s店很多城市都撤了吗？雪铁龙4s店很多城市都撤了。因为东风雪铁龙品牌汽车的销量并不乐观，大修厂占地面积广，租金昂贵，4S店的利润并不能支撑继续经营。
18年6月上牌的雪铁龙C51.6自豪版，也就是350THP自动豪华版，这台车是2017款的，因为2019款在去年4月份才上市。
如果我没记错的话，当初的豪华版裸车指导价应该在17万多，而实际的开票价大约在15.6-15.9之间，因为之前我们收到过两台，1.6版本一共2款，这款是所谓的高配，低配配置太低，选1.6C5的基本上都是这款了。
9.4万可以入手吗？当然可以，但是前提是车况良好的情况下，比如没有大事故、故障、无过户史、不存在暗病、成色较好的情况下，这个价格完全可以入手，这也算法系二手车的优势，大家都知道，标致雪铁龙的保值率非常一般，有句话说法系买二手车最实惠，就是这个意思，要知道，18年接近16万开票价，即便随便选个丐版的雅阁、迈腾这种主流的B级车，你9.4万的价格是绝对买不到的，像是雅阁、迈腾、凯美瑞这种B保值率较高的车型，要比同车龄的C5、508等法系多卖2万以上，因此参考性价比的话，9.4万可以拿下。
此外，值不值得购买还需要综合来看，根据你自己的需求，需要注意的是，PSA旗下所有的1.6T发动机，是故障率最高的，我们收车时听到1.6T都要重点检测机头的，网上也有大量投诉，比如机油消耗、发动机异响等，喷油嘴易损等故障，而且相比于主流的品牌，法系维保费用高一些，主要是零部件短缺，保有量少是最主要的原因，目前很多小城市甚至都撤走了4S店，方便程度不如主流品牌。
其次还是保值率，这就要看您的用车需求了，如果您准备长期开的话，可以入手，因为后期考虑再卖的话，价格跌的更厉害，比如您准备买来过渡，玩上一两年再卖换车，那么你还得有亏掉2-3万的准备，这个价格买来，再卖能卖到7万就是个杠，买的便宜最后卖的也便宜，因此适合长期开。
你好，这个厂家会接收的应该，最起码会授权当地的修理厂做特约维修站的！谢谢！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
可以增加一个选项兼职推广专员。
对于当地没有4S店而选择网上直营的人，在单时可以增加一个选项兼职推广专员，这样老车主的车可以成为当地的兼职试驾车。
皮实耐用，扎实耐操。在部分地区被广泛作为出租车使用。出租车对车的质量、油耗等要求是比较高的，雪铁龙在出租车司机中口碑是很不错的。
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铃木福星125怎么换机油(铃木福星125换机油教程：安全快速替换引擎润滑剂) ♂
铃木福星125怎么换机油(铃木福星125换机油教程：安全快速替换引擎润滑剂)铃木福星125换机油教程：安全快速替换引擎润滑剂
铃木福星125是一款性能出色，操控灵活的摩托车。如果你是这款车的车主，那么如何正确更换机油就是一个必须重视的问题了。以下是一些关于如何快速安全地更换铃木福星125机油的实用技巧与建议。
了解机油
每个摩托车都需要进行定期的更换机油。机油润滑发动机各处零部件，从而避免磨损和摩擦引起的机件故障。铃木福星125使用的机油必须符合API规格SH或SJ等。在选购机油时，要确保产品规格符合油封盖上列明的建议列表。
必备工具
准备所需工具非常重要，更换机油需要一些简单的材料以及一个集油盘，所需的工具清单如下：
1. 新机油
2. 机油滤清器
3. 3/8英寸扳手
4. 162mm静力螺丝刀
5. 集油盘
开始更换机油
1. 首先，确保铃木福星125处于水平位置。如果车倾斜则会出现错误的机油读数。最好在上午早晨开始，引擎冷却需至少一夜时间。
2. 确保铃木福星125机油封盖是干净的，使用干净的布清洁。
3. 放置集油盘在车的下面。
4. 使用3/8英寸扳手打开下油盘。机油会迅速流入集油盘中，容易脏污地方应立刻擦拭。
5. 此时，应取下机油滤清器并放入集油盘中。
6. 在安装新机油滤芯之前，将少量新机油覆盖在新滤芯上，并抹去多余的油。
7. 再次确认旧油流尽，用内径为162mm的静力螺丝刀打开机油缸盖。
8. 加入新机油。根据要求添加足够的机油。
9. 最后，启动引擎几分钟，检查是否有漏油的情况。
总结
铃木福星怎么换机油(如何更换铃木福星的机油) ♂
铃木福星怎么换机油(如何更换铃木福星的机油)如何更换铃木福星的机油
曾经，你的铃木福星可能一直工作得非常出色，但是现在看起来似乎有点疲劳不堪了。也许是时候更换一下机油了。当然，在更换机油之前，您需要了解一些重要的事情，这样您就可以为更换机油做好准备。
第一步：查看您的手册
几乎每辆铃木福星都有一个所有者手册，它包含了很多重要的信息，包括定期保养和润滑方面的建议。在手册中可以找到指导更换机油的建议和细节，比如什么时候换，什么型号油适合等等。
第二步：准备工具
更换机油需要一些工具，你应该先准备好所有的工具和材料，这样更换起来就要容易得多。所需的工具通常包括油滤钳、密封圈和一些其他小工具，比如断头钳和扳手。
第三步：骑车预热
在更换机油之前，让你的铃木福星的引擎运转一会儿，把它的机油预热一下，这样机油就流得比较容易了。
第四步：升高车辆
更换机油需要让你的铃木福星升高一点，这样能够方便你在下面更换机油。您可以使用一些稳定安全的支撑设备，比如凉棚、千斤顶或其他一些支撑设备，提高车辆至足够高度。
第五步：拆下旧机油
现在，您可以拆掉铃木福星的旧机油了。首先需要找到和油滤插总成驶向平行的油底芯螺纹塞从发动机底部拆开，一些车辆需要先打螺丝松开，一些车辆需要直接顺时针旋转拆掉旧机油，放进一个洁净的收集器中，这样便于更换机油。
第六步：更换油滤器
在拆卸旧机油时，您也需要更换油滤器。将新的油滤器安装到铃木福星上，然后拧紧配置在它上面的螺钉，但不要过紧，这样很容易导致油滤器破裂。
第七步：倒入新机油
在旧机油被拆除后，准备妥当，你就可以将新机油倒入铃木福星的油箱中了。请不要添加更多的机油，否则可能会引起一些不利影响。
第八步：检查机油水位
将新机油注入油箱后，您需要重新打开铃木福星油底芯螺纹塞，并检查机油水位。如果水位过低，您可以通过再次加入一些机油来调整到合适的水平。
第九步：检查更换是否安全
在更换完机油后，您需要仔细检查所有的螺钉和密封圈是否已经被安装妥善。如果您发现任何松动或开裂现象，您可以更换它们或调整它们，以确保更换后的机油是安全的。
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