撼路者怎么样 撼路者值得买吗 ♂
撼路者怎么样 撼路者值得买吗有个朋友问，说自己经常下工地，想30万左右预算买一个福特的撼路者，只能购买性价比高不高？
呃，福特撼路者的话我记得是。去年吧，好像在工地上建的，还是有一位朋友在开这个车，这个车的话，外形足够的大气，足够霸气，内饰方面的话，其整个做工用料啊也比较豪华，反正有一说一啊，比什么普拉多那些类似用料豪华很多了，而且整体好感配置也强了不少，所以这次的话，我觉得你30万预算确实可以试一试啊，目前的话他也有1万左右的优惠码，你30万的预算能买一个自动两驱豪华版五座的第二车，五座确实可以，后备箱空间是很大的，你平常放一些什么对吧，电钻啊，电机啊，什么发电机啊都可以贴在后面，就当台下工地车吗，平常如果有什么事情对吧，洗干净出去搭车也挺撑场面的，这样的话，全系都是2.3T的温差，发动机最大马力是275匹，呃，配的是一个十速的手机冰箱，那么的话这个冰箱就。
对吧，偏经济性的偏舒适性的，所以家用跟下功率都可以。
撼路者怎么样撼路者好不好（撼路者这车质量怎么样小毛病多吗） ♂
撼路者怎么样撼路者好不好（撼路者这车质量怎么样小毛病多吗）- 撼路者这车质量怎么样小毛病多吗
- 福特撼路者到底怎么样它的内饰方面如何
- 撼路者山地车怎么样
- 撼路者值得买吗
- 撼路者这车质量怎么样小毛病多不多
- 2.3T+10AT，硬派越野撼路者，到底怎么样
- 撼路者的性能很好，价格也不贵，但为啥销量上不去
撼路者外观跟现款车型没有太大区别，依然是硬派越野车的设计元素，前脸三条镀铬条，高配带有黑色蜂窝的进气格栅要比普通版本更有气势，前保险杠与防护板连在一起，整体看上去粗旷不羁。车尾同样运用了许多横向线条，不仅与前脸遥相呼应，而且增加了尾部的层次感，整车不用多看，只一眼就能肯定撼路者绝对适合撒欢。
内饰简洁
内饰方面同外观一样采用了许多硬朗的线条，且棱角分明，给人的感觉简约有力量，与现在流行的设计不同，撼路者大部分都是物理按键，其实实体按键使用起来更方便，一直觉得实体按键要比触控的更好用。
配置方面
新车标配了膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、车侧脚踏板、8英寸屏幕、道路救援呼叫、支持Carlife、车联网、8喇叭、后排独立空调等，说实话低配的配置作为30万的车型有些低。中高配车型有倒车影像、定速巡航、可开启天窗、后桥差速锁、皮质座椅、主驾驶座椅电动调节、自动空调等配置。
动力方面
新车动力方面换装了2.3T+10AT的动力总成，2.3T发动机最大功率275马力，峰值扭矩为455牛·米，动力方面绝对够好，若是高配车型加上后桥差速锁，去越野，去撒欢脱困能力都不错。
说一说真实的驾驶感受，一位朋友18年入手的撼路者，当年的夏季就去了一趟西藏，一开始感觉撼路者上下车不习惯，好在底盘高，非承载式车身，道路上跋山涉水能轻松搞定，他自己觉得同级别里撼路者的越野能力表现非常棒。至于大家所说的小毛病，比如渗油，他自己的车没有出现，车友会里的车主们的确个别有，放掉一些前桥多余润滑油后就能给解决。还有一个毛病就是转向机，去4S店解决后没有再发生。又比如后门密封条脱落等的确都是小毛病，但是真心没有网络流传的那么可怕。
车友们觉得撼路者是同级别里越野性能很好的一款车，就是低配的配置实在有些说不过去，其他方面也还好。
这款车无论是外观上，内饰上还是动力上在同级别车型当中最好的，这是一款综合实力很强的车型，下面我将着重介绍这款车的外观内饰和动力系统，这样就方便您判断是否买这款车。
外观介绍：
从渲染图来看，最新的“撼路者”关注于宽阔。黑色的中前网尺寸长度增加，采用了沿线的排列方式和排列方式。的大灯与路灯式之间装饰条条融为一体，形形前卫与配备了C字形车灯。另外还有更多。装饰和镶板下形成垂直交错的形状，层次感强劲。而汽车后部的车头看上去非常有设计感。隐藏的排位，LED升级尾灯也得到了全面的优化。为了让立体的车身设计看起来不像那样的车板，新车在车门内的腰线，机翼子板上的镶饰装饰也带来了一些散布粗大但看似畅通无阻，应该让车的整容离地配合粗大的D柱作用，依然观感也高，深有威望得非常硬派越野车爱好者的欢心。
内饰介绍：
而内饰是美系车平直而硬的设计基调，整体视觉与其硬越野汽车的定位非常一致。值得一提的是新一代福特撼路者在技术配置方面付出了努力，全LCD仪表板，超大的中控屏幕，全新的电子换挡杆和电子手刹等配置都一一安装，这在以前的硬派越野车上是无法想象的，再加上全车都是采用的真皮座椅，所以给驾乘人员的驾乘感受是非常好的。
动力介绍：
新款的福特撼路者搭载的是一款2.3t的直列四缸的涡轮增压发动机，采用的是10挡手自一体变速箱，这款发动机最大马力达到了275匹马力，其动力效果还是非常不错的，动力可以说是随叫随到，不过这款车油耗高是这个车的一大缺点。
是比较好的，每个产品都有自己的优点。
外观上看着有些瘦高，比例稍差了一点儿。油耗高也勉强算缺点吧，虽然这种大个头的类型油耗都不低。
撼路者顶配车型搞了好多高科技的东西，有两个低端一些的车会有的功能他没有，很是遗憾：无钥匙启动和电子驻车。当然感应后背箱开启没有虽不算缺点。
优点：就是冲外表去买的,外表大器。非常有面儿。颜值非常挺不错。
缺点：内饰稍微有些简陋
外观：就是冲着外观去买的,外观大气。很有面子。回头率很不错。
内饰：有点儿粗拙
空间：很好 后排坐三个人一点都没有问题
配置：就是看中性价比才选择了这款车,我觉得性价比很好,
动力：不飙车的话够用了,起步有点慢
越野：对于我这个小白,不知道什么叫操控。反正我是觉得挺好的,方向盘的指向性很准,
油耗：基本满意,在我接受范围内,毕竟车重在那摆的,能做到这个地步已经不错。高速油耗表现不错,在市区开,油耗就有点高了
舒适：舒适还不错,就是后排中间位置坐的时间长了不舒服,
优点：空间大配置好
缺点：也没什么不太好,都差不多。
外观：还可以,就是尾部设计的有点丑
内饰：没有什幺好的,也没什么不太好,都差不多。
空间：可以,够用,后排坐三个人很轻松,三个成年人也不会觉得拥挤。
配置：还是那句话:这个价格能有这些配置,很满意
动力：目前还在磨合,不敢开太快,但是感觉很不错。
越野：比较精准,方向盘的手感也很不错,就是感觉方向盘有些沉。不过我是男生,所以觉得很好。
油耗：有点偏高,不过也在接受的范畴,可以接受
舒适：可以,座椅很舒适,隔音效果也很不错
优点：这个不用说了吧 我就是冲外表买这车的
缺点：内饰一般般咯，不是我喜欢的类型
外观：这个不用说了吧 我就是冲着外观买这车的
内饰：内饰一般般咯，不是我喜欢的类型
空间：可以接受,我身高178.体重180斤,坐着不觉得挤。
配置：价格有点高了,如果再便宜1-2万就完美
动力：够用,只要你肯给油门,动力还是不错的,超车什么的都没问题。就是起步的时候有点肉,毕竟排量小,
越野：还不错,方向盘指向准确,高速时方向很稳重。
油耗：一般吧,毕竟车重在那里。
舒适：我觉得很好,座椅包裹性很强。
撼路者的外观与现款车型差别不大，依然是硬派越野车的设计元素。前脸有三条镀铬条，黑色蜂窝状的进气格栅比普通版更有力量。前保险杠和护板连在一起，整体看起来粗犷不羁。车尾也采用了很多横线，既与前脸相呼应，又增加了车尾部分的层次感。全车不用多看，一眼就能确定，抖路人甲绝对适合玩。我觉得从外形上看有点瘦，有点高，但是比例有点差。油耗高勉强算个缺点，虽然这种大款油耗不低。
顶配车型有很多高科技的东西，有两个低端车才有的功能，他没有，很可惜:无钥匙启动和电子驻车。内饰和外观一样，使用了很多硬朗的线条，棱角分明，给人一种简洁有力的感觉。不像现在流行的设计，抖路大部分都是实体按键。其实物理按键用起来更方便，我也一直觉得物理按键比触控按键好。当然，能感觉到后备箱是开着的也不算缺点。请提一下。
另外，老款只有顶配车型有全景天窗，二款没有天窗。现在新的子车顶也配备了天窗。然后就是第三排座椅确实不舒服，这也是很多4.8米车长的车的通病。没有更高端的动力。汽油车都是2.0T发动机。尽管有这些不足，我还是觉得这款车的综合性价比还是很高的。新车标配膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、侧踏板、8英寸屏幕、道路救援呼叫、车联网、8扬声器、后排独立空调等。
说实话，低配配置作为30万的车型有点低。中高配车型配备了倒车影像、定速巡航、可开启天窗、后轮轴差速锁、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、自动空调等。说起真正的开车经历，一个18年以抖路创业的朋友，那年夏天去了西藏。一开始他觉得路摇不习惯上下车。好在底盘高，使用非承载式车身，在路上跋山涉水也能轻松搞定。他自己也觉得同级别撼路者的越野能力很优秀。
在硬派越野车里，普拉多和帕杰罗虽然都不错，怎奈两者都是国五车型，很多城市根本就无法挂牌，而?撼路者带大梁，动力强劲，而且操控表现还挺好，所以就成了购买硬派越野车上必不可少的车型，那么这款车到底怎么样呢？
新款撼路者换装了2.3T?EcoBoost发动机，最大功率275马力，最大扭矩455牛·米，匹配10AT变速箱。车身尺寸方面，长宽高为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，轮胎为固特异品牌，规格为265/50?R20.
撼路者从外观来看，一些喜欢硬派越野的人觉得，外观设计太过圆润，缺少一些硬派越野的野性，内饰设计也不太上档次，做工方面也不够精细，但是三大件很不错，驾驶起来紧绷，越野能力也特别强悍，一些常年野外工作的人表示，撼路者不管是铺装路面还是矿上临时开的道路，通过性都很棒。
跟帕杰罗V93相比，撼路者的2.3T+10AT要比万年不变的3.0+5AT动力好，加速快，不过真的走烂路还是帕杰罗舒适一点点，特别是后排，不过帕杰罗又一个千百年都无法解决的难题就是尾门异响。实际上买带大梁的硬派越野一般都是工程企业或者事业单位等，个人用户基本都是增购，纵观现在的市场，牧马人舒适度不如撼路者，普拉多和帕杰罗都是国五，比来比去还真就剩下撼路者了，要说值不值得入手，其实没有什么不值得。
它换装了2.3T涡轮增压发动机以及10速手自一体变速箱，配合上全时四驱系统，整体的实力不容小觑。那么它到底能不能称为硬派越野车呢？
中网设计虽然不像传统意义上的福特汽车中网面积很大，但是粗壮的镀铬饰条装饰还是彰显了撼路者作为一款美系大尺寸SUV的“硬”实力。但是在整体运动感的营造方面，撼路者还是差了些意思。
275马力455扭矩四驱十档，二三十万确实是性价比很高的好车！ 如果汉兰达同撼路者竟跑， 汉兰达只能吃其灰尘再追到掉裤衩也难见其踪影！
3.9T V8引擎+三台电动机组成的混动系统，0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。
同样在野外穿越，帕杰罗出了故障一般的小摊摊都能扭几扳手，而憾路者很可能就要拖着等配件了。祖国大西南山区高原几乎都是帕杰罗普拉多，可靠性在那里是一切想你在无人区，或者一个前后不着村的地方车坏了，那很有可能就要考验你的生命了。能安全来回的可靠性才是一辆车的根本，否则不考虑。
如果走无人区还是帕杰罗吧，至少比刚出一两年的车要靠谱吧，撼路者可能只适合豁车或是常年来往于炮弹坑路的使用者吧。
撼路者为多片离合不能完全锁止。所以在较极端的路面起伏下撼路者通过性更有保证。在附着力低的路面山猫通过性理应强一些。动力上，山猫自然吸气更细腻一些，但纸面数据全面落后。
甚至有些地方比普拉多还有好点。而且这车自带牙嵌式差速锁、多片离合差速器，外带四驱锁止功能，硬派SUV自带的三把锁齐全。四驱系统这车现在用的是全时四驱，自带路况选择模式和低扭放大，基本上你就算不开，走烂路都没什么压力。
撼路者改装宽体包围（改包围轮毂后怎么变更行驶证） ♂
撼路者改装宽体包围（改包围轮毂后怎么变更行驶证）撼路者改装方案（成都顶火撼路者减震改装电话） ♂
撼路者改装方案（成都顶火撼路者减震改装电话）- 成都顶火撼路者减震改装电话
- 法军版TRAPPER VT4，法军中服役中改版撼路者
- 撼路者可以换成led大灯吗
- 撼路者改装轮毂可以上路吗
摘要
亲你好
咨询记录 · 回答于2021-09-25
成都顶火撼路者减震改装电话
亲你好
减震改装追求舒适性，改装后能够达到普拉多效果的哪个品牌比较好
这个是一个店的电话吗
不是，我是车主
可以电话咨询吗
PFD博奋德单筒氮气减震,通过性和舒适性
都挺好
不好意思的亲 这边没有电话的
什么价格
进口品牌吗
亲你好 在2w左右
谢谢啦
没事的亲 可以的话帮我赞噢
谢谢你了
上市快进入第五年了，这车在路上还是稀少，是不是因为开这车太LOW?现发些皂片给大家看下自18开始在法军中服役的加强版撼路者吧
TRAPPER?VT4是福特Everest越野车的改版版本，由Arquus（阿库斯——原雷诺卡车防务公司）进行改装，以适应军方需求。该车由柴油发动机提供动力，功率为150马力。这些福特珠穆朗玛峰由澳大利亚开发，在泰国生产。
军游中的“捕手“
VT4将取代1980年代的标致P4（奔驰G法国版）全地形轻型汽车。P4到19年已经服役38年了
P4，体量和BJ20差不多
上牌到货了
2018年12月，Arquus（阿库斯）已经交付了500?辆VT4?Standard?1（标准1），军备总局随后按“标准2“订购了1200种其他型号。到2023年，总共必须交付4380辆（包括法国陆军的3980辆）
车辆前部外观几乎没什么变化
喜欢这种简单的轮毂
不知车灯前这么细的栅栏是否有作用
熏黑尾灯、后挂备胎油箱和后?
车门内部挂了步枪袋
我最喜欢的侧面，看来备胎后挂才是王道，车窗铁栅栏让人想起路虎老卫士
后杠无损安装
车尾备胎偏中线
貌似全系手动
单色，少了迷彩加持.....
白车是否也考虑喷黑下巴
国内消费习惯加上安装质量，以及装备诸多现代电子设备出现问题的概率，让这款车难遇知己，销售萎靡
多谢版主加精，那再加点图编下内容吧?细看侧面标牌也是2.2柴油，靠谷歌翻译在法国佬论坛看真是吃力，论坛里说道这个发动机不同于民用版，改装后车辆荷载也加强到了900公斤
从17年起，法军同时开始列装福特RANGER“游骑兵”，计划到21年总计装备3700辆，但在使用属性、类别和使用强度上法国佬仍觉得这车相对偏科
于是作为过渡装备，自16年起订购并改装500辆Masstech?T4（即丰田LC76），到18年年初交付完毕。法国佬对这车的描述是：“Masstech?T4（LC76）配备了原始的丰田发动机，4.2升6缸直列柴油发动机和130马力。?这是一辆质朴的车辆，与Everest(珠峰）的现代性相去甚远，但它综合费用相对便宜（70,000欧元，包括车辆采购、改装及使用寿命内的维护和零件，它是一台相对较旧的机器，在NCAP碰撞测试中只有3星，（Everest是5星，这也是我们国人购车、车评时直接无视的指标），由于它仅符合Euro?3标准，需要避免在法国大都市中行驶，它比Ranger用途更广，并且接近Everest的特点”(Everest综合费用为135000欧元）。?在这边的港口，这部车被捧成了鄙视链顶层的存在（个人觉得这个排名LOW到爆），两部顶配撼路者价格也不够这车一辆
军购的车辆，其对车辆的各项指标要求也绝对很高，同时也很注重车辆的性价比。那么作为基本框架的民版撼路者，也应该不差，不至于与日系几种神车之间有着时下市场所表现的巨大落差。
所谓的口碑，品牌形象宣传、网络引导造势的作用非常关键。但在车辆的质量、推广策划上，把控运作及缺乏竞争性，顾客在选择时就要看购买时的运气了。。。。。
换不了，插接头都不一样，而且电子功能也是需要匹配的。
你只有自己到外面的专业的改装店，把灯壳打开，在里面自行装个灯带，把线并到下面雾灯一起，然后做好防水密封，费用不菲，而且安全又隐患。
看规格的哦
过我们的改装件应该和原厂轮毂大小保持一致（包括J值和ET值）轮毂是最容易提升整车效果的部件，因此轮毂是改装车玩家们首要选择的改装对象。轮毂的样式是可以改变的，只不过我们的改装件应该和原厂轮毂大小保持一致（包括J值和ET值）。其次如果需要换上新轮胎，新旧轮胎之间直径差异最好被控制在3%以内，否则容易对速度表造成较大的干扰。
撼路者改装猛禽f150（预售28.58万起，全新撼路者配2.3T+四驱带锁，越野性能不输普拉多） ♂
撼路者改装猛禽f150（预售28.58万起，全新撼路者配2.3T+四驱带锁，越野性能不输普拉多）- 预售28.58万起，全新撼路者配2.3T+四驱带锁，越野性能不输普拉多
- 15周年，撼路者轻改猛禽前脸 大撼黑武士喜庆十五周年
- 丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色
- 普拉多的最强对手，除了2.3T+10AT动力，新款撼路者还有这些亮点
- 疑似全新福特撼路者Wildtrak专利图 越野性能更出色
- 迎合国六！大同小“异”国际版撼路者有多强
?说到越野车，可能大家第一能想到的就是丰田普拉多了吧？因为普拉多知名度太高了，并且一度深受越野爱好者们的追捧，无论从性价比、越野性能、保值率方面看，它都是首选！因为它还有一个名字叫“霸道”！它承载了无数男人们的越野梦，作为一款50万级别的越野SUV，曾一度被称为“越野神车”。那么难道放眼整个越野SUV市场，就没有一辆SUV能与之匹敌了吗？话说回来，那这是不可能的，毕竟现在汽车市场竞争非常激烈，竞争对手还是大有存在！
那么，今天我们就来聊聊这样一款车，它就是2020款的福特的撼路者。其实撼路者刚上市的时候竞争对手也是直指丰田普拉多，两车均属于同一级别。目前撼路者的官方指导价为26.58～35.88万元之间，虽然与普拉多的售价差距比较大，但整体的越野性能还是与普拉多有一战之力。
说到福特撼路者，作为一辆中期改款车型，它拥有两种中网设计，但是我还是比较喜欢它运动版黑色的外观，有一种“黑武士”的风格，车头引擎盖上专门的“EVEREST”标志，加上它粗壮的车身，特别霸气！它的中网进气格栅设计也很独特，中间采用小网格组成，而且两旁硕大的LED车头大灯采用了熏黑处理（只有旗舰版为LED光源，其余均为卤素光源），有很强的既视感。车尾设计相对来说比较的敦实，比较宽大，有“SPORT”字母标志，尾灯均采用LED光源，内部构造相对比较精致。整体来说给人一种野性十足的感觉，仿佛在说：没错，我就是这么粗犷！
福特撼路者的侧面设计很硬朗，很好地继承了美系车的肌肉感，熏黑式的轮毂设计很有个性。在车身尺寸上，得益于4892/1862/1837mm的车身长宽高，2850mm的轴距，使得车内空间表现优异，而且还提供5/7座布局供消费者选择，非常迎合国人对“大空间”车型的需求。
内饰设计方面与现款撼路者车型内饰保持一致，都是很强的美系风格，简洁大气，总体来说比较粗犷的感觉。配置上，新车全系配备胎压显示，8英寸的中控触摸大屏，支持语音控制，蓝牙，原厂互联，车联网等等功能。顶配运动版则配有全景可开启天窗，真皮方向盘，真皮座椅，双4英寸液晶仪表，电动感应后备箱等等。
在动力搭配上，这次的福特撼路者也值得一看，首先全系搭载一台代号为CAF488WOGJ的2.3T汽油版发动机，275匹的最大马力，455牛的最大扭矩，同时满足国VI标准。在传动方面，匹配了10AT变数箱，而且高配将提供四驱+差速锁，更有3种驾驶模式供驾驶切换：越野，运动，雪地。满足你的一切越野激情，同时四驱越野性能更强劲！新款好像取消了柴油版，这个对于越野爱好者来说相对有些遗憾。
总之，作为一款抗衡丰田普拉多的“越野王”的存在，也是年轻人的越野爱好者们非常关注的越野车型之一，于昨日4月25号正式开启预售，2020款撼路者低配28.58万的起售价，对于高性价比的撼路者来说还是很亲民的，更别说它是一台真真的越野车了，那么不知道你对于新款撼路者有何新的期待呢？欢迎留言更大家一起讨论。
改后效果镇楼
改后效果镇楼
18年3月买的撼路者刚好2年了，到现在跑了2万公里，平均油耗在11.4,L/100km，高速上差不多9个油，最省油的应该是跑省道，80-90km/h。平时上下班市区开车比较柔顺，油耗有意无意的控制一下，不会很高。偶尔跟大佬们下个河、爬个山，大撼从来不怵他们。再有就是撼路者给我的整体感特别强，很结实，加上隔音做得好，一点异响都没有。?恰逢汽车之家15周年，很早之前就爱上了那款猛禽中网和包围，因为疫情在家憋得实在无聊，天天琢磨着怎么改车，行李架、轮毂、轮胎、机顶盖、大黄减、黑犀牛···最终决定先改个前脸，一步一步来。?废话少说，上作业
原车大撼虎头虎脑的
去物流取件的时候，这包围和中网的包装特别大，后排座椅全放倒，副驾驶座推到最前边，才勉强装下。
取完件直接拉到朋友推荐的店里。朋友说，这老板改撼路者不下四五辆了，各种拆前杠也不下十几次了，门儿清。哈哈
准备开工
不愧是老师傅了，没一会儿就给拆完了。还需要把前面的黑色泡沫拆掉，再把轮胎前面的内衬割一半。
原中网+前杠+包围，还得留好了，4年后审车没准还得换回来
比划比划
初具雏形
再到旁边的店里，把后杠和新包围喷下漆。
已经有那么点意思了哈哈
前面的小白灯换成黄色的应该更好看，淘宝上有改色膜。
改完立马P了一张。?哦对了，捡了车友的四个法兰盘装到轱辘上了，不然整个车显得太拘谨。宽一点更霸气了！
改完前脸够我看一阵的了，我基本不怎么去野，十足的颜控，就想着怎么好看怎么来，重度越野玩家们应该不喜欢，别喷我~
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者
内容概述：
2700穿越者动力特点解析
四驱系统与撼路者的区别
日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
最大功率120kw-5200rpm达到峰值
最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值
这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
5MT
4AT
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?
最大功率202kw-5500rpm
最大扭矩455N·m-2500rpm
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
作为迄今为止唯一在珠峰举行过上市发布的汽车品牌，此次2020款福特撼路者选择在海拔接近4000米的西藏墨竹上市，其实并没有让人感到太过意外，似乎这才是其“不惧挑战、坚韧向前”品牌精神的最佳诠释。
就在今年5月，福特撼路者还以中国登山队指定用车的身份，越过了海拔5198米的吾拉山口，途经了108个珠峰大弯路，再次抵达了海拔5200米的珠峰大本营，为国家登山队员们成功登顶珠峰，完成“2020珠峰高程测量”任务，提供了值得信赖的车辆保障。
其实如果你是一个越野爱好者，对于撼路者一定不会陌生。尽管直到2015年，福特才把第三代Everest，也就是撼路者引入到国内，不过凭借着强悍、可靠的越野性能表现，很多人都把它看做是普拉多的最强对手。
随着一直以来在自身产品力方面的不断强化，撼路者也成为了目前福特在华唯一一款硬派越野SUV。而此次2020款福特撼路者的正式上市，同样可以说是对福特“Tough”精神的延续和再进化。
新车共推出9款车型，售价区间为27.58-37.48万元。虽然只是一次中期改款，不过在保持原有优点基础上，2020款福特撼路者还是给消费者带来了不少新的变化和升级。其中最大的亮点莫过于全新的Sport运动版车型，以及搭载了2.3T+10AT的动力系统。
与此同时，为了让更多的越野爱好者加入撼路者大家庭，2020款福特撼路者还推出了包括终身保养及发动机终身质保、贷款24期0利率、老车主介绍购车享3次免费保养在内的三重政策福利。
新增Sport运动风格套件
撼路者与福特Ranger皮卡出自同一非承载式平台，拥有4892/1862/1837mm的长宽高，整个车身造型看上去高大威猛，非常符合国人对于一台硬派越野SUV的审美。
不仅如此，2850mm的轴距相较帕杰罗·劲畅、普拉多、哈弗H9等竞品车型都有着不错的优势，也为车内带来了更好的空间表现。
另外，为了满足更多年轻消费者的喜好，2020款福特撼路者还在普通版的基础上新增了Sport运动版车型，加入了全新的SVP套件，包括黑色蜂窝状格栅前脸，全车高光泽黑处理以及内饰面板专属蓝黑色缝线等，进一步凸出了新车的野性气质。
换装2.3T+10AT动力总成
除了造型设计上动了不少心思，此次2020款福特撼路者动力系统的升级同样是非常重要的一点。全系换装了2.3L?EcoBoost?GTDi发动机，在技术和性能上都得到了Mustang的真传，最大功率为202kW，峰值扭矩达到455N·m，这样的输出数据已经超越同级3.5L自然吸气竞品发动机。
传动系统方面，与猛禽F150同款的10AT变速箱不仅令这台“硬汉”的驾控品质更加细腻，更让2020款撼路者成为福特在华唯一一款10AT全性能硬派SUV。而在二者的配合下，新车的百公里加速时间也仅需8.05秒。不要忘了，这前提可是一台车长?5米，重量超过2.3吨的大家伙。
“软硬兼施”的越野性能
在最关键的越野性能方面，撼路者有着29.5°的接近角和25°的离去角，最小离地间隙227mm，最高涉水深度能够达到800mm。这些都确保了无论在怎么复杂的路况下，用户都不会为车辆本身的通过性而担心。
当然，有了强悍的硬件，在软件上撼路者也搭载了TMS路况实时管理系统，支持公路、雪地&泥地&草地、沙地和山地岩石四种驾驶模式，通过对四个车轮扭矩输出的智能管理，确保车辆顺利通过复杂地形。
必须要说的还有博格华纳TOD全时四驱系统，不仅带有电控牙嵌式后桥差速锁，可实现手动锁止功能，尤其是低速四驱模式下，扭矩最大可扩大2.48倍，带来超1000N·m的瞬间扭矩爆发，大大增加了车辆的低速爬坡和脱困能力。
谁说“硬汉”就不能“持家”
或许上述几点已经对越野爱好者有了足够的吸引力，但硬派越野SUV毕竟还只是一个小众领域，如果一台车在舒适、家用及娱乐配置上不能令消费者满意的话，也很难真正在当下的汽车市场中站稳脚跟。
为此，2020款福特撼路者配备了全新升级版的车载娱乐系统，支持手机互联、智能语音控制、导航、查询天气/机票信息以及控制空调等功能。
同时，为了更好地兼顾日常公路驾驶和家用需求，新车还配有车道保持、自适应巡航、电子助力转向、感应电动尾门、自动泊车、座椅加热以及CN95级空调滤芯等科技和人性化功能，让用户体验有了显著提升。
写在最后：
显然，硬派SUV的“底子”加上更多的智能科技配置，都让2020款福特撼路者的受众群体变得更为广泛。值得一提的是，此次上市发布会现场，江铃福特业界首创的“撼路者之家”驿站也正式挂牌成立。
这是一个面向撼路者和越野车主建立的全新服务模式，涵盖了维修保养、救援、住宿、餐饮、旅游向导、医药物资等进藏自驾必备的基础服务，让每位车主再无后顾之忧。而作为第一家布局西藏服务网络的汽车主机厂，江铃福特此举在重新树立了西藏地区后期服务标准的同时，更成为了2020款撼路者的又一“加分项”。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了疑似全新福特撼路者Wildtrak专利图，该车可能是一款会在不久后量产的新车型，其最大亮点是预计将会拥有比现款车型更加强大的越野性能，可能会针对越野配置进行升级。
根据专利图显示的信息，全新福特撼路者Wildtrak并没有本质的不同，不过还是能看到前杠局部细节有所不同，同时预计新车还会拥有19或20英寸的铝合金轮圈，专利图中还能看到后视镜下方的摄像头，预计会拥有360°全景影像系统。
根据外媒报道的消息，福特内部人士此前在接受采访时表示，我们可以做任何事情，但是也要看市场是否有足够的需求。因此可以预见，福特或许在计划推出一款更注重越野性能，受众面更广的撼路者新车型，它或许会比一辆撼路者猛禽能带来更多的销量增长。
动力部分，海外全新福特撼路者配备3.0T V6柴油发动机，以及2.0T柴油发动机，此外还会配备2.3T汽油发动机，同时根据发动机的不同，将匹配6挡手动变速箱或10挡自动变速箱。
根据易车App“销量榜”显示的数据，撼路者在中型SUV中排名第34位。如需更多数据，请到易车App查看。
前言
福特撼路者是国内在售为数不多的硬派SUV，也是现代硬派越野车的代表车型之一，这款基于皮卡底盘的7座SUV，既拥有较好的驾乘舒适性、宽大的车内空间，同时也具备良好越野性能，随着国6标准即将执行，该车型于国内面临产品断代的问题。
近期撼路者即将迎来新款车型上市，旧款车型的2.0T?EcoBoost引擎将被2.3T?EcoBoost?引擎取代（该引擎曾被装备野马、游侠、Explorer、林肯MKC等多款车型）。
此引擎搭配的10速自动变速器亦可使所装备车型的动力大幅提升。
尽管目前并没有确切消息，证明其柴油车型也将随之升级换代，但笔者仍然期望搭载柴油引擎的撼路者被引进国内。
为什么这么说呢？
因为，其柴油版凭借良好的整体表现，在国际市场上颇受欢迎，而在国内市场表现并不尽如人意，其实，如此优秀的车型，仅因“某种”原因未投放中国市场，不免令人遗憾。
当然，装备柴油引擎的合资撼路者车型，国内是能购买到的。但是，其与国际版车型存在一些“小”的区别，而这种差异，主要集中于引擎与部分附属配置方面。。。。。。
合资车型
◥合资版撼路者
合资版撼路者于2015年在国内上市，彼时其配置基本与国际同步，随着时间推移，并未进行较大升级。
江铃福特的产品提供汽油与柴油两种引擎供用户选择：
2.0T四缸增压汽油引擎，最大输出功率为182千瓦，峰值扭矩为360牛·米。
2.2T四缸增压柴油引擎，最大输出功率为118千瓦；峰值扭矩385牛·米。
汽油版车型装备6速手自一体变速器。
而柴油版仅提供6速手动变速器，该款车型因无法选择自动变速器，在其后几年被消费者广为诟病，间接影响了该车型在国内的销量。
◥撼路者国际版与国内合资版
在此期间，国际版本的撼路者早已进行了多项升级。本期图文，让我们来鉴赏这些合资版车型的“硬核”兄弟！
硬核的国际版
外观
◥国际版撼路者右前视图
◥国际版撼路者左后视图
◥国际版撼路者前部特写
◥国际版撼路者局部特写
此种颜色涂装的撼路者，国内合资版产品并未向消费者提供。
该车型国际版与国内合资版本的外观及车身尺寸基本一致，仅在细节上有所差异。
其车身尺寸为：4892mm（长）x1862mm（宽）x1837mm（高）
离地间隙：227mm（略高于合资版225mm）
所有车型均提供18英寸或20英寸分裂式铝合金轮毂供用户选择。
引擎及传动系统
国际版撼路者，除了我们国内消费者熟悉的两款发动机以外，另有两款柴油引擎可供选择，排量分别为：3.2L（新）与2.0L（旧）。
①?3.2L?Duratorq?直列五缸涡轮增压引擎
◥3.2L?Duratorq?直列五缸涡轮增压引擎
3.2L?Duratorq?直列5缸涡轮增压引擎，几乎与国内合资版2.2T涡轮增压柴油引擎同时推出。
其输出指标为：最大功率143kW（3000转/分），最大扭矩470牛米（1750-2500转/分）。
装备该引擎的车型，全系匹配6速自动变速器。
该车最大拖曳能力为3000公斤。
平均综合油耗为：8.5L/100km（四轮驱动车型）
②2.0L直列四缸双涡轮增压引擎
2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，是福特为顺应引擎小排量化趋势的新产品，仅装备撼路者高配车型，采用顺序双涡轮增压方式，其引擎输出指标为：最大功率157千瓦（3750转/分），最大扭矩500牛米（1750-2000转/分）。
装备该引擎的车型，全系匹配由福特与通用汽车共同研发的10速自动变速器。
该车最大拖曳能力为3100公斤。
平均综合油耗为：7.1升/100公里（四轮驱动）
※这两款发动机均来自于福特F-150猛禽。
旧款的3.2L?Duratorq?直列5缸涡轮增压引擎，曾被广泛装备于各种SUV、皮卡车型，其强大的动力与可靠性已经得到用户广泛认可。
彼时，此款引擎曾被盛传将与2.0T汽油增压引擎同期引入国内，但最终被2.2T柴油引擎取而代之。
我们重点来看新款的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎：
该款引擎是福特追随目前引擎小排量化的潮流，后期推出的高性能产品，此款四缸引擎虽然比旧款的3.2升直列五缸机头排量上少了了1.2升，但动力输出标却比前者高出一头。
2.0L引擎所采用的顺序双涡轮增压技术，是目前从小型引擎榨取更大动力的首选方法。
简单来说，就是两个涡轮增压器，分别工作于发动机不同的转速区间。这种涡轮布局结构可以大幅减低涡轮延迟，提供更大增压输入，从而最大程度地提升涡轮整体增压效果。
涡轮壳本体，由应用于航天工业的耐热高温合金制成，工作温度可高达850°C。
两者在动力表现上各有千秋。
旧款3.2L大排量引擎，在车辆加速到40公里/小时之前的引擎低转速区间表现较好！
但在这以后，得益于2.0L引擎的双涡轮增压器及匹配的10速变速箱，该引擎车型会迅速超越前者取得领先。
毫无疑问，这样的配置，在城市铺装道路（尤其是高速公路），会拥有比前者更好的驾驶体验与燃油经济性。
毕竟，新款变速器足足多提供了4个可选择的变速比。
◥尿素添加口
另外，这两款引擎均可采用尿素分解系统，协助车辆排放达到相关政策要求。
◥拖曳拖车
不同于国内消费者，在越野时偶尔进行拖车操作，拖曳房车或拖车出行，是国外消费者的刚需。
装备两款引擎的车型，其拖曳能力均能到达到3000KG+，2.0L引擎车型的拖曳能力，甚至比旧款还高出100KG，达到了3100KG。
四驱及悬挂系统
◥撼路者越野功能控件
与国内合资车型相同，国际版本也配备了可选择越野驾驶模式的“地形管理系统”。
这种目前比较流行的自动的越野驾驶控制方式，其主要特点是容易掌握，在此类电子控制方式的协助下，没有太多经验的车主，也能进行有效的越野驾驶操作。
其越野控制模式包含：低速四驱、后差速器锁定以及正常、草地/碎石/雪地、沙地、岩石四种驾驶模式。
◥国际版撼路者越野测试
撼路者较强的越野能力，来源于其后偏全时四轮驱动系统，该四驱系统由博格华纳提供。
这套当今比较“时髦”的四轮驱动系统，并不是我们传统硬派SUV所采用的机械牙嵌式锁定结构，而是以
多片离合器来模拟实现此功能。
类似此种结构的四驱系统面世不久，从原理上分析，其极限状态下的耐久度与可靠性方面的问题，仍存有争议。
但从目前国内外车主大量的越野实践来看，该系统应付普通强度越野，完全没有任何问题。且四驱系统生产厂家仍在不断地对该系统进行改进。
也许，此种架构的四驱系统，将来在与不同的硬派SUV四驱系统竞争中获得垄断地位。
与国内合资版本相同，二者均采用2.48:1带扭矩放大功能的分动器，因此在切换到低速四驱越野模式时，普通模式下的车辆扭矩输出，能提升到原来的2.48倍，这已达到了传统主流硬派SUV的输出水平。
◥撼路者2.0T双涡轮增压版越野测试
除了电子辅助功能以外，该车后桥配备的机械式牙嵌差速锁，能够实现手动电控锁止。
这使该车基本模拟并实现了传统硬派SUV，“分时四驱硬连接结构”+“后差速锁”的功能。
因此，这款“时髦”的现代硬派SUV拥有相当的越野能力。
◥撼路者后悬挂局部特写
两版本车型拥有相同的底盘悬挂结构：
前悬挂类型：双叉臂式独立前悬架
后悬挂类型：5（6）连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架（瓦特止推结构）。
与国内合资版不同，国际版车型针对公路舒适性与操控性，对悬架进行重新了调整。
此次调校主要针对其前悬挂，笔者根据其实际路面行驶效果，认为厂方的调整，主要是使用更硬的连杆以及平衡连接机件，控制车身侧倾，同时装备更柔软的弹簧，既一定程度提高了铺装路面操控性能，同时也实现了非铺装越野路面的驾乘舒适性。
内饰配置
国际版本的撼路者，其内饰配置与合资版本几乎一致。
当然，在小配置的丰富程度上，国内版本稍逊一筹。
◥国际版中控及仪表
“乌木”色是其中一种较受人欢迎的内饰配色方案，纯黑的内饰通过零星的镀铬亮点进行点缀。
◥内饰、配置、空间
国际版的标准配置包括：层压结构隔音前挡风玻璃、倒车摄像头、后驻车传感器、可同步苹果与安卓的多媒体系统、10扬声器音响、8.0英寸GPS功能的全彩色触摸屏、无钥匙进入、按钮启动和免提电动尾门以及集成的驾驶员辅助系统（行人检测、主动制动、并线辅助、车辆盲区检测等功能）。
其它配置还包括：无钥匙进入与一键启动、真皮内饰、双区域空调、仪表盘中配备4.2英寸可调色彩屏、电动尾门、带自动远光灯的自动氙气前照灯、雨水感应雨刷和电动可调驾驶座。
主动安全系统诸如稳定控制，牵引力控制、坡道启动辅助以及陡坡缓降功能一应俱全，7个安全气囊套件也与合资版车型完全相同。
为长途旅行而设计的多个USB接口以及12V电源插座，220V家用电源插座，用于支持便携式冰箱等电器。
◥后两排座位放倒?装载12个全地形轮胎
车内空间不容小觑，七座车型使用第三排座位时，拥有450L置物空间；
放倒第三排座位，行李空间即可扩展到1050L；
将第二三排座位全部放倒，立即能获得2010L的巨大储物空间。
点评
◥3.2T撼路者改装车型
标签：越野 引擎 动力