说起大众高级车的梗，想必大家都知道。但这也不完全就是一个玩笑，大众品牌在华市场最初投放的车型做工用料确实很扎实，车辆的行驶品质也称得上同级一流，诸如空腔注蜡、双面镀锌钢板、激光焊接等技术的应用也确实让消费者感受到了大众车的品质感，当然很多洗脑广告也有一份功劳。但随着时间的推移，大众慢慢“学坏”了，开始了减配之路，今天介绍的Polo劲取就是一款在这个时期推出的车型，接下来就透过这台劲取来看看大众的取舍之道吧。
遥想当年，拿10万元可买不到什么合资品牌A级轿车，这一级别还是很多小型车的天下。面对丰田的威驰、本田的思迪(CITY)，大众也需要一款三厢车型来满足国内市场“有头有尾”的消费观念。就这样，三厢Polo得以引进。
这辆11年上牌的改款劲取有了更多当时家族化设计语言，泪滴式的大灯，U形的镀铬前中网，都让它和帕萨特B6等车型挂上了联系，有了更为大气的外观。
车侧限制于尺寸的关系，没有什么修长感，甚至有那么点蠢萌蠢萌的。门板上的防擦条也是那个时期很多车的标配。
车尾线条的处理在小型车里算得上和谐，没有临时加一个尾箱的生硬感。Polo在设计之初就有三厢版的车型，所以整车并不会有虎头蛇尾的感觉。
组合式的尾灯还内嵌圆形镀铬装饰环，精致的同时也很有高档车的质感。
内饰环节，劲取和老款Polo几乎一样，上深下浅的仪表台配色视觉观感非常好。扎实的装配工艺是Polo的优势之一，各个接缝时至今日依旧紧实均匀，用力按下也没有吱吱的异响。中控上方也做了储物格，不过搪塑的软质仪表台不见了踪影，硬邦邦的塑料取而代之。
铰链式门轴是那个年代大众津津乐道的物件之一，那时的消费者很喜欢通过开关车门来判断一辆车是否高级，而这个门轴能带来更大的惯性让关门声更显浑厚，当然一体式的车门和双面密封胶条也功不可没。后来大众减配了这个物件惨遭众多车迷的唾弃，但其实这个机构也并不是很好用，特别是把车停在狭小的地方，推开车门如果没卡进凹槽位置，门很容易自己折回来夹到下车的人。
前排门板上有车窗控制按键，不过只有前排的，当时尚未被宠坏的消费者也许并不会有太多抱怨。不过这个设计前几年又被大众拎出来放在了第一批新捷达和桑塔纳上，不出所料的骂声一片。老大众车的门板布时间长了就会脱胶，这辆Polo也不例外，车主选用了一块橙色的皮料将其覆盖，颜色虽有些跳脱但也挺洋溢的。
方向盘有四向调节，这个优点大众在正统车型上没有缺失的，下边还有一个长条形的储物槽，大灯控制开关旁边被封死的区域原先是调节仪表盘背光的旋钮，减配掉了。
座椅可以六向调节，又是一个可以吊打同级车的小配置。体态娇小的女孩子也可以获得一个很好的驾驶坐姿。
广受好评的伸缩式杯架不见了踪影，空荡荡的留下了两个长条形储物格。多媒体屏幕是车主自己加装的，还带有倒车影像，原厂是连倒车雷达都没有的。
换挡区域还有点储物空间，点烟器和烟灰缸也带有盖板。大众的这个手动挡变速箱手感真是没得说，每次换挡都那么招人喜欢。
后排空间自然不会多宽敞，男生坐进来十有八九会顶腿。那时的大众还没有解锁缩短坐垫偷空间的技巧，所以稍微端正点坐在后边也不是多难受的一件事情。
这里再看看Polo后门的密封用料，和前门一样都是在门框和车门四周都有密封胶圈，在胶圈外围还有两层的毛毡条。这样的堆料水平只能出现在其他品牌的中高档轿车上。
后备箱空间自然要比两厢版大一点。日常家用塞乱七八糟的东西更轻松。
这个尾箱的开合机构也值得一说，不仅看起来机械感满满而且功能性上它不会侵占后备箱内部空间，换句话就是后备箱的面积可以全都塞满东西。现在很多车使用的那种弹簧拉杆在装大号行李箱或是太多东西后，整个拉杆机构由于物品的阻碍会导致关不上后备箱。这么好用的一个装置在如今的车型中也难得一见了。这个不是当年大众一家在用，包括福特、马自达等等车企都有用过。
比起现在很多三厢车不能放倒后排座椅，Polo劲取还是可以嘲讽一下他们的。虽然步骤上繁琐一些，但关键时刻还是能上场一战的。首先得把头枕拔下来，然后把坐垫掀起来，再把靠背放下去。
一通操作下来，就可以得到一个贯穿的储物空间了。虽然没达到飞度那样的纯平效果，但放个挂式的空调不在话下。不过代价就是这样的翻折会侵占一点前排空间，正所谓有得就有失。
这代Polo劲取伴随着大众的减配浪潮，丢掉了很多津津乐道的小玩意儿，但整体质感一番体验下来依旧是小型车中的第一梯队。远处的四眼Polo虽好，但价格也要贵上不少。
Polo劲取开起来依旧是浓浓的大众风，操控沉稳，转向精准，车辆的整体性也非常好。1.4L排量的EA111发动机配合5速手动变速箱也不乏力，86马力的最大功率不能说动力澎湃但足以满足日常驾驶。自动档版本是6速变速箱，技术沿用至今，也是很标杆性的产品。
车内噪音抑制的非常好，乘坐起来也很惬意。不过因为车身较高，大角度转向时侧倾会有点明显。Polo的品质也体现在隔绝感上，路面驾驶时，旁边大货车的噪音几乎不会传入车内，这是很多同级小车做不到的。
小型车市场，Polo是为数不多坚持到现在的车型，曾经的马自达2、嘉年华、爱唯欧，正统的雅力士等都离开了国内市场，在国人对空间有着苛刻追求的时候，Polo依旧有着不错的关注度，这与它整体的实力和前期积攒的口碑是分不开的。
最后说说我的体会，三厢Polo已经退出了中国，它的市场份额被新捷达和桑塔纳取代。但要论质感和工艺，Polo劲取是足以碾压他们的。这也是那个时期大众车的缩影，包括PQ34、PQ46平台的众多车型至今仍有不少车迷喜爱。Polo虽然是大众集团的入门车型，但很多指标性的东西是有坚持的，但在一些舒适性配置上，大众是有计划的在做取舍。不仅是大众集团，回头再看各个品牌的车系都有减配现象的发生，但与此同时，车价的降低也让更多消费者能圆一个自己的汽车梦，关于减配真是一个说也说不完的话题，我们以后有机会再聊。
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