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- 哈弗H9是选柴油版还是汽油版
- 淮安地区2020款哈弗H9行情调查！车长4856mm，标配适时四驱
2020款哈弗H9正式上市，官方指导价为20.98-27.28万元。本次共推出6款车型，5座和7座车型各占一半，并且取消了柴油版车型，全系都是汽油2.0T+8AT的动力组合。新车型加入了CCO低速越野巡航和坦克掉头模式，并且可选装前桥差速锁，成为了有3把锁的越野车，能力不容小觑。
外观方面，哈弗H9采用了非承载式车身打造，并延续了哈弗硬派的整体外观造型，当前上市车型搭载2.0T涡轮增压发动机。哈弗H9采用了哈弗最新的家族式前脸造型，与之前所曝光的H8量产版一样，硕大的前进气格栅和霸气的前大灯组合，并且都在格栅中间突出的强调了“HAVAL”字样的哈弗专属LOGO。
在动力系统方面，新款哈弗H9的汽油版车型使用的是经过重新调校的2.0T汽油发动机，它的最大功率为251马力，相比现款增加33马力。传动方面，新车将配备来自ZF的8速自动变速箱，以替代现款车型的6速自动变速箱。另外，新款H9还将增加搭载全新2.0L双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型，其最大输出功率为190马力，峰值扭矩或达到420牛·米，传动部分将同样匹配8速自动变速箱。
哈弗H9的配置：
缸内直喷，缸内直喷技术已是时下主流的技术了，相对来说较传统的多点电喷技术来说，使用缸内直喷技术的发动机，通过利用高压油泵将燃油直接喷入到气缸内，充分雾化的汽油直接在缸内进行混合，同时可以更为精准地控制喷油量，燃油效率更高。
双涡轮增压系统，使用涡轮增压技术，可以有效提高发动机进气效率，从而提升发动机功率，达到小排量大功率的效果，自然受到各大厂商的追捧。这台3.0T发动机采用的是双涡轮增压系统，能爆发出480牛米的峰值扭矩。
进排可变气门正时技术，可变气门正时技术的应用可以有效提高进排气效率，从而提升发动机的效能，目前应用应用也比较广泛。常见的方式是利用液压油来调节可变气门正时机构，实现气门开闭的提前或者延后。
树脂进气歧管，发动机轻量化也是发动机技术发展的一个方向，除了采用铝合金缸体等手段外，应用树脂进气歧管、树脂油底壳也是其中的一种手段。
我是去年6月份提的，哈弗H9是专门开发的硬派越野，主要是用来远途出行的。底盘很高，动力也很强势，全系四驱，爬山涉水这些自然是不在话下了。现在低配21.98W，顶配27.28W，当然这是官方价格，提车的时候没这么高，感觉性价比很不错了
哈佛H9亮点在于柴油发动机但新款尚未更新国六柴油动力，汽油版简配后性价比直线下滑，H9是否值得选择有待商榷。
长城自主研发的4D20系列2.0T柴油发动机相当牛，双涡轮增压版以较小的排量实现了140kw的最大功率，以及420N·m的峰值扭矩并且能在1400-2400转的低转速区间持续发力；这是一线合资品牌柴油机3.0T大排量的动力水平，能以小排量实现则既能实现充沛的动力又能体现出低油耗，所以柴油版H9还是很有些吸引力的。
尤其是在4L模式中通过分动箱放大2.5倍扭矩，柴油高达1050N·m的峰值扭矩拿去拔河基本无敌了，但是越野还是差了些意思；尤其是2020款全新汽油版相当遗憾，因为号称“三把锁”量产车没有一台做到了，而且还存在“锁”的简配。
1、指导价20.98-23.58万的中低配新款H9，其四驱系统只有博格华纳TOD纵置四驱的分动箱限滑差速器，通过集成差速和差速限滑两个功能的限滑差速器实现公路四驱和4L越野，这种结构准确的定义当然不算差速锁，虽然可靠性不差且级别不低但长城仍然是夸大其词了；重点是这一版本只有“中锁限滑”，前后桥没有限滑差速器或机械差速锁，只提供选装且费用6K一个，相比老款很显然是简配了后桥限滑差速器。
2、指导价24.98-27.28万的三款H9多出后桥电控伊顿式差速锁，在后轮打滑出现转速差后自动锁止，虽然是自感应锁止但机械结构的可靠性仍然挺高；这一版本的哈佛H9相比老款后桥限滑差速器等于升级，但是与宣传的三把锁仍旧有很大差异，因为中锁不是锁、前锁还的选装，所以哈佛H9这次不仅缺少诚意同时缺少诚信。
这就是哈佛H9新款存在的问题，中低配没有差速锁依靠电子限滑越野只是笑谈，中高配有后桥锁但是相比竞品总没有优势；参考同样适用博格华纳TOD四驱系统的荣威Rx8，其四驱标配后桥锁的新款起售价17万左右、高配也不过22万左右，同样的越野系统有什么理由选择高价H9？
?哈弗H9是哈弗旗下一款非常不错的中大型SUV，该车自推出以来就备受消费者欢迎，近日，小编在淮安地区探店的时候了解到，2020款哈弗H9售价为20.98--36.88万元，共推出了6款车型供消费者选择，购车可赠送装潢大礼包，感兴趣的小伙伴可去店内详询试驾。
?2020款哈弗H9外观的设计是非常的运动的，进气格栅内部采用了两根较为粗壮的银色饰条填充，是非常有层次感的，与两侧多功能大灯相连接的设计起到了加宽汽车横向视觉的效果，进气口的设计是比较简单的，前保险杠区域采用了大块的银色护板镶嵌，比较厚实。
?侧面贯穿式门把手的线条更加硬朗，并一直延伸到尾部大灯区域，车窗的设计相对平行，增加了内部空间的运动感，多幅式轮毂的设计相对宽大，尾部大灯在设计上是非常的有辨识性的，所悬挂的备胎更是彰显出一定的运动气息，单边排气筒的设计是比较简单的。
?内饰在设计上是非常有质感的，中控台线条的设计相对饱满，嵌入的木板增加一定的复古气息，方向盘采用的四幅式设计更加稳重，仪表盘采用了细长的银色饰条镶嵌，显示屏呈突出状存在，两侧的空调出风口更加修长，换挡杆区域的设计相对平滑，车门内侧与多功能座椅的花纹式设计如出一辙，非常的美观，该车的尺寸为：4856/1926/1900mm，轴距为2800mm。
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?动力搭载的是2.0T发动机，最大功率为224马力（165kW），传动系统匹配的是8AT变速箱，油耗为9.9L。该车标配适时四驱系统。
?推荐车型：哈弗H9?2020款?2.0T?汽油四驱豪华型?7座
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哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，造型大气硬朗，内饰豪华感升级，值得购买。
2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售价区间为20.98-27.28万元。新车搭载高效能2.0T+采埃孚8AT变速器 ，全面满足国六排放标准。
哈弗H9值得购买的原因：
1、哈弗H9在越野性能、智能科技、舒适安全等全方位升级，以三把差速器锁、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯、L2级自动驾驶辅助、博世9.3代高阶ESP等高端配备。
2、哈弗H9配备7寸组合液晶仪表，液晶屏与机械表盘完美融合，以巧妙的设计进行搭接，使2D世界与3D世界完美对接，创造“上帝视角”，使驾驶员视觉更加舒适。
购买哈弗H9的注意事项：
1、哈弗H9最大的卖点是增加了前差速锁，哈弗H9是同级中唯一配备三把锁的车型，而且，市面上配三把锁的车型非常少。所以，这次哈弗H9在越野配置上的升级是非常诱人的。
2、哈弗H9改用了电子助力转向系统，操作力度很舒适，属于偏轻的风格。风格上，保留了一些虚位以符合越野车的特性，整体使用感受不错，转向过程细腻了不少。
3、H9确实和普拉多是一样的。属于偏长途穿越类的越野车。在调校上，哈弗H9感觉更硬一些，刹车时点头现象会比普拉多要轻，悬挂支撑感觉也更好一些。
以上内容参考百度百科-哈弗H9
2016版的哈弗H92手车是非常不错的,值得购买。 哈弗H9是长城公司推出的一款中大型SUV。这款车型中推出以来一直以来都非常受市场的欢迎
哈弗h9的二手车总体来说个人认为该车子车况良好，手续齐全价位相对便宜，为了越野或者行驶路况条件差还是能够考虑。
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哈弗h9怎么样故障多（“五年哈弗两行泪，修车修得真疲惫”：车主为何如此评价哈弗H9） ♂
哈弗h9怎么样故障多（“五年哈弗两行泪，修车修得真疲惫”：车主为何如此评价哈弗H9）
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?本来约好上午九点与赵先生见面，结果赵先生不到7点就来找笔者。那么是什么事让赵先生这么着急见笔者呢？是他的?哈弗H9......
?赵先生是位沈阳越野车发烧友，2015年3月4日购买哈弗H9，用他的话说?“每个男人都要有自己的越野车”。除了查看相关技术参数，他本人在汽车研发领域工作多年，试驾后感觉性能还不错，毫不犹豫就交钱买车了，但买了之后麻烦不断......?
?用车5年，4S店售后跑了不下50次
?哈弗H9于2014年底上市就备受关注，作为哈弗的首款越野型SUV，自然受到越野者的喜爱。
?而赵先生的哈弗H9于2015年3月份购买后故障不断，购车当年就不停地进4S店售后车间，不是保养，是不停更换零件。赵先生也算是哈弗H9最初车主了，这时购车可以享受厂家6年或20万公里延长质保。
?赵先生表示：跑了五万多公里时发现机油消耗量大。沈阳经销商表示这是常见现象，不予维修。在赵先生一再争取和数次沟通后，经销商终于同意帮车主查找原因。
?但赵先生发现售后人员在检测过程中工作态度不认真，甚至发现车辆交给经销商查找机油问题后，机油量不降反增，怀疑是经销商偷摸加机油，然后告知车主车辆不烧机油。
?后来当更多哈弗H9车主加入到维权行列，经销商才迫于压力答应全面查找机油问题。
?经检查发现几乎都是活塞环损坏，经销商要求车主们自费更换活塞环。无奈的赵先生及众多车主又多次与经销商沟通，具体力争，经销商才勉强同意免费更换活塞环。但是更换之后依然用不着，还得继续换活塞环。
?“几乎每辆哈弗H9都换过活塞环，甚至大修过发动机”，众哈弗H9车主无奈地表示。
?赵先生表示：经向专业人士请教，发现是该2.0T发动机活塞存在设计缺陷，活塞环极易损坏，烧机油成了哈弗H9的通病，厂家至今没有针对烧机油情况召回车辆。
?赵先生说：经销商对此习以为常，总是左右搪塞，哈弗H9车主不得不一次又一次集体去4S店投诉，才得以解决，有的车主为修车把爱车放在4S店数月之久。?“厂家400客服电话被车主打爆，客服总让车主找4S店，4S店又不给解决或解决不了，他们之间在踢皮球。”赵先生愤怒的表示。
?笔者采访汽车技师苑师傅，据他分析：“哈弗H9的GW4C20四缸涡轮增压汽油发动机，其实是在大众EA888发动机基础上“逆向”研发的，所以其主体结构与EA888发动机相近，外观简直太像，EA888发动机烧机油的问题也被哈弗GW4C20发动机‘继承’了。”
?哈弗H9“胎带”故障不只是烧机油
?当天与笔者见面的除了车主赵先生，还有另外四位哈弗H9车主，他们均是哈弗H9车友会成员。
?他们爱车的故障问题基本一样，烧机油、漏防冻液。此外比较普遍的问题是车速超过100公里/小时，方向盘抖动严重，再就是车辆行驶中无征兆突然熄火。
?几位哈弗H9车主无奈地开着爱车的玩笑：“哈弗H9能带你去任何地方，但不一定能带你回来”。
?车主们认为除了发动机存在设计缺陷，变速器总成漏油是常态，车友会每个车主的爱车都有变速器漏油，还有涡轮增压器易损。
?再者，作为四驱SUV的哈弗H9有传动轴，其原厂传动轴（俗称“两段式传动轴”）存在设计缺陷，具体表现就是高速行驶时方向盘抖动。
?经销商给出的解决办法让车主们大跌眼镜：将原厂“两段式传动轴”改成“一段式传动轴”。车主们表示：虽然改成“一段式传动轴”后高速抖动情况没有了，但这需要对底盘“大梁”部件进行切割处理，给“一段式传动轴”留出安装空间，切割就相当于大手术，会导致车辆底盘安全强度降低，很多车主对此处理表示难以理解。
?不过车主们表示，车友会中已有车主受不了抖动，同意更换成“一段式传动轴”。但又一个问题出现了，换成“一段式传动轴”容易损伤变速箱，而且已有哈弗H9因此而换了两个变速箱。
?车主赵先生表示：哈弗H9的故障问题一个接一下，处理办法拆东墙补西墙。但更让车主们生气的就是经销商的处理态度，车友会是全国各地的哈弗H9车主组成，他们得知各地经销商给予的故障处理意见大同小异，只是维修和换件，退换比登天还难。
?【写在最后】
?“五年哈弗两行泪，修车修得真疲惫”，这是哈弗H9车主及车友会成员们对这几年使用哈弗H9的总结，而且即便是只开了两三年甚至还有开一年多的，也会出现上述问题。
?车主赵先生表示：中国品牌汽车发展时间短，技术积累少这都可以理解，某些质量问题可以理解，只要能修好就行。但是，经销商推诿，车企对此无动于衷的态度，让车主们想不通了。众哈弗H9车主们“久病成医”，被动地成了修车专家。
?花20多万买车，是一种信任，但得到的是踢皮球式的推诿，这是经销商的责任，还是厂家的责任呢，值得深思......
?这篇文章并不是黑化哈弗H9，我们有理有据，还有众多哈弗H9车主提供的线索，希望经销商及厂家重视，帮车主们解决故障。
?笔者将持续报道哈弗H9，敬请关注......
?邢车博士工作室
哈弗h9电子系统不常有故障。发动机漏油。这个通病并不是每台车都会有机会发生的，属于少数情况。不过依然有部分车主运气不好遇到了发动机漏油的情况。其主要问题还是在于油底壳密封性不佳导致的。
哈佛h9故障介绍
影音系统故障。哈弗H9的中控车机在行驶过程中有一定概率出现黑屏的现象，随后整个车机系统都无法控制。
变速箱顿挫。这个问题同样出现在部分车型当中，部分车主反应H9在换挡时会出现顿挫感。返修后4s店表示是发动机和变速箱之间匹配不好所导致的，并不是变速箱本身质量出现问题。
哈弗H9自从2015年上市之后，都经过了5年的时间，哈弗H9身上的很多问题都逐渐浮出水面。在2017年之前的哈弗H9普遍存在烧机油的情况。
不过新款的发动机经过重新调校之后，这个问题已经得到解决。其次老款搭载6AT变速箱的车型还会出现变速箱漏油的想象，虽然并不严重，但总会给人留下不好的印象。
1、19年出厂的小毛病比较多（变速箱国产新流水线，整车装配新流水线），主要是装配和车机。我的车生产日期就是问题最多的那一批车。
2、你看我的视频去年4 10月自驾西藏新疆，著名公路都走过。小毛病是有的，但不至于把你丢在路上
3、每年200天以上在自驾游，这车是20年元月上的牌，目前不到4万公里。30万以内长途跋涉旅行它是很合适的。它是具有一定越野能力的长途旅行车，至于说H9三把锁就能秒天秒地秒牛头那是想瞎了心（在西藏这种高原地区比2700强）
4、说H9油耗高的人都不是H9车主，都是人云亦云。加92就可以，不需要添加剂
5、电子件太多，会出现一些莫名其妙的状况（停车熄火一般会自动消失），比较纠结的人不合适买。
6、出现问题不要慌，掏出手给长城400先打电话报备，然后让客服联系就近4S。4S的服务水平高低不一，长城厂家的售后可以。厂家不会和你之间打交道（因为你和他没买卖合同关系）
7、不要豁车！ 汽车 媒体评测人他们测试极限越野那时只是测试。过分强调3把锁了，H9不合适高强度越野！H9是来长途旅行的。爬石头玩泥巴还是改装牧马人去吧。
本人是20款7座豪华版，20年8月份买的，跑了23000多公里了，没有豁车，平时家用，偶尔长途自驾穿越，至今没啥问题。去过川西，海拔最高也就4600吧，走非铺装路面很不错，子梅垭口和呀哈垭口都去过了，低速四驱的确很给力，海拔超过4000爬坡起步时涡轮迟滞很明显，跑高速动力还是比较猛，超车就是一脚油门的事儿，跑高速很少有车超过我，底盘刹车和操控还是不错的，过弯侧倾有点明显，毕竟越野车吧，又高又重，开惯了就好了。也开过300，比起来隔音稍差点，但也比一般十几万的车好，油门没有300线性和平顺，在2200转会感觉明显的推背感，有点唐突，但是空间是300不能比的。极速不行，我也就跑过150吧，据有的人说途乐200还稳如狗，不知道真假，油耗平均不到12吧，总的说来还是不错的，配置动力还是对得起这个价，喷油耗就算了，合资贵个几万，加油够你跑到报废了。这个车最适合的就是长途穿越，走走烂路和非铺砖路面就显示出实力了，底盘是一般SUV不能比的。去川西经常遇到那种被泥石流冲毁的路面，其它车都在那儿龟速，奇骏，荣放，汉兰达，X5，揽胜，卡宴等等，遇到这种路都只有看我表演的份，我直接不减速就冲过去了，底盘过滤很棒，那一刻感觉特值。
20款豪华版，十万公里，除了换了轮胎，常规保养，其他毛病目前没有。但是，建议加95的油。加92油一定要添加添加剂。忠实建议。
2015年10月的中配哈弗H9，平常不开，就是专门自驾游的，跑了11万公里。去了四次西藏新疆，光新藏线就跑了三次，冬天零下三十度去了呼伦贝尔，每年都是老掌沟乌兰布统瞎转悠，除了更换轮胎，正常保养以外，没有出过毛病。
对了，还真的出过一次应该算是大的事故，不过和厂家没有关系，纯粹是我自己的原因，那是2017年我一个人一辆车从西藏小北线出来，准备走一错再错，在措勤的扎日南木措，因为过河，把车开河里去了，一下淹没过了发电机仓，驾驶室里也进水了，好在反应快，迅速将车开出来，但是发现由于驾驶室进水，把车辆主电脑板和灯光主板烧了。
在湖边等了一夜，第二天车还能够打着，就是各种灯光，雨刷器，双闪不受控制，该亮不亮该停不停，噼里啪啦不停互换。所有报警信号都亮了。
在那个地方没有办法修理，要修也要等待四、五天从拉萨快递来配件。
没有办法，我就适着慢慢从措勤往拉萨开，一共用了两天时间，跑了1000多公里，中途还翻越了几个五千多米的高山垭口，终于在第二天傍晚到达拉萨，直接开哈弗四S店门口去了。
连工带料花了小三千银子。人家说您这是自己驾驶不当造成的，不能走免费维修。
得，这咱没的说。
就是感觉车辆电脑主板放的位置不是很理想，在驾驶员座位底下，位置有点低。一旦驾驶室进水，非常容易将电脑主板泡水。
听说后来出的车，电脑主板位置已经改了，不知道是不是？
总之，哈弗H9是一辆不错的车，买了不后悔，在我手里跑的不算多，可跑挺狠，新藏线就跑了三次，独库公路也跑了三次，什么丙察察，大小中北线的也都跑了，是一辆自驾穿越的好车。
16年5月的H9,跑了18万公里，上过西藏，去过黑龙江，小毛病有，大毛病没遇到过，长城做车还是比较厚道的，正常保养维护，除了事故维修外，这几年只有三次纯故障维修。
不好意思，我的车不是哈弗H9，不好评价质量稳定性如何，但是，我的车是哈弗H7，18款致享版，2019年元旦入手，至今两年零俩月19天，34000多公里，除了正常保养和自己开车不小心有过磕磕碰碰喷过漆外，三大件没有任何问题，电子配置一样正常，也没有其他人所谓的异响情况。空间大，稳定性好，动力十足，只要你想超车不怕超速罚款扣分，这个车就能给你想要的速度和感觉。
2020款大五座顶配，非常好，安静，操作灵活，可以出远门，现在一年多点，跑了11000公里，高速约1/3吧，综合油耗12.7升/百公里。本来是给自己买的车，结果买回来就被老婆霸占了，基本轮不上我开，主要是转弯半径小，很灵活。总之在这个价位，无论轿车还是suv，感觉都没有H9开着舒服。无论在市里还是城郊高速，那种高高在上的驾乘感，非常好，给人很安全，很踏实的感觉。目前没有出现什么故障，中屏黑过一次，采用断电大法恢复后再没出现过。
我是第一批的，2014年11月!
基本上满足了自己预期的所有需求!
越野，大空间，七座!一开始的时候，特别拉风，回头率相当高!
开了六年，天窗漏水一次，其他的没毛病！
自己加装了360影像，远程控车，换了中控!
油耗13左右，这个见仁见智了!
1.我的汽油版七座豪华版大白九，开了5万公里了，平均油耗10.3升，迄今无任何毛病。
2.走南闯北，爬山越岭，高速占50%，烂路占10%，其它为城市道路，广州深圳惠州珠海汕头为主要行驶区。其中一次广东至东北往返跑了10000多公里。
3.整体行车平稳，性能稳定，噪音低，质量可靠，值得入手！
在大亚湾亮翅膀
在松花湖畔
我是H8，除了面子和窗户胶条的小问题以外，基本上长城的车没有大问题。已经三年十万公里了。服务好、不异响、不骄情。但必须用好机油。
H9是哈弗SUV品牌的旗舰高端车型，定位城市舒适性及具备一定的越野性能。这个从它的底盘结构、釆用非承载式车身方面可见一斑，高配车型更配备后桥伊顿差速锁，中央多片离合器分动箱分时四驱系统，配有低四扭矩放大功能具备一定的越野脱困能力，从投入市场至今历经多期改款改进，尤其之前备受诟病的变速箱问题随着釆用了与大切诺基及新款牧马人一样的釆矣乎8速德国变速箱后彻底解决了。
虽然本人并没使用过H9，但从长期使用的朋友口碑中反映还是不错的，大小故障基本不存在，平时的小异响亦可接受，这些从H9的底盘内饰用料方面亦可看到。
从去年本人在川藏线、阿里地区自驾途中遇到的H9同行朋友的聊天中对此车的认可度还是很不错的。我们单位的一台H6作为工作用车多年感觉品质稳定性还是值得信赖的。
相信随着时间的推移，这台H9中国的“霸道”必将进一步成为国人首选的具备越野能力的SUV。
题主应该问的是哈弗H9的质量稳定性到底怎么样，可以这么说，其母公司长城 汽车 早期是靠特种车辆和皮卡起家，这样的品类对于选材用料和做工品控的标准要求都是比较高的，毕竟使用坏境和使用强度都偏高，所以这么多年来，长城的做工和品控一直有口皆碑，可能很多细节（比如车机系统）做的不是太好，但车型本身的总体质量稳定性绝对数一数二，大的质量缺陷极少。
H9定位是一款中大型硬派越野车，目前来说已经完成了中期改款，之前颇具争议的变速箱问题确实影响不小，不过随后换装采埃孚8AT彻底解决了这个问题，其他方面像内饰组件偶有异响的现象也有，不过整体上影响不大，车主们的反馈也没有大的质量缺陷。
所以说，关于这款车的质量稳定性问题，题主大可放心，在这方面长城旗下的车表现都比较出色。
开公路永远不坏，越野没有不坏的车，大柴九，你值得拥有
「轰-9」是否容易坏取决于如何用车
在分析哈弗H9之前，需要了解一句话：
从来没有不容易坏的越野车，相信这是越野爱好者都会认同的一句话。什么是越野？——越野就是“豁车”，是用车辆大自然，在挑战大自然的前提下也在挑战车辆的极限。 汽车 车身有抗扭强度的极限，内燃机和变速箱在运动中都会磨损，悬架系统的材料强度也不是没有上限的；所以扭转变形和磨损的程度，取决于如何用车。
轰9作为代步车是否省心呢？
客观评价被称之为“轰9”的哈弗H9，这款车在不越野的前提下只有一个通病，那就是「采埃孚8AT」漏油的问题。这款纵置变速器用于很多品牌的车辆，比如捷豹路虎、菲克吉普、宝马 汽车 、东风江铃、上汽大通等等；有意思的是基本都有漏油的问题，而同样有意思的是这些车基本都是性能车。
比如轿车都是“大后超”，匹配的发动机性能都不弱；剩下的越野车和皮卡总会被拿去越野，比如牧马人生就为了越野，变速箱很少有不漏油的。以这两种方式用车都会增强发动机和变速箱的运行负荷，所以漏油也就成为了通病。
假设之所以代步 汽车 使用，不会频繁的低速挡高转速加油，不让变速箱始终输入高压力的运行状态；那么变速箱的问题就会少得多，但是选择轰9的用户有几个会这么用车？至于发动机的稳定性自然也取决于如何使用，越野时总会“低车速高转速”（轰油门）；内燃机正常运行本就有较大的压力和温度，频繁高转速运行必然会加速气门油封的老化，以及活塞气缸的磨损程度。
所以轰9发动机烧机油的问题也比较多，但身边真的有拿这辆车作为代步车使用的用户；这样用车就没有出现发动机烧机油的问题，而且变速箱也还没有渗油，可是行驶里程也达到了六位数。
综上所述，轰9是一辆不错的硬派SUV，存在的问题不是“特例”；此车的百车故障率在150左右波动，这个水平与牧马人、大通D90Pro等车相当，实际比荣威RX8和奔驰G级还要低一些。
至于单纯作为代步车使用的话，百车故障率应当可以下降到100左右；这个数值能达到100上下已经是相当省心的标准了，很多号称质量稳定的“省心合资车”，故障率可以达到200-400区间。也就是说哈弗H9即使拿去越野，品质也是超过很多合资 汽车 的。
轰9的越野能力究竟如何？
这辆车的动力储备不差，4C20B-2.0T的动力储备达到历165kw/387N·m（1800~3600rpm），代步驾驶的破百成绩可以达到10秒左右，这对于2.2吨级别的大块头而言已经比较难得了，毕竟排量是不算大的。
在4L（低速四驱）的越野模式中，动力会有2.48倍的放大， 峰值扭矩超过了950N·m；可以说用于越野也算游刃有余了，不过这款车更适合“拔河”或者普通自驾穿越，原因很简单——而这个原因也正是哄9容易“玩”出问题的核心因素。
哈弗H9的四驱系统是与同级竞品相同的“博格华纳TOD”，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这种湿式多片式离合在传动过程中存在“滑磨”，也就是即使能承受2000N·m左右的极限，但只有几百牛米也会有一定程度的滑动摩擦。
不过滑磨磨损的程度是可控的，只是在越野时容易产生高温的问题；长时间的大功率输出时，限滑差速器的离合器高温则会降低摩擦力，此时前后桥就很难以50:50的固定比例分动了。如果前后轮的摩擦力不同的话，动力则会更多的传递到摩擦力小的车轮上。所以轰9的越野极限并不是很高，这辆车不是专业的越野车，但哈弗的前期“包装”有些过火。
结语：哈弗H9用于极限越野也可以胜任，只是需要高频率的切换模式，以防止多片式离合器高温；只是大部分硬派SUV的用户还不够了解这种结构的特点，在打滑之后继续使用则会造成异常磨损，发动机变速箱的运行负荷也会非常大，车辆自燃很容易出问题。
所以在选择此类车型之前，要对车辆的“用法”和不同四驱系统的特点做足功课，否则选车之后短时间就可能会后悔；同时没有经过车身和悬架加强的越野车，在场地内也要尽量避免“冲坡”和“飞车”，否则独立悬架很容易断裂，整体桥也有断裂的概率；车身变形短期内看不到，然而一旦能发现就等于车架报废了哦。
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H9总体质量还是不错的还得市场好好考验，还有厂家如果能出越野版本的就好了减少电子系统。
大九值得拥有！中国自主的最强越野车！
17款柴9开了4年了，一直在车友群潜伏，没有出现很普遍的大问题，总之放心买吧。
哈弗H9是一台关注度极高的车，最初是因为外观造型上比较受争议，这个也不必多说了，再到上市之后，被网友誉为国产最强越野车事实上这个价位它确实没有对手，再加上各大 汽车 网站H9的越野视频，征服了多数越野爱好者，因此它的出现一度成为了焦点！
那么，哈弗H9的质量如何？或者具体表现如何？也称为很多潜在用户最关注的问题，首批哈弗H9上市的时候，我有幸参加济南黄河边的试驾评测活动，H9的表现给我留下了很深刻的印象，后来推荐朋友买H9，当时朋友开的是哈弗H5柴油欧风版，一心想换H9，但是首批H9并没有推出柴油版本，直到2017款小改款H9上市，朋友如愿以偿的选择了柴油豪华7座，平时跑长途我也开过几次，所以对于H9，我还是特别的熟悉！
质量怎么样？说实话，首批H9的表现算不上满意，看车主口碑和身边的少数车型，大毛病没有，小毛病和一些细节上的问题，确实还是存在的，车身附件及电器尤为明显，一些电子产品表现不稳定，而且6速变速箱有顿挫感，动力也算不上强劲，包括燃油经济性，即便是这样，第一批用户多数还是对H9给出了极高的评价，因为除了一些细节上的小问题，H9的整体表现让人满意，特别是在当时那个价位，无论是配置，还是越野时的脱困能力，哈弗H9是没有任何对手的！
2017小改款的哈弗H9，把H9又推到了一个新高度，我们都知道是动力总成的升级，发动机经过重新调校，且增加了柴油版，采埃孚8速手自一体更是首次搭载在国产车型上，更让人欣喜的是，长城总结了第一款H9的缺点，做出了实质性的改进，新款H9的质量得到保证，看现在的用户口碑，之前的小故障几乎没有出现，拿我朋友这台H9来说，2017年8月到现在，已经跑了6万多公里，没有任何的故障，这期间包括自驾游，偶尔的下越野场地，能有这样的表现，作为一台国产硬派越野车来说实属不易！
确切的说，现在的哈弗H9还无法谈可靠性，一台车可靠性至少要看5年以上，第一批H9也算不上，不过就目前的表现来看，哈弗H9的质量还是非常不错的，这也符合长城 汽车 的特点，在国产车中，长城 汽车 的产品质量一直是卖点之一，用料做工扎实，安全性高，至于可靠性，H9还需要更多的时间检验，还是那句话，目前的大九是成功的！
我的17款汽油，市区12个油，夏天多一个油，高速10个油，加600块钱油，全程高速跑750公里，出现过抖动问题，4S店马上调整好了，现在快两年2.9万公里了，没有其他任何问题，还有这个车早上最好热久一点车，开起来感觉会好很多
国产车我已经买过两辆，前一辆哈弗CUV开了十一年半于前年换了H9，前一辆哈弗CUV，西藏，新疆全跑完，到卖的时候一点毛病都没有，所以我绝对信任长城品质，目前哈弗H9开了一年半多，一点毛病都没有
我的是16款汽油次顶配豪华版，裸车246000元，到现在无换件无修理，目前驾驶席玻璃有一点点小杂声，换d挡有一点点冲击感，都没有去服务站处理，这如果算小毛病的话目前就这了，油耗纯市区13多一点点，前两天跑了郊区降到12.6了，总体满意
行驶了1万公里，毛病暂时没发现，最近水淹路堵车油耗快19个油了，当然也包括暴力开车的原因吧，敢给油，一样可以跟不同型号的BBA比加速...，夏天的油耗在15左右。要省油些也可以，但总觉得开得憋屈。
你可以通过车质网查询一下该款车型的质量投诉，都是来自实际用户的真实反馈
长城的车质量没得说！技术不是最先进！
大9l质量ok，值得入手
是车都有毛病，主要是自己喜欢就行了
是美国车么？牌子不知为何物。
