昂希诺纯电动（昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要） ♂
昂希诺纯电动（昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要）- 昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要
- 合资纯电优中选优，昂希诺纯电动vs雪佛兰畅巡
- 昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色
- 昂希诺纯电动保险盒acc保险电流多大
- 上市2年多发生13起自燃事故 现代将召回昂希诺纯电动车型
- 想买一辆新能源汽车，现代昂希诺纯电动口碑好吗
- 最近菲斯塔纯电动挺火的，分享下本人现代纯电车的用车体验
- 续航500km的韩系SUV昂希诺，究竟表现如何
- 性格鲜明续航足，北京现代昂希诺纯电动综合使用体验
- 现代昂希诺纯电动，外观更简约，10.25英寸大屏，充电很方便！
今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。
之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。
很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。
想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。
感受之一：开起来更有质感
我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。
二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。
再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。
而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。
这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。
方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。
凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。
感受之二：表现出了应有的实力
说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA?EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。
感受之三：动力表现不仅直接而且充沛
上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。
还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。
说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。
ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。
感受之四：它对消费者很有吸引力
昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。
推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。
而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。
写在最后
目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona?Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。
这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。
以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。
自主品牌要小心了。
随着新能源汽车市场规模扩大，合资品牌谋定而后动，纷纷推出纯电动车型，加入此前主要由自主和造车新势力交锋的纯电市场战团。2020年新年前后，就有北京现代昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、雪佛兰畅巡等多款全新纯电动车型相继上市。对刚刚拿到购车指标的“准车主”而言，增加了更多更优的选择。
昂希诺纯电动是一款小型纯电SUV，是北京现代推出的首款纯电SUV。雪佛兰畅巡则是通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动汽车，也是一款中国市场特供车。可以说，这两款车是北京现代和通用雪佛兰在中国纯电动市场的先锋，其产品策略也能够折射出两个品牌对中国新能源汽车市场需求的判断，以及市场诚意。
流线科技风?VS?钢铁冷淡风?更像是两种产品风格的较量
其实这是两个非常有意思的竞争对手。首先我们从两款车的外观内饰造型风格，就很容易看到两种不同的产品设计风格。
从设计角度看，昂希诺纯电动无疑走的是科技流行风格。数码点阵式前格栅，显得饱满圆润，又充满肌肉感。整车的流线设计，不仅带来更低的风阻，也勾勒出一个强壮的视觉效果。
雪佛兰畅巡采用勾勒式前脸设计，主要以棱线表达冰冷设计情绪，电镀饰条与LED大灯融合，形成飞翼形态，在打破雪佛兰家族双格栅造型传统的同时，拓宽车头横向视觉宽度。
颇具视觉吸引力的Areowheel空气动力轮毂，以及与前脸相呼应的数码点阵装饰，给昂希诺纯电动带来了活泼的个性点缀，同时降低风阻，也提升了整车的效率。
相比之下，雪佛兰畅巡的轮毂造型要简洁轻快，通过局部熏黑，避免大面积金属抛光带来的视觉压力，与整车的素淡视觉风格相适应。
昂希诺纯电动的尾部视觉，同样注重冲击力和设计感，尾灯和刹车灯浓眉遒劲，炯炯有神。后保险杠的曲线雕刻，让整个尾部看起来更加柔和舒坦。
钢铁冷淡风，则可以用来形容雪佛兰畅巡的尾部视觉效果。显得十分节约“笔墨”的尾灯，与简洁的曲面组合，让视觉显得相当清朗。
科技未来感的内饰设计，让昂希诺纯电动的内在视觉，与外观风格有机统一，和谐共生。时尚便捷的电子挡位，以及方便快捷的无线充电系统，能让人处处感受到设计的贴心。
雪佛兰畅巡的飞翼式双元素悬浮坐舱，在保留家族风格的同时，更注重交互便利性，通过曲线勾勒，营造出与外观设计相统一的神秘感与层次感。
500KM?VS?410KM?“灌篮”与“勉扣”之别
在篮球场上，飞天遁地的战斧式灌篮，与勉扣风格的地板流篮球，展示了不同天赋条件下的篮球哲学。在汽车市场上，不同的品牌、不同的车型，也会根据自身优势、市场目标，形成类似差异的产品配置策略。
昂希诺纯电动定位小型SUV，车身尺寸4195×1800×1580mm，轴距2600mm。因此，昂希诺纯电动的产品策略，可以归结为小而精，是首款综合工况续航达到500km的合资纯电车型。其设计追求更精致，配置也追求更领先，可以归为战斧式的暴力灌篮哲学。
从一些关键数据看，昂希诺纯电动的电芯容量64.2kWh，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里耗电量13.8kWh，电量充足、功率更强，从而实现了500km的更长综合工况续航，续航能力在合资纯电车型中首屈一指。这一数字对更注重充电体验的用户来说，颇具吸引力。
雪佛兰畅巡则是一款紧凑型两厢跨界车，车身尺寸4665×1813×1538mm，轴距2660mm，电芯能量52.5kWh，电机最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里耗电量13.1kWh，电量不占优势，续航相对较短。
如果细究雪佛兰畅巡的轿跑概念，更多只是一种噱头。相比昂希诺纯电动这款SUV最高时速可达170km，雪佛兰畅巡最高时速只有150km，显然配不上其“轿跑”的名头；其410km的综合工况续航，刚刚跨过400km的补贴分档线，显得更谨慎保守，采取的是“勉扣”策略。
智能SUV?VS?跨界轿跑?“顺应潮流”与“我行我素”
北京现代选择一款智能化纯电SUV作为自己的新能源开路车，也是看准了SUV市场的热度，以及汽车智能化潮流的方兴未艾。因此，昂希诺纯电动更多从用户需求角度，来取舍产品参数与配置，智能科技配置比较到位。
相比之下，雪佛兰畅巡的定位为城际轿跑，是一款跨界车。实际上，在美国市场风生水起的跨界车，在中国市场的用户认知并不清晰，其定位更多是从自我美式汽车文化出发，颇有我行我素的孤傲。不过，从智能科技等配置上，雪佛兰畅巡的表现也可圈可点。
昂希诺纯电动共配置了8项ADAS智能驾驶辅助系统，FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、LDWS车道偏离警示、BCW盲区监测、ASCC智能自适应巡航、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、RCCW后方交叉碰撞警示，充分照顾到行车、停车过程的关键用车安全痛点，并且还配置了手机无线充电这一时下非常流行的车载新功能。
雪佛兰畅巡配备了CMB碰撞缓解、FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA智能泊车辅助、FDI前车距离提示等ADAS高级智能辅助驾驶功能，以及远程启动、电池预加热等舒适便捷及性能优化技术。
在互联网不可或缺的背景下，昂希诺纯电动的智能网联2.0系统可提供场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、百度导航及实时路况等功能服务，并且拥有Door?to?Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接。
全新一代的MyLink+智联系统，使雪佛兰畅巡能够实现互联网直联，车载APP终身免流量、OTA在线升级、微信组队、智能语音等功能，让其随时能够实现移动互联通信。
厂家补贴凸显切入市场的决心与诚意
在国家补贴政策收缩的背景下，新能源汽车市场也存在很大变数。因此，厂家的补贴政策力度，也能够展示厂家对切入市场的决心与诚意。
目前，北京现代昂希诺纯电动新标客户直补3.5万元，置换用户可享4万元置换补贴，同时还可以享受3年免息、送充电桩、免费移动充电/到店充电等诸多礼遇。雪佛兰推出8000元置换补贴和24期免息，可选长达3年的租赁试用期，并且提供2年免费充电权益以及免费充电桩等服务。两个厂商可以说是“不惜代价求下单”，真正做到让消费者受益。
昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。
昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。
与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。
除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。
车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。
坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。
昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。
车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。
正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。
除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。
值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。
也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供?FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。
北京现代昂希诺纯电动
基本价格?(万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）
车身型式：四门五座小型SUV
电动机：永磁同步电机
电池：三元锂离子电?
峰值功率（kW）：150
峰值扭矩（Nm）：310
车身尺寸?(长/宽/高mm)：4195/1800/1580
轴距?(mm)：2600
最高车速（km/h）：170
值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。
再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。
推荐度：★★★★
北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。
10A。acc保险丝左膝盖附近保险丝盒里面，或者发动机仓内保险盒中，按照对照表找一下就知道。电流计算如下：功率=电压*电流，即：W=U*I（功率单位：瓦特，电压单位：伏特，电流单位：安培）。小汽车电压一般12伏特，那么100瓦特/12伏特=8.3安培，即100瓦的大灯额定工作电流为8.3安培，1安培*12伏特=12瓦特，即12伏特电压1安培电路中其功率为12瓦特。
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来现代昂希诺纯电动版本召回的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
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日前，选车君从央视相关报道中获悉，韩国连续发生了两起电动汽车在充电过程中起火的事故，而且事故车辆均为现代旗下的昂希诺纯电动车型。现代官方已经表示将自愿召回昂希诺纯电动车型，目前该车型已经累计发生了13起自燃事故。
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现代昂希诺纯电动车型于2018年4月正式上市，在今年10月4日韩国大邱市的某停车场，一台正在充电的昂希诺纯电动突然起火，而在一周之前，济州岛也出现了同样的事故，自上市至今该车型已经累计出现了13起自燃事故。而韩国国土交通部通过调查，初步认定是动力电池组件问题引发了火灾。虽然自去年9月韩国汽车安全研究院就已经开始着手研究该车型，但是目前还未公布研究结果。
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截至目前，现代汽车召回中心已累计接到了超过130位用户对现代昂希诺纯电动汽车的产品缺陷举报，而这其中80%涉及到车辆的电池组件。从上市至今，该车已经在全球共销售了10.7万台，不过相关消息称国内车型的电池供应商与海外不同，但是也不排除存在安全隐患的可能。
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选车君观点：如今电动汽车的安全性已经成为社会关注的热点话题，尤其是像现代昂希诺这种合资品牌“半路出家”生产的纯电动汽车。现代的品牌形象在国内市场本就处于低谷，此次的召回事件或将进一步降低现代汽车的品牌竞争力。
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现代昂希诺纯电动SUV的口碑还是不错的，值得入手。?
在外观造型上，昂希诺纯电动SUV显得非常与众不同，采用了小巧精致的风格设计，分体式大灯组的应用使得整个前脸具有很高的辨识度。这款车的中网为新能源汽车常常采用的封闭式设计，中网下方的大尺寸梯形进气口为整车平添了不少运动气质。车身侧面的低风阻造型的轮圈，与整车气质更加符合。尺寸方面，昂希诺纯电动SUV的长/宽/高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm，属于主流表现。?
昂希诺纯电动SUV的内饰设计与燃油版车型保持了高度的一致性，整体质感和视觉效果表现非常不俗。为了提高用车感受，昂希诺纯电动SUV配备了主/副驾驶座椅加热、电子手刹以及AUTOHOLD自动驻车系统在内等功能，非常实用和舒适。昂希诺纯电动SUV的动力系统最大功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，NEDC续航可达500km，足够满足驾驶者的出行代步需求。?
昂希诺纯电动SUV外观造型辨识度很高，整车空间、配置、动力以及续航里程表现也基本上可以满足消费者对于这一级别车型的需求，可以考虑入手。?
首先我是一名昂希诺纯电动车主，看到菲斯塔纯电上市了，大家关注度蛮高，也来这边的论坛跟大家分享一下我的现代纯电车用车体验。?我当时是在2019年12月入手的昂希诺纯电?GLS智捷版。首先跟大家聊聊我为什么选这台车，用一句话形容就是毫不犹豫，下面给你们大家解释一下我为什么用毫不犹豫这个词形容，还要提起我的电动车新伊兰特ev，这辆车是北京现代的第一款电动车也是我的第一台电动车，当初新车上市怀着忐忑的心情买的这辆车因为没接触过新能源汽车不知道质量到底怎么样。?开了两年多跑了五万多公里没出过任何问题能耗也出奇的低，经过两年的考验增加了我对北京现代的信任！为何要换车？一辆车已经不够用了，我一辆媳妇一辆这样用车比较方便。第一次见到昂希诺还是两年前的春晚上有个北京现代的广告正是这款昂希诺ev，当时就被他的外观吸引了，这车刚上市我就开始关注了，各方面的条件我还是很满意的，所以新车刚上市我就毫不犹豫的提车了！目前，我已经行驶了有5000公里，今天分了四个方面来跟大家聊聊本人对昂希诺纯电动的使用感受，有感兴趣的车友可以在底下回复交流一下。?一、外观?首先是外观，作为一款合资纯电动SUV全球车型，昂希诺纯电动的外观设计是我认为非常前卫大胆的，前脸使用了分体式LED大灯的设计，数码点阵式的格栅，突显科技感，侧面使用了柔美的线条设计，低风阻轮毂加上黑色的车顶设计，可以跟任何一种车身颜色形成撞色，很有时尚感。?话不多说，上图
前脸看起来是不是很霸气！
后面也不错吧
LED大灯
LED转向灯
二、空间与内饰?这个车空间表现还是很不错的，尤其是前排空间很是宽裕，后排没有小板凳的感觉，后备箱与后座椅略有一个小台阶，昂希诺纯电动采用了10.25英寸的中控屏幕，同时使用了很多镀铬饰板对车内进行装饰，看着非常的精致中控台采用了中空设计增加了车子的储物空间。取消换挡杆用按键式替代增加了些许科技感。
前排
主驾驶电动座椅调节
前排还有个储物空间，平常放点东西还蛮方便的
后备箱空间
后排座椅还可以放倒，平常装点东西还是很方便的
后排
三、三电系统?平常这车开起来，我最大的感受急速动力充沛，提速迅猛，有较强的推背感，毕竟搭载着一台大陆EM15永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，最高车速170/h，集成度很高的一款轻量化电机及控制器。?电池搭载宁德时代的523三元锂电池组，该电池组采用水循环冷却系统，可有效降温和升温保动力电池始终处于高效工作温度。?到目前为止本人认为523电芯是市场上最安全最稳定且保有量最大的电芯,不要总是追求能量密度越高越好，毕竟安全第一！最大续航可达500km，重点是续航根据平均能耗推算出来的并不是一直不变的，平均能耗越低表显续航里程越高！有时充满电表显续航会超过500公里，这个和气温与驾驶习惯有关。?刹车方面与其它车的真空助力泵有所不同，该车刹车系统采用了博士的一套集成abs为一体的刹车系统，并不是踩下刹车动能回收和刹车系统同时接入，可根据踩踏力度与踩踏行程判断动能回收过程中是否介入刹车系统。还有动能回收拨片在行驶过程中使用频率很高很是方便，尤其是在市区拥堵情况下刹车系统不介入可单手将车杀停。?同时可自定义设置充电电量，普通家用充电桩充电从30%升至100%时间大概8个小时左右，快充模式下将电量从30%升至80%，时间为40分钟。?最后给大家爆两个隐藏功能：当动能回收为2挡时，收油滑行动能回收刹车灯会介入，防止了车子减速追尾事故的发生；紧急制动的情况下不仅刹车灯会亮而且双闪也会同时会亮警示后车减速。
三电控制
四、驾驶模式?昂希诺纯电动提供了四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下长按驾驶模式按键后可进入到ECO+。有意思的是每个模式下都有默认的能量回收等级、空调设定甚至是最大限速设定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗电量，你也可以在SPORT模式下将能量回收设定在3挡，这种体验也是非常有趣的。
五、用车感受?吐槽一些不满足的地方吧，一直说这车的好会被误解为北京现代的托！?第一，轮胎抓地力不足，出现过几次紧急刹车感觉有些滑，厂家为了节省成本我能理解，但是安全不能忽视！第二，取消备胎这个不能理解，就送了一个充气泵和补胎液不知道关键时刻能否起到作用。第三，厂家为了省事还是采用了地盘整块平铺的电池，未采用分体电池后排还是有小板凳的感觉，近途无所谓长途坐着应该不太舒服。第四，中控虽然是液晶仪表分辨度也很高，但是是由三小块液晶仪表组成的显示功能过于单一不是很全面，这点不如菲斯塔ev的中控仪表了。第五，Blue?Link服务太过于捆绑模式了，没有wifi与手机共享流量，没有音频输入插头，等到赠送的服务到期想要继续享受多媒体的前提只有续费而且流量不便宜！这点和好多国产新能源汽车没法比，比如国产某品牌享受终不限量免费wifi……第六，充电口在锁车的情况下依然能打开这个我很是费解。其他问题本人认为可以忽略不计。?这辆车相比伊兰特ev改进还是很多的，第一续航多了将近一倍！输出马力和扭矩也增加了很多，足已满足中远途的出行，目前为止一直在家充电还未用过直流快充，充电金额方面没关注过，因为不当家作主所以不操心钱上的事。操控也相对的顺滑多了，超车时毫无压力，不管用什么驾驶模式油门的反应很及时毫无拖沓。一块大屏幕多媒体增加了许多的科技感，基本车辆的所有信息都能显示，同时增加了人工智能系统，可以语音控制一些功能。总之，昂希诺纯电动这款车开起来还是蛮得心应手的，用车体验很不错。?第一次发帖，可能写的稍有些乱，大家见谅哈。
小伙伴们大家好，我是铁成，今天咱们来聊聊我最近刚刚试过的一台纯电动汽车。北京现代昂希诺纯电动版。
作为今年11月刚刚上市的又一款合资纯电动车型，新车整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，而且在NEDC标称续航里程达到了500km。如果一天充一次满电的话，理论上可以达到日行千里的效果？究竟这台车表现如何，今天我就来跟大家分享一下这几天我对这台车的体验。
外观够新颖
初见昂希诺时，它的外观设计确实让人觉得很特别。分体式的大灯，全封闭的进气格栅，轮眉黑色的处理，都让这台车看起来有些与众不同。不知道各位小伙伴们对于这个外观设计怎么看？
整车造型非常的圆润，但在尾部却有一些凸出，显得很有力量感。
有一些细节体现了它为续航做出的考虑，轮毂上的导流槽和平面、D柱上的三条凸起，能在空气动力学层面上减低一定的风阻，从而提高续航。虽然可能体现在实际表现上，对续航里程的提升没有特别大的帮助，但这种出于造型和续航设计上的小心思还是值得肯定的。
车身尺寸?4195×1800×1580mm?轴距?2600mm
车身尺寸方面并不亮眼，属于这个级别正常水平，除高度增加5mm以外，其余与燃油版车型保持一致。
内饰够简约
在车辆内部，简洁的内饰风格让人觉得与昂希诺独特的外观形成了鲜明的对比。作为一款电动车，昂希诺取消了原先燃油版车上的机械档把，而是改用换挡按键来控制车辆档位设置。这样一来，原先的档位控制区就多出了两个杯架的储物空间，在便利性上得到了一定的提升。
另外，方向盘也变为平底，仪表盘也由传统的双机械式改成了电子+液晶显示仪表。方向盘后方的换挡拨片依然得以保留，用来控制动能回收的力度。中控上方的10.25英寸触控屏也配有百度Carlife、导航等功能。通过这块屏幕，还可以对充电电量进行自定义设置、调整动能回收挡位等。
配置还有提升空间
在配置上，这台车确实有一些没能跟上这个时代的节奏。高配车型也仅有主驾配备电动座椅，副驾依然是手动调节。全系无座椅加热。说到座椅加热，这其实是在目前电动车大环境下比较无奈的一个配置。由于冬季电动车续航会受到空调很大影响，所以很多车主都会选择用座椅加热作为补充。那么这样看来，座椅加热这个配置对于电动车型来说，还是比较重要的。
综上所述，我们可以看到昂希诺在舒适性配置方面确实要略低一些。不过在安全性配置方面，高配车型配有主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提示，还是很不错的。
后排空间表现不是强项
座椅舒适性方面没有什么特别的亮点，而且坐垫长度偏短，不能很好的承托后排乘客的腿部，座椅靠背的角度也比较直，长时间乘坐的话不是很舒服，有一种”窝“在座位上的感觉。后排受限于轴距和车长，会略显局促，整体车内空间表现比较一般。
驾驶够均衡
说起电动车型的驾驶感受，相信大家很多开过电动车的朋友都能明显感觉到，因为没有传统内燃机车型的换挡机构、内燃机做功，所以电动车天生就在驾驶质感上有自己的优势，与之相对应的就是基本消除了内燃机车型上的换挡顿挫、怠速抖动、发动机噪音等。所以如果是长时间开内燃机车型的朋友第一次驾驶电动车的话，都会感觉很不错。
那么如果我们横向对比，昂希诺的驾驶感受和其它电动车型相比较的话，也会有一些不一样的地方。让我印象最为深刻的就是它在启动后，时速低于20km/h的时候，会由车内音响和外部电机共同发出一种低频提示音，听起来很空灵，像是太空飞船一样（虽然我也没开过太空飞船），其实这个设置主要是为了解决电动车低速行驶时过于安静而导致的行人、过往车辆无法根据声音识别电动车位置的缺点。
另外一个很新奇的地方就是刚才我们提到的换挡拨片，在昂希诺上它不再是内燃机车型传统意义上的换挡作用，而是改为控制动能回收的力度。并且长时间扣住换挡拨片的话，可以直接代替刹车将车辆线性的刹停。这个功能在城市拥堵路段时非常好用，能免去脚步频繁更换电门刹车踏板的动作。
其他方面例如转向手感、电门踏板、刹车踏板的力度以及隔音水平，都属于中等水平，没有明显硬伤，也没有特别优于其它同级别车型的地方。底盘悬挂的调校也很平衡，没有过分偏软也不会特别硬朗，属于舒适中带有一些韧劲的感觉。
总结
作为补贴后售价17.28万元-19.88万元的合资品牌紧凑级电动车型，综合这几天我的实际体验来看，整体来说还是可以作为购买考虑之一的。虽然在一些配置上有些小遗憾，但作为电动车，NEDC续航500km的成绩还是非常可观的。
如果购买的话，顶配车型和低配车型在电池、电机参数完全一样的情况下，多出了一些主动安全配置和灯光配置，外加前后安全气帘，以及Carplay、主驾电动座椅、电动外后视镜调节等等，价格差了2.6万元，这样看来的话，选择高配车型还是比低配车型更划算一些的。
好啦，今天就跟大家聊到这里，快过年了，小伙伴们有什么选车用车的问题，都可以留言告诉我们，祝大家都能在年前买到自己心仪的车~
北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA?EV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利
●配置丰富，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大，用心不少
第一次看到昂希诺的实车，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些，不过2米6的轴距却是同级别中最长的。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大，不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛，看起来舒服。
车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位，昂希诺纯电动用料方面有些不足，很多地方依然采用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量，中部综合显示车辆时速、续航里程等，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏，搭载的是百度智能网联2.0系统，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节，主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能，如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分，加入了一个“距离最近充电站”的提示，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑。
空调系统的操作为传统实体按键，熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C”，冬季用“HEAT”，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。
在驾驶相关的功能方面，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要 ♂
昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要
- 昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要
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- 续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买
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今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。
之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。
很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。
想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。
感受之一：开起来更有质感
我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。
二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。
再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。
而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。
这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。
方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。
凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。
感受之二：表现出了应有的实力
说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA?EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。
感受之三：动力表现不仅直接而且充沛
上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。
还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。
说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。
ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。
感受之四：它对消费者很有吸引力
昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。
推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。
而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。
写在最后
目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona?Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。
这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。
以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。
自主品牌要小心了。
ENCINO昂希诺是北京现代的一款不错的SUV，整体性能不错，但是其定位太尴尬，从性价比上不如其兄弟车型IX25和IX35，不太值得购买。ENCINO应该是这么多年来“最奇葩”的一种产品策略组合了。
昂希诺车身尺寸几乎是现代旗下最小，内部空间基本只能算是勉强“够用”，昂希诺的车身尺寸为4195×1800×1575mm，轴距也只有2600mm，然而它却配备了一个在名图这类大尺寸家用车上都舍不得的1.6T组合。
ENCINO在国内的这种组合，属于非常典型的“欧洲化”组合——内功不错、性能优秀，但尺寸紧凑、空间局促、价格不菲。虽也算是物有所值，但难以满足主流消费群体的需求。
扩展资料：
在价格方面，现代昂希诺这款车并没有看到惊喜，12.99万起售，和竞争对手比起来没有一点优势，哪怕和缤智，XR-V，或者逍客比起来丝毫不具备优势。这时候，自然没啥吸引力了。
在品牌力方面，现在的北京现代已然不是几年前的北京现代了，品牌影响力，品牌影响别说和主流的合资品牌比了，甚至都有些赶不上现在的主流自主品牌了。最后要说的是，其实现在的合资小型SUV市场并不是一个销量特别走俏的市场，这也导致昂希诺性价比很低的因素之一。
新车上市之初被寄予厚望，定位“高性能时尚酷跑SUV”的新车想以高颜值，高性能以及智能安全打动消费者，而上市头月确实也有4400辆销量，但是第二个月便急转直下，仅有六百辆销量，到了七月份甚至不足百辆。只能给ENCINO 昂希诺和北京现代唱一首“凉凉”了。具有讽刺意味的是，ENCINO在西班牙语中是万年长青的意思，但是现在的ENCINO 昂希诺的表现至多是昙花一现。
ENCINO 昂希诺的起售价格为12.99万元，这样的定价非常尴尬，价格竞争力不如其他合资品牌和自主品牌，包括同门兄弟ix25和ix35也比不过。许多消费者对于这样的定价并不买账。
2020年伊始，我刚发现的两件事：一、“疾风知劲草”原文的后一句不是“烈火见真金”，而是“板荡识诚臣”，文字有别但寓意相似；二、经济放缓并不意味着所有消费都会降级，比如购买纯电动车热情和选择。这与我最近一个月经常驾驶的这辆来自北京现代的昂希诺纯电动车有关，实际用车感受，主观分享开始。
Q：纯电动的昂希诺什么来头？
A：这是一款畅销全球的实力产品，本土制造后便宜了差不多10万元。
初识纯电动的昂希诺还是2019年7月在北京798现代汽车文化中心的一场媒体活动上，一辆“久经考验”的KONA?Electric停在广场上，驾驶者开着它从非洲西北部加纳利群岛出发，完成了途径3大洲、跨越22个国家、行程近2万公里的极限挑战……好吧，这宣传，我还以为WRC的现代车队要换新车了呢。
确实，在海外市场，现代汽车有这样一款基于KONA车型而来的纯电动SUV，售价约为3.6-4.5万美元，也就是合25万多人民币起，卖的不错…是的，用“传统中式购车思维”来看，海外市场的现代KONA?Electric这身量、这定位、其实不便宜。
事实上，客观综合的看性能表现，现代KONA?Electric其实是一款性价比颇高的纯电动车，有着出色的“三电”系统和优化设计，部分“硬性”表现甚至超越了特斯拉的产品。
引入中国市场，KONA?Electric定名为北京现代昂希诺纯电动，补贴后售价：17.28-19.88万元，而面向置换用户再提供4万元补贴。这样算下来，其实13万多就可以买到这款车。
环顾目前市售的电动车款，满足一些可能的换购需求：主流合资品牌、全球销售车款、实际可用续航450公里以上、实际落地价在15万元以内…简单比对，你会发现北京现代昂希诺纯电动几乎是目前的唯一选择。
Q：纯电动的昂希诺是“原汁原味”的引入吗？
A：不算，但我觉得实际驾控表现算得上同级最佳。
算上屈指可数的几款在售的合资品牌电动车和众多的自主品牌产品，有哪款车是海外与国内相同匹配的吗？不同的市场需求、执行标准和政策指向性决定着：是没有的。这不算什么对错，还是要具体问题具体看，就像是同样叫鱼香肉丝，不同餐馆和不同厨师的成菜会是完全的风格迥异。
拿这辆昂希诺纯电动来说，这款车型在欧洲和美国市场获得过诸多奖项，比如德国的红点设计、美国沃德十佳发动机等等，而引入中国市场后，“三电”系统的供应商和标定其实是有所改变的，比如KONA?Electric的电驱系统供应商为现代摩比斯（Hyundai?MOBIS），而昂西诺纯电动的电驱系统来自德国大陆汽车系统（天津）有限公司提供的EM15系列电动机。
就硬件水平而言，大陆的这套系统集成化更高，电机、变频器和减速器集成于一体，重量更轻，效率更高。同样，国产后的电池组也换为宁德时代的产品，布局方式没变。在海外市场，KONA?Electric提供有标准续航和长续航产品，NEDC工况标准续航里程分别为470公里和542公里，国产后的64.2kWh电池组续航是500公里，其实挺不错了。
聊聊驾驶感受吧，对比相似价格区间的电动车产品，昂希诺纯电动的驾控表现属于上乘。这可以从两个角度去说，一方面是“三电”系统带来的动力表现；一方面是由调校、工艺带来的质感。
首先，150kW的最大功率/310N.m的最大扭矩、170km/h的最高时速以及四种可调驾驶模式的选择，对于这辆1658kg整备质量的昂希诺纯电动是完全够用的，动力充沛、加速有力。
但更多的惊喜还是在行驶品质感的体现上，底盘悬挂、转向回馈力度、NVH控制等等都保持在整齐划一的节奏，扎实不突兀，带着浓浓的“欧洲味道”。作为普通用户，这是很容易感知到的明显优于诸多自主品牌竞品的地方，点赞。
另一方面，如果是顶配车款，昂希诺纯电动还会提供丰富的主动安全配置，包括实用的HBA?智能远近光调节、ASCC?智能自适应巡航、BCW?盲区监测系统等等以及侧气帘。当然，类似ESC?车身电子稳定系统、VSM?车辆稳定控制系统、TPMS?独立数显胎压监测系统就是全系标配的。
Q：500公里续航就完全够用吗？
A：日常通勤、短途出游够用。
怎么去说纯电动汽车的续航里程焦虑呢？我觉得归根结底还是对充电效率和设施便利性的焦虑，也许你不会过分关注一辆燃油车油箱容积是55升还是60升，因为你知道城市随处都有加油站，简单的就像找一家卖饮料的便利店。然而，对于纯电动车而言，频繁充电可能带来的烦恼，90%以上的车主都懂。所以在我主观来看，对于纯电动车而言，续航里程依旧是个比颜值还重要的问题。
还是拿昂希诺纯电动举例，500公里的综合工况续航（NEDC工况标准），意味着可实际使用的大约在450公里（剩余续航50公里以下会有报警提示，出于续航里程的最大化保证，动力会受到限制），所以，更贴近日常使用的角度去看，夏季你可以把它当作一辆续航420公里左右的电动车使用，冬季你可以把它当作370公里左右的电动车来使用（不接受反驳，去充电的路上总要留点剩余。）。
这样来看，以每日通勤路程约为40公里算，基本可以一周充电一次。以北京为例，使用第三方的快充桩，算上服务费但不含停车费，充满一次的价格大约在120元左右。
因此这里也总结下个人心得，在目前的配套和技术水平下，电动车的续航里程依然是个比颜值更重要的话题。所以，如果是唯一的家庭使用，续航里程低于400公里电动车产品，其他再优秀，也不推荐选择。
Q：这车的智能多媒体系统好用吗、丰富吗？
A：基于百度旗下的第二代智能网联系统感受一般，胜在界面简洁。
实话实说，80%自己开车的时候，我其实一句话也不想说，所以我挺厌烦那些强制用语音交流的才能控制的车机系统。另外，我也比较厌烦那些杂乱的UI界面，看似功能强大，实际你连最基本的时间显示、空调温度显示都需要满屏寻找，而且我几乎从来没在车机系统上完整看过一部电影。相应的，听音乐、收音机和电话依旧是最常用的车机功能。
在昂希诺纯电动上，北京现代为它搭配了一套10.25英寸车载多媒体系统，有固定的功能区域，可触控操作，常用的空调系统相关功能则使用实体按键，车机系统基于百度旗下的第二代智能网联系统，也就是能用百度地图、能用语音控制、也支持CarLife，但不支持苹果的CarPlay，自带QQ音乐和伴听APP。客观的说，整体车机功能比较基础，胜在界面简洁，另外能支持无线充电还是挺实用的。
Q：昂希诺纯电动这车值得买吗？
A：综合参考，这是一辆值得推荐的精品小车。
我觉得买什么都一样，理性面对自己的花销，可以有合理期待，但别心存幻想。来自北京现代的昂希诺纯电动，颜值、品质不错、续航也够，算上各种补贴之后，价格也很亲民，尤其适合换购选择，肯定是值得推荐的。
当然这也不是说它没有缺失，比如受限于尺寸定位，它的车内空间是不能和那些越级尺寸产品相提并论，另外舒适性功能会相比价格更贵的海外版本有所减少，比如前排座椅的通风和加热功能，比如只有选择顶配车款才会有的LED尾灯和丰富主动安全配置等等，好在，它的基础安全配置、舒适配置也可以满足日常、在保证续航和价格的同时，一些功能的优化也在情理，但至少它的行驶质感能做到同级最佳，它的综合产品力也能满足热爱驾驶的你。
北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA?EV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利
●配置丰富，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大，用心不少
第一次看到昂希诺的实车，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些，不过2米6的轴距却是同级别中最长的。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大，不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛，看起来舒服。
车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位，昂希诺纯电动用料方面有些不足，很多地方依然采用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量，中部综合显示车辆时速、续航里程等，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏，搭载的是百度智能网联2.0系统，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节，主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能，如果有其他需要你可以单独进行替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分，加入了一个“距离最近充电站”的提示，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑。
空调系统的操作为传统实体按键，熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C”，冬季用“HEAT”，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。
在驾驶相关的功能方面，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。
需要注意的是，昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以，当车辆长时间处于静止通电状态下，尤其是再加上空调负载，会导致能耗升高，表显续航下降，就好像我们刚取到车时这样，电量98%接近满电，表显剩余续航375km。
测试环境为北京市区综合路况，包括城市拥堵道路、普通道路和环路，平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人，外界温度在3至5℃之间，车内空调保持制暖设定在25℃，一档风量。
可以看到，昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的，尤其是在90-80%这一段环路匀速区间，电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下，达到了惊人的12.79kWh/100km，消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程，这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。
随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试，低温条件下，从20%电量充至80%，实际用时约为1小时10分钟。
驾驶感受方面，昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快，加速踏板和制动踏板脚感都很轻，滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。
昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式，其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯，动力也足够用，它不像ECO+、ECO模式那么温吞，也不会像SPORT模式那么激烈，开起来比较舒适。
昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度，使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档，这样即便短暂松开加速踏板，车速也不会降低非常明显，安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档，方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。
底盘舒适的调校符合其家用车的定位，悬架的支撑性中规中矩，整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规，在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业，车内的舒适性也足够，经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。
昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上，它都有着一定的优势，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话，昂希诺纯电动不失为一项选择。
这几年，我们对于韩系车的偏见，不止让传统燃油车遭殃，新能源车也受到牵连。
记得大约在六七年前韩系车风头正劲的时候，在浙江某三线城市的一家北京现代4S店，月销量能排进该品牌全国单店月销量的前三名，而后韩系品牌在很多因素的影响下节节败退。在刚刚过去的2019年，北京现代全年销量不足70万台，相比2018年的销量还下滑了13.1%。
销量下滑归下滑，但是产品本身或许并不是像销量那样不断走下坡路。在当年新能源车汹涌的浪潮下，现代也走出了属于自己的路，研发出了不输给日系欧系和美系的纯电动三电系统，并且还获得了“2019年沃德十佳发动机”。现代将这套系统率先运用在了KONA?Electric上，这款车在国内也有售，就是北京现代的昂希诺纯电动。今天，我就来为大家聊聊这款车。
知名度不如人?硬实力可不差
别看去年11月才上市的昂希诺纯电动在国内略显“低调”，放眼全球它可是2019年新能源车型销量榜的第9名，全年共卖出44386辆。在国内补贴后售价为17.28万-19.88万元的北京现代昂希诺纯电动，在引入国产换装了宁德时代的64.2kWh锂电池后，容量比海外规格车型更大，NEDC续航里程达到了500km。那么这款昂希诺纯电动的“心脏”到底有什么亮点呢？让我们继续往下看。
昂希诺纯电动的NEDC续航里程为500km，而官方能耗为13.8kWh/100km，在一众强敌面前并不逊色。不过其所搭载的电池组容量并不高，只有64.2kWh，反观其他不少续航里程在500km以上的纯电动车型，它们的电池容量都达到了70kWh以上，有些车甚至到了90kWh以上。其中，电池组的能量密度为146.6Wh/kg，这一数值属于中等偏上的水平。通过这些数据我们可以看出，昂希诺纯电动并不是单纯一味地追求数据上的大容量以及高能量密度的电池组来达到长续航的目标，而是走高效率和低能耗的路线。
引入国产后的昂希诺纯电动将海外版上的软包电芯换成了铝制方壳，表面上看起来有减配之嫌，其实并非如此。虽然三元锂电池当中镍的配比越高，电芯的能量密度越高，组合成电池组带来的续航里程就越长。但镍是极其不稳定的化学元素，高镍配比的电芯要面对更多的安全隐患，所以昂希诺纯电动采用铝制方壳要更安全。
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吴康拉怎么样？吴康拉怎么样？
燃料消耗必须看到驾驶员驾驶惯常方式，同样的汽车，不同的司机，不同的驾驶方法，不同的燃料消耗。
你认为mazdaangara怎么样？
马自达Kajara模型个人认为，优点是汽车的外形更好，缺点是舒适性不同。燃油消耗：
每次我加油时，我都有录得的软件，我已经旅行了3736公里。广州汽车维修学校7.67L的平均燃料消耗量为7.67L。燃料消耗只能说正常水平。我不考虑暴力。我不知道如何打开6个油的燃料消耗。因为大多数驾驶都是公路，安装了固定的速度巡航，并且个人电脑控制油门的个人感觉仍然更多的油，所以燃料消耗的形式慢慢下降，现在出现7.6，没有清算零，而实际燃料消耗非常接近，然后看看您是否可以再次降低。
马自达已将维护周期更改为每10,000公里或半年或更长时间或更加消耗。现在车不到3个月，有少于5000公里，无需做第一个保险，但我听说很多人在燃料消耗后大量上升，这不是一个解决方案，是它4S店吗？但是，我发现了一个小细节，我发现当发动机听起来在踩下油门时没有刚刚提到汽车时，可能是油已经开始衰减。自第一保险是免费的，我在我买了保险时发送了两份保证，我发了一份新的三项保障，我没有考虑我的买家，但我在网上看到它，剑髓的油是非常好的。空闲速度降低。发动机的声音变小，我会尝试购买几瓶。
还没有获得第一个保险，我不知道四个儿子服务是如何提供的。
现在发现了一些小问题，但这不是一个错误。一个是旋钮改变了手动空调。它可以在安装时安装。现在空调模式有点令人困惑。当第一个保险可以看到它时，可以修复它;第二是以低速播放方向盘，有一个异常的声音，这也是论坛中的一个问题，据估计这是一个常见的问题。然后有一个安装了一个子工厂的导航，并且异常声音非常严重，这不能责怪制造商。
我仍然鄙视张马的做工，接缝真的很大。发动机覆盖接缝，它可以伸出去进入。尾灯的边缘将进入水，看起来像一盏灯，它实际上只有周边。除了停车外，它还每月刮三次。。它也是一种霉变，右右侧暴露了黑色塑料，它只能首先忍受。。还有一个窗户到一半的窗户，并用手按下玻璃窗，玻璃可以上下摇动，这是掉头！只有主驱动器有一个按钮上升，即使在夜间开车时，只有一个按钮发光，另外三个是黑色，完全这样做，当我觉得时，我试图按下哪个窗口，经常出错。。其次，小阳配备了一个按钮启动，没有钥匙进入，这也是一个精彩的设计，每次在公共汽车上都要找到一个钥匙，这是非常不方便的。。第三，当变速箱是低速时，它更严重，因为之前的MiDa是CVT变速器，所以感觉尤为明显，最明显的是开车进入地下车库，直到底部有直到底部斜坡如果您必须立即踩刹车，这不知道如何打破它，请在下次尝试手动下降。第四，自动模型没有齿轮显示？我不知道制造商的想法，旧马六十多年前，有一个齿轮显示！没办法，当你想看到装备时，你只能切换到手动模式，然后恢复自动。第五是内部没有出现高端，内部看起来太强大，有很多塑料，直接通向内饰的外观看起来如此惊人。六是弯曲侧。虽然它远远超过弯曲侧，但是，省略了2.0L模型上的稳定器，并且当斜坡进入坡道时，稳定器速度没有略微信心。脚，它可以清楚地觉得侧面相对较大。七是空调太强大了。我不知道它不是手动空调。南昌的四大炉子之一仍然是一个问题。空调在夏天是不言而喻的，但小空调真的太强大了。，温度击中最低，齿轮数量打开最大，仍然经常出汗，看到论坛中的这个问题也更常见，也许由制造商购买的空调压缩机还不够。八是声音的声音，在高速运行后，噪音只是难以忍受，个人感觉是胎儿噪音更大，听音乐，高速即将开始卷，否则我不能听到。考虑到沉默的轮胎，整车犹豫不决，因为评估，做全车隔音，噪音下降了两到三分贝，它不是很大。九是座椅舒适度不高。每个人都知道日产的汽车有一个小的争吵，称为移动沙发，因为本土汽车座椅填充真的很柔软，座椅非常厚，坐着真的很舒服，虽然它是底盘？非常糟糕，但座椅非常糟糕通过时会过滤大部分颠簸。虽然它很小，但它是一个单独的悬架，座椅舒适性不高，一个是相对较硬的，两个是如此薄的，第三是座椅相对较短，即使它回到前座位也是如此厚度降低，后排的空间也是一个比较局，并以前的达差二成成一一一一一一亲一分之一一篇一篇一篇一篇腰部累了，这种配置成本不应该很高，我希望它稍后会得到改善。十个是大灯真的很黑，特别是高光。由于我有很多高速，小型头灯是真实的和手电筒，他们从未见过前面的坑，他们已经从坑中传过来，车胎砸碎了，心痛已经死了。。没办法，我去改变氙气的车灯，高速太舒服了。。我写了十个，我钦佩自己。。但我不得不说第十一，新车实际上没有添加玻璃！我第一次去车里，洗车兄弟告诉我，你的玻璃水箱是空的，它根本没有水，我仍然不相信，一辆新车怎么样，跑去，真的不t！数量，长马不给玻璃水，我会给我一点水，我也有点，不要省过太多。
MazdaAnkara如何？
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昂科威 与柯迪亚克谁好 ♂
昂科威 与柯迪亚克谁好
- 昂科威 与柯迪亚克谁好
- 别克昂科威对比柯迪亚克哪个性价比高
柯迪亚克好。
1、动力
柯迪亚克搭载了2.0L排量的涡轮增压发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，搭配7挡双离合变速箱。
2、内饰
昂科威的内饰还是很豪华的，大大面积木饰面板和双色设计很显得很有档次。而柯迪亚克虽没昂科威的豪华感，但也很是精致，深色木纹版的加入增加了高级感，做工用料也对得起这个价位，但是整体和昂科威相比就比较落下风了，毕竟两车的侧重点不一样。
3、配置
以售价22.98万元的柯迪亚克2018款TSI330 7座两驱豪华优享版和售价22.99万元的昂科威2018款两驱精英版为例，柯迪亚克采用全LED大灯带转向辅助照明，昂科威则为卤素大灯且不带转向辅助照明功能。
柯迪亚克还具备后视镜电动调节加热、电动折叠带迎宾灯、记忆功能，昂科威后视镜则具备记忆功能，在座椅调节方面，柯迪亚克也是要优于昂科威。
柯迪亚克比较好。相比柯迪亚克的同价位车型，昂科威除了在内饰上看起来更为豪华一些之外，在空间、配置和性能方面还是有一些差距的。
1、外观内饰对比：柯迪亚克德式精致，昂科威美式豪放
从外观内饰的对比来看，其实两款车型可谓各有特色，柯迪亚克的设计更为清爽，符合“大道至简”的理念。而昂科威作为一款典型的美式SUV，内饰上秉承着美系车型一贯的理念，给人的感觉比较“厚重”，更受中年消费者青睐。
2、空间对比：柯迪亚克细节更佳，昂科威满足日常
从空间上看，昂科威和柯迪亚克都展现出了中型SUV该有的表现，不过相比之下柯迪亚克的细节做得更好，不仅体型占据一定的优势，而且在内在空间上也非常的能装。
其超大的轴距带来了出色的空间布局，除了五座版车型之外还有七座车型可选，再加上更为人性化的车内储物空间，无论是搬运大件的物品还是外出自家游，对于追求大空间和实用性的消费者，尤其是日常需要扶老携幼一起出行的大家庭用户来说。
科迪亚克
柯迪亚克是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV，该款中型SUV首次亮相于2016年广州国际车展，一经露面便受到了广泛的关注与好评。柯迪亚克的到来，打破了斯柯达仅有一款小型SUV的尴尬局面，同时也为消费者带来了更为广泛的选择。
与海外版Kodiaq相比，柯迪亚克在车身尺寸方面几乎保持了一致，长、宽、高和轴距分别为：4698mm、1883MM、1676mm、2791mm，在同级别车中也保持了领先的优势，特别在于其轴距与车宽。
值得一提的是，柯迪亚克不仅提供5座车型，还提供了7座车型可供选择，大大提高了空间的利用率，也为不同的消费者提供了更多的选择。
柯迪亚克的名字源自每一寸土地都充满不同挑战的阿拉斯加第一大岛，用以诠释全功能SUV恰如其分。
2017上海车展，斯柯达旗下首款中型SUV车型—柯迪亚克正式上市！新车是基于大众MQB平台开发的全新车型，将有5座与7座两种布局，同时搭载1.8T和2.0T两款发动机，共计推出6款车型，售价区间：18.98-26.98万元。?
在2018年11月16日开幕的广州车展上，上汽大众斯柯达旗下首款轿跑SUV车型柯迪亚克GT正式上市，新车共推出3种动力共7款车型，售价区间为18.99-26.99万元。
以上内容参考：百度百科-科迪亚克
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标签：电动 现代 系统