谁能给我三菱EVO1到EVO10的图片 ♂
谁能给我三菱EVO1到EVO10的图片
- 谁能给我三菱EVO1到EVO10的图片
- 令人刮目相看的三菱Evolution V
- 三菱EVO一代到十代的图片谁有
第一次回答可获2分，答案被采纳可获得悬赏分和额外20分奖励。 JBHKF
一般来说，在总共十代的三菱EVO里，最具车迷基础的莫过于九代，除此之外，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者，怕是应该没什么印象。
今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“Evolution?III”的字样。
随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情，EVO总是在他成长的道路上伴随左右，他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家移民美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVO?X，并且和EVO的车友们开始来往密切，以至于后来还组建了一个名为“Team?Emperor”的元老三菱组织，没错，灵感正是来自《头文字D》。
几年之后，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46?M3，那是他父亲梦寐以求的车辆，但男孩反而买了一台全新的EVO?X，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了，只是为了打造出今天的这台五代。
究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。
当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。不过，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶，所以，这也是男孩还是决定将其带回家的原因。
这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置，选择先打造另外那台全新的Final?Edition?EVO?X。
说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝，所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---Varis?Asso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后，再继续下一步的改装。
就在2019年中的时候，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。
令人意外的是，五代的Varis?Asso套件依然可以通过官方渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具，而且大部分都以手工的方式生产，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA，在两个月内就拿到套件，然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利。
男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧，前置中冷，钛合金换挡手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的Recaro?Ralliart?RS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对。
不过，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件，既花时间又费钱。
男孩并不是单纯地在打造一台展车，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有Comp?Turbo涡轮增压套件和Project?Mu四活塞刹车卡钳，以及Club?Racer刹车皮。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。
在SEMA之后，第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘，左手换挡令男孩非常不习惯。不过，当他把车停在路边，看到路人们的反应时，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。
另外，男孩对于轮毂的选择非常挑剔，他已经先后换了四款样式。从CE28?Club?Racer?2?Black?Edition和TE37V?MARK-II，到Advan?GT和Advan?RG-D2。我必须说，在Fortune?Auto绞牙减震的帮助下，只要数据合适，每套都有各自的味道，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。
接下来，男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试。目前，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛·米。这是目前加州Dyno?Dynamics马力机上功率最低的数据，不过，在拥有了Comp?Turbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率，但男孩的目标就是400-450马力之间，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。
据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后，他又购入了一台车准备打造，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型，至于到底是什么，让我们拭目以待。
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15吋6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。 ?6?4为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。 ?6?4配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。 ?6?4配置MOMO制真包3幅式方向盘。 ?6?4座椅采用RECARO可?#123;式赛车椅。 ?6?4RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。 车名：MITSUBISHI E-CD9A 车种：Evolution GSR Evolution生产数量：5000台 上市日期：1992年9月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排气量：1997 压缩比：8.5 最大马力：250ps/6000rpm 最大扭力：31.5kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.571 2档：1.600 3档：1.160 4档：0.862 5档：0.617 倒档：3.166 最后减速比：5.443 全长(mm)：4310 全幅(mm)：1695 全高(mm)：1395 轴距(mm)：2500 前轮距(mm)：1450 后轮距(mm)：1460 最低地上高(mm)：150 车辆重量(kg)：1240 1170 最小回转半径(m)：5 轮胎尺寸：195/55R15 操控性大幅改善的EVO II LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。 首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档亦进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标=轮胎尺寸的变更亦是重要的关键。 EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板亦进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。 ?6?4前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。 ?6?4后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。 ?6?4?#123;驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。 ?6?4RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。 ?6?4RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。 车名：MITSUBISHI E-CE9A 车种：EvolutionⅡ GSR EvolutionII生产数量：5000台 上市日期：1993年12月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：8.5 最大马力：260ps/6000rpm 最大扭力：31.5kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.750 2档：1.684 3档：1.160 4档：0.862 5档：0.617 倒档：3.166 最后减速比：5.443 全长(mm)：4310 全幅(mm)：1695 全高(mm)：1420 轴距(mm)：2510 前轮距(mm)：1465 后轮距(mm)：1470 最低地上高(mm)：175 车辆重量(kg)：1250 1180 最小回转半径(m)：5.5 轮胎尺寸：205/60R15 空力性能长足进步的EVO III EVO I着重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌致胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。 EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震憾业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。 ?6?4前保杆、下巴、侧裙等空力套件换然一新的EVO III。 ?6?4大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。 ?6?4全新设计的MOMO三幅式方向盘。 ?6?4座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。 ?6?4纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。 车名：MITSUBISHI E-CE9A 车种：EvolutionⅢ GSR EvolutionⅢ生产数量：5000台 上市日期：1995年1月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：9 最大马力：270ps/6250rpm 最大扭力：31.5kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.571 2档：1.600 3档：1.160 4档：0.862 5档：0.617 倒档：3.166 最后减速比：5.358 全长(mm)：4310 全幅(mm)：1695 全高(mm)：1395 轴距(mm)：2510 前轮距(mm)：1450 后轮距(mm)：1460 最低地上高(mm)：150 车辆重量(kg)：1260 1190 最小回转半径(m)：5.5 轮胎尺寸：195/55R15 205/60R1 展现终极动力280匹的EVO IV 1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。 ?6?4风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。 ?6?4后方最大特征在于高耸的后尾翼。 ?6?4MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。 ?6?4座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。 ?6?4RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。 车名：MITSUBISHI E-CN9A 车种：EvolutionⅣ GSR EvolutionⅣ生产数量：9000台 上市日期：1996年7月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：8.8 最大马力：280ps/6500rpm 最大扭力：36.0kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 5MT LO HI 1档：2.785 2档：1.950 3档：1.407 1.444 4档：1.031 1.096 5档：0.761 0.825 倒档：3.416 最后减速比：4.529 4.875 4.529 全长(mm)：4330 全幅(mm)：1690 全高(mm)：1415 轴距(mm)：2510 前轮距(mm)：1470 后轮距(mm)：1470 最低地上高(mm)：155 车辆重量(kg)：1350 1260 最小回转半径(m)：5.5 轮胎尺寸：205/50R16 205/60R1 乘性能标准更臻完美的EVO V 驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的?#123;效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱亦全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎亦改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件亦焕然一新，如后方使用水平翼可四段?#123;整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。 ?6?4轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。 ?6?4后尾翼采用水平翼四段可?#123;的设计。 ?6?4与EVO IV一样的?#123;驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。 ?6?4新样式的RECARO制SP-JJ型可?#123;式赛车椅，采用独特的针织布。 ?6?4RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。 车名：MITSUBISHI E-CP9A 车种：SNGF SNDF GSR EvolutionⅤ GSR EvolutionⅤ生产数量：6000台 上市日期：1998年1月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：8.8 最大马力：280ps/6500rpm 最大扭力：38.0kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.785 2档：1.950 3档：1.407 1.444 4档：1.031 1.096 5档：0.761 0.825 倒档：3.416 最后减速比：4.529 4.875 4.529 全长(mm)：4350 全幅(mm)：1770 全高(mm)：1395 轴距(mm)：2510 前轮距(mm)：1510 后轮距(mm)：1505 最低地上高(mm)：150 车辆重量(kg)：1360 1260 最小回转半径(m)：5.5 轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R1 迎合比赛规定，外观全新设计的EVO VI 轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。 1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须?#123;于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但可?#123;式的双翼片，确保了充足的下压力。车辆的?#123;效方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰蹬ち?8kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23％左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状亦加以改良，以因应油温的增高。 2009-6-5 12:39 回复 此ID存在 0位粉丝 5楼 RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50％的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的?#123;效。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度亦加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO VI.5，并将于2000年正式贩卖。 ?6?4车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。 ?6?4为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。 ?6?4内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为?#123;底白字的设计。 ?6?4座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。 车名：MITSUBISHI E-CP9A 车种：EvolutionⅥ GSR EvolutionⅥ生产数量：7000台 上市日期：1999年1月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：8.8 最大马力：280ps/6500rpm 最大扭力：38.0kgm/3000rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.785 2档：1.950 3档：1.407 1.444 4档：1.031 1.096 5档：0.761 0.825 倒档：3.416 最后减速比：4.529 4.875 4.529 全长(mm)：4350 全幅(mm)：1770 全高(mm)：1395 轴距(mm)：2510 前轮距(mm)：1495 后轮距(mm)：1490 最低地上高(mm)：150 车辆重量(kg)：1360 1260 最小回转半径(m)：5.5 轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15 Lancer全面大改款，引爆狂野EVO VII 由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。 EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。 不过相当可惜的是，EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分，虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO VII的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。EVO VII的悬吊系统仍然采用前麦花臣支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表现更胜以往。 车名：MITSUBISHI E-CT9A 车种：EvolutionⅦ GSR 上市日期：2001年1月 引擎型号：4G63 缸径×冲程：85.0×88.0 排器量：1997 压缩比：8.8 最大马力：280ps/6500rpm 最大扭力：39.0kgm/3500rpm 驱动方式：4WD 变速箱：5MT 1档：2.928 2档：1.950 3档：1.407 4档：1.031 5档：0.720 倒档：3.416 最后减速比：4.529 全长(mm)：4455 全幅(mm)：1770 全高(mm)：1450 轴距(mm)：2625 前轮距(mm)：1515 后轮距(mm)：1515 最低地上高(mm)： 车辆重量(kg)：1400 最小回转半径(m)： 轮胎尺寸：235/45 ZR17 03年第八代 三菱EvolutionVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo8）已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。 从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。 目前的Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。 机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。 在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。 从我国近期的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。 据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。 看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。 Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。 Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎 三菱EVO 9
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谁能给我两个演邓布利多的演员的对比照片 ♂
谁能给我两个演邓布利多的演员的对比照片
- 对比照片怎么做
- 谁能给我两个演邓布利多的演员的对比照片
- 有什么软件可以把两张照片进行对比 查看相似度
- 怎么对比两张图片是不相同
- 有没有一款软件能比对两张照片是否一样
- 新版海蓝之谜洗面奶，应该如何进行真假对比辨别呢
- 请问下ps大神，如何将两张图片在ps中进行对比
- 怎么对比两张图片的相似度
以OPPO Reno手机为例：
1、首先打开keep的“我”界面，
2、然后点击打开“我的运动数据”。
3、打开“我的运动数据”界面后，点击打开“身体数据”。
4、打开“身体档案”界面后点击“添加剪影”，
5、然后再去点击弹窗中的“拍照”。
6、打开手机相机后点击“拍照”按钮拍摄照片，
7、然后点击“制作对比照”。
8、接着在“我的身体剪影”界面点选两张图片，
9、然后再去点击“继续”。
10、这时keep便会自动生成一张对比照，点击“保存”按钮即可将此照片保存至手机中。
对比图如下：
阿不思·邓布利多（1881年7月－1997年6月30日，共115岁），全名阿不思·珀西瓦尔·伍尔弗里克·布赖恩·邓布利多（Albus Percival Wulfric Brian Dumbledore），小说《哈利·波特》系列的主要人物，1881年出生于英国沃土原-戈德里克山谷，于1892-1899年就读于霍格沃茨魔法学校格兰芬多学院，专长变形术、黑魔法防御术。
人物特点介绍：
曾担任变形术，黑魔法防御术教师，获得一级梅林勋章（Order of Merlin, First Class）、凤凰社创始人和保密人、国际巫师联合会（the International Confederation of Wizards）主席、威森加摩（the Wizard High Court）首席巫师、曾多次获魔法部部长提名，被公认为当代最伟大的巫师。
他是个独具天赋、仁慈、温和、拥有洞察力的人，成为霍格沃茨历史上罕见的获得全体师生尊敬的校长，在他的领导下霍格沃茨可说是兴盛昌隆，也被称为霍格沃茨有史以来最伟大的校长。
1、Mix滤镜大师。
IX滤镜大师免费提供将近200款默认滤镜，包括景深滤镜，散景滤镜，经典纹理，漏光滤镜，更多自定义工具和完善的自定义参数。MIX滤镜大师是一款自定义手动应用，在创造的过程中，能满足对照片的想象。
2、光影魔术手。
光影魔术手为一款针对图像画质进行改善提升及效果处理的软件；简单、易用，不需要任何专业的图像技术，就可以制作出专业胶片摄影的色彩效果，其具有许多独特之处，如反转片效果、黑白效果、数码补光、冲版排版等,且其批量处理功能非常强大，是摄影作品后期处理、图片快速美容、数码照片冲印整理时必备的图像处理软件，能够满足绝大部分人照片后期处理的需要。
3、美图秀秀。
美图秀秀的图片特效、美容、拼图、场景、边框、饰品等功能，可以1分钟做出影楼级照片，还能一键分享到新浪微博、人人网、QQ空间等。
2018年4月推出美图社交圈，鼓励年轻人秀真我，让社交更好看，美图秀秀也从影像工具升级为社区平台。
4、百度魔图。
百度魔图（原魔图精灵）是Beijing Baidu Netcom Science & Technology Co.,Ltd开发的一款掌上美图工具，致力于提供手机上图片拍摄、美化、分享和云端相册的一站式图片服务。
调节亮度、对比度、裁剪、旋转翻转图片等等，对图片基本的色彩校正和技术处理。采用后台曲线调节技术，用户拖动滑杆即可达到。支持iOS及Android系统，已成为时下最流行的图片美化工具。
5、可牛影像。
可牛影像为一款强大的免费照片处理管理软件。可牛影像内嵌上千张日历、宝宝照、大头贴、婚纱照、非主流场景，无须任何PS技巧识即可轻松制作支持多图场景，一张日历、婚纱、宝宝照中可内嵌多张照片，制作效果很酷。软件集成了超强人像美容及影楼特效智能人像柔焦美容，1秒钟呈现朦胧艺术感觉，像冷蓝、冷绿、暖黄、复古四大影楼特效，冷艳、唯美、风情。
1、百度搜索下载打开Dialog软件。
2、添加原始图片。
3、添加需要比较对比的图片。
4、点击“OK”。
5、进入软件界面。
6、点击“difference”，软件自动比较两张图片不同之处，颜色突出显示。
7、也可以将图片横向排列。
8、更方便比较图片的不同。
可以用AI软件来对比。AI人脸比对已经变成非常常用的AI场景之一。步骤如下：
1、浏览器输入网址百度AI应用，AI人脸比对。
2、进入人脸比对的功能演示模块。
3、点击左侧的‘本地上传’按钮，上传本地照片1。
4、点击右侧的‘本地上传’按钮，上传本地照片2。
5、稍等片刻，便会得出两个照片的相似度。如图所示。
AI的功能：
是用于研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学，人工智能研究是为了使机器能够胜任一些通常需要人类智能才能完成的复杂工作。
主要功能：自然科学方面，能帮助使用数学计算机工具解决问题学科，有助于人类最终认识自身智能形成；经济方面，I能深入各行各业带来巨大宏观效益，促进计算机网络工业发展，能代替人类进行各种技术工作和脑力劳动，造成社会结构剧烈变化；社会方面，为人类文化生活提供新的模式。
AI是绘图最好的帮手，勾线，绘图，比如插画类型的，其工具的试用度更强，实时上色更为方便。对线条的调整、补充更有优势。
海蓝之谜洗面奶的鉴别方法已经准备了好几天了，今天挤出时间整理分享出来一下。这是一组最新版本的真假洗面奶对比图片，比较有参考价值。这件假货发现异常的最初原因在于气味，因为之前一直用的正品，这次新购后打开就发现气味不对，熟悉海蓝之谜的朋友都知道这款产品是有独特气味的，这个无论哪个高仿版本都无法仿不出来。下在开始重点从外观上来对比了：
首先，整体上区别不大，真假洗面奶拿到手里来看，假的其实几乎和真的一模一样，。这个仿品做的还是蛮像，如果没有用过海蓝之谜的小仙女，真的分辨不出来。如果不是打开后发现味道不对，还真就不会怀疑真假并去对比细节。当然，假的毕竟是假的，也没有做到完全一致，相比来看瓶身整体角度略窄，字体颜色要深一些。另外看品牌标志“LAMER”背后的色块，对比明显有点色差，真的这个色块偏红、假的偏黄；还有“LAMER”几个字母在色块中的位置对比也有不同，只是比较细微而于。
其次，管尾部分对比，正面，假的尾部对比还是显得粗糙不平整了，边切边都没处理好，并非一条直线地切过来；相比来看正品东西的所有做工都是比较标准的，看来显然假货手工作坊的工艺水平对于细节还是不够严密，还是破绽会显露出来的。背面，先说下之前版本假货存在的管身背后文字色差的问题，大家看这个版本的假货显然已经改进了。好的，将注意力集中到管尾压印编号上，假的为“AS9”，真的为“EB8”，内容不重要，关键是看编号的压印水平上，假的有睦模糊且文字有些变形，位置上几乎与封边线粘连在一起了。
再次，看看盖子，这个版本的假海蓝之谜洗面奶在盖子的做工有明显的BUG，也是我们最重要的一个鉴别判断点。左边真的盖子内壁顶上圆圈里面有数字，右边的假货没有。而且正品盖子是有重量的，会有点重，假货轻很多。一个真的在手，假的还是会对比出来，毕竟这个材料上、质感上都会有些出入。
最后，就是膏体的对比，质地，将真假海蓝之谜洗面奶膏体挤出一些在手上，感观上对比可以看出假货珠光太闪了，刚挤出来差不点闪瞎我。正品味道是浓郁的香味，什么香味这个不好表达，只有大家自己去专柜感受一下了。
1、导入一张图片；
2、点击左上方的图像——画布大小；
3、输入一个x2的宽度或者高度；实际要自己算了才输入。
4、生成一个白色画布。
5、这时候只需要导入另外一张作为对比的图片；调整好大小位置就好了。
扩展资料：
PS快捷键是Photoshop为了提高绘图速度定义的快捷方式，它用一个或几个简单的字母来代替常用的命令。
多种工具共用一个快捷键的可同时按【Shift】加此快捷键选取；查看键盘所有快捷键：【Ctrl】+【Alt】+【Shift】+【K】。
工具使用快捷键
矩形、椭圆选框工具：【M】 ??
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裁剪工具：【C】
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画笔修复工具、修补工具：【J】 ??
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历史记录画笔工具：【Y】 ??
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删除锚点工具：【-】 ??
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减淡、加深、海绵工具：【O】 ?
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钢笔、自由钢笔、磁性钢笔：【P】 ??
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