玛莎拉蒂COUPE的Coupe的简介 ♂
玛莎拉蒂COUPE的Coupe的简介
- 玛莎拉蒂COUPE的Coupe的简介
- 玛莎拉蒂COUPE的介绍
- 搭载3.0L V6引擎，玛莎拉蒂全新超跑MC20即将国内亮相
- 玛莎拉蒂与法拉利车厂合作生产的Coupe 2004款3200GT跑车
- 玛莎拉蒂COUPE怎么样
- 给点玛莎拉蒂的具体介绍
- 玛莎拉蒂都有哪几款
在经历了近一个世纪的起伏跌宕之后，玛莎拉蒂最后不得不臣服在强大的对手——法拉利麾下。收编法拉利之后玛莎拉蒂被全面翻新,coupe就是其2002年春季问世的第一款产品，经过三年的磨练，如今它推出了2005年新款的换代车型。coupe是著名的3200gt跑车的后继车型，外型同样出自意大利设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）之笔，有着经典的跑车流线造型 ，但是比较平易近人，与法拉利是截然不同的风格。
外形特点
车头造型与3200gt相当近似，子弹头形的前大灯及与车身线条结合的透明灯罩覆盖、半张口的进气栅格中间立着镀铬三叉戟、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以动力十足的感觉。相比3200gt它的发动机盖两边上少了鲨鱼鳃状的进气口，相比之下显得秀气了许多。而车身后部的改变相对来说比较大，用比较保守的扇型尾灯取代了3200gt的窄条灯，给人的感觉舒服了许多。同时保险杠位置降低，提高安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，而平直的行李箱盖线条也无形之中增大了行李箱的可用容积。 在传统而略显平凡的外表之下，coupe的车厢设计显得韵味十足。没有使用什么木料，取而代之的是大量柔软厚实的真皮，无论从视觉、触觉还是嗅觉，整个座舱让人感觉心旷神怡，呈现出浓厚的出意大利风格。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅头枕上的浮雕式标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志让任何一个驾乘它的人都能从心底里产生一种自豪感。
2+2的前排真皮座椅除了宽度略显不足，对背部及大腿的固定不是很好之外，而乘坐的感觉却很舒服。柔软富有质感的暖色真皮将车子的气派衬托出来，坐进去以后似乎觉得自己高贵了许多。后排空间可以用“奢侈”来形容，甚至超过了体形庞大的宝马6系。腿部空间充足只是头部空间略低，可以装下两个一米八左右的大个做个轻松的短途旅行，同时进出也比较方便，不像一般2+2跑车那需要乘客钻进去并蜷缩起来。 4.2升自然吸气的v8发动机替代了3200gt上的3.2升增压发动机。这款发动机由法拉利开发制造，并会用于法拉利的下一代主力车型f430上。7000转时产生287kw最大功率，峰值扭矩为为451nm/4500rpm，0～100km/h加速时间4.9秒，最高时速285km/h。相比之下数据的提高不是很显著，但是改进还是成功的——缸盖及缸体全部由铝合金制造，发动机重量只有184公斤，干式油底壳降低了发动机高度，车子重心更低，动力响应灵敏，充沛的低转扭让城市慢速行驶更加惬意，尾气排放在需要时可以满足未来的严格标准。
由法拉利指定供应商“玛涅蒂·玛瑞利”开发的6速电子液压顺序式变速系统也用到了玛莎拉蒂上。不同于普通自动变速箱，它是在传统6速手动变速箱基础上安装复杂的电—液控制系统，代替驾驶员完成换挡及离和操作，换档时间短、动力损失小。所以你见不到传统的变速杆，而是利用位于方向盘后方两个拨杆操作档位的升降，整个驾车的感觉如同驾驶一级方程式赛车。而驾驶员也可以选择完全自动模式，虽然不及普通自动变速箱柔和，却可以让市区行驶省不少心。但别高兴太早，这个先进玩意操作起来比想象的要复杂， 需要遵循特定的程序：启动时 首先得同时拉一下方向盘后面的两拨杆，确认变速箱处于空挡，然后转动钥匙点火，脚踩制动再拨一下右面的拨杆挂上1挡，你才能起步。而倒车时同样需要 双手同时拉两个拨杆回到空挡，然后脚踩刹车，将中控台上的小杆向后拉挂入倒挡，而将小杆向前拨回变速箱就进入1挡，而不是空挡。你需要一段时间来适应它。 coupe出众的性能不能简单归功于出色的引擎，扎实的底盘设计功不可没。整个变速箱位于车身后部，与后桥差速器连为整体，通过硬性轴与车前部的发动机相连。使车身前后重量分布平均，提供更高的过弯稳定性。skyhook电子主动悬挂拥有自动阻尼控制系统，该套系统有6个加速传感器，能实时根据驾驶情形，连续调整铝质减振器阻尼，驾驶员可以选择2种不同的设置：强调舒适的普通模式及强调性能的运动模式。当你按下“运动”按钮，悬架马上就会变得硬些，路面感觉也更明显，同时由液压操纵的变速器换档时间更缩短到0.4秒；在市区或不良路面行驶时，再按一下“运动”按钮即将运动模式取消。
玛莎拉蒂Coupe 意大利是跑车王国，亚平宁人拥有奔放性格。coupe正是在这种热情下孕育而生，虽然它的 做工呈典型的意大利风格，即做工还略欠精细，特别是那些边边角角的地方，但是当你听着它发动机强劲的轰鸣感受它带给你的兴奋时就会将这些抛在脑后——这就是典型的拉丁风格，coupe 同它的制造者一样激情四溢。
2004年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂带来了一款超级跑车，名为MC12。中置引擎、赛车外观、碳纤维车身以及强劲的6.0L?V12发动机，都使得玛莎拉蒂MC12成为了万众瞩目的对象。
玛莎拉蒂MC12
殊不知，玛莎拉蒂MC12是玛莎拉蒂和法拉利合作的典范，其车身结构、动力总成几乎照搬了当时法拉利旗舰车型Enzo，也使其拥有了强悍的赛道性能。而“MC”则是Maserati?Corse(玛莎拉蒂竞速）的简称，代表着玛莎拉蒂旗下高性能车型。
然而，在这之后，玛莎拉蒂就再也没有推出过超级跑车，就算是此后推出的被很多人熟知的Gran?Turismo也仅仅是此前玛莎拉蒂Coupe的继任者，是一款舒适取向的GT跑车而已。
近日，玛莎拉蒂时隔多年终于发布了一款全新超跑——MC20，新车也即将于北京车展上亮相，玛莎拉蒂官网也进行了更新。从新车命名上来看，这款全新跑车有继承MC12的味道，但它真的能成为“新海王”吗？
外观上，MC20继承了此前MC12的很多设计元素，比如车头硕大的“三叉戟”Logo。同时，新车与玛莎拉蒂在售的诸多车型在很多设计方面并不相同，甚至很难让人看出这是一款玛莎拉蒂。
另外，在尺寸上，新车并没有此前MC12超大尺寸的束缚，整个车身尺寸更加紧凑，与当下一众超跑尺寸相仿。同时，蝴蝶门的开启方式也让MC20显得充满未来感，也能带来足够的震撼力。
而在内饰上，MC20整体设计显然是不如MC12那么的充满赛车味道，反倒是与如今的一众超跑一样，符合现代审美，并加入了不少科技配置。比如，全液晶仪表、中控大屏、按键式进挡和退挡，而驾驶模式也是采用了旋钮控制方式。
当然，作为一款超跑，MC20采用了桶形座椅，并且在内饰多个部位，比如方向盘上采用了麂皮和碳纤维的包裹，依旧能够营造出充满战斗化的内饰氛围。
提到碳纤维，作为一种价格不菲的轻量化材料，它也被大量运用在了MC20的车身上。从外观上可以看出，MC20采用了超跑里面鲜有的双色车身设计，其中下半部分以及车顶则采用了碳纤维材质。
不仅如此，MC20还采用了碳纤维单体车身，进一步降低了车身重量，同时还获得了超高车身刚性，为其极致的性能打下了基础。此外，在设计上，MC20还采用了玻璃发动机罩，与不少兰博基尼跑车一样，能够让更多的人感受到机械之美和艺术之美。
同时，MC20也同此前的MC12一样，虽没有非常复杂的车身线条，但却在不少部位的设计上采用了一些压塑成型的设计，满足了空气动力学的要求。
最后来看看MC20的性能方面，在如今讲究环保的时代，MC20则顺应了潮流，并未采用不少超跑搭载的V10、V12引擎，甚至连V8引擎都没采用，而是只搭载了一台排量为3.0L的V6引擎。不过，配合双涡轮增压器，这台3.0T?V6引擎可爆发出高达630马力的最大功率。
值得一提的是，为了轻量化，同时为了压榨极致性能，这台6缸引擎在结构上进行了优化，降低了重量和体积，并加入了众多F1技术。如此一来，MC20能够在3秒内就完成从静止到100km/h的加速，0-200km/h加速时间也仅为8.8秒，极速则高达325km/h，可以说超越了目前主流的大部分超跑的性能。
另外，MC20还采用了前后双叉臂悬架结构，不仅带来了出色的操控性能，配合电控可调阻尼减震器以及多种驾驶模式，还能兼顾一定的舒适性。
写在最后
事实上，MC20的竞争对手显然不再是诸如迈凯伦P1、保时捷918这样的Hyper?Car了，而是兰博基尼Huracán、迈凯伦GT、阿斯顿·马丁Vantage、奔驰-AMG?GT这类车型。它虽然有着不输MC12的实力，但或许也很难称得上媲美MC12这样的“海王”。不过对于消费者来说，更低的售价也会成为不少人追求的目标。
1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车。揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。 玛莎拉蒂3200GT也是第一辆使用LED车灯的汽车，都说奥迪是汽车界的灯厂，其实大家都错了，玛莎拉蒂才是！1998年的玛莎拉蒂3200GT，是世界上第一款使用LED灯组的车型，而当时的世界灯厂奥迪，还是用的氙气大灯！ 有位小朋友拥有全中国第一辆玛莎拉蒂也是唯一一辆3200GT，来，我们一起来欣赏一下美图。
看完了年代久远的经典车型，我们再来回味一下玛莎拉蒂目前的在售车型，SUV莱凡特！~ 外观和内饰仍然是玛莎拉蒂惯有风格，全车多处定制化可以满足不同的诉求，开上一台与众不同的豪华SUV就是这么简单。玛莎拉蒂Levante搭载了由法拉利打造的3.0升V6双涡轮增压汽油发动机，拥有可以媲美轿跑的性能，对于豪华SUV的性能车而言，实属实至名归。带有可调空气悬架系统等高端配置，已经让产品变的无可挑剔。
小朋友在杭州开了一家意大利的餐厅，非常有格调。食物和酒，都选意大利，如同车也是一样的。 尝下一口意大利菜，喝下一杯意大利酒，开走一辆意大利车，享受人生极致之美吧！~~
全新一代的玛莎拉蒂3200GT轿跑车，劲力泉源来自一台全新制作，排放量达3.2公升，气缸排列角度成90度角的V8涡轮增压发动机。这台全新的V8发动机的转数范围由每分钟2700转至每分钟5500转。当发动机在每分钟6250转时，3200GT可发出最大的马力370匹，而峰值扭力是491Nm(50kgm)。02 玛莎拉蒂3200GT的车厢设计极之讲究，豪华的全真皮座椅，创新流线型的中央空擎台全以同座位颜色真皮覆盖及镶嵌上珍贵的桃木装饰，一体化的设计伸延至排档箱。一套源于一级方程式赛车的综合性电子点火及燃料注射系统(Drive-by-Wire)，配合加速防打滑循迹系统(ASR)，无论在公路上加速或在弯路时如弯，都令人有得心应手的操控感觉。 它所采用的前后双摇臂悬挂设计皆附有电子感应器，可根据路面状况调节吸震度，以加强车身平衡性，另再配备防俯冲设计，无论在急剧制动或加速时，均能减低车身俯仰的幅度，令行车更加稳定。
史海钩沉--玛莎拉蒂
“玛莎拉蒂“这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。
1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了“阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)“，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如“意大利大奖赛(Ltalian GP)“、“的黎波里大奖赛(Tripoli GP)“等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔发.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转“的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
近三年来，位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！
玛莎拉蒂目前共有6种车型，这6种车型是：
1.玛莎拉蒂GranTurismo 价格：179万RMB 排量：4244 变速器模式：F1 6挡电子变速 轴距：2942 发动机形式：8缸90°V型 驱动形式：后驱 最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm
2.玛莎拉蒂Coupe 价格：120万RMB 排量：4244 变速器模式：自动6挡 轴距：2660 发动机形式：双凸轮轴顶置V8 驱动形式：后驱 最大功率：287kw/7000rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm
3.玛莎拉蒂spyder（斯派德） 价格：138万RMB 排量：4244 变速器模式：自动6挡 轴距：2440 发动机形式：双顶置凸轮V8 驱动形式：后驱 最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm
4.玛莎拉蒂Gransport 价格：128.00万RMB 排量：4244 变速器模式：F1 6挡电子变速 轴距：2660 发动机形式：8缸90°V型 驱动形式：后驱 最大功率：295kw/7000rpm 最大扭矩：452Nm/4500 rpm
5.玛莎拉蒂Quattroporte 价格：213.80-245.80万RMB 排量：4691 变速器模式：自动6挡 轴距：3064 发动机形式：双凸轮轴顶置V8湿式油底壳 驱动形式：后驱 最大功率：317kw/7000rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm
6.玛莎拉蒂Grancabrio价格：268万-289万RMB 排量：4700 变速器模式：自动6档 轴距：2570
发动机形式：双顶置凸轮V8发动机 驱动形式：后驱 最高时速：283km/h 最大功率：433kw/7500rpm 最大扭矩：490Nm/4800 rpm
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