哪吒V官图发布，将于今年三季度正式亮相(哪吒V电动汽车咋样)-94汽车网

哪吒V官图发布，将于今年三季度正式亮相 ♂

哪吒V官图发布，将于今年三季度正式亮相

哪吒V官图发布，将于今年三季度正式亮相
NEDC续航401km，哪吒V正式上市售价5.99-7.59万元
哪吒 V 官图曝光将于今年三季度亮相
哪吒V的空间怎么样家里有四口人，够用吗
哪吒V最新官图发布，今年三季度亮相
哪吒V新车上市导购，同样的售价/续航，买燃油车还是新能源
纯电续航401公里北京车展实拍小型纯电SUV哪吒V
深入体验哪吒V，从外观到内饰，你想要的它都有！

日前，哪吒汽车官方对外发布了一组哪吒V官方图片，展示了外观和内饰以及部分细节。该车是继哪吒N01、哪吒U之后，哪吒汽车打造的第三款量产车型，将于今年三季度正式亮相。

从官图中我们可以看出，哪吒V延续哪吒汽车家族式的设计语言，整车轮廓流畅。前脸采用封闭式设计，彰显其纯电动车的特殊身份。车身侧面的腰线由前灯组延伸而来，曲线与直线的结合令其车侧的视觉效果给人张弛有度感觉。

根据官方消息，哪吒V的长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，定位小型纯电SUV。新车将采用由宁德时代生产的动力电池，NEDC综合工况续航401km。

内饰方面，新车配备13.3英寸悬浮式中控显示大屏，取消了传统的物理按钮，满足用户刷剧、追番、玩游戏等娱乐需求。而该车的其它参数信息官方暂未提及，我们也将继续关注该车的最新动向。

11月3日，?哪吒V正式上市，新车共推出4款车型，售价5.99-7.59万元。新车定位为小型纯电SUV，新车为哪吒纯电家族第三款量产车型，NEDC续航里程分别为301km及401km。

外观方面，新车采用了封闭式的格栅，这也直接表明了其纯电车的身份，不过前唇上方还保留了一条进气口，目的是为了给它的电池提供良好的散热。两侧鹰眼式的大灯，内部还有折线式的日间行车灯，看起来非常的犀利。大量的线条将车头勾勒的非常的精致，使整个车头看起来并不是特别的单调。

来到侧面，新车采用了悬浮式车顶的设计，看起来非常的时尚。前轮眉处以及车身多处的线条，将整个车身勾勒的十分的动感。下方多辐式的双色轮毂，也为车身增添了些许运动感。车身尺寸方面，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米。

来到车尾，多条平直的线条使车尾看起来层次十足。两侧不规则的尾灯，看起来也十分的凌厉。尾灯还采用了熏黑处理，使车尾的运动感得到进一步提升。

走进车内，整体的布局十分的简约，和特斯拉的布局十分的相似，中央一块13.3英寸的悬浮式中控大屏，十分的具有科技感。大屏后方是一个贯穿整个中控台的空调出风口，使车内的视觉张力得到进一步提升。值得一提的是，哪吒V将它的仪表盘放在了中控台上方，采用了扁平的设计，看起来非常的狭长，显示的信息也比较的全面，不得不说这个设计确实给人眼前一亮的感觉。

配置方面，新车配备了前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警、车道偏离预警、车内生命体征监测系统等配置。

动力方面哪吒V使用了宁德时代三元锂电池，有两种不同的续航版本供消费者选择，NEDC续航里程分别为301km及401km。301km续航版电动机最大功率为40千瓦，峰值扭矩为110牛·米，401km续航版电机最大功率为55千瓦，峰值扭矩为175牛·米。

近日，哪吒汽车官方对外发布多张哪吒?V?的外观和内饰细节图。该车是继哪吒?N01、哪吒U?之后，哪吒汽车打造的第三款量产车型，将于今年三季度正式亮相，定位为小型纯电?SUV。新车将采用宁德时代电池，官方?NEDC?综合工况续航?401?公里。此前该车的外观图我们已经曝光过，内部代号为?EP12。

根据官方消息，哪吒V长宽高尺寸分别为4070mm×1690mm×1540mm，轴距2420mm，定位为小型纯电?SUV。新车将采用宁德时代电池，NEDC?综合工况续航?401?公里。从外观来看，该车的整体设计与此前的车型有所不同。车身设计类似于轿跑?SUV?，车顶线条从?B?柱慢慢向下倾斜，营造出很强的运动感。同时，车身采用了拼色的装饰设计，侧裙以及车顶侧边均采用了对比色设计，十分有辨识度。在?A?柱方面，能看到做了镂空的处理，方便驾驶员观察侧面的情况。

值得注意的是，车身的充电口位于两侧翼子板处。后面尾灯设计，也采用了非常有?“哪吒”?风格的设计，辨识度很高。

这次曝光的还有该车的内饰图片，新车配备了?13.3寸?悬浮式中控显示大屏，细长型的仪表盘放置在了前风挡下方。车内并没有见到实体按键。目前无法得知该中控屏幕是否支持旋转，如果可以将进一步增加该车的娱乐系统可玩性。该车方向盘采用了两幅式的设计，两侧分布了控制按钮，科幻感十足。除此之外，内饰没有看到多余的设计非常简洁，出风口也采用了隐藏式的设计。

据悉，哪吒汽车已正式开启?C?轮融资，并目标于?2021?年在科创板上市。哪吒汽车现有两款车型分别为哪吒?U?以及哪吒?N01，根据官方透露，2019?年全年交付?10006?台产品，2020?年?5?月哪吒汽车单月交付达?1146?台，环比增长?33%，同比增长?110%。今年?1-6?月，哪吒汽车累计销量突破?5002?台，同比增长?13%。让我们一起期待一下这款车型吧~

长×宽×高(mm)为4070×1690×1540，轴距为2420mm，这只是一辆小型SUV，与紧凑级SUV的空间不能比，但对比小型SUV，这车的空间算是比较大的，外形看上去比较小巧，但四口之家用空间完全够用。

近日，哪吒汽车官方对外发布多张哪吒V外观和内饰的局部细节图。该车是继哪吒N01、哪吒U之后，哪吒汽车打造的第三款量产车型，将于今年三季度正式亮相。

根据官方消息，哪吒V长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，是一款小型纯电SUV。新车将采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航401公里。

从曝光的图片可以看出，哪吒V延续哪吒汽车“自·信·在”的设计语言，整车轮廓流畅、造型律动。独特的下压式车顶设计，颇有几分Cross风格，侧身腰线利落。前脸采用全新的进气格栅封闭式设计，立体化大灯造型，同时兼具产品酷炫个性。

内饰方面，新车配备13.3寸悬浮式中控显示大屏，淘汰传统的物理按钮，满足用户刷剧、追番、玩游戏等娱乐需求。新车动力系统使用了与哪吒N01相同的宁德时代三元锂电池，电机则使用了中车时代的2103TA永磁同步电机，最大功率55kW（75PS），最大扭矩175N·m。根据此前的哪吒产品系列布局，新车将定位与哪吒N01和哪吒U之间。

在过去很长一段时间里，同级别新能源汽车都要比传统燃油车贵上一截，这种情况常见于传统车企的油改电车型上，同等配置下除了价格会略高之外，续航差距也很大，就以国产高尔夫为例，眼看燃油版车型和新能源车型价格相差5400元，但是更便宜的燃油版入门车型配置要高很多，而新能源入门车型的续航还仅有270km。

在这种情况下，谁都知道要买燃油车，新能源车几乎没有优势可言，可是问题是当价格下去了，续航上去了，配置跟上了，后期费用依然很低，这样情况下，新能源汽车是否有一战之力？

11月3日，哪吒汽车就带着“与燃油车血战到底”的气势推出了一款全新车型——?哪吒V，新车将提供401km长续航和301km标准续航两种版本，共计4款车型，2020年12月31日前补贴后官方指导价区间为5.99-7.59万元。

哪吒V车尺寸为4070mm/1690mm/1540mm,?轴距2420mm，0~50km/h加速为4.9s。

第一眼看到的肯定是价格，5.99万起，最高不过7.59万元，在这个价格区间，能买到的燃油SUV都不多，更何况是后期费用要低非常多的新能源汽车，加上续航已经来到了301km/401km，这就是为什么说有种“与燃油车血战到底”的气势。

不过在此之前，我们还是要看看哪吒V这辆车本身到底如何，值不值得入手。

续航、尺寸以及加速这样的基础信息前文已经说了，那其他方面呢？

为了迎合目标消费人群，哪吒V的外观还是在极力向年轻靠拢，官方将其叫做“自·信·在”设计哲学，车身流线前后下压，以海豚流线营造出低风阻流线，在视觉上也会更加流畅。

前脸采用鹰眼镭射大灯和新能源车独有的封闭式格栅设计，加上下压的引擎盖，给前脸的运动感和科技感又加了几分。

内饰部分，这次哪吒V真正的将所有实体按钮都取消了，看上去还略有几分Model?3的味道，但事实上哪吒更清楚中国人并不习惯从右侧获取实时信息，所以在中控大屏外，依然保留了方向盘前方的仪表盘，只不过为了让整个车内看上去更加简洁，这个仪表盘也被设计更像是一个HUD抬头显示，仅供驾驶员能够更快速的获取汽车行驶中的信息。

配置方面，也就是常说的选车这块，这次哪吒V一共推出了4款车型，续航301km和401km的分别有2款，先看到基础信息对比：

从基础信息来看，401km续航的车型不光是续航多了，连充电时间都少了4个小时，照常理来说，在动力和续航上有优势，配置上可能就会差一点，可是我们来对比一下售价6.29万元的车型和6.99万元的车型配置甚至还要多出一个定速续航。

也就是说，至少我们会更推荐续航401km续航的车型，同时这也会更符合中国消费者对更高续航的区别，并价格没有贵出很多。

另外再对比长续航娱乐版（官方指导价6.99万元）和长续航智享版（官方指导价：7.59万元）的配置：

6000元的差价，多得到了电子驻车、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、内置行车记录仪、无线充电等配置，其实算下来还是比较划算的配置，这就看你个人认为是否愿意花费这6000元来增加一些安全和科技配置了。

总的来说，在续航、配置、价格等方面来综合考虑，性价比最高的会是官方指导价6.99万元的长续航娱乐版车型，而与顶配6000元的差价就要看个人是否愿意为主动安全配置和科技配置支付这笔费用了。

哪吒V本身看完了，我们接着聊文章开头所说的与燃油车的区别，就以6.99万的车型为例，在同级别、同价位中，能买到的燃油车有长安CS15、吉利远景X3等车型，简单对比3款车的配置：

尺寸都在4m出头，其中长安CS15的尺寸最大，但问题在于同样价位的车型上，长安CS15的配置也是最低的，就例如倒车影像、定速巡航、胎压监测、无钥匙启动/进入、中控触控显示屏等都仅长安CS15没有装备。

?哪吒V新车上市导购，同样的售价/续航，买燃油车还是新能源？

同时国人较为喜爱的天窗则是只有远景X3装备了，不过哪吒V则是多出了12英寸的液晶仪表盘和更大的中控屏（哪吒V13英寸/远景X3?8英寸）。

总的来说配置上的差距并不大，哪吒V还能排到前列，而401km的续航已经和不少小型SUV一缸油的续航差距不大了。并且值得注意的是在售价上，新能源车是没有购置税的，也就是说在这个价位天生就要少近7000元的落地价。

最后，关于新能源车和燃油车的选择，售价5.99万起的哪吒V可能才是刚开始，要知道，往后的新能源车价格会进一步下探，而汽车作为上下班代步工具的属性会越来越强，特别是低价位新能源车型。

同样的价格、同样的续航、同样的配置，同样用作日常代步的入门车型，作为有着打工魂的打工人，你会选择新能源车还是燃油车？

2020北京车展北京车展正式开幕，哪吒汽车第三款量产车-?哪吒V亮相车展。新车外观设计上采用了哪吒汽车“自·信·在”的设计语言，封闭式的前格栅让整台车电动化特征明显，硬朗的线条也让新车看上去更加年轻。

立体化的大灯造型外加内部修长的日间行车灯让整个前脸很有识别性，不过整个大灯造型和特斯拉Model?3还是有一些神似的。内部光源方面，其采用了全LED的配置，远近光为一体式设计。

侧面采用了棱角分明的设计，硬朗的腰线从车头一直贯穿至车尾，让整个车侧视觉效果更加流畅，同时大尺寸轮毂的设计让车侧整个比例更加完美，橘黄色装饰条的加入主要目的是让车辆显得更年轻。

车辆尺寸上，哪吒V长宽高尺寸分别为4070mm×1690mm×1540mm，轴距2420mm，是一款小型纯电SUV。

细节上，车辆在左右两侧前翼子板上设计了充电接口，左侧是车辆的交流充电接口，右侧是车辆的直流充电接口（面对车辆）。开启方式上，在车辆解锁的状态下轻按盖板即可将其打开。

车尾造型同样个性，其采用了溜背式设计，这样的设计在小型SUV中还是比较少见的，为整个车尾增加了运动感。细节上，后保险杠上也有橘黄色装饰条，保险杠下部分并没有采用很多SUV车型常用的塑料黑色装饰板，视觉上更加高级。

尾灯采用了分体式设计，中央位置镶嵌着哪吒汽车的字母车标，两侧尾灯造型比较独特，两侧采用了“下坠”式设计，还挺有特点的，另外尾灯周围还采用了熏黑处理，让尾灯的轮廓更加清晰。

内饰方面，哪吒V通过大量平直的线条营造出了非常简洁的设计风格。同样是因为使用平直线条，让这台小型SUV的内饰拥有了更好的横向视觉效果，坐进车内拥有比实际刚宽敞的感受。用料方面，新车使用了这个级别常用的硬塑料，不过在中控台上加入了一些镀铬和亮面纹路塑料装饰板，在尽可能的提升高级感。

新车配备13.3寸悬浮式中控显示大屏，淘汰传统的物理按钮，更多功能集成在了中央大屏中，功能性上可满足用户刷剧、追番、玩游戏等娱乐需求?。

方向盘采用了双辐式设计，两侧配有多功能按键，从图上我们可以看出，其仪表盘位置打破常规，设计在了中控台上靠近前风挡的位置。为了让方向盘不遮挡驾驶员观看仪表的视野，其上方还采用了平顶设计。

仪表盘为一长条LCD液晶屏，没有使用彩色液晶屏是个遗憾。不过其功能性还是很全面的，能够显示灯光、挡位、温度、续航和功率等信息。而且由于是LCD液晶屏，相比于同级别其他产品使用的低分辨率液晶屏来说显示效果还是要稍好的。

车辆换挡机构并没有使用传统的旋钮式、而是采用了怀挡设计，方向盘右侧拨杆就是怀挡，并且设计了S挡，只不过这个样式和奔驰简直如出一辙。

由于采用了怀挡设计，中控台下方则采用了贯穿式设计，在屏幕下方设计了一个无线充电板，下方还有USB接口、点烟器接口和储物格，实用性还是非常不错的。

座椅采用了双色皮质拼接，我们实拍的车型为黑色和橙色拼接，在座椅上方还绣上了哪吒的英文字母。调节方式上，主驾驶座椅采用手动调节方式，支持前后、高低和靠背角度调节。

动力方面，新车搭载了一台最大功率55kW，最大扭矩175N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，车辆电池系统能量密度为160Wh/kg，百公里电耗为11.5kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到401公里。

除了这款产品以外，新车还有一款续航301公里的车型。其搭载了一台最大功率40kW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，车辆电池系统能量密度为141Wh/kg，百公里电耗为11.2kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到301公里。

对于新造车势力而言，除了需要保证品控，同时还需要不断研发新车，快速占据不同级别车型市场，从而得以存活。而哪吒在这一点上做的就非常出色，在今年3月份才发布了旗下第二款车型哪吒U，时隔半年时间，哪吒汽车在北京车展上再次亮相第三款新车—?哪吒V，并表示该车将于第四季度正式上市。而此次我们也在车展上对其进行了静态体验。

哪吒V秉承哪吒汽车自?信?的设计哲学，使整车轮廓非常流畅。另外，封闭式的前脸搭配下方棱角分明的雾灯以及进气口设计，整体造型十分犀利和运动。

新车立体化的大灯造型内部采用了较为复杂的结构设计，视觉效果十分出彩。在光源方面，新车远近光均为LED。

车身侧面，腰线由前灯组延伸而来，曲线与直线的结合使整体视觉效果张弛有度。另外，车顶和车门底部都使用了红色装饰条进行点缀，更具年轻范。尺寸方面，哪吒V的长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，定位为小型纯电SUV。

实拍车型多条幅双色合金轮毂造型十分前卫，该轮毂与之匹配的是南港轮胎，尺寸为215/45R17。

车身尾部采用了多根横向线条，使其层次感非常丰富。另外，倾斜角较大的后挡风也为整车营造出轿跑SUV的视觉效果，凸显该车运动感。

不规则的尾灯设计采用熏黑处理，夜晚点亮后有着非常高的视觉度。

新车内饰采用了极智简约简约的设计理念，几乎所有物理按键都被集成到中控显示屏内，此外，车内大量使用平直的线条也为其营造了丰富的层次感。

哪吒V的仪表盘并未使用常规样式的仪表盘，而是采用了狭长的显示屏代替，给人眼前一亮的感觉，在显示方面也十分全面，基本上常用的行车信息都能够一目了然。

双幅式平底多功能方向盘两侧采用打孔处理，手感上层。另外，顶部的红色装饰和缝线也与车内座椅门板起到了很好的呼应。

哪吒V为了营造更开阔的空间，档位采用了换挡时设计。

13.3英寸悬浮式中控显示大屏的UI设计简单易懂，大部分功能都放置在首页，操作起来十分便利。值得一提的是，该显示屏上方导航条还可进行自定义。据了解该屏幕还内置B站和抖音长短视频APP、全场景远程控制、米家智能家居互联等多种场景化交互。

通过中控屏显示内容来看，哪吒V还将配备前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置。

新车共配备两个USB接口和一个12V点烟器，分别放置在中控台下方和后排中央过道处。

座椅采用了经典的黑红配色，看起来有一定运动感。在舒适性上，柔软度和支撑性都还不错。不过后排的坐垫支撑与靠背柔软度都较为一般，整体舒适度不如前排。

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哪吒?汽车给力啊，去年?稳坐电动?汽车销量的第四名，和老牌的电?动汽?车比也不差多少，?而且哪吒汽车定位?很明?确，就是先瞄准新能源车的中低端市场，也是因为这个策略，哪?吒V卖的?尤其火爆谢谢你对我们的支持，希望我的回答能有所作用，欢迎追问，再次表示感谢！

标准续航版本续航里程为301KM，实际的续航大概只有170公里左右。
而长续航版本续航里程达到了401公里，最大功率55KW，扭矩为175牛米。
即使是长续航版本，当时速上到70公里以上时车辆的再加速能力就会很差，动力储备只能应付一般的城市道路。至于400公里版本的真实续航，大概在250-270公里左右，算是一般水平。

前两天我翻看7月份国内新能源SUV销量榜的时候，有了意外的小发现：哪吒汽车旗下的小型SUV哪吒V以4469辆的成绩高居第四位，比同级别标杆车型比亚迪元EV还要多出214辆。这着实勾起了我对于这款纯电小车的极大兴趣，决定要把它请到EV知道的王牌栏目《E-TEST》一探究竟。

哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV，起售价为5.99万元，全系提供NEDC 301公里和401公里两种续航版本的车型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3个版本的10款车型，本次试驾的哪吒V是2021款长续航智享版升级型，指导价格为7.69万元，属于普遍版里面的高配车型，值得一提的是试驾车几乎是一辆全新车，累计里程显示只有509公里。

动力方面，它搭载了一台55千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为175牛米。电池组搭配的是容量为38.54千瓦时的三元锂电池，官方给出的快充充电时间是0.5小时（从30%到80%），慢充充电时间是12小时（从0%到100%）。悬架系统，它采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。轮胎方面，它匹配的是赛轮轮胎，尺寸规格185/65 R15。另外，驾驶辅助配置上，该车支持车道保持辅助、并线辅助和定速巡航等功能。

本次实测我将从续航表现、充电表现和动态驾驶表现三个方面来和大家分享，看看这辆哪吒V的实力究竟如何？

E-TEST 续航测试

“EV知道”的《E-TEST》续航测试由城市工况续航测试和高速工况续航测试两部分组成。其中，城市工况测试路线起点为环路周边充电站，终点为京哈高速白鹿收费站，期间要求车辆绕北京三、四、五环各行驶一圈，累计行驶里程需达到200公里以上。城市工况续航测试结束后，紧接着开始高速工况续航测试，测试路线从白鹿收费站开始，沿京哈高速行驶，要求平均车速100公里/小时以上，直至表显SOC降至10%以下择机结束测试。测试过程中，城市工况下，每行驶10公里记录一组数据。在高速工况下，每行驶5公里记录一组数据，并据此绘制图表进行数据分析。

城市工况续航测试

首先是城市工况的续航测试，我们此次选择在北京市东五环白家楼桥附近的国网充电站把哪吒V的电池电量完全充满，小计里程清零，空调选择制冷，温度设置为24度，风量调至2挡，动能回收强度选择中等回馈模式。

上午9点我们正式开始城市工况续航测试，经过了近5.5小时的行驶，我们完成了北京三、四、五环各一圈的路程，并来到了京哈高速白鹿收费站，至此城市工况的电耗测试告一段路，行驶里程共计208.9公里，表显剩余续航193公里，表显SOC值还有46%。

从我们绘制的行驶里程和表显SOC值的数据图中我们能看到，随着行驶里程的增加，实际行驶里程+表显续航里程之和基本一直维持在401公里左右，正负差值不超过2km，最后实际行驶里程208.9，表显续航消耗208，可以说几乎一致，这说明我们测试的城市工况下哪吒V的表显续航扎实、稳定且准确。驾驶者可以放心地根据SOC值和表显续航来判断车辆的可行驶里程。总的来说，哪吒V的城市工况续航表现给了我们不小的惊喜。

高速工况续航测试

城市工况续航测试在京哈高速白鹿收费站结束，随后我们就开始了高速工况的续航实测。测试开始前，再次把小计里程清零，其他空调、能量回收等设置保持不变。

经过大约1.1小时高速行驶，我们在高速路段最终行驶了115公里，SOC值从46%降至4%，平均车速约为104公里/小时，由此推算出哪吒V在高速工况下的平均电耗约为14.1千瓦时/百公里。

因此，高速续航测试中，行驶里程和表显续航之和不再像刚才的城市工况那般坚挺，呈比较明显的线性下降趋势，这说明车辆表显续航不会随工况变化动态调整，当然高速能耗高、掉电快也符合电动车的原理和规律。

通过我们对每行驶5公里记录的表显SOC值和表显续航里程变化值的分析来看，哪吒V每行驶5公里，表显续航里程变化值在6到10公里内浮动，均值在8公里左右，可见高速下掉电还是比较快的。提醒车主朋友们，在日常驾驶中尤其是高速工况下，表显SOC降至10%左右就要降低车速、尽快寻找充电桩了，留出余量提前充电，避免趴窝抛锚。

低电量提醒

在我们行驶到表显SOC值还有20%和15%时，仪表盘均出现了电量标识变黄和闪烁，并发出“嘀嘀嘀”报警声来提醒驾驶员电量不足；而行驶到表显SOC10%时，仅仅出现电量标识变黄和闪烁，并没有报警声提示；而当电量低于SOC10%时，没有出现任何的报警和闪烁，中控大屏也没有出现画面提示寻找充电桩，或者打开导航帮助驾驶员寻找充电桩。

E-TEST续航测试总结

整体来看，测试全程净用时约6.6小时，哪吒V从SOC 100%到SOC 4%，共计行驶里程323.9公里，其中城市工况208.9公里，高速工况115公里，测试结束时表显续航尚有13公里，测试全程平均车速约为49.07公里/小时，平均能耗约为11.9千瓦时/百公里，而相较之官方给出的百公里11.5千瓦时的综合能耗，实测数据能耗表现不错。

整体来看，哪吒V在城市工况下续航扎实，表显剩余续航精准、可信，而相较之，高速工况能耗偏高导致掉电偏快，但整体能耗水平不错，处于同级优良水准，满足城市通勤代步完全没问题，高速跨省出行需提前规划好路线及时补能。

E-TEST快充测试

结束了续航测试，我们把电量继续消耗到表显SOC值为0%，随后在额定功率60千瓦的国家电网快充桩对哪吒V进行了快充实测。充电过程中，SOC值每上涨2%记录一组数据，最终绘制成图表进行数据分析。

充电伊始，充电桩显示需求电流120.6安，需求电压410伏，实时充电电压338.3伏，实时充电电流114.9安，不难算出实时的充电功率约38千瓦。从需求电流和实时电流来看，哪吒V在充电伊始就基本能按照较快的充电速度去充电，值得注意的是在充至SOC12%之后，充电功率突破40千瓦，最终经过约16.4分钟，哪吒V从表显SOC值0%充到30%，充电速度还不错，要是日常驾驶紧急补电，稍微休息10多分钟就能获得一个不错的续航里程。

从SOC30%到SOC80%的常用充电区间，哪吒V充电用时42.3分钟，和官方公布的0.5小时相差了12.3分钟。从数据来看，当电量充至SOC70%时，充电功率下降到19.7千瓦，这也是实测数据慢于官方数据的主要原因。此后，充电功率随着车辆需求值的调低逐渐下降，显然目的是保护电池，但确实一定程度上影响了后程补能效率。

从SOC80%到100%，一共用时33分钟。在这个过程中，当表显SOC值达到92%时，充电功率降到10千瓦以下，随后，又用了10分钟从SOC92%充满至SOC100%。

E-TEST快充测试总结

综合来看，整个充电测试用时91.7分钟，充进电量36.6千瓦时。根据充电表现，我们发现在0%到70%的充电区间里，哪吒V的充电速度较快，43.7分钟就能充至70%；而过了70%之后，直到充到100%要再花费48分钟，这段充电区间里充电功率降低直接导致了充电时间的增加。因此，如果大家日常用车过程中，时间有限，建议充到70%就拔枪走人，充分利用大功率充电区间，是比较高效明智的充电策略。

驾驶感受

除了续航和充电表现，在驾驶过程中，哪吒V的行驶表现也给我留下了一些深刻的印象，下面我给大家分享4点我的感受：

1、动力够用就好

本次试驾车的最大功率仅为55千瓦的前置单电机，让它的加速能力稍显一般，如果你想要推背感或者电动车加速的酣畅感，那么你需要调整到S挡，一脚电门下去，它也能给你带来短暂的加速体验。不过你要知道，哪吒V只是一位代步小伙伴，所以还是不要苛求它能给你带来太多的驾驶激情。

此外，在D挡模式下，加速踏板的行程比较长，反馈比较温柔对于新手和女司机来说，上手比较容易。如果你想要快速提速，那么需要你勇敢地深踩下去，车辆才能有明显的加速感，如果你觉得过于温柔，那么可以调整到S挡，此时加速反馈能稍微好一些，城市驾驶超车变线才会比较跟脚。

2、制动线性，能量回馈力度可调

和电门比起来，制动踏板的反馈更为线性，并且刹车行程设置比较合适，能够给驾驶者足够的安全感。另外，哪吒V的能量回收系统支持轻微、中等、强三种回馈力度设置，在实际的驾驶过程中，当调整到轻微或者中等时，在城市道路车速不高的状态下，松开加速踏板后，制动拖拽感几乎感受不到。

当调整到“强”时，城市中低速行驶能感受到些许的拖拽感，而在环路、高速等路段速度较快的工况下时，松开加速踏板，过大约1秒之后就能感受到相对明显的拖拽感。整体来看，在城市中驾驶几乎和没有拖拽感的车一致；而在高速行驶时，速度快，拖拽感也明显，有利于能量的回收利用。如果单踏板驾驶，那最好是把能量回收强度设置到“强”，当然了，你可以根据个人喜好和习惯自由选择。

3、智能辅助功能实用

除了加速和刹车这两方面，哪吒V在智能辅助配置上给我留下了一下不错的印象。对于售价只有7.69万元的哪吒V，显然ACC自适应巡航、车道保持、自动并线之类的功能就有些过于奢侈了，但它具备前碰撞预警、行人碰撞预警、前车起步提醒、交通信号灯识别、车道偏移预警、智能远近光等功能，在同级别车型里少有。实际体验中，当车头前方、左右两侧有行人或车辆时，中控大屏顶部会弹出画面，系统会响起报警声提醒驾驶员前方有行人或者物体，注意避让。

当我们停车等红绿灯时，如果绿灯亮了，前车已经开走，中控大屏顶部会弹出“前车已起步”字样，系统会响起报警声来提醒驾驶员可以继续行驶了。以上这些贴心的功能配置，对我们的日常驾驶能起到不少的作用，给我留下了不少好感。

4、悬架支撑偏软，不宜激烈驾驶

悬架部分，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是拖拽臂式非独立悬架。在实际驾驶过程中，低速行驶时，遇到路面出现的小坑、接缝、井盖等情况，悬架反馈不会显得难受。而当遇到了减速带，前后悬架会带来比较大的振动，此时会比较难受，慢下来才是正确的做法。

在环路上，以80公里每小时的速度行驶时，方向盘转向手感会变沉，指向性相对城市低速工况来说会更加精准一些，如果想要变线超车，踩下加速踏板后，超车过程也能比较顺畅，并且车身侧倾的幅度也不算大，只是你需要留出足够的超车空间，毕竟电动机功率不大。不过，要强调的是在匝道时，一定要放慢车速，保证安全，毕竟它只有185宽度的轮胎，再加上不低的车身重心和侧向支撑能力有限的悬架。

5、意见与建议

在驾驶过程中，电机输出时电流声偏大，影响了车内的静谧性，这一点有待提升。此外，空调方面，哪吒V在制冷模式下，空调冷却效果一般，我们在续航测试过程中，打开24度和风量2挡时，车内比较热，希望后期能够有所优化。目前哪吒V全系车型都是卤素远近光大灯，夜晚行车视线不良，如果高配车型能升级为LED大灯组就更好了。

点评

通过本次《E-TEST》测试，哪吒V给我们留下了较为深刻的印象。正如我开篇提到的哪吒V在销量上取得了令人惊讶的成绩，这背后的原因究竟是什么，现在我终于明白了，相信看完本次《E-TEST》测试的您也应该明白了。

哪吒V用实力说话，用产品赢得了用户的认可，这可能就是哪吒汽车 “我命由我不由天”的精神理念。在新能源汽车不断进化的今天，唯有实打实的续航表现，可接受的充电表现，智能且舒适的驾乘体验以及靠谱安全的三电系统，才算得上是一款值得选择的汽车，未来我们期待哪吒汽车能够不断优化目前哪吒V存在的不足，以及持续为我们带来更加优秀的新能源汽车。

哪吒V有401km长续航和301km标准续航两种版本，长续航车型的话，充满电跑400公里没啥问题。因为每个人驾驶习惯不同，可能会有一点小的出入，但与实际里程相差不会太大。哪吒V采用的是业内领先的宁德时代电池，搭载自主研发的H-EPT 2.0电池管理系统，可实现全工况范围95%的电量保持在15-45摄氏度的最佳温度区间，可以使得哪吒V适应不同气候环境，车辆安全及稳定性也得到了大大的提升。

哪吒V作为10万元左右的纯电动汽车，属于小型SUV，车型不算大，很好开，再加上电动汽车的加速快，在路上变道和变线也都比较自如

哪吒V续航300Km能跑长途的哦。

2021最新款哪吒v共有两种续航能力车型可供选择，一款是301km续航，一款是401km续航。那么哪吒v续航实测表现怎么样了，本次我们将对哪吒v续航401km的车型进行测试，其测试结果因每个人驾驶的习惯不同有较小的出入，最后测得哪吒v充满电直至电量耗完可行驶360km。

本次测试在冬季，行驶的路程复杂多样，有城市郊区路段，城市闹市区路段，高速路段三种地形。驾驶员一直处于一个比较稳定理想的驾驶状态。在城市拥挤路段有一定的堵车现象，最终行驶在郊区电量耗完，总里程达360km，可以看出这一实测续航成绩是非常不错的。

先进的电池管理系统：

一般新能源汽车行驶在冬季，其续航能力会大大下降的。而哪吒v续航实测成绩是非常不错的，这主要原因得益于哪吒v采用了先进的电池管理技术。

这种技术的加入能够保证汽车电池处于一个15-45度的最佳工作环境以及温度，尽最大可能保障哪吒v的续航里程。

通过本次讲述哪吒v续航实测的内容，可以看出哪吒v这款新能源汽车的实际续航能力是非常不错的。

一般新能源汽车行驶在冬季，其续航能力会大大下降的。而哪吒v续航实测成绩是非常不错的，这主要原因得益于哪吒v采用了先进的电池管理技术。这种技术的加入能够保证汽车电池处于一个15-45度的最佳工作环境以及温度，尽最大可能保障哪吒v的续航里程。

哪吒v300续航的电池是31.18度电。哪吒V提供标准续航和长续航两种版本，电机最大功率分别为54马力/75马力，NEDC工况续航里程分别为301km/401km。

哪吒v300的设计特点

外观方面新车延续了在售车型的整体造型，前脸采用新能源车型常用的封闭式中网设计，前包围通过多处折角的设计凸显立体感。车尾的造型没有采用贯穿式尾灯，不过两侧的尾灯造型很有特点，点亮之后的辨识度很高。下包围的造型也比较传统，雾灯和倒车灯都集成在上面。

内饰的设计非常简约，贯穿式的空调出风口，中控大屏都没有缺席。该车采用了双幅式的方向盘设计。该车的仪表被设计成细长条，虽然显示的内容还算丰富，不过给人的感觉有点小家子气。四款新车分别在现有对应车型的基础上新增了电子驻车系统和AutoHold驻车辅助系统。

作为新势力品牌哪吒的第三款车型，哪吒V这款车明显是来抢夺入门电动代步车的市场的。补贴后售价5.99万-12.08万元，这个市场竞品说多不多说少不少，而在它出现之前表现最好的应该算是欧拉黑猫，也就是之前的欧拉R1。
外观总体而言，两款车就是截然不同的风格，欧拉外形显然更深得年轻人喜欢，哪吒V还是比较简洁保守的，设计感不强。从整个定价区间看，欧拉黑猫稍高一些，以7万+预算来设定条件，对比哪吒V7.59万的顶配车型和欧拉黑猫的7.98万次低配车型。
外观不再熬述了，相信很多人在这一步已经做出了最终选择。内饰上哪吒V有着很浓的特斯拉Model 3风格，竖着的大屏和中控台的仿木纹饰板简直一毛一样，除此之外基本上在中控台你找不到什么实体按键了，这也倒是挺符合新势力造车的风格的。
欧拉黑猫在内外设计上都挺有复古风格的，这也是为什么现在市面上能见到很多优秀的改装作品，它的内饰科技感明显不如哪吒V，重要仪表盘是双炮筒的单色液晶屏，内饰用料也称不上高级，但胜在设计感好，即使是织物座椅看着也不那么廉价。
中控屏尺寸没有哪吒V那么大，但支持手机互联、车联网等功能，但语音识别能力不高。它和哪吒V有一个共通点在于都没有中央扶手箱，而且黑猫的前排车窗升降按键还放在了中央扶手箱位置，这种操作一般都在之前的微型车上很常见。
空间上二者表现各有千秋，都是双排五座的设定，欧拉黑猫第二排腿部空间都挺充裕，但头部空间比较局促，后备箱空间小的可怜，只能放下一个24英寸行李箱。
而哪吒V在后排乘坐方面是头部和腿部空间都不宽裕，但是后备箱空间大一些，二者取舍就看自个注重后备箱储物能力还是后排乘坐感受了。毕竟两者轴距只有55mm之差，只能在有限的空间里辗转腾挪。当然了，两者都支持后排座椅整体放倒。
配置层面倒也各有千秋，哪吒V即使这个顶配车型也只有2个气囊，而且没有ESP，但是却有车道偏离预警、主动刹车这种主动安全配置，而欧拉黑猫是6个气囊加上哪吒V的配置，但是没有车道偏离预警和道路标识识别。
二者都配有后倒车雷达和倒车影像，这个组合对于代步刚需定位的车型还是极其重要的。其实看完你发现两款车特色还是挺鲜明的，欧拉R1整体配置没有哪吒V高，但是设计感强，硬核安全配置也齐全，后排乘坐舒适感强。
动力表现上，哪吒V数据上比欧拉黑猫要强。前者电机功率55KW，最大扭矩175牛米，后者电机功率35KW，电机功率125牛米，哪吒V动力还是比黑猫从容很多。二者都是前轴单电机配置。
续航上二者还是有区别的，哪吒V这款顶配车型NEDC续航401KM，欧拉黑猫次低配车型NEDC续航351KM，账面上差着50KM的差距，而实际表现差距也不会太远。需要注意的是，二者在冬季续航都会有一定幅度的缩水。
哪吒V更像个低配版Model 3，科技配置+动力续航做得很到位，但是后排乘坐感受不强，安全配置也没有优势。而这也代表了新势力和传统车企的两种造车思路。而欧拉黑猫则凭借着其独特的复古造型如今依旧是同级车型中的颜值单独。
话都说到这了，至于二者怎么选择就看自己的实际需求了。

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哪吒v电动汽车实际续航（哪吒v400公里汽车真实续航） ♂

哪吒v电动汽车实际续航（哪吒v400公里汽车真实续航）

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哪吒v400公里汽车真实续航是多久

哪吒v400公里汽车真实续航是6小时。

到了2021年的1-5月份，哪吒汽车所有月份销量全部在2000辆以上，其中3月份超过了3000辆，4月份超过了4000辆，5月份超过了4500辆——仅仅用了不到半年的时间，哪吒汽车的销量就接近16000辆，这一数据已经超过了去年销量的总和。

哪吒汽车发展存在的隐患：

从目前的产品分布来看，哪吒汽车还没有形成体系化的产品线，在SUV以及适用性更强的细分车型方面还有短板。但与此同时也要看到哪吒汽车再往下走的空间也不大了，因为有一个五菱宏光MINI?EV在下方占据了绝对优势地位。

在市场层面，哪吒汽车实际上都处于一个相对弱势的位置，这也与其之前的“二线电动车品牌”的调性符合，但是现在既然冲上了一线阵列，想要保住目前的销量地位，就必须提升销量和品牌价值。

哪吒V还没有公布驱动电机的具体参数，不过它搭载了宁德时代生产的动力电池，NEDC综合工况续航401km。
电机动力完全相同，从定位来看哪吒V属于小型SUV，而奔奔e-star是微型两厢车，设计上奔奔e-star更加协调，车灯更具科幻感，车侧凸起的腰线贯穿车尾，与早期欧宝雅特的设计类似，而哪吒考虑到了实用性，车身比例不如奔奔，但尺寸更大，造型灵感来自海豚，由于车身尺寸更大，哪吒V看起来更加大气。
随着电池技术的发展和成本的下降，两车虽然都在6万左右，但续航也都突破了300公里，哪吒是合众汽车基于HPA平台开发的车型，不同于供应商提供整体设计的其他品牌，合众在电池组开发上投入了更多，采用PTC加热芯片，通过陶瓷芯体自带控温特性，NCM523三元锂电芯则由宁德时代提供，电池组封装设计和生产由安徽舟之航完成。38.54kwh的容量比奔奔读多了7kwh，因此带来了更长的续航里程。

摘要
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

咨询记录 · 回答于2021-10-22

哪吒v400公里汽车真实续航是多久？

您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

你好，根据你这种情况的话，这个强大有400km的话，汽车真实续航的话，大约在300km这是他的真实续航里程

标签：汽车设计公里充电测试