全新宾利飞驰V8车型海外正式上市 配备可闭缸技术(全新帕拉梅拉没油了这么挂空挡)

全新帕杰罗劲畅，如何成为乘风破浪的硬派越野SUV ♂

• 全新帕杰罗劲畅，如何成为乘风破浪的硬派越野SUV
• 三菱帕杰罗劲畅油耗高吗听听车主们的真实感受
• 新帕杰罗劲畅实车曝光，硬派造型，V6发动机+8AT，还买霸道
• 三菱帕杰罗劲畅国内上市，国五排放，3.0升配8AT，指导价27.98万
• 三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统
• 双横臂+多连杆，帕杰罗劲畅搭载8AT回归，28万进口

提及“山猫”，人们会条件反射的想起帕杰罗。作为众多越野迷心中殿堂级的存在，它如今已经发展到了第四代，并衔生出四大类车型。其中，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系，比如最新的帕杰罗V97，还有一个版本是它的SPORT版本，也就是帕杰罗·劲畅。同样是硬派越野风格，相比起“大哥”帕杰罗，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性。

6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市，售价区间为28.98万-30.98万元。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动，将变速箱升级为8AT，还配备两把差速锁，越野能力再度提升。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售，同时享受官方五年十万公里质保。

变幻莫测的硬派越野SUV市场

既然定位硬派越野SUV，强大的越野基因是它最大的资本。自1982年诞生以来，三菱便将“山猫”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词。在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中，它曾拿下12次冠军，其中还7次蝉联。绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位。

虽然有绝对的越野基因加持，但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化。硬派越野SUV越来越“绅士”了，这是人们最直观的印象，比如最新上市的路虎全新卫士。

也有人总结道，城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐，硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型。这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化。

究其根本，还是市场环境发生了变化。现在我们熟知的硬派越野车，早期大多是特殊时期的工具性产物，要的就是皮实耐用，后来随着从军用转民用，越野车的家用属性愈发明显。如今，随着消费水平的不断升级，人们不再满足于单纯的越野，还希望能兼具更强的舒适家用，既能翻山越岭，也能穿梭市井。于是，我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上。

还有一点，也是无法阻挡的潮流，就是排放法规的推行。大排量是很多硬派越野SUV的标配，但在愈发严格的排放法规面前，它们只能适时做出改变。比如即将停产的20款霸道2700。

在丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐等一众响当当的名字中，帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余，也在积极调整状态，力图打开自己的新天地。

做一个刚柔并济的选手

作为越野老炮，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它，采用全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。

纯粹性和专业性加持，新车还有45°最大横向驾驶角度?，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，跋山涉水不在话下。

强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。

轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。

不断加强自身纯正的越野基因后，全新帕杰罗·劲畅在家用舒适性和经济性上也在不断摸索改进。

新车搭载的3.0升MIVEC?V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，匹配爱信8AT变速箱，无论是换挡效率还是平顺性上，都要比“大哥”帕杰罗的5AT领先一个身位。

为了进一步迎合国内消费者口味，新车也做出了一系列本土化调整，比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统，大幅提升了座舱的科技感。

此外，支持电动调节的真皮材质座椅和灵活多变的座椅组合，“山猫”主题刺绣头枕，都在细节中增添了几分精致。

新车搭载的双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车等一众实用的配置，都为行车途中的舒适感打下了基础。

在外观上，它延用了三菱全新的家族设计语言，直瀑式中网大面积采用镀铬装饰条，兼具越野的沉稳大气，又多了一丝城市SUV的精致时尚。

钟述

“刚柔并济”，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价。

面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了，但在这瞬息万变的时代，唯一的不变就是变，只有努力跟上时代步伐，才能将一些曾经的经典传承下去。越野鼻祖路虎卫士如是，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然。

帕杰罗劲畅 官方指导价：20.88-30.88万 元 ，综合评分4.09

三菱 帕杰罗 劲畅实际油耗如何？

车主一：平均10.6；高速最低8；

车主二：油耗虽然很高，但并不离谱，毕竟它是2吨的越野车不是轿车或者SUV。有些城市SUV二点几的排量油耗也不比这个低多少。

车主三：单箱满油平均油耗夏天12.9L100KM，冬天13.5L100KM，高速10.5L100KM。

车主四：我在河北省石家庄市区行驶，平均油耗百公里8-10升。因为我加装了空气扭矩涡轮，和机油添加剂，变速箱及差速器添加剂。市区行驶H4模式非常省油。

车主五：这车是吃细粮的要加97号油，油耗感觉还可以220km近300RMB，毕竟自重接近2吨的纯越野车。

车主六：在平常的工作生活总还是比较的厉害的，就现在来说就会有平均的10.8个的油耗，非常的 理想 化，喜欢得很，毕竟车子还是有一定的吨位的

车主七：油耗比较牛逼,反正也没电脑计算,我估计市区一箱油做多500公里，全程空调，估计大概11-12之间吧。

车主八：油耗比期望值高了一点，优点还是可以掩盖缺点。

车主九：可接受

车主十：15升，城里开油耗飙升，长途可以接受

众所周知，三菱帕杰罗劲畅是一款硬派SUV，不管是造型还是性能，都深受越野爱好者的青睐。

而近日，新款的三菱帕杰罗劲畅实车亮相，吸引了一大批爱好者的关注，那么，新帕杰罗劲畅有哪些改动，是否能让大家满意呢？一起来看看。

先说外观，前脸部分，新三菱帕杰罗劲畅加入了全新的家族设计，跟奕歌、欧蓝德有相似之处，比较现代时尚，同时也保留了劲畅的硬派属性，中网部分，劲畅加入了三根粗壮的镀铬饰条，力量感十足，很有辨识度。包围两侧加入了竖直狭长的大灯，同时周围有一圈C型镀铬饰条包围，尽显霸气，除此之外，整个前脸的线条棱角分明，非常硬朗。

车身侧面，整体依然保持了修长硬朗的风格，与前脸非常协调统一，比较吸引人眼球的轮毂，样式独特，有种年轻运动的设计感。

车尾部分，第一眼看到绝对是很吸睛的存在，造型独特，尤其是尾灯，不规则，也说明了尾部的辨识度很高。

来到内饰，除了一块8英寸的中控屏外，看起来就没有特别的了，笔者认为这套内饰比较传统，以年轻人的眼光来看可能会显得老气，不过谁叫他是一台硬派越野呢，还算是比较符合身份的。

动力部分，国内车型预计将采用6b31的3.0L?V6发动机，最大功率185kw，最大扭矩310牛米，传动系统上匹配的是一台8AT手自一体变速箱。据悉，首批新帕杰罗劲畅会率先采用进口方式来到国内，不过是国五标准，而后期陆续才有国六的车型。喜欢帕杰罗劲畅的朋友，不妨可以期待一下。

对于这台新帕杰罗劲畅，有网友表示：还买什么霸道，途乐？大家认为呢？

三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型SUV，与帕杰罗相比，劲畅要低一个级别，帕杰罗属于中大型越野车，不过，在驾驶舒适性方面，劲畅更优秀，因为它的市场定位并非纯硬派越野车，而是综合了城市驾驶的舒适性，其车型特点，与丰田普拉多差不多，不但能够走烂路，走铺装路面也很在行。

帕杰罗劲畅以前在国内生产过，后来停产，一直在海外市场销售，目前三菱帕杰罗劲畅以整车进口的方式在国内上市，颜值、空间、动力系统都有不错的表现。

车身外观的设计，劲畅可以说在国产三菱车系中，是最漂亮的一个，车头采用分体式大灯设计，显得年轻运动有个性。

车身侧面的整体造型，体现出力量冲击感，车身尾部与老款车型基本保持一致，没有任何改变。

车身尺寸方面，新车长4785毫米，宽1815毫米，高1800毫米，轴距2800毫米。车内的座椅布局为2+3+2七座设计，对于二胎家庭来说，七座SUV是比较实用的，尤其周末出去自驾游，劲畅还有一定的越野能力。

劲畅的整车质保期是五年10万公里，在国内上市仅一款车型，这款车搭载了一台3.0升六缸自然吸气发动机，最大输出209匹马力，峰值扭矩291牛米，最大功率154千瓦，燃油标号为95号无铅汽油，供油方式为多点电喷，变速箱匹配了8AT，排放标准为国五。

驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。

底盘悬架，前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式，车身结构为非承载式车身，方向盘助力类型为机械液压助力。

前后刹车为前后通风刹车盘，电子手刹，车轮规格为265/60R18。全尺寸备胎。

主动安全和被动安全以及其它配置还没有数据。

这款进口三菱帕杰罗劲畅属于第三代车型，与在售的海外版劲畅还有些差别，第三代劲畅并非是2020年上市的，而是2015年首先在海外上市，直到昨天才宣布在国内正式上市，并且属于2019款。

新车的指导价是27.98万，目前只满足国五排放标准，与2020款帕杰罗一样，在排放方面均没有达到国内的环保要求，后期是否能够满足国六排放，还需要等待。

三菱帕杰罗劲畅配备的是全时四驱系统，一辆配备全时四驱系统的车的四个轮子都是一直有动力的。而且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性耦合结和爪式 差速锁 ，可以大大提高越野性能和脱困能力。三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，同样采用非承载式
三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统
三菱帕杰罗劲畅配备的是全时四驱系统，一辆配备全时四驱系统的车的四个轮子都是一直有动力的。而且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性耦合结和爪式差速锁，可以大大提高越野性能和脱困能力。

三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，同样采用非承载式车身设计。

非承载式车身设计可以提高车身的扭转性能，可以使汽车应对更恶劣的路况。

三菱帕杰罗劲畅采用的是3.0升v6自然吸气发动机，最大功率154kw，最大扭矩291 Nm，6000转即可输出最大功率。

这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

三菱帕杰罗劲畅的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式悬架。

后悬架采用全桥，可以提高越野性能和脱困能力。

前悬架采用双横臂悬架，可以提高汽车在铺装路面行驶时的舒适性。

三菱帕杰罗进口和国产的区别是什么

帕杰罗劲畅的名字里就有帕杰罗，也是一款中型SUV。但在车辆定位上低于进口帕杰罗，在结构上两者也有不小的区别。劲畅基于三菱Triton皮卡底盘，采用非承载式车身，中后部两个机械锁。但是劲畅用的是第一代超选四驱系统，这也是和帕杰罗不一样的。需要注意的是，直接从英文名翻译过来，劲畅应该叫“帕杰罗运动版”，或许正因为如此，它的发动机功率值更高，这台3.0L V6发动机可以爆发出252Ps的最大功率和310n·m的扭矩，与之匹配的是5速手自一体变速箱。

进口帕杰罗采用了三菱的“黑科技”——超级四驱II (SS4-II)，这是一套非常特别的四驱系统。进口帕杰罗系统最让人惊喜的地方在于，它是建立在承载式车身上的。独立悬架提升了铺装路面的行驶性能，而特殊的“梯形结构”副 车架 保证了刚性，更有利于公路和越野。

虽然劲畅有着和进口帕杰罗相似的 四驱结构 ，但是电子系统的设置却大相径庭。即使车轮一直高速转动空，但刹车来得晚，不够果断，导致很长一段时间没有足够的动力传递给有附着力的车轮，很难脱困。

帕杰罗劲畅的名字里有一个sport(帕杰罗运动)，但除了发动机动力比普通帕杰罗强之外，其实和“运动”没什么关系。另一方面，当你真正驾驶它的时候，你发现这车的动力还是不行。开它就像骑老牛，速度很慢，跑不快，但动力(扭矩)充足。5速变速箱的传动比连接不紧密。爬坡的时候需要把车速提得很高再换挡，即使这样做，升档后也会感觉乏力。路侧，可能是采用非承载式车身的原因。劲畅的底盘性能比帕杰罗差很多， 方向盘 重，圈数多，开起来太费力。

三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统 @2019

随着帕杰罗劲畅停产之后，这款运动版传统越野车渐渐离开了人们的视野，作为一款被称为霸道与陆巡高性价比替代车型的帕杰罗劲畅是很多人曾经的购车之选。
就在很多消费者略显遗憾的时候，这款售价不到28万元的越野车再次回归到市场中，不再是以广汽三菱国产引入，而是出现在进口端，这就使得普拉多感受到了一定的压力。
外部设计大改，帕杰罗·劲畅强势回归
此次回归的帕杰罗·劲畅以“2019款3.0L 标准型(27.98万元)”销售。很多城市SUV车型如欧蓝德开始走跨界，并逐渐过渡到纯粹的越野车中。以帕杰罗·劲畅来看，其车头结构同样宽大，但凭借引擎盖以及A柱的倾斜，带来了几分跨界车的气质。
和大多数消费者印象中的老款劲畅以及欧蓝德不同，虽然这还是一台帕杰罗·劲畅，并采用了欧蓝德的设计语言，但并没有像老款劲畅那么强悍，也不如欧蓝德时尚。
帕杰罗·劲畅的保险杠采用了运动护板，并采用了运动包围。这样的配置不仅能够提升车辆的动态操控能力，更使得帕杰罗·劲畅在靠近路面情况下更易于被控制，在野外环境中也能保护好底盘结构与车体。
说到底盘，我们就来看看帕杰罗·劲畅的悬架。
虽然帕杰罗·劲畅依旧使用了传统越野车的非承载式车体结构，但其下方连接的悬架系统不全是非独立设计。前桥的双横臂式悬架能够带来独立连接的效果，帮助劲畅在接触硬物起伏时收紧弹簧来降低震动；后桥采用的是越野车常用的整体桥式悬架，但由于采用了多连杆，能够很大程度优化后排乘客的舒适感，符合其视觉上带来的跨界风格。
来到帕杰罗·劲畅的侧面，我们会觉得十分意外，惊喜的是三菱汽车的工程师们也开始了变通，分段式腰线的设计很容易吸引到消费者。一般情况下，这种设计只会出现在马自达这样注重运动基因的轿车上。
此外，工程师还在底盘边框处进行了比较显眼的平面裙边，与车头延伸出的运动型侧裙相搭配，即便不是跨界SUV，也使得劲畅在保留强大越野基因的优势之下，带来不错的操控乐趣。
这样设计的裙边会进入车尾，能够为超大的离去角带来改善作用。值得一提的是，尾端的纵置尾灯的设计看起来更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾灯高出色。
传统车舱仍强调越野驾驶乐趣
通过内饰的设计，我们能够很清楚地看到帕杰罗·劲畅所提供的功能系统。
采用的多功能方向盘明显考虑到越野车主习惯性的操作，采用了四幅式的设计能提供更好的转向把控；同时还能够给驾驶者带来更为出色的功能操作，像是车机系统界面、语音操控以及蓝牙通话等操作都设置为纵置金属按键。
为了提供更为出色的驾驶乐趣，帕杰罗·劲畅还提供了换挡拨片，对比传统轿车上的拨片尺寸明显要更大，这也使得帕杰罗·劲畅的动态驾驶实用性更为出色。
中控布局的设计相当传统，双侧直瀑金属对控制区进行了比较规整的划分，采用烤漆面板进行了装饰，在维持其视觉档次感的同时，并没有丢失掉一台越野车应有的氛围。
值得一提的是，触控液晶屏会提供很多功能，这与城市SUV比较相似，支持手机互联系统，并且HVAC控制区也提供了一款尺寸不大的屏幕来展示空调系统的状态，明显能看出设计师的用心程度。
在换挡机构下方是越野车的主要工作区域，驱动模式通过旋钮来进行操作。帕杰罗·劲畅提供了四种驱动模式，其中两驱、高低速四驱以及四驱锁止会帮助驾驶员在野外各种情境下进行驾驶挑战。
从视觉上来看，帕杰罗·劲畅采用的座椅材质至少是仿皮材料，并提供高低位置以及靠背多角度调节。座椅的三排7座布局更能受到消费者的喜爱，不仅仅是保证乘坐的多功能性，也会通过12V电源接口、后排USB接口以及带杯架扶手箱等来提高车辆的实用性。
当然我们并不会奢望帕杰罗·劲畅的7座布局会太过宽敞，但是2800cm的轴距确实要比同级别的普拉多更加出色，这无疑提高了其市场竞争力。
取消四缸、换新变速箱
发动机方面，进口帕杰罗·劲畅与老款车型有着很大的改变，不再提供四缸选项，而是拥有一台209Ps/291N·m的3.0L V6自吸机。这与普拉多之间的差距还是比较明显的，但是从曾经国产V6车型的表现来看，带有低速四驱模式的劲畅同样可以完成低端扭矩爆发，脱困挑战并不会太困难。
传动方面的升级会带来更为出色的竞争优势，作为三菱8AT的首款量产型号，其具有的高齿比会带来更为出色的平顺性，无论是对连续换挡提速还是油耗控制都相当出色。再来对比国产城市SUV所搭载的CVT变速箱和普拉多的6AT，帕杰罗·劲畅所采用的8AT能够成为其反戈一击的开始吗？让我们拭目以待！

全新帕杰罗曝光，外观很颠覆，配V6+8AT+四驱，还看啥霸道？升级后却降价销售，2019款帕杰罗性价比如何 ♂

• 全新帕杰罗曝光，外观很颠覆，配V6+8AT+四驱，还看啥霸道
• 升级后却降价销售，2019款帕杰罗性价比如何
• 想买帕杰罗，大家可以分析下这款车如何吗

全新帕杰罗回归在即，3.5L V6+8AT，符合国六标准，外观精致时尚

外观方面，全新帕杰罗从一个粗狂的硬汉变得更加精致，符合现在的主流审美。造型轮廓更加方正，硬朗又时尚。采用分体式LED大灯，同时还有熏黑式轮毂、双色车身、全新备胎罩以及贯穿式尾灯的运用，提升了时尚感和高级感。

之前帕杰罗的外观设计可以说是不拘小节，甚至说是比较廉价，没有美感。而全新的帕杰罗一改往日的设计风格，终于精致起来。

内饰方面，最显眼的就是嵌入式大尺寸中控屏，提升了科技感，中控下方保留物理按键，操作方便，匹配大口径的空调出风口，依然彰显硬派气息，传统的换挡机构方便在各种地形进行快速操作换挡，这也非常符合硬派越野的定位。

动力方面，全新三菱帕杰罗将采用3.5L V6发动机，匹配8AT变速箱，动力变化十分大，这也符合了国六B标准。另外，新车还将增加混动版本以及2.4T柴油版，满足更多消费者的选择需求，动力更加丰富。

三菱汽车如今在国内的表现已经不同往日，逐渐被其他品牌替代。而这次帕杰罗的全面更新，给三菱注入了一个强心剂。国内硬派SUV市场需求量逐渐变大，而帕杰罗在这种情况下回归，肯定是想要重新抓住国内市场机会，同时也给国内越野市场增加了新的选择。

对此大家是什么看法？欢迎留言评论。

三菱帕杰罗在80年代就已经进入中国汽车市场，广泛的使用在军队武警等部门，那时的帕杰罗在模糊的记忆里与现款并没有太大的区别，虽然帕杰罗经过了几次小改款，但并没有面目全非，底版基本没有什么变化，这也许是三菱帕杰罗的一大特点吧。帕杰罗在外观上没有太大的变化，也一直延续着超强的越野能力和耐用性，已成为中国硬派越野车的一面旗帜，并有山猫之称，山猫是南美阿根廷巴塔克尼亚地区生活的一种矫健敏捷的野猫，其反应速度快，攀爬能力强，恰如其分的体现出帕杰罗超强的越野能力。

三菱帕杰罗如果跟丰田普拉多相比有很高的性价比，比普拉多的入门级车型整整低了10万元，大家知道帕杰罗长期活在普拉多的阴影之下，即使有了很大的价格优势，人们在选择来选择去最终还是选择了普拉多，所以19款帕杰罗能不能走出普拉多的阴影还真很难预料，不过全新帕杰罗的价格却带着满满的诚意而来，入门级的价格为34.98万元，目前已经有2万元优惠，已经与汉兰达的顶配车价格一致，如果我选一定是帕杰罗了。

19款帕杰罗搭载了3.0L V6发动机，最大功率为174马力，最大扭距为255牛米，如果单凭发动机数据看，即使是同门的小兄弟欧蓝德2.4l车型的动力性能也完胜帕杰罗，这也是广大消费者最为吐槽的地方，这或许是三菱汽车考虑到发动机的可靠性和稳定性，并没有把发动机调效得过于暴力，使发动机更有耐用性，来提高发动机的使用寿命。19款帕杰罗搭载了三菱汽车独有的第二代超选四驱系统，其最大的特点能够使前后轴实现扭矩自由分配，在4h模式下系统会根据程序设定和车辆实时行车状态对前后轴扭矩进行调整，已经具有了全时四驱的明显特征。

我觉得19款帕杰罗有着很高的性价比，作为一款大中型硬派越野车，已经与很多中型城市suv有了价格的重合区。帕杰罗不但拥有最强的越野能力，而且还采用了承载式车身以及前后独立悬挂，来提高车辆的操控性、稳定性以及舒适性，采用的七座布局也增强了车辆的实用性，值得拥有。

帕杰罗是硬派suv的代表车型，在80年代就已进入中国，广泛的应用于军队、武警和抗洪抢险等部门，有着超强的越野能力，被人们称为山猫，山猫产自于阿根廷东部山区，机智灵敏，奔跑速度快，攀爬能力强，非常符合帕杰罗的特性，这一绰号也应该是人们对帕杰罗越野能力的肯定吧！

一年一度的达喀尔拉力赛吸引着众多世界级越野车型参与其中，有9000多公里的赛程，广袤无垠的撒哈拉沙漠，有各种极其艰险的路段和复杂的路况，应该说对这些世界级越野车性能和质量是一次非常严峻的考验，在众多的赛车中，帕杰罗却能脱颖而出，连续九年称霸这一世界级越野车的大赛，其质量如何，不用我说大家都会明白了吧！

2019款进口帕杰罗，全系共四款车型，价格从34.98万元至39.98万元之间，目前有3万元的优惠，入门级的终端价格只有32万元，比汉兰达的顶配车型价格还要低，作为一款大中型越野能力极强的suv，确实有很高的性价比。该款车型搭载了3.0L V6发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，采用了五挡手自一体变速箱，这套动力系统从表面数据看，并不是很光鲜，却有很好的耐用性，而且v6发动机动力输出非常平顺，后劲十足，非常符合硬派越野车的特质。

全新帕杰罗的车身长宽高分别为，4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，从车身数据不难看出，乘坐空间非常宽裕，而且采用了七座布局，灵活多变的车内空间，实用性更强。在底盘结构上，前悬为双横臂式独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，这一底盘结构，使帕杰罗在行驶中的操控性和舒适性都有着很好的表现。

在配置方面，除了低配车型缺少了前排侧气囊和前后排头部气囊之外，其他配置全系基本区别不大，这一点还是非常厚道的，并且配有三菱的第二代超选四驱系统，道路的通过性十分出色，挑战全路况基本没有问题，最高配车型还带有后桥差速锁，其越野性能更为突出，对于追求越野性能和耐用性的消费者，值得购买。