马自达到底耐不耐用（马自达和本田谁更耐用） ♂
马自达到底耐不耐用（马自达和本田谁更耐用）- 马自达和本田谁更耐用
- 马自达创驰蓝天发动机，它的寿命有多久
- 丰田和马自达哪个耐用
- 马自达和大众哪个耐用
两个品牌都是属于低故障率前列的的，而且现在的造车技术已经非常成熟了，都是非常皮实耐用的，大部分车都不会真正的用到不能开为止，另外车是否耐用更多取决于对车合理的使用习惯，定期的保养，恶劣的用车环境加上没有正常的保养，再耐用的车也保持不了一个理想的车况。
参数等都懒得贴上去，在网上可以看到随机搜索。第一自然吸气和是2.5,在我看来,自然吸气式基础位移为2.5,或者真的很一般,一般是2.5,而不是寻找你觉得烦躁,合作的聪明的6点,否则我也觉得一般,主要优势,菲利普·森德罗斯以高速超车。当然，前提是你的变速箱足够智能。第二,燃料消耗,我的2.5版本,蓝色的天空体育,目前30000多公里,表7.6消费,公路油耗还可以,我买一箱汽油,高速能跑七百多公里,或好,排气噪声的振动感觉良好,没有小粗哑的声音,六缸的味道,也可能是因为我穷，没有一辆好车。
第三，保持尊重，因为自然吸气，保持也不贵，真的不贵，找个熟人拿油买个三滤芯，真的花不了几块钱，当时也看中了这个。第四,耐久性。到目前为止，这款发动机还没有大规模召回，也没有出现设计缺陷。耐久性目前应该是可以的，后续将只知道以后。总的来说，这是为数不多的涡轮动力、混合动力和电动引擎之一，你可以体验，仍然得到相当好的燃料消耗。本田以前的家用产品也是基于蔬菜车，如老一代的1.8L和2.0L，这些车的性能并不突出。
实际上，根据我的了解，技术的提出，正如地球梦想将动力和性能提到更高的位置，特别是在1.5 T发动机性能实现了良好的平衡，动力和油耗，而且是现在的热机，1.5 T可以做146 kw的性能，热效率是38%，从书的参数，本田发动机的地球梦想在行业的最高水平。马自达创驰蓝天系列发动机不追求极致性能，注重平衡和实际体验。
根据J.D.Power发布的2020中国车辆可靠性研究（VDS）以及新车质量研究（IQS），一汽马自达和南北丰田都能进入到VDS的榜单中，长安马自达则名落孙山。在IQS排行榜中，南北丰田依然能够位居前列，但一汽马自达却消失了。这样的结果表明，在新车质量方面，丰田做得比马自达好很多，而在长期可靠性方面，丰田和一汽马自达的表现都不错。
这里要稍微扯得远一点，一汽马自达能够入选可靠性排行榜，很大程度上是因为一马仅有的两款车很大一部分零件都是日本进口的，所以质量可靠性会更好。至于为何一马只有两款车，为何是日本进口零件，感兴趣的朋友可点击（一汽马自达和长安马自达的区别）了解。
保值
保值率也是大家很关心的一个方面，根据2019中国汽车保值率风云榜，丰田在各细分市场的表现都很不错，而马自达在中型车和紧凑型SUV市场有排名，两款车都是来自一马，长马没有车型能够入榜。
我认为大众从车轮和车身方面都更耐用一些，在大众的产品里面，推荐桑塔纳，捷达和polo。
大众是代表经典、平庸、低调的一派，它的设计总有平淡却不失优雅，正是大众对于国内消费者使用习惯的充分研究，大众汽车才能让大多数人接受，正如其名，大众汽车，是适合大众的汽车。
这几年大众汽车的质量可靠性是有所下滑，减配严重、小毛病多、事故门频发导致大众在华的口碑有了一定程度的损坏，不过大众汽车依然是合资品牌的销量冠军，足以说明消费者对于大众汽车犯了错误后还是能够接受。
那么我们看一看J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来对比大众和马自达，了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power，它是美国一家权威的市场调查机构，成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。
既然如此，J.D.Power公布的数据是有一定可靠性，并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。
榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。
在2018年的研究报告里，马自达和大众的质量可靠性都不算好，甚至大众的表现有了越来越差的迹象。不过相比之下，马自达的质量可靠性还是比大众好，并且只是差一点就可以进入行业平均值以内。
在三月份，中国消费者协会发布了2017年受理的汽车品牌投诉数据分析，通过这份数据，或许我们可以获取更多信息。大众2017年的总销量达到300万辆，庞大的销量也是导致大众在投诉量上也是非常的多，一汽大众和上汽大众加起来，总投诉量超过1500起，不过投诉中，合同、售后服务和其他问题成为了重灾区，几乎占了总投诉量的70%。
马自达压燃动力终于来了，功率超越思域1.5T，新马三最先采用 ♂
马自达压燃动力终于来了，功率超越思域1.5T，新马三最先采用
- 马自达压燃动力终于来了，功率超越思域1.5T，新马三最先采用
- 新马三是什么材质的油箱
- 为什么新马三取消独立悬架
- 【车主点评:满足我小小的虚荣心，入手高颜值的新马三】
- 新速腾与新马三哪个高速比较稳
回想几年前，马自达初代创驰蓝天技术刚刚上马的时候，其在魂动设计的加持下，马自达品牌很快迎来了蜕变，它虽然不肯为销量而妥协，但人们对其品牌和产品的评价是相当高的。几年时间过去，马自达再次推出了压燃技术，而经过多伦验证之后，也终于将在国内上马了。
众所周知，汽油发动机都是靠火花塞点火的，由于气缸形成较短，可以拉高转速，因此汽油发动机在功率和速度方面更具优势；相比之下，柴油发动机是通过高压缩比，来进行压燃点火，虽然由于较低的行程和转速，导致其功率偏低，但柴油机普遍更加省油。
而马自达的理念是，让汽油发动机也拥有超高的压缩比，并同样以压燃的方式点火，这让燃油燃烧的更加充分，因此这种新技术既可以兼顾汽油机的高功率，同时也可以兼顾柴油机的低油耗。
而从这次申报的信息来看，马自达这款2.0L压燃发动机压缩比达到了16.3:1，最大功率达到了180马力，这对于一台自然吸气发动机可以说是相当强悍了，要知道，思域的1.5T发动机功率也才177马力。
不过，相比于几年前，如今汽车市场对于性能并没有那么的讲究，说准确一点，无论你是主打性能还是舒适，品牌强势才是被市场认可的前提，如果没有将会寸步难行。而经过几年的变迁，马自达虽然拥有了一群粉丝，几款主销车型也相对坚挺，但所面对的竞争也更加激烈，那么你认为它会因为这新的技术再上一个台阶么？
马自达昂科塞拉3（俗称新马三）油箱材质是工程塑料的。
工程塑料油箱是一次性注塑成型的，分为好几层，结构上比较结实耐用、耐撞击。工程塑料油箱一旦发生碰撞、破裂，油箱不会产生火花，安全性较好。德国奔驰公司很早就发现铁皮油箱存在的安全隐患，早在上世纪30年代，奔驰车就开始使用工程塑料油箱。欧洲和日本汽车厂家则是从上世纪70年代开始用工程塑料油箱替代铁皮油箱。2000年以后，全世界超过90%以上的轿车都使用了工程塑料油箱
新马三取消独立悬架的原因：更新换代新马三目前采用的是SEB蝶形仿生式结构后悬挂这是脱离独立悬挂与非独立悬挂研发出的第三类悬挂要优于独立悬架。以下是新马三新悬挂的优点：1、减少两侧的相互影响：新马三星采用的后悬挂两边初中间隙有利于在单侧车轮颠簸时减少对另一侧的影响。2、减少噪音：车轮处的结构更加复杂并且新悬挂不增加车身重量有利于操控的同时还能够减少噪音引起的震动。
#选车理由 马自达3昂克赛拉外观价值高，内饰动力大，操作知名，省油的车，销售小妹的服务太好了，一路陪
我们去试驾，办各种手续。#最满意 对这款昂克赛拉，最满意的是它的颜值，在这个级别的A级车里面，没有可以与新款昂克赛拉相比，很时髦！不看车标真的像几十万辆车，能够满足我小小的虚荣心。#最不满意 作为消费者，每个人都想买到又便宜又好的车，发现基本没有一点现金优惠，内心还是感觉怪怪的。#空间 空间方面，这辆车给我最大的感觉就是后备箱很大，但是内部空间和老款没有太大区别，前排稍微大一点，后排基本没有变化，但这足够做一辆家用通勤使用了，但是座椅设计的非常宽大，坐上去的质感和空间感都是不错的，另外前后排的腿部空间都是比较宽敞的，整体来说，后排空间不大，坐三个人的时候，有些拥挤，但是做两个人就很舒服了，后排还有个杯托；另外就是车内的小储物空间，还是比较多的，前排可以放两部手机，包括钱包，门板上还有很多储物空间，可以放雨伞和水#外观 这款车的外观可以说是迷人而不浮夸，线条简洁大方，油漆的质感加入了珍珠的元素，阳光明媚，整个身体看起来很年轻，它很有运动感，尤其是车前部的进气格栅和镀铬装饰，带有锐利的前大灯，很高雅，后尾灯也是全新的设计，在晚上特别抢眼，让你随时都是最美的。#内饰 内饰比较简单，但是增加了更多的内饰材料，使整体更有质感，我个人非常喜欢，简单但大方。#动力 动力方面，踩下油门时，立马就有动力迸发出来，在城市道路上超车没问题，目前，我还没有跑高速，我在高架路上开了90到100码，动力是好的，此外，变速箱换挡非常平稳，驾驶非常舒适。#操控 我基本对比了15W级别的车，只有马自达可以满足我的操控和驾驶经验，方向盘很精确，方向盘也没有虚位，当时，我在网上看到，新扭力梁的悬架取代了之前的独立悬架，销售人员还表示，新款的悬挂系统已经获得了国家专利，然后我带着怀疑的态度分别去试驾了19款和20款车型，开着没什么区别，看到操控性还是那么好，我便松了一口气，没办法，预算比较有限，没钱买真正的宝马，只能选择这款“东瀛宝马”了。#舒适性 舒适性方面，乘坐舒适我觉得还是比较重要的，虽然是一辆家用代步车，但是基础的舒适度还是有要求的，至少在这个价格上，我觉得马自达昂克赛拉做得非常，非常好，应该表扬。就是减震有点硬，过坑坑洼洼的路面会比较不舒服#油耗 目前还在磨合期，油耗在7.6升左右，我的车还没上过高速，但我看到有人说高速驾驶是6.1，一般来说，日系车的油耗应该不会很高，长安马自达的创驰蓝天发动机很有名的。
新马三。
新马三有东瀛宝马之称，弯道王。马自达一直坚持自吸发动机加创驰蓝天技术，是一款紧凑运动型轿车。用料考究，看了那么多车的中控，最喜欢的还是新马三真漂亮。碰撞成绩也很好，外观时尚。缺点是价格坚挺，没有优惠，后排空间局促，隔音效果一般。买这车肯定买2.0的，裸车也得14万性价比不高。横向对比不具备优势。新速腾看销量一直排在紧凑型轿车前五，刨除新帕萨特的碰撞阴影，实用性还是非常不错。外观大气稳重，轴距超过2.7m，后排空间大，可以媲美B级车。动力1.2t和1.4t.。1.2t在80迈以内提速挺不错。
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马自达压缩比13：1用92号汽油，为何大众压缩比不到11：1却要求用95 ♂
马自达压缩比13:1用92号汽油，为何大众压缩比不到11:1却要求用95
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在众多汽车厂商之中，马自达的确是一个另类，从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达一直用一种专注于技术的偏执理念来研发发动机，实际上马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术发动机的压缩比可以达到14：1，到了国内以后，为了适应国内的油品，把压缩比调低到13：1，尽管是13：1的高压缩比，马自达的创驰蓝天发动机仍然可以使用92号汽油。
发动机是热机，通过吸、压、爆、排四个冲程，利用燃料燃烧产生热膨胀气体推动活塞做往复运动进而带动曲轴旋转做功，由于技术原理限制，发动机的热功率最多可以被利用到30-40%左右，其余的能量会以热传递的方式被浪费掉。
提升发动机的燃烧效率就等于提升发动机的输出功率，因此如何提升发动机的燃烧效率就成为各个车企的努力方向，由发动机的基本原理可以得知，提升发动机燃烧效率的最直接的途径就是提升发动机的压缩比，压缩比越大，进气量越大、气缸温度越高、压力越大。我们可以把发动机的气缸理解成一个弹簧，压缩的越狠，反弹力越大。因此，主流的家用发动机压缩比一般在10：1左右，而性能型发动机压缩比一般可以达到11-12：1左右。
发动机正常燃烧时，火花塞放电，混合气被点燃，火焰在点火中心呈放射性均匀传播，火焰爆燃推动活塞下行，由于火焰燃烧需要一定的时间，在这个时间内，如果因为压力过大、温度过高，混合气就有可能在发动机火花塞的远端被压燃，两种火焰冲击波会互相碰撞，这就导致产生一种卡拉卡拉的金属敲击声，这就是发动机爆震，轻微的爆震是允许的，甚至还会增加发动机输出功率，但是严重的爆震怀疑导致发动机功率下降，甚至发动机损坏。
为啥马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95？其实大众完全可以用92号汽油，只是双方对于汽油标号的要求不一样。但是无论是大众的EA211还是马自达的创驰蓝天，都是加92号油的粗粮也可以，但是加95号油动力更强更省油的典型。
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马自达的创驰蓝天发动机在国内的压缩比高达13：1，在国外甚至达到了14：1，这是什么概念？就相当于14升的汽油和空气的混合气体，被压缩到了1升左右，压缩比越高，意味着发动机的效率和性能越好，但是压缩比也不是无限提高的，因为汽油高温易燃，压缩到极限汽油就会因为温度过高产生猛烈的燃烧，也就是所谓的爆震，爆震会严重影响发动机的工作寿命，所以在这种情况下，只能添加高辛烷值的高标号汽油来抑制爆震，降低点火提前角，达到理想的设计性能。但是为什么压缩比如此之高的马自达就可以使用92号汽油呢？那是因为马自达的创驰蓝天的发动机，压缩比并不是一直都是13：1。
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准确的说13:1是创驰蓝天系列发动机的最高压缩比，也就是理论上的最高性能，但是这个压缩比在我国，只能短时间保持，大部分时间，创驰蓝天发动机的压缩比只有10.5:1，这才是创驰蓝天可以使用92号汽油的奥秘。为了解决这个问题，马自达就采用了米勒循环与奥托循环双模切换的方式，只有发动机进入高负载工况的时候，发动机才会切换为压缩比达到13:1的奥托循环，而当发动机处于部分负载工况时，发动机只会运转在米勒循环模式，这时候压缩比和其他的家用车差距不大。
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另外，为了抑制爆震，马自达的工程师确实下了很多功夫，在这方面，不得不佩服马自达的钻研精神。
比如超高压6孔缸内直喷技术，其喷油压力达到了20Mpa，远远高于一般的16Mpa，就像狙击步枪强大的初速，可以更精准的命中目标一样，带来的效果就是喷油快准狠，将汽油精确喷射到活塞凹孔附近，减少雾化时间，降低混合气体的温度，抑制爆震的产生。
再比如特殊设计的凹孔活塞，和普遍的活塞不同，马自达在活塞中间挖了一个凹孔，相当于给混合气体找了一个小窝，这样一来，高压喷射的混动气体就能够集中在凹孔内，缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。
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这两项技术看似简单，其实都非常巧妙地解决了燃烧的爆震问题，让马自达的创驰蓝天发动机可以随意使用92汽油，但是其马自达中国技术中心总负责人董事副总裁水野成夫先生也曾说过，加95号汽油可以更好的发挥创驰蓝天技术的潜能，动力更强也更省油，这是因为高标号汽油抗爆性更好，能够降低点火提前角，让发动机更容易地达到设计压缩比，达到设计的性能。
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所以说，大众的EA211系列和马自达的创驰蓝天发动机都可以加92号汽油，对于发动机不会造成损伤，只是加95号汽油会让发动机获得更好的动力和效率表现。至于大众官方推荐加注95号汽油，也是为了更好地发挥发动机性能的考虑。
马自达在自吸高压缩比领域上越走越远，让人记忆深刻的是当年推出13：1的高压缩比发动机的时候，真是让人震惊！
市场纷纷推测，发动机不靠谱，爆震，油品不合适等各种谣言纷飞，马自达似乎也不太在意这个负面，依旧默默的通过试驾和口碑宣传慢慢获得了马自达粉的青睐，谣言不攻自破。
正当13:1的高压缩比发动机适应了市场之后，如今马自达再度推出16:1更高压缩比发动机。
高压缩比意味着动力更强，热值更好，油耗更低等优点。前车之鉴，马自达这款发动机并不会成为谣言的载体，市场更多的是期待该发动机的表现如何。
不过，搭载该发动机的车型却是马自达CX-30，这款全新的车型采用了SKYACTIV-X发动机技术，搭配16：1高压缩比发动机，马自达明显是让大家通过改款发动机所关注到新车。
如今也有消息称，CX-30即将在国内上市。
该款新车在日内瓦车展亮相后就有了引入国内的打算，如今即将在长安旗下投产。而马自达CX-30这款车型，夸张的大嘴设计，采用了熏黑网状格栅填充，狭长的引擎盖增强了整车的运动造型，柳叶眉的整体大灯设计，经典的马自达最新的家族式语言。
要区分CX-30非常容易，其腰线走向特别，一眼便能看出，其尾部设计页较为简洁，隆起的大灯和LOGO位置与后挡风玻璃斜面形成扰流，降低空气阻力。总体来看，尾部设计较为时尚又耐看。
从命名就可以看到马自达CX-30是一款紧凑型SUV，其定位明显是弥补CX-3和CX-4直接的空白，因此通过下列图片可以看到不同车型的尺寸和轴距对比。
定位明确了，那么价格上来看，通过国内市场售价，可以看到CX-4售价为14.88万，而马自达CX-30售价并不会高于这个价格，但是，北美市场上，CX-30的售价为21900美元，也就是15.3万人民币，这就有点尴尬了。
比你低级比你贵，这不是大水冲了龙王庙吗？不过，最终的价格还是等国内来宣布吧。
内饰方面，内饰采用褐色和内瑟搭配，凸显档次感，方向盘采用三幅式设计并且采用多功能按键设计。
中控台并没有太多按键，小尺寸的中控液晶屏也是马自达特色所在。整体风格是典型的马自达内饰。
动力方面，SKYACTIV-X系列2.0L发动机，其压缩比达到了惊人的16.3:1。详细的动力数据，国内没有公布，不过可以通过压缩比就可以感受到，这款发动机百公里加速至少进入8秒以内。
油耗方面，有望低于百公里6L，当然，这个得看每一个人的驾驶习惯。
变速器方面，马自达CX-30估计会采用自家6速变速器，虽然档位少，但驾驶过马自达的车主都知道，马自达的动力衔接非常舒服，很少感受到顿挫感。
利用燃料燃烧产生热膨胀气体推动活塞做往复运动进而带动曲轴旋转做功，由于技术原理限制，发动机的热功率最多可以被利用到30-40%左右，其余的能量会以热传递的方式被浪费掉。决定了一个要吃细粮，一个可以吃粗粮，马自达也可以用95的汽油，感觉就是动力响应比较及时，涡轮不能用92的汽油，用了会因为抗暴性差导致较高故障率，损坏进气格栅和排气系统。
如果能把这部分能量也利用起来那么肯定会提高燃油利用率。想用到这部分能量也很简单，只需要把气缸行程增加就行了，这样混合气有了充分的膨胀空间，就可以推动活塞运行更远的距离。爆震会让发动机的循环不可控，这一定要避免。我们想了很多办法，其中一种办法就是使用高标号的汽油：标号越高的汽油，辛烷值越高，抗爆震能力也就越强。
油来抑制爆震，降低点火提前角，达到理想的设计性能。但是为什么压缩比如此之高的马自达就可以使用92号汽油呢？那是因为马自达的创驰蓝天的发动机，压缩比并不是一直都是13：1。发动机在进气行程的气缸是正压，也可以理解成涡轮增压发动机在进气阶段已经存在预压缩，考虑到进气阶段自然吸气发动机气缸负压，涡轮增压发动机的预压缩与之相比更加显著。
发动机只是在高负载区域采用奥托循环实现13：1超高压缩比，而在中低负载区域采用米勒循环压缩比小于13：1。由进气VVT调节电机系统来实现发动机奥托循环与米勒循环切换。冲程刚开始时，让一部分混合油气从气门排走，等活塞上行一点之后，才开始真正的压缩，所以说，马自达的14:1只是“做工比”，而不是实际压缩比，因为92汽油压缩14:1肯定会爆燃。
首先谈到这个问题，便不得不说马自达的创驰蓝天发动机，当然这里面也含有一些厂家“刻意”宣传的意思，之所以马自达发动机13:1的压缩比，却可以烧92号汽油，主要是因为发动机在结构上针对低标号汽油做了特殊的设计
首先为了降低发动机爆震，工程师对排气歧管进行了特殊设计，使用4-2-1的长排气歧管设计，降低了排气热量对燃烧室温度造成的影响；同时发动机内部通过在活塞下部安装机油喷嘴来降低活塞和燃烧室的温度，进一步降低发动机出现爆震的几率
关键的是，马自达的发动机并不是一直都以13:1的高压缩比运转的，商家刻意这么说，是为了宣传自己的产品及技术，以提升自身在消费者心中的占比。发动机由两种循环方式，一个是我们正常的奥托循环，一个是混动车常用的阿特金森循环。
就是推迟进气门关闭的技术，在进气行程结束后的压缩行程，将进气门推迟关闭，这样气缸内一部分气体就会被“推回”进气歧管，这样做的好处在于，活塞加速做工的行程就会大于实际用于压缩的行程，就能够实现膨胀比大于压缩比的情况，从而实现更高的热效率。
奥托循环模式下压缩比和膨胀比是相同的，而在阿特金森循环模式下压缩比是小于膨胀比的。也就是说发动机在低负载工况下实际上是达不到13:1的压缩比的，只有在高负载高功率的条件下才会达到13:1的压缩比。特金森循环模式下，虽然在机械结构上压缩比是13，但是因为一部分气体被从新“推回”进气歧管的缘故，所以实际工作的压缩比要比理论上小的多，这就是为什么马自达发动机13:1的压缩比也不爆震，还可以用较低标号燃油的原因。
马自达创驰蓝天发动机以高压缩比著称，宣称的压缩比高达14：1，这是一个非常恐怖的数值，几乎达到了柴油机的压缩比。虽然进入了中国后，根据中国的燃油品质和行驶路况适当的下调了压缩比，但仍高达13：1。即便如此，这款发动机仍然允许使用92号汽油。那么在如此高的压缩比条件下，发动机为什么不爆震呢？这种高压缩比是真的吗？马自达的创驰蓝天发动机降低压缩比这个问题其实很简单，就是为了适应中国的油品，其实不单单是马自达，所有进口中规车型都会对发动机进行调整，来适应中国的油品质量。
我们买平行进口车的时候会看到有很多版本，比如美版，加版，墨版，中东版，欧版等等，相对来说最适合中国国情的就是中东版，因为中东那边油品质量也不太好，所以购买中东版的车型相对来说不会出现什么问题。如果买了欧版那就惨了，发动机故障灯总会亮，还容易出问题，所以马自达降低压缩比也是不得已。
在实际的工作中，创驰蓝天发动机会根据负荷的大小和动力需求，适时调节进排气门的开启和关闭时刻及持续时间，在奥托循环与米勒循环之间切换。在起步阶段、急加速阶段以及高速阶段使用高压缩比的奥托循环，而在其它时候使用低压缩比的米勒循环。并且由于进气迟后角随时变化，压缩行程中“吐出去”的空气量也不同，压缩比实际上是不断变化的。所以在这种情况下，即使使用92号汽油，也不会发生爆震。
马自达创驰蓝天发动机的优点其实并不多，主要就是它能够实现阿特金森循环（米勒循环），在一定程度上提高了发动机的工作效率，有一定的节油效果；但缺点也很多，比如噪音、抖动较大，中段加速性能不佳，发动机更容易积碳，保养费用较高，可靠性稍差等等。
提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。
虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？
创驰蓝天发动机拥有1.5L，2.0L，2.5L三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。
1、超高压缩比
大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。
其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。
2、4-2-1排气系统
但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。
3、超高压喷射+凹顶活塞
除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。
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