涡轮增压发动机保养费用(车辆涡轮增压的发动机多少公里保养一次)(涡轮增压发动机全合成机油多久换一次（统一全合成机油多长时间需要更换一次）)

涡轮增压发动机保养费用(车辆涡轮增压的发动机多少公里保养一次) ♂

涡轮增压发动机保养费用(车辆涡轮增压的发动机多少公里保养一次)

“涡轮增压发动机维护成本是多少？”

我有一个新的富豪2.0t，回答你的燃料消耗和生活。

这辆车的燃料消耗高于BMW330，而不是一个笑话，你会知道你是否打开了2W公里。

驱动计算机上显示的平均燃料消耗不准确。我有很长的距离。我现在已经显示了燃油消耗11L，但增加了97个油，少于30升，城市地区只有5-7天。距离单位2-3公里。在这个距离或距离上电脑，燃料消耗高于20L。高速情况是理想的，纯净的国家道路，高速，速度合理范围内，100公里不到9L，最低5L。

生活，根据个人驾驶条件，这不是问题，现在发动机技术一般可以达到30瓦。就公众的旧1.8T涡轮增压而言，我知道我可以跑到10W公里，我的朋友超过20千公里没有改变增压器，但升压电源应该减弱。

由此，维护成本约为3.4多。

目前，涡轮增压仍然昂贵。1优质1次左右1次，主要高度高于发动机油，涡轮增压车，推荐，使用全合成油自然吸入汽车，如果它不是一辆好车，买一个更好的矿物油，汽车超过半入口是非常好的，带你用壳牌，助推器1就像贝壳400，进口壳，应该有稍微高贵的点，没有延长黄壳150左右。另一个蓝壳240左右，没有更多的是改变涡轮机的钱。这1只有5W。需要更改特定使用状态视图原件后：>

采用涡轮增压发动机维护，而不是普通的自点火发动机维护费用可能三分之二，主要是油机过滤器！

大约7500公里！

涡轮机增加了油，但它只是电力增加！

生活几乎是，基本相同！

“涡轮增压和更昂贵多少钱

涡轮机中没有问题的情况下有近20,000公里。在20,000公里之后，根据涡轮机操作，涡轮机是最简单而糟糕的是涡轮机，导致其原因是先天和油问题。

国内涡轮机车辆不是完整的涡轮系统，通常只是涡轮增压器。

事实上，实际上，维修费是涡轮机破碎，它超过1500，这不好。涡轮增压模型和自然摄入模型确实是维护的差距。最大的差距是维护里程，但没有特定的供应价格差距，这也是涡轮增压的车辆，维护价格差距仍然很大。由于引起涡轮机的工作，涡轮机很容易损坏，并且先天的不足和油的关系不大。温度一般大于800-1000度，因为长期工作在高温环境中工作，没有良好的散热溶液，这是涡轮增压器的主要原因是使用寿命的主要原因。很容易糟糕，但由于使用不当使用的不当使用，对于一般的家用车而言，购买涡轮增压发动机的价值并不多。当然，如果你喜欢山，你不想买一个大的马力发动机，涡轮增压发动机也是一个不错的选择。

在使用涡轮增压发动机期间，用户需要在使用期间保持良好维护。最重要的是，在驾驶和高速驾驶后，不要立即关闭，你必须在空闲速度下运行几分钟，目的是让涡轮增压器可以能够获得维护，否则，由于工作涡轮增压原理，它将提前老化，这就是为什么一些涡轮增压发动机燃烧油，关键是用户没有良好的维护这种增压发动机。

在涡轮增压器之后，电力显着增加，但它以高速反映，效果在城市不明显。Turbochamposia的维护成本也很高，而不是油。

你需要一个模型吗？许多朋友非常关注这个问题。我们现在从技术和需求的角度分析，家庭购买涡轮增压引擎是值得的。

具有T的发动机的标题是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机主要由发动机废气驱动，并且不会直接消耗发动机功率。然而，涡轮发动机具有广泛的已知缺陷，即涡轮机滞后。也就是说，涡轮增压发动机必须用作一定速度。

另外，涡轮发动机的涡轮机必须由发动机废气驱动。在低速时，涡轮机的涡轮发动机的排气效率降低，发动机功率相应地影响。因此，涡轮增压发动机将从相同的位移实现更大的功率，并且燃料消耗也更大。显然，对于普通购买，车辆通常用于繁忙的城市，涡轮增压发动机并不大。

涡轮增压发动机全合成机油多久换一次（统一全合成机油多长时间需要更换一次） ♂

涡轮增压发动机全合成机油多久换一次（统一全合成机油多长时间需要更换一次）

• 统一全合成机油多长时间需要更换一次
• 全合成机油可以一年跑一万公里后再换吗为什么呢
• 发动机机油多长时间更换一次
• 涡轮增压发动机用全合成机油跑多少公里换一次
• 涡轮增压的汽车应该多久保养一次
• 多长时间换一次机油
• 涡轮增压发动机用全合成机油多少公里换一次

一般全合成质机油更换周期是1年或者10000公里，半合成质机油更换周期是6个月或者7500公里。
如果车辆行驶路况很堵，那就建议提前1000公里或1个月更换机油。因为在堵车时，发动机会怠速工作，这个时候机油寿命还是会正常损耗。

一般家用车常用的发动机类型有:排气涡轮增压发动机&自然吸气发动机。涡轮增压-自然吸气发动机区别对待。排气涡轮增压发动机比自然吸气发动机需要更高的发动机机油。由于涡轮增压发动机的机油不仅为发动机内部提供润滑，还为增压器提供润滑和冷却，从而增加了机油的使用强度。所以同型号的全合成机油涡轮增压发动机换油周期要短一些。

一般情况下，在使用质量可靠的全合成机油的前提下，涡轮增压发动机每8000公里需要考虑换一次机油，自然吸气发动机每8K-1万公里需要换一次机油。更换机油时，强烈建议一起更换机油滤清器。少开车，但保养不能少，因为保养有公里和时间的双重限制，先到者为准。开车少的话肯定是第一次，但是公里数很少，大部分车的间隔是半年。然后半年来了，就算车不启动，也要保养。

用于保养的普通机油与合成机油中的机油不同，在合成机油中的间隔时间更长。机油的里程和周期没有具体要求。世界上没有一家企业或机构能提供车辆手册的具体数据和建议。车辆行驶时，外界环境的不同也会对机油的正常使用时间产生一定的影响。除了为发动机内部提供润滑外，发动机机油还为发动机的内部部件提供清洁功能。

如果外部环境特别恶劣，比如车辆一直在风沙大的地方行驶，虽然发动机的外部密封做得很好，但还是会有一些细沙和沙子随着进气系统进入发动机内部，也会造成机油污染，降低机油的使用寿命。只是结合一个地区的用车习惯、油品、路况、空气环境做出的估值，所以只能起到相对的参考作用；但不管是矿物、半合成还是全合成机油，只要是真油，就算里程再长，基本也不会出什么问题；所以用合成机油跑一万多公里是没问题的。

一般来说，矿物油的平均更换周期最短，大概是5000公里/6个月，半合成油的更换周期大概是7500公里/9个月，全合成油的更换周期大概是10000公里/12个月。

我们也不能死守着这个推荐的更换周期，发动机的类型不同，机油的更换周期也略有不同，就拿我们在生活中常见的两种发动机来说，自然吸气发动机工作方式比较温柔，所以机油的更换周期可以参照推荐标准。

而涡轮增压发动机工作方式相对更加暴力，对机油的消耗比较大，所以可以考虑缩短更换周期，一般来说涡轮增压发动机用的是全合成机油，可以在8000-10000公里的时候更换。

车辆的使用环境不同也影响着机油的更换周期，比如如果一辆车长期在恶劣的环境中行驶，空气里充斥着灰尘，那吸入发动机内部的杂质也可能会增加，这样就比较消耗机油，机油里面的杂质也会跟着增加，这种情况下就需要缩短更换周期。

更换机油的时候，记得同时更换机滤，一个质量不好的机滤，可能会影响机油的质量。

你好，全合成机油一般是1年或1W公里左右更换一次。具体要看车辆的行驶路况了，如果行驶路况很堵，建议提前1000公里或1个月更换，因为车辆在怠速时也会损耗发动机的机油寿命。? ? 有四类车建议使用全合成机油。? ??

1.涡轮增压车型，建议使用全合成机油。 ? ?

2.大排量车型，建议使用全合成机油。 ? ?

3.内缸直喷发动机，建议使用全合成机油。 ? ?

4.常在极端气候行驶的车，建议使用全合成机油。 ? ?

汽车涡轮增压8-10万公里保养一次。

其实对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统，这个系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里，涡轮技术已经非常成熟，因此如果使用、保养得当，基本可以达到与发动机同等寿命的程度。

涡轮增压汽车注意事项

涡轮增压汽车一定要使用全合成机油，要使用高质量的机油滤芯，要用高质量的空气滤芯，冷车启动时建议怠速运行一分钟以后再正常行驶等。

要使用高质量的机油滤芯，很多人只注重机油，不注重机油滤芯，甚至使用很多修理厂换机油赠送的滤芯，受限于成本，一些低成本劣质机油滤芯的过滤效果很差，根本不能起到过滤作用，劣质滤纸的流量更差，导致机油流速缓慢，当机油压力过高时，机油滤芯的旁通阀会打开，此时根本起不到过滤作用。

• 机油相对于汽车，就如同血液相对于人体一样，发动机就是汽车的心脏。发动机工作中，活塞运动会产生摩擦，汽油在汽缸中爆燃，在发动机中的温度会高达600℃，同时也会摩擦产生金属颗粒等废物。

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• 发动机在这个极端恶劣的环境下工作，机油就起到了润滑、降温、清洗发动机摩擦产生的赃物的作用，保障发动机的正常运转，延长发动机的寿命。所以机油对于发动机正常运转和延长使用寿命的作用是非常重要的。

  但机油不像血液有自我净化作用，时间一长，机油会夹杂各种废物，需要放出来，所以要更换新的机油。很多人告诉我们5000公里换一次或者半年换一次机油，这两个指标，哪个先到就先按哪个。

  比如，我们5000公里到了，哪怕只开了两个月，也要去做保养。如果半年到了，哪怕只开了3000公里，也还是要去做保养的

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• 有时我们会从身边的老司机们口中听说的时间和公里数，会高于这两个。因为厂家定的这个保养时间，常常会考虑到各种复杂的气候、不同的驾驶习惯，还有复杂的路况，所以他们定出来的这个就相对比较保守。

  我们有些朋友就会有一种纠结，想尽可能把机油充分利用，换早了，感觉会浪费。换晚了，又害怕对车子发动机不好。我只能说，你可真是个合格的经济适用男，嫁给你过日子是再适合不过的呀。

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• 如果4s店，给出相对保守的换机油时间，有些人就会认为，“他们是不是要赚我钱呀”等等。

  在这里建议大家，新买的车子，首次保养可以提前一些，因为发动机在首保之前，是处于首个磨合期，这第一锅油里面全是金属碎屑，对密封器件危害很大，尤其是带涡轮的车型，对涡轮轴的密封损害更大，早些做保养把它们“放”出来，对发动机绝对是有百利而无一害的。

  那么我们反过来再说一说，他们到底是怎么定这个5000公里，这个算法是怎么算的。在解释这个5000公里之前呢，请各位呢先忘掉这个5000公里这个数字。我们的发动机的保养是按照实际的运转时间或者叫安全运转寿命来进行计算的。也就是说，机油加到发动机中，有一定的运转时间限制的。只要我们车子打着火，发动机就在运转，就会有机油进入发动机开始工作，哪怕我们车子不向前开，没有产生公里数，发动机也在计算运转时间。

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• 我们加进发动机的机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类，这三类机油保障发动机的运转时间也不同。

  像咱们普通的矿物油，一般情况下它的运转时间是100小时，而全合成的机油，质量好一些，运转时间是矿物质油的一倍，是200小时。我们按照平均时速来算一下，如果是在城市开车的话，平均时速30公里/小时，再乘以100小时的话，就是3000公里，30公里/小时乘以
  200小时的话就是 6000公里。当然，如果路况好一点，平均速度能开到60公里/小时，那一次机油就可以开到6000公里到
  12000公里了。所以，路况对换机油的影响还是很大的。

  像如果在我们的“首堵”北京，红绿灯和堵车非常多的的情况下，汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。有可能你的车子开1000公里就要去换机油了。还有些城市的风沙、雾霾这些不是特别好的天气比较多，也会降低我们的车子的行驶里程，不清洁的空气进入发动机和油混合一起燃烧，燃烧不充分，产生的废物增多，机油的清洁负担就会增大。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。

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• 这种情况下，为了保障我们发动机更长的寿命，我建议大家把机油更换里程缩短20%-30%，这个是参照保养手册和购买的机油本身给的建议。通过缩短更换里程的动作，来清洗掉发动机内的积碳，保证发动机的正常运行。

  具体是缩短多少?我给大家几个数据来参考。

  普通矿物没提前到3500-4000公里换一换；

  半合成机油提前到5500-6000公里换一换；

  全合成机油则提前到7500-8000公里换一换。

  那我们开的路况、环境到底是什么样子的呢，还得需要我们自己来判断。

全合成机油一般是1年或1W公里左右更换一次。具体要看车辆的行驶路况了，如果行驶路况很堵，建议提前1000公里或1个月更换，因为车辆在怠速时也会损耗发动机的机油寿命。

有四类车建议使用全合成机油：

1、涡轮增压车型，建议使用全合成机油。

2、大排量车型，建议使用全合成机油。

3、内缸直喷发动机，建议使用全合成机油。

4、常在极端气候行驶的车，建议使用全合成机油。

合成机油简介:

1、合成机油是人类利用化学方法合成制造的机油，据使用目的不同，合成机油可以改变各种成分。合成机油的研制工作始于30年代。当时由于飞机用机油使用条件较为严苛，要求一种性能更高的机油，一些化学工厂开始研制和生产合成机油。

2、随着现代化学技术的飞跃进步，90年代以后，合成机油的性能有了很大的提高。合成机油品质较好，使用起来会在以下方面有明显感觉：冷启动更加顺畅，尤其在东北地区尤其明显。

更加节省燃油；换油周期更长，相当于普通润滑油的1.5倍或更长；延长发动机使用寿命，减少维修率；由于合成机油的清净性优越，发动机缸体更加清洁。

3、合成机油是现代化学技术进步的产物。合成机物的优点很多。例如合成机油的润滑性比矿物机油高、摩擦阻力小、不容易氧化、清净性强。

4、半合成机油和全合成机油是机油的两个分类（全合成机油里面一点矿物油的成分都没有，半合成多少有一点）。二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

5、在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

6、全合成机油较之半合成机油具有以下特点：全合成机油有更好的高低温性能、有更长的换油周期、适合更恶劣的车况。

7、在汽车和摩托车等行业，最早使用合成机油的是赛车，到目前为止，赛车大都不用矿物机油而用合成机油。合成机油性能良好，普通车辆也可使用。其缺点是制造成本、价格过高。

随着批量生产技术的进步，价格开始下降，一般的润滑油商店已经开始出售合成机油了。但是价格高于普通机油。随着对汽车排放要求越来越严，合成机油也应采取措施，以避免对自然环境造成污染。

涡轮增压发动机后期比自吸保养贵在哪些地方 ♂

涡轮增压发动机后期比自吸保养贵在哪些地方 当车辆行驶中，涡轮持续加压，这时候，如果你换挡（自动手动都一样），或者突然收油，节气门会瞬间的关闭到很小的程度，这时候涡轮增压器由于还在高速转动，会瞬间在涡轮叶片到节气门这个几乎瞬间封闭的空间内，形成很大的压力，如果中间没有一个泄压口，会导致：节气门的损坏（顶开，顶弯）、涡轮叶轮的迅速减速甚至反转、管路接头高压崩开等恶劣问题！泄压阀就是要在收油后及换挡瞬间，及时的打开泄压阀，泄掉封闭管路内的高压，保护节气门和涡轮叶片，让涡轮保持转速，以待节气门再次开启（恢复加速）后及时的再次形成压力，保证加速能力。

涡轮增压发动机和SIDI直喷发动机有什么区别？通用汽车SIDI发动机有什么优缺点 ♂

• 涡轮增压发动机和SIDI直喷发动机有什么区别
• 通用汽车SIDI发动机有什么优缺点
• sioi的翻译是：什么意思
• 汇编语言中SIDI的作用是什么
• SIDI发动机中SIDI是什么意思
• 别克威朗发动机sidi是什么型号
• sidi双摸智能缸内直喷是哪些单词的缩写
• 新君越SIDI发动机SIDI是什么意思
• 新君威 SIDI什么意思
• 涡轮增压和SIDI发动机那个好

1、性质不同：涡轮增压发动机是配备涡轮增压器的发动机。SIDI直喷发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道。

2、特点不同：当涡轮增压发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内。

3、优势不同：SIDI直喷发动机相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。

扩展资料：

注意事项：

1、涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

2、涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

3、正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅 速带走。

4、同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左 右，使涡轮增压器转子转速下降。

参考资料来源：百度百科-SIDI直喷

参考资料来源：百度百科-涡轮增压发动机

SIDI(Spark Ignition Direct Injection)燃油分层燃烧和均质燃烧双模式燃油直喷发动机跟自然吸气式发动机比是技术含量更高而且没有什么缺点
优点跟自然吸气式的比的话体现在输出转矩功率更高，更省油，噪音小，更环保，维护费用更低，最重要的是它可以吃我们93号的油，大众的就是连97的都吃不了所以把分层燃烧技术阉割了。

没有这个单词，
您要找的是不是：sidi
sidi
英[’si:d?] 美[’si:d?]
n. (印度和东非的) 埃塞俄比亚人，黑人
n. (Sidi)人名；(阿拉伯、科摩、马里、刚(布)、毛里塔、尼日尔)西迪
[例句]Sidi rapid expansion of the distribution network,truly achieve full coverage of the sales network.
西迪经销网络快速扩张，真正实现全覆盖的销售网络。

1、SI是源变址寄存器，称为源变址寄存器，用于存放源操作数的偏移地址，并且SI的内容有自动修改的功能。

2、DI是目的寄存器，称为目的变址寄存器，用于存放目的操作数的偏移地址，并且DI的内容有自动修改的功能。

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
简单点你也可以理解为就是缸内直喷。

别克威朗发动机型号：L3G

威朗搭载的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是上汽通用汽车最新引入的小排量高性能重量级动力产品，采用业内领先的喷油嘴中置直喷技术，实现更精确的燃油喷注量和更佳的雾化效果。同时，这款1.5T全铝发动机荟萃了变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等前沿技术和结构设计，展现众多创新亮点和精湛的工艺水平。此外，这款发动机在研发过程中用超过1600台原型机在全球范围进行测试，总里程达320多万公里。经过各种严酷环境下的全负荷、超极限测试和精细调校，该发动机在高性能、低油耗、静音和耐久性等方面凸显出众优势。

SIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700—4400rpm最大扭矩，出色的动力性能与宽广的扭矩和功率范围使威朗能在8.8秒内轻松实现加速破百，而百公里综合油耗仅6.1升，领先同级。另外，提前满足国5排放标准、可正常使用92号普通无铅汽油等特性，也令这款发动机更增“实惠”与亲和力，非常适合城市使用。值得一提的是，此次别克威朗同时获得“推荐车型”殊荣，反映出不仅其高效动力赢得评委赞赏，威朗所拥有的时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间、精准敏捷的运动性能以及产品带给消费者的高品质价值感知，也同样备受肯定。

　　SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 点燃式缸内直喷技术
　　+
　　D-VVT(Double Variable Valve Timing) 双可变气门正时技术
　　=
　　sidi双摸智能缸内直喷 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection)
　　==========================================================
　　近几年来，基于提高凯迪拉克车型发动机动力性、经济性和降低排污的要求，通用汽车下属的动力研发机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有些则可能引爆发动机技术革命。
　　其中，发动机双可变气门正时技术D-VVT(Double Variable Valve Timing)是近年来被广泛应用于豪华车上的新技术中的一种。D-VVT中的D指的是两个控制系统，分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
　　汽车厂商对于提升车辆性能的追求是永无止境的，在D-VVT获得市场的广泛认同之后，通用汽车的工程师们又将注意力转移到创新发动机供油结构上。历时三年的研发，通用汽车终于在其发动机列表中增添了一个全新的名字SIDI双模缸内直喷技术。
　　对于许多玩车的朋友而言，缸内直喷技术并不陌生，但如何理解SIDI双模缸内直喷呢？这需要从三个层面进行理解。
　　所谓缸内直喷是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的。目前绝大部分发动机采用的是多点喷射供油技术，喷油嘴设置在汽缸外，当发动机进气气门打开时，将燃油喷射至汽缸内进行引爆。由于受到气门开合周期的影响，因此喷油的节奏不好把握，影响效率。而缸内直喷是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率。
　　SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)则指的是点燃式缸内直喷技术。属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。目前市场上缸内直喷技术多应用于柴油发动机之上，由于柴油的燃点低，当柴油被喷进缸体后活塞做压缩运动，汽缸内产生高温高压，引爆柴油和空气的混合气，从而产生的能量推动活塞做功。然而，相较柴油，汽油的燃点较高，因此难以凭借高温高压引燃汽油，于是将压燃改成点燃。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内，气门打开，将空气灌入汽缸，形成油气混合雾，这时火花点火，引爆混合气，释放能量推动活塞做功。
　　而这里提到的“双模”，是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时，电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有助于燃油能与空气的充分混合，分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并减少25%的CO2排放量。
　　将以上三个层面的利益综合在一起，便可以得出一个结论，SIDI双模缸内直喷技术能够将发动机最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗则就降低了3%，废气排放减少近25%。这便是凯迪拉克最新动力科技所取得的最大成就。
　　那么为何在这样一个甚为先进的SIDI发动机上还要配备D-VVT技术呢？道理很简单，由于D-VVT相当于是一个小涡轮，能够提升汽缸内的进气量，因此在供油系统进行缸内直喷的时候，更多空气能够和油气进行充分混合，从而大大提升空燃比。因此，D-VVT技术对于SIDI发动机而言犹如猛虎添翼。
　　凯迪拉克正是凭借着SIDI双模直喷技术+D-VVT技术的组合在与奥迪TFSI技术的对决中取得优势。与此同时，搭载了3.6升双模直喷D-VVT发动机的全新CTS也以6.3秒完成0-100km/h加速刷新了入门级豪华车的百公里加速记录。

SIDI是英语Spark
Ignition
Direct
Injection的缩写，意思为“火花塞点燃式缸内直喷”，它跟传统发动机的进气道喷射方式不同，是将燃油直接从气缸顶部精密的喷射进气缸进行燃烧，减少了燃油在形成可燃混合气以及输送方面的消耗，同时因为直喷系统的喷油嘴以数百Pa的高压精准喷射进气缸，这样能提升了燃烧效率，在增加车辆动力输出的同时减少废气及有害物质的产生。

涡轮增压:Turbo
缸内直喷:Sidi
新君威从09款开始到现在的11款..以及现在的GS..所有排量如下..
1.6T 手动
2.0T 手自一体
2.0L 手自一体
2.4L 手自一体
2.4L Sidi 手自一体
其中呢..2.4L Sidi是11款新增的..全面替换老款的2.4L发动机..
怎么说呢..我是11款2.4 sidi旗舰..4月份提车的..
通过车友会论坛这些了解..以及自己的实际驾驶..
感觉呢..sidi的发动机..会稍微比老款的省油..还有个就是..动力稍微提升了点..
大致如此吧..反正这东西么..车子肯定都是新出的会比老的好一点...市场淘汰么...

涡轮增压发动机功率大，动力强劲。SIDI发动机主要提高燃油效率。首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。这点如果对航空涡轮发动机比较了解的人很容易理解。点燃直接喷射技术。SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。优劣：sidi的优点就在上面，当然缺点也是上面那些。比较适合普通用户。涡轮增压发动机用处很多，优点是动力强劲，涡轮增压器就相当于超频器，如果经常在高速上那就用它，如果发动机的转速（就是你的油门大小）经常不太高那就没必要用；而且涡轮增压器的保养是个非常重要的活，这点航空发动机的维护人员表示压力很大。

涡轮增压发动机和自然吸气哪个好 ♂

• 涡轮增压发动机和自然吸气哪个好
• 汽车涡轮增压和自然吸气哪个好
• 买车选自吸还是选涡轮增压的，各有什么优点呢
• 汽车的涡轮增压和自然吸气相比，哪个更有优势呢
• 涡轮增压和自然吸气，有什么区别，那个更好

区别一：自吸动力平顺，涡轮增压动力强劲
区别二：相同最大功率涡轮增压更省油
区别三：自吸可用半合成机油，涡轮增压必须用全合成机油
以上三点就是涡轮增压和自然吸气的主要区别，如果要问汽车自然吸气和涡轮增压哪个好，在不同使用场景下涡轮增压和自然吸气各有各的优势。
自然吸气发动机的车适合在市区道路行驶，因为动力比较平顺所以遇到堵车也不会因为动力的忽高忽低而难受。而且自然吸气发动机的可靠性高和维护成本低，比较适合代步车和家用车。
涡轮增压发动机的车则适合在高速行驶，因为涡轮增压可以在中高速时依然有较好的动力。但因为涡轮增压器长期在高温高转的恶劣环境下工作，发生故障的概率会比较高，而且涡轮增压发动机必须使用全合成机油，后期的养护成本也会稍高。

涡轮增压和自然吸气的比较如下：
在相同排量下，涡能增压爆发的动力显然是要比自然吸气的要强，对于动力上的区别，大家应该没有什么异议。对于这一点，如果你不喜欢自然吸气那种柔顺性的动力输出，那比较粗暴的涡能增压就是你的不二选择。
在保养成本上，更强的动力可能会导致性能和可靠性的衰减比吸气的要更加快，后期的保养成本也要更高一点。我们在买车的时候，并不仅仅要考虑买的费用，也要考虑到后期保养的费用。如果你对动力没什么要求，又不想过多承担后期的维护费用，按选择自然吸气的会比较适合你。
在油耗方面，同等排量的情况下，如果你的车辆经常在市区里面使用，或主要是用来代步的工具，那么笔者认为你没有必要购买涡能增压的汽车，毕竟在走走停停的路段，涡能增压的油耗表现可能还不如自然吸气的。当然，如果你是经常要走高速的，那省油耗就是涡能增压的优势了。
在制造成本方面，涡轮增压器本身就是多出来的一个零件，而且由于工作环境为高温高压，所以对于其材料本身的要求，再加上高精度的制造成本，就会比其他零件采购成本高得多。再加上配置的中冷器，这些都会在销售的终端成本上体现。不过由于有相关政策的支持，所以最终两者的最终差异也不大。
因此从目前的阶段上看，涡能增压确实是发动机未来的发展趋势，但这并不意味着自然吸气会就此没落。随着技术上的发展，关于两者的差异已经不再那么明显，对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，可能自然吸气的会比较适合他们。对于喜欢小排量大动力的人来说，涡能增压就非常应景了。两个阵营的发动机都有着自己的受众群体，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。

涡轮增压发动机是市场竞争的产物，是节能减排的需求。它的存在是合理的，特别是世界上最重要的发展方向是涡轮增压发动机。近年来，自然吸气的新技术很少，应该说已经发展到一定的瓶颈涡轮增压发动机：本质上，涡轮增压发动机是在自然吸气发动机的基础上增加鼓风机。增加进气密度，增加喷油量，保持14.7:1虽然涡轮增压发动机的气缸体积没有变化，但实际上，由于空气密度和燃油喷射量的增加，排气量实际上增加了。这符合能量守恒的基本规律。

涡轮增压发动机最大的缺点是加热。涡轮增压器在高热尾气的驱动下会导致大量的热量，最高温度可达900摄氏度。如此高的温度需要一套完整的措施来冷却。因此，如果能很好地控制温度，高效地散热，涡轮增压发动机的日常使用实际上没有问题。它对寿命影响不大。随着浮动轴承的使用，涡轮增压器的使用寿命大大延长，可以与发动机相同。许多司机在谈到涡轮增压时会改变颜色。事实上，涡轮增压发动机的使用寿命非常好。

对于我们的普通消费者来说，在选择家用车型时，我们会考虑车型、品牌和价格；大多数相同级别的家用汽车在动力系统中使用相同的发动机形式。就我们买车的价格而言，我们没有多少资格选择涡轮还是自吸。例如，对于相同10万元的标准紧凑型车型，选择合资品牌可能只提供自吸型车型。同样，在选择国产紧凑型汽车时，10万元将为您配备更强大的涡轮增压发动机。因此，在选择普通消费车型时，其他方面会影响车辆是否配备涡轮增压发动机。因此，没有必要强调需要什么类型的发动机，只选择合资企业或国内企业。

在选择涡轮增压和自吸时，首先要了解一个问题：同排量增压和自吸，涡轮车型的动力更强。但是，如果是一个2.0T涡轮发动机功率相当于3.0自吸时，不确定谁高谁低油耗。即使在大量的宣传中，也会认为小排量涡轮增压发动机省油，但这不是绝对的。对于性能车来说，大排量自吸可以提供更线性的加速性能；然而，在目前可见的车型中，除了法拉利和其他罕见的车型外，还有更多的车型，包括法拉利和其他强大的超级跑车，AMGSUV车型等，绝大多数使用涡轮增压发动机。换句话说，即使自吸有一些明显的优势，你也不能选择那些自吸运动车型。

涡轮增压更好。首先，有更小的排量来实现更大的功率和扭矩。涡轮增压发动机最大的优势就是能够以更小的排量提供更大的动力和扭矩，比同排量的自然吸气发动机车型“更强大”。发动机配备涡轮增压器后，其最大功率可比不配备涡轮增压器的发动机提高40%甚至更高。在实际性能上，涡轮增压发动机在2000转后的“后劲”会比自然吸气发动机更强，一些优秀的涡轮增压发动机可以提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，就算自然吸气发动机的后劲有，也没有那么刺激。

然后具有先天的优势。涡轮增压器诞生于20世纪初。当时主要用于飞机发动机和坦克发动机。后来逐渐应用到赛车和跑车上，流行于今天的杂货购物车。如果自吸发动机的进气方式是“吸气”，那么涡轮发动机就是“推入”，后者的进气压力无疑会更高，这也是为什么涡轮增压车型的动力输出通常更高的原因在相同的位移下。会更强。

其次，技术可靠成熟，发动机寿命长涡轮增压发动机在这种类型的动力系统中存在涡轮迟滞的缺陷。自然吸气发动机相对容易完成，由于油量要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、线速度增加、工作温度低，不适合平顺性、耐用性、稳定性和安全性。它比涡轮增压发动机更有优势。

自然吸气发动机和涡轮增压发动机最大的区别在于，即使没有涡轮增压的介入，它也依赖于自然进气。除了一些高端车型，我们一般看到的自然吸气发动机都是“买菜用车”，也能满足我们的日常需求，但缺乏爆发力。自然吸气发动机最大的优点就是省油，不需要额外的涡轮增压装置。自然吸气发动机的动力平稳性和响应速度都比涡轮增压发动机强。

自吸发动机给人最大的直观感受就是动力线性，理论上油门踩多少动力就会来多少，至于后程动力给人的感受是动力澎湃还是越来越弱，那就取决于发动机排量了。最大扭矩也只在某个特色高转速下爆发。
优点：
1、养护简单便宜、可靠性比较出色，没有运用高标准机油和大数量机油的必要。
2、自吸发动机的缸内直喷、电动VVT等技术很成熟，油门踩多少，动力就输出多少，比较容易控制动力的输出大小。
缺点：
1、相同排量下更费油，自然吸气的低速和怠速区域由于不能很好的发挥最大性能，所以会损耗一定的油量。
2、：动力偏弱，自然吸气发动机的动力没有涡轮增压强，这一点也是公认的。
3：高原反应明显，海拔越高，气压越低，自然吸气发动机的进气量也明显减少，进而导致发动机动力明显下降。
涡轮增压发动机
涡轮增压的优点就是：加速表现非常好，在较低转速就能输出较大扭矩，对于涡轮车，只需轻点油门就会有很强的推背感，这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
虽然后程的力度也是取决于排量等因素，但是这种飞起来的感觉是绝大多数年轻人的偏爱。
涡轮增压的技术前景确实比自然吸气要好。涡轮增压发动机是顺应日渐严格环保要求，车厂不得不用更小的污染排放量来控制发动机的设计制造，所以才推出了涡轮发动机，以小排量高动力去应对政策。
不过，现在的汽车，用自然吸气机的还是蛮多的，有人就喜欢自然吸气，那也没办法，反正是自己买车自己用，你根据自己心意来就行啦！