外形犀利且运动，2021款讴歌NSX增长滩蓝配色，你喜欢吗 ♂
外形犀利且运动，2021款讴歌NSX增长滩蓝配色，你喜欢吗
- 外形犀利且运动，2021款讴歌NSX增长滩蓝配色，你喜欢吗
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外形犀利且运动，2021款讴歌NSX增长滩蓝配色，你喜欢吗？
hello?大家好，我是xuemo0xiang。?我们讴歌TLXL的车主一枚，今天抽空跟大家分享一下我刚刚收藏的NSX车模。?想必大家对NSX也是不陌生了。?曾经honda在F1的车队，可谓是横扫赛场，而车神seana也是私下车手，honda为迈凯轮车队提供引擎之外，也包含空气动力学，车身减重等技术，综合各方面的宝贵经验，honda当年就是打造出了这么一款车，向世界发声并证明：超跑并非仅仅只是欧洲人的专利，所以东瀛法拉利就这么诞生了。?我的这个车模原型车是现款的NSX，采用的3.5T双涡轮增压发动机，也是油电混合动力，匹配9速双离合（我们TLXL是8速，不过没得比，嘿嘿…），在深圳这样的大城市，还真没见过一台这样的车，我想他的保有量应该是十分稀少，不过俗话说，物以稀为贵。?好了，废话不多说了，分享图片来一波。先来个认证?参加汽车之家征文比赛，拿了个安慰奖，哈哈。?这杯子质量还不错。?家族式的钻石大灯，辨识度超高，话说我们的TLXL如果用这种前脸我还是比较喜欢的。
先来个认证，去年参加汽车之家征文，拿了个安慰奖
这杯子质量不错，谢谢之家。
来个45角，超跑就是超跑，造型超级帅气。
家族式的钻石大灯，辨识度超高，话说我的TLXL用这样的前脸的话就更好看了。
这个后视镜太有个性了。
超低底盘，抓地力牛皮。
超大的轮毂，好喜欢。
如果能试驾就好了。
尾巴的造型回头率也是没得说了。
微微上扬的后视镜。
这个角度好好看，有没有。
沉默的野兽，暴徒。
遛背太好看啦。
这个角度也是很好看的。
俯视图来一个。
找到了反光点，logo感觉像是亮了灯。
谢谢大家。
虽然我已经开过3次讴歌NSX了，但对于这次多日的单独体验依旧翘首期盼。因为我真的迷恋她，恨不能马上拥有，我很想高调但经济实力不允许。
记得第一次驾驶讴歌NSX是它第一次来到国内，那几天的相处我并没有觉得她有独特的魅力，以至于我也没觉得她有足够的优秀，我对它的认知就是非常舒服。
第二次驾驶是在赛道上激情驾驶，精准的操控、高亢的排气声浪、没有各方面衰减的稳定让我记忆犹新。第三次冰雪试驾，在低附着路面下感受到了高科技混动四驱的优势。所以，这几日我更多的是想感受一下日常使用的综合感受。
简单交代一下历史，这代车型是NSX的第二代产品。第一代产品有着东瀛法拉利的美誉，不仅如此车神塞纳还进行了协助开发。第一代车型的外观偏向于中规中矩，而第二代车型的外观却有着超跑的样貌，无论跟意式超跑还是德式超跑摆放在一起都不输。
这代NSX的采用了流线型设计，这样的设计也和诸多跑车的设计雷同，目的只有一个就是减小风阻系数获得更好的稳定性。NSX的前头偏低左右两侧的散热器配上联排LED灯光组让它显得非常凶悍，左右两侧隆起的叶子板让它肌肉感十足。
值得一提的是车身侧面线条，三段式的腰线让本就不高的车身看着更有层次。修长的后视镜非常梦幻给人一种驾驶未来汽车的感觉，前后轮圈采用搭配的设计，前19英寸后20英寸看似非常和谐但我还是觉得前面也应该采用20英寸的设计，因为现在轮圈和叶子板的距离较大，会有一种不超跑的感觉。
不过值得一提的就是刹车系统，讴歌NSX在这一点非常厚道，出场直接配备碳陶刹车系统不需要额外进行加价选装，但如果再配有一个前桥举升的功能，我相信它的使用性和通过性会更加强大。
看似尾部标致性的设计并非如此，大家都认为贯穿的LED尾灯是重点，但我确认为联排共四出的排气是重点，尤其是在冷启动怠速状态下整齐的雾气，感觉跟喷气式飞机雷同，总之就是很有杀伤力。
打开前舱盖惊人的发现，这里并不是传统的行李箱设计。与之取代的是一组由水箱及碳纤维进气罩组成的散热系统组件，倾斜的水箱布局不仅可以获得很好的散热，还可以配合舱盖上面的开口形成很好的空气流动。
据了解，这一代从车身结构上也得到了非常大的加强。偏向管阵式悬架结构的设计会让减振器安装的位置有些匪夷所思，但不得不承认前双A臂、后多连杆的结构会让这辆车在操控质感上有很好的提升。
讴歌NSX的动力系统由一台3.5升V6双涡轮增压发动机与3台电机组成，其中一台位于发动机与变速箱之间，另外一台则位于前轴上面。
整套系统的综合输出功率为573马力，扭矩则高达645牛·米。在前舱盖里面还藏有两台电机，虽然输出功率仅为53kw及146牛·米，但也可以确保车辆在弯道中的行驶稳定性。
拉起隐藏式的门把手将车门打开，惊艳带有保守的内饰风格展现眼前，科技奢华与美颜时尚融合的非常巧妙。诸多碳纤组件的运用，时刻警惕着这是一辆经过轻量化处理的超跑。美中不足的地方就是没有什么可以储物的空间，这让实用性下降了许多。不过细致的工程师将水杯架改用了插槽款式，虽然看似比较廉价但的确实用。
不过细致的工程师将水杯架改用了插槽款式，优势是在于的确可以承载饮品享受居家用车或长途旅行的快乐，但可能会占据一部分副驾驶席位的空间，上下车需要额外小心。不过不足之处就是这样的设计看似偏廉价，不过也没有关系放在NSX里面有可能会被认为这是一种时尚。
方向盘的手感可以用完美来形容，尺寸相当就不说了，主要说说在3点及9点位置的手托设计，非常具有厚重感，你真的不需要牢牢的握紧，只需要顺手舒服的搭在上面即可。这种握感非常贴合手心，即便开的很快也不会让你手心出汗。
坐进车内，起初有些不适应，因为座椅只能前后调节不可以做到高低调节。但后来仔细一想这样的设计反而安全，因为可以很方便的看清前方道路，毕竟这辆车的车头设计很低，另外一点就是毕竟是亚洲品牌的车型，所以从设计之初更偏向亚洲人使用，如果真的换作一位大高个驾驶，多少会决定抱着方向盘驾驶的感觉。
变速箱换挡机构采用了电子按键式的结构，当我切入D挡起步的时候，9速双离合器变速箱采并没有出现普遍双离合器变速箱半联动时的那种异响，反之还会在混合动力的帮助下采用电动行驶，那种从躁动到宁静的惬意享受感觉很难用言语形容。
减振器的软硬也会通过电控系统的三种模式而进行改变。普通模式下一切都会非常舒适，恨不能快速通过颠簸路面的时候会让你感觉是在开着一辆本田雅阁。市区的驾驶一点没有超跑在市区驾驶的那份辛劳，如果说保时捷911是最适合代步的超跑，那现在NSX已经完全超越了保时捷911。
但有一点，由于采用了偏向单体壳车身的设计，所以前后悬挂系统的安装位及重心都很低，以至于快速通过颠簸路面的时候，车身会发生多余的二次回弹。
一切准备就绪后，我将车辆的管控系统调至到赛道模式，此时无论是输出功率还是前后驱动形式的配合都是最大状态。左脚踩住制动踏板，右脚保持油门开度，工程师将起步控制系统的转速控制在了2200转，伴随着一个似乎蛙跳的动作，这辆车飞窜了出去，3.37秒破百让我有些目瞪口呆。
伴随着飞快的加速，我来到了100米提示牌的位置准备进行大力制动。大力踩下制动踏板，让我信心慢慢，这种非常有力道的制动感觉一方面来自于电控制动助力系统，另外一方面是碳陶刹车盘的运用。在这辆车上，真的不知道什么叫热衰减，只要你有足够大的力度操控车辆，它就可以带给你非常刺激的撞墙般减速感受。弯道中车身几乎没有侧倾，强大的离心力有些让人难受。
进弯加油门的时候前轮电机一方面是为了扭矩转向，另外一方面是为了能够快速的出弯。大家都知道，电机的扭矩释放最直接。但出弯时，后面内燃机+电机的组合会让动力过胜，车辆的前后轮速差会有很大的不同，似乎那个时候你会决定这辆车更偏向是一台大马力后驱车，当中置发动机突破横向惯性带来的轮胎附着力时，车尾也会出现轻微的滑动。但底盘的均衡性就得以了大大的体现，只需控制好方向盘的角度，车辆就可以平稳出弯，虽然时而会出现反打方向的局面，但驾驶乐趣似乎不减。如果你想更加提升弯道中的操控感，也可以采用刹车进弯滑进滑出的过弯方式，那种感觉和方程式赛车如出一辙。至于出弯后，我感受前轮的电机似乎没有了用武之地，毕竟前后的输出功率相差甚远，能通过电控系统进行搭配就已经非常不容易啦。底盘的极限非常高?，要想让这辆车出现转向过度还的确是一件非常让人头痛的事情。
短暂几圈的赛道体验，让我对这辆车连声叫好。因为它让我很有安全感，我不需要考虑水温过高的现象，也不需要考虑刹车系统衰减的现象、更不需要考虑车辆底盘稳定性的问题，我只需要专注精力，用精湛的驾驶技术与车融为一体，尽量做到人车合一的最高境界。
外形跟牧马人一样一样的,但是车标是竖着的长方形,是什么车啊 ♂
外形跟牧马人一样一样的,但是车标是竖着的长方形,是什么车啊
- 外形跟牧马人一样一样的,但是车标是竖着的长方形,是什么车啊
- 这3款硬派越野，实力不输普拉多、牧马人，价格还更便宜
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应该是LINCOLN汽车，外面是长方形，中间是一个十字。 美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。 林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、“大陆“(Continental...
很多人心中都有一个越野梦，并将普拉多、路虎卫士、牧马人、奔驰大G视作“dream?car”。然而这些车好是好，就是有点贵，一般人还真的买不起。
其实在车市中，有些硬派越野SUV也很出色，而且价格相对而言比较“亲民”，可获得性更高一些，比如接下来笔者要介绍的这几款。
1、日产途达
售价：16.98-24.83万元
外观方面，?日产途达的车身造型比较沉稳大气，看上去气场非常强大。而在车身尺寸方面，日产途达的长宽高为4882mm/1850mm/1835mm，轴距达到了2850mm，这样的车身尺寸就算是在普拉多（长宽高：4840/1885/1890mm，轴距为2790mm）面前也丝毫不落下风。
不仅如此，如果有关注过途达的朋友应该都清楚途达和日产的经典皮卡纳瓦拉基于相同平台打造，因此该车也同样配备了四驱系统以及后桥差速锁，在越野数据方面，途达的接近角为32度，离去角为27度，最小转弯半径仅为5.7米，总的来说途达绝对算得上是一台合格的硬派越野车型。
动力方面，途达搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛米，匹配6挡手动和7挡手自一体变速箱。
2、福特撼路者
售价：27.58—37.48万元
外观方面，福特撼路者拥有令人羡慕的“肌肉感”以及充满力量感的型格，将“硬派”这两个字演绎得非常彻底。车身尺寸方面，福特撼路者也足够“大”，它的长宽高为4892mm/1862mm/1837mm，轴距则与日产途达一样为2850mm，但是整体外观看起来却比途达要更加霸气。
除了外观方面的硬朗以外，撼路者的越野能力也是非常硬核的，它拥有“越野之魂”非承载式车身、较高的离地间隙、四驱、后桥差速锁等众多越野利器，为消费者野外撒欢提供了充足的保障。此外，在越野数据方面，福特撼路者还拥有29.5度的接近角、25度的离去角以及21度的纵向通过角，涉水深度可达800mm。
动力方面，福特撼路者搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率为275马力，峰值扭矩为455牛米，匹配10挡手自一体变速箱。
3、三菱帕杰罗（进口）
售价：34.98-39.98万
帕杰罗在越野领域里声望很高，名气也不小，算得上一款经典的越野“老炮”，其方方正正的造型硬朗十足，不过已经很久没有大改了，但其车迷爱的就是这股纯粹的越野范儿。帕杰罗的长宽高为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，强大的气场不容小觑。
作为硬核越野车，帕杰罗的动力系统还是很给力的，其全系搭载3.0L?V6发动机，可输出最大功率174马力，峰值扭矩达到255N·m。越野配置方面，它搭载了全时四驱、粘性联轴节+牙嵌式差速锁、后桥差速锁等“大件儿”，征服恶劣路况不是难题。
写在最后
上述3款车在硬派越野领域中都占有一席之地，优异的性能与卓越的品质也深受消费者认可，如果你对硬派越野情有独钟的话，不妨考虑一下以上3款。
平民的越野：长城哈弗h5四驱加锁（价格不高不要惊讶，平民发烧友最爱越野，30w内越野最强者），铃木吉姆尼，还有没落的帕拉丁
中端型：三菱帕杰罗，铃木超级维特拉两门
小高端：牧马人，普拉多，低配大切若基，路虎神行者2，FJ 酷路泽
高端基本上百万就不推荐了，要的话追加我
至于昂科雷，奥迪Q5，宝马X3，奔驰非G级，道奇酷威，汉兰达，福特锐界 什么的，越野性真的不行，不信上西藏试试
相关tag:类似于牧马人的越野车
标签：越野 非常