全系鼓刹、内饰廉价，为啥大众桑塔纳销量还能过万 ♂
全系鼓刹、内饰廉价，为啥大众桑塔纳销量还能过万
- 全系鼓刹、内饰廉价，为啥大众桑塔纳销量还能过万
- 大众定位最廉价的桑塔纳，内饰简陋，配置一般，为何销量这么高
- 4月轿车销量排名出炉，轩逸大涨夺冠，帝豪进前十
- 大众桑塔纳狂降3万，销量真心高，配置却真的低！
引言：7月大众新桑塔纳在竞争激烈的市场市场中依然卖出了15426辆，不得不说，这样的销售数据确实非常强大，作为一款推出多年的老车能有这样的销量表现也说明了大众车在中国消费者心中有着较高的地位，即使在当下竞争激烈的汽车市场中，它各种简配严重，但是这并不能阻碍中国消费者对它的喜爱，数据告诉我们，大众车真“香”。
首先要聊的就是它的售价区间大众新桑塔纳全系8.69-11.59万元，这价对于毫无产品的大众桑塔纳来说并没有任何优势，但是它却在7月份大卖15426辆，而在2019年全年累计销量更是高达251174辆。
在外观上现款在售的大众桑塔纳依旧采用了比较标准的大众家族风格，进气格栅被横向镀铬条贯穿，显得不那么单调，至于大灯也不要有太多奢求，是传统的卤素光源，档次是算不上，但成本是压倒最低了，车身侧面比较简单腰线从头到尾，突出了整车的干练，比较遗憾的它的轮胎规格175/70?R14高配车型仅提供了185/60?R15这样的轮胎规格都快赶上一些摩托车的轮胎了，可见大众桑塔纳是有多么会省成本，此外，车尾的设计同样采用了简单的设计，一切都是那么规整，甚至有时死板。
虽然大众品牌最近两年加快了推陈出新的部分，但是现款大众桑塔纳依然采用了老旧的PQ25平台进行打造，完全跟不上时代的发展潮流，至于车身尺寸上长宽高分别为4475/1706/1469mm轴距达到了2603mm，这样的车身尺寸相比同价位车型并没有任何优势可言。
至于悬架方面全系标配了前麦弗逊式独立悬挂+后复合扭力梁非独立悬挂结构，此外，全系采用了后鼓刹，几款低配车型的轮毂甚至还是钢轮毂。
来到车内，新桑塔纳的内饰设计依然很复古很大众，内饰颜色也以黑色为主，好在高配车型有银色装饰板加入，凸显出了这辆车仅有的精致感，至于用料方面大家不要奢求太多，手能触及之处肯定是硬质塑料和织物座椅，配置方面在此就不多言。
在动力方面则提供了1.5L自然吸气发动机，传动方面为5速手动变速箱和6挡自动变速箱，最大马力112匹，峰值扭矩为145牛米，这样的动力满足城市代步是没有问题的，但是想超车可不太现实，不过这台发动机具有不错的耐用性和稳定性以及较高的燃油经济性，综合油耗（L/100km）5.6升。
小结，从大众新桑塔纳的各个细节来看它相比同价位车型来看并没有任何优势，那么为啥大众桑塔纳销量还能过万呢？其实在我个人看来还是因为它是大众车（开大众有面子），有些网友说自己之所以买大众新桑塔纳为看上了大众桑塔纳的耐性和燃油经济性，如果是这样的话你为何不买三大件与大众桑塔纳一样而且性价比更高的斯柯达昕锐呢？
现在都2020年了希望大家购车时要理性一些，如今咱们国产车的品质和耐用性还是非常不错的。
桑塔纳是大家都十分熟悉的一款车型，在很多人的印象中，这款车的价格定位都比较低，特别亲民。那么配置一般、内饰简陋的桑塔纳为何销量很高？我认为是因为它的实用性比较强，而且省油，这样的节能车型正是大众所需要的。
桑塔纳造型简洁、清爽，符合大众审美
虽然桑塔纳的造型并不是很奢华，但它的整体风格比较简洁、清爽，看起来特别有亲和力，而且它的细节处理都非常到位，有一些接缝处的设计也很用心，不会给人粗制滥造的感觉，精致、简约的造型经得住时间的考验，这样的设计风格经久不衰，更容易得到大众的青睐。桑塔纳的设计风格具有很强的包容性，不管是年轻人，还是中老年人都很喜欢这样的外观，所以这也是它销量高的原因之一。
桑塔纳性价比高
桑塔纳之所以能够常年保持高销量，主要还是因为价格很合理，即便是高配版也只需要十几万就能入手，符合大部分人买车的心里预算，这样的价格对于年轻人也同样适用，不会因为买车而产生过重的心理压力。桑塔纳的后期成本也比较低，不仅省油，维修费用也要比同类型车子更划算一些，众所周知，这款车子的零件都很便宜，而且各种配件特别容易找到，不像是某些车型一样，预约零件就需要等待好久。
除此之外，桑塔纳的操控感也是很不错的，现在仍然有很多驾校在教授学员的过程中使用桑塔纳，这款车子驾驶感觉更轻盈，而且转向精准，不会有虚位。桑塔纳是一台特别抗造的车子，轻易不会坏，而且它的售后也比较靠谱，毕竟是大众旗下的“明星产品”，所以销量才会一路高升。
随着国内疫情得以有效控制，国内车市明显回暖。在各项利好政策的刺激及厂家大幅降价促销双重影响下，4月份国内车市逐渐恢复正常。据乘联会数据显示，4月份国内轿车总销量达69.3万辆，同比下滑9.4%，环比上涨39.3%。
从乘联会公布的轿车销量排名前十中不难发现，除了大众桑塔纳及速腾之外，其余车型4月份销量均实现同比正增长。其中轩逸反超朗逸，夺得4月份轿车销量冠军。别克英朗4月销量大幅增长，涨幅达98.3%。而吉利帝豪再次闯进轿车销量排名前十，位居第六。
NO.1日产轩逸
4月份日产轩逸销量达3.9万辆， 同比增长15.7%，位居轿车销量排名第一。疫情之后，消费者选择轿车更偏重家庭使用。而日产轩逸在燃油经济性及空间、舒适性方面相比同级竞争对手更有优势，可谓是家庭用车的不错选择，因此销量大幅上涨，也就不难理解了。
NO.2大众朗逸
4月份大众朗逸销量为3.47万辆，实现同比增长13.1%。3月份大众朗逸被轩逸反超，痛失销量冠军。虽然大众朗逸终端优惠超3万元，远远超过了日产轩逸的优惠幅度，但大众朗逸销量仍落后于轩逸，这也正是消费者认知提升的体现。大众朗逸由于存在减配，同时受帕萨特中保研碰撞测试的影响，朗逸安全性也备受质疑，也因此导致朗逸在市场中的热度下降。
NO.3丰田卡罗拉
4月份卡罗拉销量达2.91万辆，同比增长1.3%。相比朗逸、轩逸，卡罗拉在安全性配置方面更丰富，而且还采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这在同级产品中比较有优势。此外，再加上丰田质量稳定可靠口碑做后盾，卡罗拉在国内市场一直保持比较高的热度。
NO.4大众新宝来
4月份大众新宝来销量达2.38万辆，同比增长24.1%。捷达自立门户后，大众宝来顺势推出了售价更低的宝来传奇版车型，以此抢夺了大部分原本属于大众捷达的市场份额，从而使得销量大幅增长。而大众宝来能保持比较靠前的销量排名，不仅仅靠超前的市场策略，更依靠的是自身强大的产品力。
NO.5别克英朗
4月份别克英朗销量达2.28万辆，同比增长98.3%，成为轿车销量排名前十中涨幅最大的车型。别克英朗今年推出了1.5L燃油版及1.3T轻混车型，其中燃油版车型搭载了1.5L四缸发动机，轻混车型搭载1.3T三缸发动机及电机组成的混动系统。新车的上市进一步拓宽了消费群体，再加上新车终端市场不错的优惠幅度，销量大幅上涨也就不难理解了。
NO.6吉利帝豪
4月份吉利帝豪销量为2.09万辆，同比增长31.3%，成为轿车销量排名中唯一一款自主品牌车型。帝豪能如此热销，除了售价相对偏低之外，多年来积累的良好口碑成为关键因素。帝豪在终端市场还有超1万元的优惠，低配车型价格已下探至5万元左右。
NO.7大众速腾
4月份速腾销量为2.01万辆，虽销量有所下滑，但仍位居轿车销量排名前十。车身尺寸、内部空间明显优于大众宝来及朗逸，而配置也要高于两者。因此那些看不上宝来和朗逸，同时又觉得迈腾、帕萨特定位稍高的消费者，自然难以绕过速腾这款“神车”。
NO.8本田思域
4月份本田思域销量达1.85万辆，同比增长6.1%。因“秒天秒地秒空气”的动力而走红的本田思域，受到年轻消费者的大力追捧，在轿车销量销量排名中长期保持前列，因此称思域为“网红轿车”一点都不为过。此外，目前思域在终端市场也已经有了小幅优惠，此时入手思域是个不错的选择。
NO.9本田雅阁
4月份本田雅阁销量达1.83万辆，同比增长2.0%。受疫情影响，沉寂两个月后，本田雅阁在4月份重新夺回中级轿车销量冠军。本田雅阁之所以受消费者追捧，除了年轻运动的外观之外，充沛的动力及较低的油耗是重点。
NO.10大众桑塔纳
4月份大众桑塔纳销量为1.79万辆，同比下滑30.9%。虽然大众桑塔纳终端市场优惠超过了2万元，售价已跌至6万元以下，但其性价比并不高。桑塔纳的内饰基本都是硬邦邦的塑料，科技配置也不高，但是有了大众VW标，自然有不少消费者依然会选择它。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
据相关渠道获悉，上汽大众桑塔纳在部分城市已经有3万元左右的优惠力度。以2019款1.5L手动风尚版国6为例，官方指导价8.69万元，部分城市全款购车最低裸车售价5.89万元，优惠2.8万元。贷款购车最低裸车售价仅5.69万元，优惠达3万元。如果头脑发热选择顶配车型1.5L自动舒适版国6，优惠力度甚至可以达到3.2万元。
在巨额优惠的诱惑下，不少消费者涌入上汽大众4S店了解桑塔纳的相关政策。从2020年4月销量来看，上汽大众桑塔纳单月销量达到9469辆，1-4月累计销量39870辆，月均销量无限逼近1万大关。环视同价位合资轿车，上汽大众桑塔纳销量可谓首屈一指。理想很丰满，现实很骨感。虽然上汽大众桑塔纳最低售价不到6万元还顶着VW“神车”标，但它不堪入目的配置粗糙做工以及软绵绵的动力真的是您能接受的吗？
价格低配置更低
很多人说大众入门级车型都是“卖标”，不堪入目的配置和粗制滥造的做工简直对不起德系品牌的传统。以1.5L自动风尚版国6为例，官方指导价9.79万元，驻车制动类型为传统手刹，停车之余可以锻炼臂力，简直是以人为本；安全气囊仅配备主副驾驶位共2个，完美“劝退”同事搭顺风车；前后驻车雷达全无，给提升车技一个理由；标配钢轮毂，变形了还能用锤子敲回来，走遍天下也不怕；至于方向盘座椅材质，能省就省吧，该塑料和布就不要勉强用皮了；大灯光源必须卤素，“蜡烛灯”才纯粹嘛……没有做不到只有想不到，上汽大众桑塔纳价格低配置更低，就问你敢不敢接招？
（图片源自：汽车之家）
要我说，鱼和熊掌本就不可兼得。市场规律如此，一分钱一分货，你既要德系厚重的质感、精良的制造工艺、优秀的拼装、齐全的配置，售价自然不菲。要想面面俱到，同价位还只能选择支持“国货”。
动力总成稳定但缺乏激情
2019款桑塔纳国6车型均搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力112ps，最大扭矩145N·m，匹配5MT和6AT变速箱。经过市场多年考验，算得上是一套相对稳定的动力总成。（原1.6L升级为现款1.5L，排量降低，发动机参数相当）
抛开自主控制的手动车型不谈，桑塔纳自动挡车型的发动机和变速器匹配明显是侧重于经济性，即追求较低的油耗表现舍弃相对激情的运动设定。起步阶段油门响应不算灵敏，中后段加速无力，高速超车几乎毫无底气，对于有一定驾驶经验的车主来说一定会有种使不上劲的感觉。尽管大部分人都知道购买桑塔纳的潜在消费者往往年纪较大，但这也不是动力表现缺乏激情的理由。
非预算受限不建议入手
大众桑塔纳加速乏力，行驶质感也让人失望。前后悬架结构简单，支撑不算到位。方向盘虚位很明显，整备质量较轻约1100kg，甚至不如同级别日系车。直接导致快速过弯时信心不足，总有要侧翻的感觉。
匹配轮胎相对普通，行驶中车内胎噪较大。由于全车玻璃成本较低，中高速风噪明显。座椅填充物虽然是冷发泡材质，但由于车宽较窄，直接导致座椅宽度不够，对乘客包裹性不足，支撑性也较差，乘坐质感大打折扣。总体来说，如果不是预算受限，个人认为同价位还是选择国产车更为稳妥。
座驾参谋
萝卜青菜各有所爱，到现在仍有许多驾校把大众桑塔纳作为教练车，足见其产品稳定性价比高的本质。不过在选择大众桑塔纳的同时，您应该问问自己，享受低价的同时能否接受它低廉的内饰、粗制滥造的拼装工艺、乏力的加速等客观事实。站在笔者的角度，同价位的国产车表现或许更全面，也更值得推荐！
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全网愤怒！南京玄奘寺公然供奉日本战犯，我们能找到背后的“吴啊萍”吗 ♂
全网愤怒！南京玄奘寺公然供奉日本战犯，我们能找到背后的“吴啊萍”吗
- 全网愤怒！南京玄奘寺公然供奉日本战犯，我们能找到背后的“吴啊萍”吗
- 供奉日本战犯牌位公园遭涂鸦，墙壁被写数字“30万”，南京到底怎么了
- 田佳良现在去哪了
- 南京大屠杀死难者国家公祭日是哪一天
- 南京玄奘寺供奉的日本甲级战犯都是些什么人有哪些值得深思的地方
我相信一定可以的，现在这帮没有礼义廉耻的人，一定是躲在某个黑暗的角落里面瑟瑟发抖，我相信正义迟早会到来的，只不过是目前我们还在一点一点的侦破，这样的人一定会受到法律的制裁。
近日有网友发现南京九华山公园的外墙上被人用红漆写上了大大的“30万”字样，在引来南京人民围观的同时迅速引起了全国人民的同感和愤怒。有网友公然发问：“南京，你到底怎么了？”这并不是一个疑问句，而是广大人民对于一些忘国人士忘记国耻的愤懑和斥责。而这也与一座寺庙有关。
据相关报道，一网友在进入南京九华山公园玄奘寺的地藏殿后，发现一排长生牌位竟然供奉着几个日本侵华战犯，将视频发布到网上之后引发热议。这4个战犯中有一个战犯特别可恶，就是野田毅，他也是当年“百人斩”杀人比赛的凶犯之一。在攻下南京之后，他为了和向井敏明赌一瓶葡萄酒，竟然丧心病狂的决定谁先杀完100个中国人，谁就赢得葡萄酒。在战争结束后，这一事件也引发了很多中国人民的痛斥和愤恨。而这些战犯竟然供奉在中国的寺庙中，而且供奉长达四年之久，实在让人感到痛心和愤怒。
“30万”是广大人民内心的呼声，南京大屠杀期间，中国同胞被敌方残忍杀害，有三十万人因此丧生，丧生者在生前更是经历了很多痛苦，这些都是敌方无视人伦的无良之举。中国的同胞惨遭这样的苦难，何其不幸？因此国家设立了南京大屠杀纪念碑、南京大屠杀公祭日，每年都会进行祭拜和祈祷，希望这些人能够安息。现在，手上沾满了中国人鲜血的日本人竟然在中国的寺庙中得到长期供奉，如何不让人寒心？
目前通过全面深入调查，已经找到了罪魁祸首吴啊萍。她由于长期的心理疾病和心理阴影产生了与日本战犯“解冤释结”的错误想法，从而犯下如此大错。这类伤害民族情感、破坏公共秩序并且造成恶劣社会影响的行为，绝不应该姑息。作为中国人，一定要有自己的爱国情结，不要做出有辱国家之事。
田佳良作为原厦门大学研究生，由于公然美化二战侵华日军，引发网络公愤，被厦门大学开除，可喜可贺！
类似的原国科大研究生季子越，由于公然美化向井敏明与野田毅（南京大屠杀著名战犯），引发网络公愤，被国科大开除，同样也是可喜可贺！
重要的事情在下面：
1997年出生的阿英嘎，年龄段与季子越、田佳良差不多，通过高考加分进入北京工业大学，现为四川航空公司飞行员，曾公然宣称“南京大屠杀死了三十万人，那是你们汉族活该”，居然没有被开除！
这个阿英嘎，来自绥察热高原赤峰地区阿鲁特科尔沁旗，与绥察热高原其他猛毒分子一样，喜欢挂起喀儿咯旗帜。总所周知，喀儿咯并非绥察热高原人口数量优势民族，因为绥察热人口数量优势是汉洲人；总所周知，喀儿咯曾经在沙俄支持下进攻绥察热高原，喀儿咯曾在赤俄支持下进攻北塔山，所以绥察热爱国者不可能挂着喀儿咯旗帜！
阿英嘎逃脱惩罚，这说明阿英嘎的保护伞很猖狂，说明我们必须关注绥察热汉洲人地位、待遇！
发布于 2022-05-18禁止转载
每年的12月13日是南京大屠杀死难者国家公祭日。
2014年2月27日，中国十二届全国人大常委会第七次会议通过决定，将每年的12月13日设立为南京大屠杀死难者国家公祭日。决议的通过，使得对南京大屠杀遇难者的纪念上升为国家层面。国家公祭日的设立表明中国人民反对侵略战争、捍卫人类尊严、维护世界和平的坚定立场。
2014年12月13日，国家举行了首个公祭日，党和国家主要领导人出席，南京全城默哀。
自古以来，和平就是人类最持久的夙愿。和平像阳光一样温暖、像雨露一样滋润。有了阳光雨露，万物才能茁壮成长。有了和平稳定，人类才能更好实现自己的梦想。历史告诉我们，和平是需要争取的，和平是需要维护的。只有人人都珍惜和平、维护和平，只有人人都记取战争的惨痛教训，和平才是有希望的。
吴啊萍，生于90年，大学文凭，做过护理人员，后来因为心理的缘故离职到五台山某寺院当修行人。户籍地是福建晋江人，之后迁往南京追随爸爸妈妈一起生活。
据吴啊萍口供，她到南京后了解到日军侵华战犯的恶行，知道松井石根等5名战犯的罪刑，遂造成心理创伤，长期被恶梦盘绕；在接触佛家后，形成了根据供奉5名日军侵华战犯“解冤释结”、“摆脱痛苦”的错误想法。
这儿需要说明的是，吴啊萍了解松井石根等5名战犯的罪刑，可是也清楚在佛家场所供奉其牌位会产生怎么样的危害，但是她并没有终止这种做法，她自私的行为是十分可耻的，也是不可原谅的。
根据吴啊萍的口供，她之所以这么做，都是因为知道松井石根等5名战犯的罪刑，遂造成心理创伤，长期被恶梦盘绕，她也非常憎恨杀人的战犯，但是在她接触了佛家以后，才形成了供奉其牌位就能使自身“摆脱痛苦”的错误想法。
从这里可以看得出，吴啊萍的心理和身体是有问题的，而难题造成的根源是她赶到南京以后，了解到南京大屠杀的凄惨历史时间，造成身体和心理长期性出问题，说起来，真正的元凶便是松井石根等5名战犯，吴啊萍也是受害人，但是她使用了不正确的方式处理面前存在的困难。为什么这件事的特性十分极端，也与松井石根等5名战犯的罪刑有很大的关系。
松井石根，日本陆军将军，甲级战犯，是南京大屠杀的罪魁祸首。他侵略南京后，放任和默认自己的下属对南京采用“没留俘获”的方针残酷残害30万军警民，不论是军官或是普通，老年人女性或是小孩子，选用围剿、暗杀、埋人、水溺等残忍的方法残害。因而，松井石根对南京大屠杀事情承担不可推卸的责任。
谷寿夫，日本陆军里将，甲级战犯，南京大屠杀首犯之一，侵略南京后，授意和放任下属士兵对可怜老百姓狂掷手雷弹，用机枪扫射，自己也亲身用军刺行凶，在其中他本人侵害中国女性达十余人。
田中军吉，南京大屠杀首犯之一，在南京举刀击杀赤手空拳的中国军警民，从中华门到水西门，据悉杀遍南京城，斩头300余。
野田毅，日军下级军人，乙级战犯，1937年在占领南京前后左右，与向井敏明作出了耸人听闻的击杀赛事，野田毅应用军刺粗暴地群殴了中国军警民105人。
向井敏明，侵略南京后，与野田毅开展耸人听闻的击杀赛事，以谁先杀满“100个中国人“为获胜，礼品为一瓶葡萄酒。
以上5人均参与了南京大屠杀，均为首犯，在其中松井石根是南京大屠杀的罪魁祸首，管理者，甲级战犯，这5人罪大恶极。
但是，吴啊萍明知道松井石根等5人是南京大屠杀的制作者、首犯，依然为了自己的自私自利个人行为比较严重玷污民族感情、比较严重考验民族气节、比较严重破坏社会秩序，犯下了不可原谅的错误。
现阶段，通过警察对吴啊萍的审问，其行为是行为，并没有同犯，不会受到别人或敌对势力授意。但吴啊萍的行为受到破坏社会发展社会秩序，严重伤害民族感情，产生极端社会影响，因涉嫌犯寻衅滋事，早已被公安机关刑拘。
根据吴啊萍的经历，以及自己所供词的杀人动机，能够清楚地知道，她的心理、身体和心理状态都属于不健康状态，也确实去医院看过，吃过药，但都没能得到缓解，但是由于其在佛家公共场合供奉侵华战犯牌位，早已涉嫌寻衅滋事罪。
根据我国刑法第二百九十三条要求：寻衅滋事罪，破坏社会秩序的，处五年以下有期徒刑、拘役或者管制；结伙别人数次执行寻衅滋事行为，比较严重破坏社会秩序的，处五年以上十年以下有期徒刑，并处罚金。
而根据警方的调研，供奉侵华战犯归属于吴啊萍的个人行为，未发现其备受授意或与他人共谋的情况，因此吴啊萍的行为不能违犯寻衅滋事的第二档，因此根据刑法有关规定，吴啊萍应该处五年以下有期徒刑、拘役或者管制。
我们必须要持续保持忧患意识，枕戈待旦。2021年8月15日，据报道，日本总统菅义伟15日授权委托文秘以“自民党首席总裁”的名义向敬奉有二战甲级战犯的靖国神社敬奉了“玉串料”（祭拜费）。日本文部科学合理重臣萩生田光一、环境大臣小泉进次郎、上海世博担当大臣井上信治15日拜见了敬奉有二战甲级战犯的靖国神社。
当日是日本兵败缴械投降76周年纪念，日本前首相安倍晋三、前总务处重臣高市早苗、前防卫大臣稻田朋美等也到靖国神社作出了拜见。日本防卫大臣岸信夫拜见靖国神社，中国国防部当天对于此事表现了强烈不满和反对，向朝方明确提出强烈抗议。韩国外交部还在13日在下午接见日本驻韩大使馆归纳领事，强烈抗议日本防卫大臣拜见靖国神社。
难道说面前所发生的这一切，不该造成国人的警惕和思考吗？此外，日本防卫省初次公布面对中小学生的儿童版《防卫白皮书》，主要包括就中国兵力发展趋势、钓鱼岛、南海难题对中国开展斥责的内容。日本防卫大臣岸信夫也表示，必须让肩负我国未来的孩子们也能够理解和支持日本国防安全。
先前也是有报道称，近现代日本殖民主义对外开放入侵期内，曾运用《教育敕语》等向青少年儿童传递军国主义思想，扇动战事狂热的风险行为。以前日本新闻媒体曾报道称，朝方尝试修复二战前的教育理念和对学员引进二战时战士训练项目。
我还想注重日层面向未成年，突显外界威协并扇动对立面，这完全没有全局性。朝方应进一步认清和自我反思历史时间，难忘吸取惨痛教训，不必采用错误做法欺诈该国人民，特别是下一代。对于南京玄奘寺供奉的日本甲级战犯事件，大家还有什么看法呢？
全网最硬的两台车即将正面硬刚 ♂
全网最硬的两台车即将正面硬刚
- 全网最硬的两台车即将正面硬刚
- 开电动四驱车越野大家受得了么解读Jeep全新4xe车型
- 越野车的越野性能如何评定
- 这容易翻车吗
硬派越野，这四个字长久以来都和Jeep牧马人紧密相依。能和牧马人一较高低的，印象中除了FJ?酷路泽之外再无第二。甚至说牧马人独占这一细分市场也不为过。但最近启动复兴计划的福特复活了旗下历史悠久的子品牌——Bronco。牧马人的温室，似乎要被打破了？
历史回溯
正如前面所说，Bronco（北美的一种野马）历史悠远。自1966年问世以来，历经五代车型。
初代车型是最早贯彻“多用途车辆”理念的汽车之一，刚性极强的底盘，搭配一套相对于其他越野车而言更柔软的减震系统，使得初代Bronco在舒适性上有过人之处。同时，福特积极参与越野赛事，Bronco也展露锋芒。
第二代Bronco造型更加凶悍。前脸造型来自福特旗下皮卡。
到了八十年代，更多的镀铬装饰出现在第三代Bronco的身上，整台车的设计延续了第二代的风格，变化不大。自信的福特在产品手册中骄傲地写道：“我们的XLS选装包（下图4）中包含的熏黑处理和车侧XLS饰条，将让年轻人爱到头晕目眩。”确实，之后的二十多年内，这种熏黑手法流行开来。
后续的第四、第五两代Bronco车型，实在乏善可陈，缺乏变化、没能跟随市场进化，这也是Bronco后来停产的原因之一。
聊过稍显枯燥的历史，让新Bronco给你来点新鲜的。本次发布的Bronco包含三款车型——双门、四门、Sport版本。其中Sport版本为城市SUV，我们先来说硬的。
外
新车有明显的品牌标识，车头采用“BRONCO”字母点缀，有些猛禽的意味。车尾可见复活的“野马”logo。讲真的，这匹跳跃的野马乍一看比例有点奇怪，但胜在它既是老牌经典，又不失新潮。
2021款Bronco传承了经典的初代Bronco的设计元素：车头灯加上横贯前脸的格栅，这套组合在双门、四门、Sport三款车型上都已呈现，辨识度颇高。
新Bronco在造型设计上相比于之前五代车型，有大刀阔斧的变化。侧面轮眉外凸、可拆卸车顶等，都明显剑指牧马人。另外，下图中这台橙黄色Bronco总能让我想起FJ酷路泽，“Cactus?Grey（仙人掌灰）”车身的四门版本，侧面看过去很有新款卫士的味道。或许这就是“软的车各有软法，硬的车大体相同”吧。
内
内饰要想硬，就得把家伙式儿全都支棱起来？从设计上来讲，确实是这样。设计上，面板直立+机械旋钮，硬派SUV都这个样子。
但，福特很聪明，硬中藏着软。像风挡下方可选装的手机支架、GoPro支架，都是很细节的设计，方便越野途中记录生活、查看地图。
野
与Ford现行SUV产品系列不同的是，全新Bronco是秉持Built?Wild的设计理念制造的。开发过程包括野外耐久性测试、多项极端耗损测试等，福特力求确保Bronco在任何恶劣的环境下都能够行驶。看得出来，这是准备重塑Bronco这一品牌的形象了。
越野数据方面，Bronco入门版具备21cm最小离地间隙，另有Sasquatch选装包，含35英寸轮胎，提升离地间隙至29.2cm。选择后，最大涉水深度851mm，恐怖如斯。动力方面入门版的2.3T?EcoBoost四缸引擎，最大功率201kW（274PS），峰值扭矩420?N·m；更高阶的2.7T?EcoBoost?V6引擎，最大功率242kW（330PS），峰值扭矩542?N·m。可选7速手动变速箱或10速自动变速箱。
福特“G.O.A.T（Goes?Over?Any?type?of?Terrain）”越野系统共有多达七种驾驶员可选模式：正常，环保，运动，湿滑和沙尘，以及用于越野驾驶的Baja，泥浆/车辙和攀岩模式。对于准备选择7速手动变速器的消费者来说，第七个档位——爬行档位，提供额外的扭矩放大功能。为了进一步帮助越野，Trail?Toolbox具有许多驾驶员辅助功能，例如低速巡航控制和精确控制加速和制动的单踏板模式。
福特还精准“画饼”，提出“Bronco国度”车主社区和“Off-Roadeo”活动，预计将包含车主嘉年华、提供越野场地等车主福利。这放在自由美利坚，绝对媲美巅峰时期阿拉善。
再说一下Bronco?Sport吧。虽然也叫Bronco，但这台小车是一台与锐际同平台开发的城市SUV。如何理解它的定位呢？标准版Bronco对标牧马人，那Bronco?Sport就扮演自由侠的角色，不过目前看来Bronco?sport在SUV界也是硬的一塌糊涂。
如果你喜欢的是Bronco的范，那么似乎Bronco?sport可以作为平价替代品。但如果你喜欢的是Bronco的硬，那么Bronco?sport恐怕力不从心。
比比谁硬？
菲亚特克莱斯勒选择在Bronco的发售日当天，推出6.4L?V8发动机的牧马人，看起来是一种回应。但就产品而言，牧马人还够不够吸引人？
目前国内牧马人仅提供8AT变速箱，未来Bronco如果引进手动版本，将同时具备7速手动+10速自动变速箱。同时国内目前牧马人仅提供2.0T版本，而福特或许会先引进2.3T版本，如果市场反应良好，再考虑2.7T发动机版本。另一方面，福特Bronco具备超过两百种选装部件，其中包含前面提到的手机支架等年轻化部件。可以看到，福特目前手上的牌要多出不少。
这是福特的机会，是牧马人的挑战。Bronco给硬派越野车带来的活力，是目前的牧马人所欠缺的。又帅又硬又年轻，Bronco上市究竟能不能叫好又叫座，我持乐观态度，你呢？
Jeep已经不是只生产“四驱”车的厂家，因为前驱Jeep也并不少见了，这么形容有些无奈也是现实，毕竟具备真实力越野属性的车型已经越来越少了。同时，受到更加严苛的环保政策影响，Jeep只能寻找新的解决办法。在绝大多数品牌尝试插电式混合动力、纯电动力的四驱车型后，Jeep?4xe自由侠、指南者车型已经开始在海外上市销售，起售价38500欧元（约合人民币32万元）。
4x4才是大家熟悉的Jeep，小孩子们也会自豪的说出算术结果。如果有数据支撑，相信国产的Jeep车型中一定是前驱车更受青睐。Jeep的看家本当然领毋庸置疑，它也拥有多种武力级别的四驱系统。如今改头换面以4xe示人，一时间还有些不适应。
Jeep?4xe车型是插电式混合动力四驱车的标识，也是品牌朝着电气化改革的技术成果。它已率先在欧洲地区推出，也有国产的可能。其可实现100%的纯电行驶，混合动力模式下综合油耗仅为2升、二氧化碳排放量可降低50克/公里。
Jeep品牌在牧马人（JK）时代便已尝试过新能源方向的解决方案，而且集团首先应用于克莱斯勒大捷龙插混车型中，指挥官/大指挥官PHEV也实现了国产。不同的是，此前都是匹配E-CVT变速箱的两驱车型，Jeep?4xe实现了四轮驱动。
Jeep?4xe自由侠和指南者以1.3T汽油发动机和双电动机、锂离子电池组为基础，电池容量11.4kWh，电动机功率60马力。6挡自动变速箱负责动力传递，双电机之一是内燃机轻混系统的辅助动力源，另一电机负责后桥动力输出，从而实现eAWD状态。
根据车辆配置不同，目前车辆最大综合功率可达240马力，7.5秒可完成百公里加速，纯电续航50公里，纯电最高车速130公里/小时。
虽然自由侠和指南者并非多么硬派的SUV，但两车还拥有更加专业的Trailhawk版本，其配备Jeep?Active?Drive?Low四驱系统，提供四驱锁定、低速四驱以及坡道控制系统。此外，Jeep?4xe车型拥有HYBRID混合动力、ELECTRIC纯电以及E-SAVE节能三种驾驶模式；Jeep地形选择系统拥有Auto自动、Sport运动、Snow雪地、Sand/Mud沙地泥地以及Rock岩石五种模式。
在Trailhawk版本加持下，两车最大涉水深度500毫米，Jeep?4xe自由侠接近角28°、离去角28°、通过角18度；Jeep?4xe指南者接近角30.4°、离去角33.3°、通过角20.9°；离地间隙均超过200毫米，一般的非铺装路面不在话下。
本次首推的两款Jeep?4xe车型虽然不在美国生产，但设计研发测试都历经全球统一标准检验，电气化的加入使其极大地降低了排放物。预计，即将换代的Jeep大切诺基、新车Jeep?Grand?Wagoneer等都将推出PHEV车型。目前确切的消息是，Jeep牧马人正在进行PHEV车型的测试工作，最快年内上市。
Jeep?4xe车型的推出并不意外，如果新车能在国内实现量产，这将大大提高产品竞争力以及品牌“双积分”水平。
今年成都车展期间，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司已正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。
根据备忘录，双方将积极探讨利用双方优势资源进行战略合作，同时通过一系列措施共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。
另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。想象一下以后玩越野攀爬的场景，十几辆牧马人都在静悄悄的纯电行驶，大家受得了吗？
在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）
Trail Rated 的logo
这个logo被称为Trail Rated，即越野道路评级。这个logo可不是所有的越野车都有，一款车必须通过野外和人工环境的现场测试及电脑模拟环境的测试，并借助牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力这五项关键指标来评定车辆的越野能力，只有通过这些测试，才能获得越野道路评级认证标志。
接下来一起了解什么是越野能力评价体系？包含哪些项目？
Trail Rated越野评价体系，Jeep将越野车分为10个等级，从5个维度进行评价，分别是牵引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通过性（Ground Clearance）、机动性（Maneuverability）、循迹性（Articulation）。这套体系共分为10级，1级为最低等级，10级为最高等级，而对于一辆SUV来说要达到4级才具备有一定越野能力。
牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。
机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。
循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。
通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。
涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。
全网首订！探店新飞度，次低配落地10.59万 ♂
全网首订！探店新飞度，次低配落地10.59万
- 全网首订！探店新飞度，次低配落地10.59万
- 本人想从飞度，致炫，polo里面选一个，大家推荐一下
- 刚刚试完全新飞度的老司机感慨：最强飞度来了！
昨日，新飞度正式上市，指导价8.18-10.88万元。
实话说，新飞度的价格和大家预想的差不多，没有惊喜，也没有槽点。无可否认的是，飞度在10万级合资轿车中一直是绝对的当红车型。
昨天，恰逢新飞度上市，为了第一时间为各位想买新飞度的朋友提供最新资讯，也是为了我们后续的新飞度长测报道，我们前往了广汽本田4S店，详细地了解了关于新车的各种信息。
关于新飞度的外观、内饰，我们就不再赘述太多，先跟大家分享几个豆八认为是比较重要的信息点：
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定价8.18万元起，但是入门版车型没有扬声器没有收音机，但这些东西后期加装都不是问题，动手能力强，不怕麻烦的话，也不是不能选；
还是GK5同款的1.5L发动机，参数没有变化，但是新飞度的发动机代号为L15BU，满足国六排放标准；
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新飞度动力输出比GK5稍微弱了一点，已经有同行实测过，百公里加速超10秒，但是隔音和底盘质感都比GK5有进步；
说起隔音，潮越版（Crosstar）车型有隔音前挡风玻璃；
全系车型配备液晶仪表和侧气囊，但全系车型不具备倒车雷达和倒车影像；
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星河白车身要加2000元，双色车身要加3000元；
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建议选择潮享版（868）车型。
下面说说我们购车的情况。
我们的GR9
上面也提到，我们这次探店是双重身份，一个是车主指南的采访团队，另一个就是新飞度的准车主。所以下面也跟大家聊聊我们购车的情况，让大家有个参考。
我们选择的是8.68万元的次低配的潮享版车型，选择了塔夫绸白颜色的车身，去除了零头后的价格的细则大概这样：
购置税7100元、保险6900元、上牌费130元、金融服务费5000元，最后落地的价格是10.59万元。首付5万元，贷款36期，月供不到1700元。
10万元的落地在我们的预算之内，小陈为人也实诚，我们也没有砍价，直接欣然签下了合同。后续等待银行跟我们沟通申请贷款的细则，就可以等待提车了。
4S店方面赠送了防爆膜、灭火器、地毯等小礼品，另外由于我们是全国前2000名预订的客户，所以也会获赠一套运动化的前后杠。这套前后杠的造型和GK5潮跑版的前后杠差不多。
单店预售超20台，看车的人还不少
我们购车的门店是位于广州市广汕公路的广汽本田天河店，一进门，新飞度的展车就放在最显眼的地方。展车是潮越版车型，周围的装饰和车上的贴纸都非常鲜艳，与新飞度年轻化的形象契合。
在拍摄期间，也陆续有消费者过来看车，有些是专程为飞度而来，也有些是购买雅阁、皓影的车主，忍不住过来看一眼新飞度。
豆八跟接待的销售顾问小陈聊了一下，新飞度在7月6日开启预售，预售期间该店的新飞度订单就有二十多台，而此前广汽本田公布了新飞度的预订数量已经破万。从预售的情况来看，新飞度的受欢迎程度颇高。
小陈还跟豆八说，飞度的车主不一定都是预算有限的年轻人。他的客户里面不乏家里有四五台豪华车的企业高管，也有广州城中村已经有四五栋楼收租的土豪。他们选择飞度这款车，一来是低调，二来开起来很轻松，无论是驾驶还是停车都很方便。所以别小看飞度车主，说不定人家家里有保时捷。
最快9月上旬可提车，乞丐版也会排产
说完新飞度的销量，聊些关于购车的事情。
为了尽早提车测评，我们在预售期就已经交过诚意金，并且在新车公布价格一个小时内就交了订金成为正式签订购车合同的客户。
小陈跟我说，提车时间都是按照签合同的先后顺序来排队的，按照这个规则，如无意外车主指南会成为新飞度的首批提车的车主，提车时间大概在9月上旬，也就是9月10日之前可以提车。
关于颜色，新飞度在车身颜色上面有下不少心思，星河白、电音紫都是比较个性的颜色，潮越车型还有一个名为碧光翠的专属颜色，但是前面也说了，如果想要星河白车身或者双色车身，都需要加钱。
销售小陈说，一般在新车上市初期，各个颜色的车辆都会有一定数量的排产，后期则会根据不同颜色的销量有侧重地进行排产，想要一些个性颜色(如“电音紫”)又不想等太久的话，趁早入手是妙计。
星河白
碧光?
电音紫
关于818乞丐版，有些想买入门版车型的朋友可能会担心入门版车型只是摆设，基本不会排产。但小陈告诉我，最低配车型在上市初期还是会排产的，就算要等，大概也就是1-2个月之内就可以提车。即便到了后期，也会有少量排产，但是等待时间会稍微长一点，需要要8-12周。但也不排除另外一个情况，就是乞丐版车型销量特别好，在这种情况下，厂家就会多排产乞丐版的车型。
乞丐版连收音机都没有，跟潮越车型的配置相差较大
事实上，我们团队在研究之后一致认为，潮享版（868）是可买性最高的车型。落地就可以满足日常使用的需求，而818车型因为没有收音机和扬声器，日常用车会比较难受。即便后期要小改，868本身的配置不高，改起来也不会吃亏太多。如果你也想买一辆新飞度，豆八也会推荐你优先考虑868车型。
没必要等优惠，L15B发动机挺靠谱
一般来说，全新换代的车型在新车上市初期是没有终端优惠的，小陈说了，按照他多年的销售经验，飞度这款车就算有优惠，也不会超过7000元。再者，新飞度的售价本来就不高，如果近期有购车需求的话，没必要等优惠了，早买早享受。
据小陈介绍，他自己也是GK5飞度车主，他的飞度15年上牌，至今开了6.5万公里。他家的飞度除了更换过一个电瓶以外，发动机没有出现过任何的故障。另外让豆八有点意外的是，他的飞度至今仍然在用着出厂时的刹车皮，因为一般来说，每次保养的时候我们都会检查一下刹车皮，每3-4万公里就需要更换了。
当然，豆八不建议一块刹车皮用太长的时间，毕竟刹车性能对于行车安全来说是很重要的，不容差错。建议到了4万公里的时候就把刹车皮给换了。
在展厅聊完之后，我跟着小陈来到了他们店的维修车间，恰好有维修师傅在为一辆GK5飞度做保养。我上前跟师傅聊了一下，师傅表示飞度的L15B发动机确实很少会出现故障问题，但由于是缸内直喷发动机，需要留意一下积碳。但一般在4S店保养的话，技师也会对发动机进行检查，积碳多起来的时候，及时处理就好。
新飞度的探店的情况大概是这样，关于购车的问题欢迎大家在后台留下评论。我们也会保持提车、新车试驾、保养、日常使用等内容的长测报道，期待你的持续关注。
从这三辆车里选择，我的直观选择肯定是丰田或者本田，但是，又奈于都是小型车的选择，虽然日本双田的质量稳定性超强，但是从安全角度来考虑，最终我推荐你选择波罗。
当然，是双田与波罗之间的选择，如果把波罗换成大众的其他车型的DSG变速箱的配置，我会毫不犹豫的推荐你还是选择双田其中之一。
我既然推荐了波罗，虽然日本双田有很多优点，但是行驶起来的不稳定，没有安全感，像开一个纸箱子，所以然而但是，那么我们就不再复述双田的优点，直接看看波罗的小配置。
Polo 2019款
新款上市，车身进行了加长，轴距比原来增加83毫米，只是这区区的83毫米并没有让人感觉到后排空间的提升，不过，也不能有太多的埋怨，停车的时候有个空就可以停进去，这也是好的一方面，再说波罗本身就是小型车，一分价钱一分货，对吧。
厂商指导价9.99一12.39万，车身尺寸为4053*1740*1449，轴距为2564mm，动力使用1.5升自然吸气发动机，使用92号燃油，匹配6速AT自动变速箱，输出113马力和145牛米。前悬挂使用麦佛逊式独立悬挂，后悬挂使用扭力梁式非独立悬挂，轮胎规格为185/65/15。
波罗和双田比较起来，都是小型车，但是有一点大家去体验，别看波罗小，但是也拥有大众车型的低速沉稳高速轻盈的特性，过坑虑震，行驶噪音相比日系双田控制的都要好，波罗新外观，底盘做工对于日系，绝对具有压倒性的优势。朋友，去试试，体验一下这三辆车，用你自己的感受告诉你自己，你就知道选择哪辆车了。
飞度、致炫和Polo三个小车，一直被广大车友拿来作比较，说明三款车在大家看来不分伯仲，很多时候自己也难以抉择。下面我们结合部分配置差异和受众群体，简单谈一谈三者的特点。最终选择结果或许有点意外。
首先，三款车中，新款Polo指导价最高，起步价在9.99万元，而且终端优惠非常有限；飞度和致炫优惠后裸车价接近，起步价在7万元以上。新款Polo相比飞度好致炫更显精致和高档，而飞度与致炫则是主打经济性的两厢小车。考虑经济性，飞度、致炫两者皆可。如果更加倾向于精致高端，我想Polo无疑是最佳选择。三者受众群体大有不同，毕竟舍得多花两三万买小两厢车的群体还是少数。
三者轴距差别不大，内部空间也基本上接近；外形尺寸Polo更宽、更低，带来低趴的小跑车风格；致炫虽然与飞度价格接近，但是他没有像飞度那样，在中低配车型上过分阉割刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等主被动安全配置，大众Polo作为竞品小车，在安全性方面自然不会落后。而大众一贯的精品路线，也造就了新一代Polo更加大气、运动、 时尚 的外型。
综上所述，我们无需过度参考三者配置差异，飞度安全配置阉割有点过分，致炫性价比最突出，而大众Polo则是走向了一条高端小车的路线。所以，考虑性价比就选丰田致炫，否则就是大众Polo。
当时也是在这飞度、致炫和菠萝这三个车里选择的，个人倾向于买飞度，(无奈这个车是买个老婆开的，还是要买她喜欢的)，老婆喜欢致炫多点，其实这三辆车都去看了，都挺满意的随便买哪个她觉得都行，因为这三款车都比较成熟可靠，但是最后选择的还是致炫，原因很简单，就是这辆车优惠幅度最大。
我们就是抱着这三辆车谁给的优惠最多，就买那辆的决心去的，没有大家说的那么玄乎，选车看这个那个的，我就一点谁优惠多就买谁
自2001年飞度诞生以来，它便获得无数消费者的关注，迄今为止飞度全球销量已经超过750万辆，是当之无愧的神车。全新一代飞度在2019东京车展上已经亮相发布，原定在2019年上市，由于制动系统零件出现了问题，将更换车辆的零部件，导致时间推迟到2月份销售。
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全新一代飞度真的是让网友们“上头”，每爆料一次新的消息网友就开始沸腾了。教授同样如此，对新一代飞度非常期待，日夜想着外网有没有新一代的飞度试驾。期盼已久，新飞度试驾终于等来了，我们一同来看看日本媒体对新一代飞度是怎么样评价的吧。
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新一代飞度提供BASIC版（标准版）、HOME版（舒适版）、NESS版、LUXE版（豪华版）和CROSSTAR?版共5款车型，其中CROSSTAR版本前脸采用倒梯形式的中网，其余车型均采用本田家族式的单条镀铬饰条。
CROSSTAR版本
如果说以往的飞度是一辆“小钢炮”，那么这一代飞度彻底沦为“买菜车”。当我第一眼看到这车时，我忍不住去吐槽一番，但是看多了几遍之后发现······这萌萌哒的外观，不是挺好看的吗？
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动力方面，飞度在日本市场将提供1.3T?三缸发动机车型和1.5L自吸发动机+双电机组成的e:HEV混合动力系统车型，手动挡车型不再提供。据业内人士透露，中国市场的飞度确定会搭载1.5L自吸发动机，至于1.5L混合动力系统车型是否提供，目前暂时不能确定。鉴于国内暂时没有e：HEV车型（产线），所以说如果要引入起码也要等到2021年。日本市场的飞度还将提供四驱版本可选，国内消费者就洗洗睡吧，国产飞度是不会提供四驱版本的啦。
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此次外媒试驾的飞度是基础版的1.5L混合动力版本车型。这套e:HEV混动系统由一台1.5L自吸发动机、两台电动机和一个直连模式离合器组成。本田把这套混合动力系统称为e:HEV，这也是本田迈向“Honda?e:Technology”的第一步，未来更多的本田产品也将使用类似的命名方式。
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关于这套动力参数的详细参数，本田官方暂未公布。与雅阁、奥德赛上搭载的?i-MMD?混动系统不同，为了适应飞度小巧的机舱，飞度e：HEV混动系统在动力单元设计方面进行了一定调整。猜测新车采用与INSIGHT车型同款的LEB?1.5L?直列四缸发动机。可以预知，未来将有更多的A级或A0级轿车采用上这套混合动力系统，如锋范（CITY）等车型未来也有机会运用上。
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混动飞度与现有的混动车型类似，低速时车厢会十分的静谧，当挂上D档踩下油门踏板时，双电机迅速开始运作。轻踩油门踏板时，速度逐渐增加但不会产生任何振动，驾驶起来会感到十分舒适。加速一段时间之后，发动机取代电机介入工作，在两者衔接的过程中很顺畅，车辆并不会产生突兀的感觉。
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得益于e：HEV采用全新的驱动器，发动机效率比起以往要更高。长踩油门踏板，车辆会立即平稳地加速，很快将会得到驾驶员想要的速度，驾驶员并不需要担心动力不足。新车飞度的动力不仅仅是够用，它会让你感觉你是在开一辆更高动力的车型。以上的一切都要归功于全新的e：HEV混合动力系统。
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与纯电动汽车的动能回收不同，e:HEV的电力是不会存储在车辆中，因此它会根据实际路况，利用发动机发电，所以在低速行驶过程中发动机同样会工作。
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飞度的发动机噪音控制水平中规中矩。由于成本和空间方面的制约，飞度隔音材料的运用不如Insight等更高级别的车型。但相比起以往的飞度，新一代飞度混动在噪音控制和滤震表现上都得到很大的提升。
飞度的底盘暂未公布。据试驾人员获取到的消息称，全新一代飞度并没有采用新平台，而是采用GK5的平台。他原本对旧平台的新一代飞度期望值不高，但是一个小时的试驾下来，无论是低速还是高速，新飞度的表现都出乎他所料，留下了深刻的印象。
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飞度受消费者欢迎不仅仅在于驾驶和动力方面，功能性和实用性同样是飞度的卖点。相比起同级别车型，飞度总能提供更加舒适的乘坐空间。
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全新一代飞度通过A柱拆分结构技术，使得A柱宽度仅为GK5的一半。新车的仪表盘降低、取消了方向盘后部的仪表板遮阳板,并将雨刷器隐藏在乘员看不见的位置，最大化提高了驾驶员的视野。值得一提的是，新飞度提升了车辆的抗扭刚度，保证了车辆乘车人员的安全性。
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全网首试广汽传祺钜浪混动系统 开起来像纯电车 ♂
全网首试广汽传祺钜浪混动系统 开起来像纯电车
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易车原创 前段时间的油价想必车主朋友们印象都很深刻吧，连最便宜的92号汽油都去到了9元区间，开车的时候都不敢深踩油门，肉疼！如果开着的是混合动力的车，就没有这样的顾虑了。
现在的混动车也不像之前只有本田和丰田可以选了，比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长安的iDD还有长城的柠檬DHT都是可选项。
而其实大家都忽略了一位选手，那就是广汽传祺，曾经在2014年就推出了GA5 增程式混动车。
在2017年，广汽传祺也带来了搭载1.5T+GMC1.0混动系统的GS4 PHEV，不过只能说传祺技术到位了，但是时机不对。
一方面早些年大家对新能源车并不认可，而且也在质疑中国品牌的混动技术，另外，当时国家也没有相关的政策来扶持，导致车价过高，所以GA5 PHEV和GS4 PHEV并没有走进消费者的视野。
现在不一样了，大家对混合动力的认知度认可度高了，油价也实打实让车主们肉疼了，所以各大车企都在推广混动动力技术，广汽传祺也带来了全新的钜浪混动品牌以及2.0ATK+GMC2.0混动系统。
钜浪混动目前有两套混动技术路线，分别为搭载GMC2.0的串并联双电机混动系统和与丰田合作的THS功率分流混动系统，这也让广汽传祺成为了目前自主品牌中独家拥有两条混动技术路线的车企。
第二代GS8 2.0TM+THS混动其中搭载2.0TM发动机与丰田第四代增强型THS混动系统的传祺第二代GS8已经与消费者见面了，经过我们的实测，这套混动加速能力更强，而且油耗也做到了6L/100km左右的水平，表现亮眼。
而我也有幸能提前体验广汽传祺的全新GMC2.0混动系统，看看这套最新的钜浪混动系统究竟有怎样的表现。
和大多数国产品牌的混动技术一样，广汽传祺的这套混动系统也是自主研发的，而且在经过十多年的发展已经升级为第二代技术。
我在与工程师的交流中，他们也告诉我，有了第一代混动系统作为基础，在第二代系统的研发中，他们进行了超过400种匹配尝试，包括电机到底用那种好，电机的位置放在哪里合适以及到底是用几挡比较好。
他们研究的过程我就没有细究了，最后广汽传祺给出的结论就是，用P1+2AT+P3组成机电耦合系统，也就是GMC2.0机电耦合系统。
这样的结构能保证电机输出的最大化、发动机可以尽量在更高效且更低的转速下运转，以此来保证混动系统有既有足够的性能又能保证低油耗。
与此同时，整个GMC2.0机电耦合系统还有体积小、重量轻、传动效率高等优势，可以适配在更多的车上。
这套GMC2.0机电耦合系统的工作模式与本田的双电机E-CVT类似，p1电机为发电机，负责为动力电池充电以及提供电能给p3驱动电机，两个电机中间的2AT变速器的作用是降低发动机在高速区间的转速。
所以可以这么理解，GMC2.0机电耦合系统更像是本田E-CVT的升级版，在两个电机之间加入的2AT变速机构它能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度。
而在发动机方面，广汽专门研发了2.0ATK混动专用发动机，采用了阿特金森循环，压缩比达到了15.6，在广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等新技术的加持下，达到了最高42.1%的热效率。
这套2.0ATK+GMC2.0混动系统目前可以实现三种运行模式：纯电、串联、并联。
纯电模式有两种工况，起步以及电池电量充足的情况。
串联模式更像是增程模式，发动机不参与驱动，只带动驱动电机发电，一方面给电池充电，另一方面直接给驱动电机供电，这种模式主要在中低速路况。
并联模式是发动机与驱动电机一起参与驱动，为车辆带来更好的性能表现，这种模式有两种工况，一种是急加速、另一种是高速巡航。
当然，作为用户而言，我们只需要踩油门，不用在意它现在处于什么工况，它的工作模式都由电脑自动控制，接下来就看看这套混动系统的实际表现。
我今天试驾的是从广汽传祺“借”来的工程车，混动系统也还在调试状态，所以大家千万不要对它是什么车有执念，我只负责感受混动系统。
这套混动系统有三种模式，分别为经济、正常和运动，在三种模式下车辆的起步都是非常轻快的，油门也非常灵敏，即便是经济模式，在起步时也给我带来了非常有力的感觉，那种感觉就像能在7s左右完成零百加速一样，当然具体数值也不允许我测试，纯凭体感。
而正常和运动模式则会更猛，在运动模式下起步，有种大功率纯电车的推背感，特别是前段加速给我的感觉似乎能突破6s的零百加速。
而且整个提速过程中，我没有感觉到变速箱的存在感，整个过程都非常平顺、快捷，就像纯电车只有1个挡位一样。
开混动车，我最喜欢研究的就是它的发动机什么时候介入和以什么时速能进行纯电行驶。
由于工程车看不到能量表，而我在开车的时候路噪也确实压过了发动机噪音，所以我真没研究出来它发动机是什么时候介入的，对此我也可以下个不严谨的小结论：发动机介入的匹配比较好，发动机噪音小，体感感知轻微。
前面在技术部分也说了，这套2.0ATK+GMC2.0的工作原理上类似于本田的i-MMD，所以它是支持中低速以纯电行驶的，发动机只负责驱动发电机发电，在我的尝试下，轻点油门开可以实现约60km/h以下纯电行驶，而这时的驾驶体感就真的和电动车差不多。
说到这里肯定有很多人好奇，它的高速表现怎么样？
在60km/h左右的时速下深踩油门，车辆的提速响应非常迅速，即踩即有，而且整个60-100km/h提速过程中我也没有感受到GMC2.0机电耦合系统中那个2AT变速箱的换挡过程，依然很平顺，很像电车。
不过从加速体感来看，后段的加速即便是深踩油门也没有初段加速那种很猛的感觉，这时候就会有点体感落差。
关于加速性能部分，我觉得大家完全无须担心，把车开到120km/h的限速是随随便便的事，只是后段的加速体感会弱些罢了，当然，这也有可能只是工程车的问题。
作为首发体验，当然要试得更详尽一些，我特意模拟了低速堵车跟车的工况，当时电池电量约为30%，模拟的跟车的时速包括0-10-0km/h、5-20-10km/h等，这个时候发动机基本不启动（打开车窗听的），以纯电状态行驶。
在0-10-0km/h下纯靠车辆儒行，不踩油门，这时电机提速比较平缓，体感不错。
在5-20-10km/下跟车行驶，轻点油门，跟车也还算过得去，但是千万要控制好脚，不能踩太大力，否侧还是会容易窜，也希望后续能降低点油门灵敏度。
总体来看，这套2.0ATK+GMC2.0混动系统已经有较高的完成度了，剩下的只需要做些微调就能有比较出色的驾驶体感，我也很期待它在量产车上的表现。
写在最后
如果只从混动系统的表现来看，我认为我开过的国产混动车已经不比合资混动车差了，特别是一些有技术积累的老牌自主品牌，混动系统的加速能力、续航能力都已经超越了合资品牌的混动。
广汽传祺的钜浪混动整体表现都处于上乘水平，而且据官方消息称，2025年内所有车辆都会覆盖混动系统，我现在只期待价格不要太高、时间不要太晚，否则油价下来了混动就不香了。
8-12年
中国汽车市场在售的几大畅销车型来说，官方大都给出了8年或12万的质保期。也就是说，纯电动汽车的寿命至少得满足其中一个条件，如果达不到，就由厂家负责。而这一标准并不是车企自己给出的，是由相关部门强制要求制定的！
对于电动车的电池电芯循环使用寿命，我国有着明文规定，必须达到1000次以上才算合格。如果按照目前的电动汽车续航里程的平均值来算，充满一次电至少要行驶300km，如果按照大多人的用车习惯，一年20000km的里程。在不计算电池损耗的情况下，一辆纯电动车的电池寿命是15年或者30万公里。所以，以8年或12万的质保期，还是考虑到了电池衰减的因素。
易车原创 广汽传祺的影酷从发布到现在已经有一段时间了，期间我也开过预制车跑油耗测试，成绩还是比较理想的，但是这套2.0ATK+GMC2.0混动系统的性能表现怎么样我和大家一样好奇，所以今天就来赛道彻底摸清它的底。
影酷GMC2.0混动系统介绍
影酷所搭载的GMC2.0混动系统是广汽自主研发的第二代混动系统，由2.0ATK混动专用发动机+?GMC2.0机电耦合系统组成。
其中2.0ATK发动机采用了阿特金森循环，最高热效率达到了42.1%，最大功率103kW，电机的数据暂未公布，不过整套系统的功率达到175kW，与日系混动系统相比有一定的优势。
GMC2.0机电耦合系统采用了P1+2AT+P3的结构，一方面保证了耐用性和平顺性，另一方面减少发动机高转工况，达到节油目的。
GMC2.0混动系统的电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（在25-40℃温度区间、50%SOC以上条件下以70kW放电10秒），更大的放电功率能让电机有更好的发挥空间，为车辆提供更好的加速性能。
0-60km/h加速3.94s
调整至运动模式并关闭车身稳定系统，采用弹射起步方式，发动机此时会强制启动，起步的整个过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，整个过程以平顺为主。
加速曲线与驾驶体感高度吻合，整个加速过程中没有出现明显的推背感，发动机与电动机的配合也很顺畅，没有出现太大的g值波动，0-60km/h的加速体感相对强烈一些，g值维持在0.4g左右，后段加速趋于平稳，g值稳定在0.28g左右。
从加速时间来看，0-60km/h的加速为3.94s，整体表现轻快，可以预见在城市工况会有较好的动态表现，整体成绩为8.42s，这个表现符合预期，毕竟没有大电池提供大电压，不能像纯电车一样有特别猛的加速表现。
我也用不同的方式测试它的加速，例如不使用弹射起步或者不关闭车身稳定系统，最终的成绩都比较接近，一共测试了5组成绩，0-60km/h成绩均在3.9s左右，零百成绩也相当稳定，而且在连续测试中，车辆的性能也没有因为电池电量低出现衰减，这点我认为是比较优秀的。
麋鹿体验
在测试过程中，车辆的可控性较强，方向盘指向准确，底盘以及方向盘反馈给驾驶者的信息丰富，驾驶者可以很轻松的判断车辆的极限在哪；车身稳定系统介入柔和，不会有生硬拽着车的感觉，而且在连续变道中可以允许后轮有一定的打滑，让车身姿态更好而且具备一定的乐趣。
滤震体验
滤震体验中有两种不同的模拟路面，一种是连续大幅度起伏路面，一种是连续减速带。
其实在之前油耗测试中我就觉得影酷的底盘很扎实，所以在面对测试路况时，我对它的表现是抱有信心的。
而实际表现也确实如此，在面对连续大起伏路面时，影酷的悬架系统和高刚性车身能很好地吸收车辆的细碎余震，让车内尽量保持平稳，而在面对连续减速带时，车内只有小幅度振动，可以说这套底盘既保持了一定的路感，又能提供较好的舒适性。
AVDC体验
影酷将会在1.5T车型上配备AVDC影子车手功能，这套AVDC影子车手已经在第二代GS8上搭载了，主要原理就是结合车身传感器信号以及驾驶员的操作信号，通过算法及时修正刹车力度、油门等，让驾驶车辆变得更平稳。
在场地测试内，开关AVDC影子车手对车辆的动态提升还是比较明显的，开启AVDC以后，车辆在快速转弯时，车辆的侧倾会更小，过弯姿态也更柔和，车内乘客舒适感更强。
而关闭AVDC以后，车辆在快速来回并线时侧倾更明显，细碎的动作更多些，车辆表现得更灵活一些。
总得来说，AVDC影子车手并不是提升车辆的运动性能，而是帮助你把车辆开得更平稳，这点对于新手司机和家庭用户而言会比较好，而如果你想要驾驶地更激进一些，直接关闭AVDC就好了。
影酷混动版赛道体验
我可以负责任的告诉大家，影酷就是一台城市SUV，无论是动力系统、方向盘手感、底盘表现都是偏向家用舒适的，把它开下赛道只是为了看看它的极限动态表现。
加速表现就和前面零百测试时的表现一样，以平顺为主，这套混动系统可以一口气把车速提到130km/h，但是后续的劲就比较一般了，毕竟2.0阿特金森发动机本就不是为了运动而生的，不过对付日常高速驾驶已经绰绰有余了。
刹车脚感很好，制动力也很线性，基本上可以做到想要多少刹车力度就能给多少刹车力度。
车辆的转向精准，而且底盘的路感比较清晰，虽然车辆极速过弯的能力并不强，但是驾驶员能清晰感知到车辆的极限，用更适当的速度过弯。
出弯后踩下油门，动力响应也很快，整套混动系统表现得相当跟脚，总体而言，影酷即便是在赛道上也是一款好开、称手的车型。
影酷1.5T赛道体验
影酷燃油版采用了和影豹同款的1.5T+7WDCT动力总成，我们试驾的燃油版车型依然是试制版，动力系统匹配没有全部完成，体验感受仅针对该车型。
燃油版和混动版相比在驾驶中还是有比较明显的区别，首先就表现在加速上，1.5T的加速体感并没有混动版这么快，我预计1.5T的加速应该在9s左右，比混动版稍慢。
而且燃油版的动力响应没有混动版这么跟脚，在急加速时响应会慢一些，不过别的方面和混动版一致，如果两个车的售价差不多，我更推荐买混动的版本。
全文总结
从长途油耗测试到赛道体验，我其实对影酷各方面的性能表现都有了较深的了解，影酷混动版确实一款好开、容易上手的SUV，主要体现在加速平顺、动力跟脚、转向精准、滤震效果好，再加上较低的油耗，很适合平时代步，我相信它将会成为15万级SUV中一个非常有竞争力的产品。
最后惯例，期待一下它的价格，它卖多少钱你觉得合理，欢迎在评论区留言，也欢迎在B站【开车吧兄弟】和我互动。
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